ផ្នែកខាងក្នុងគួរតែមានពណ៌ប៊ីច — ជាមួយពណ៌ក្រហមស្រាលៗ ដូចដែលខ្ញុំចងចាំ LC 500 ពីពិព័រណ៍រថយន្តញូវយ៉ក ឆ្នាំ 2017។ គ្មានអ្វីផ្លាស់ប្តូរឡើយចាប់តាំងពីការបង្ហាញលើកដំបូងនោះ ប៉ុន្តែអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងហាក់ដូចជាត្រូវបានរៀបចំដោយចេតនា។ គ្រឿងតុបតែងពណ៌ខ្មៅដាក់យ៉ាងសង្ហារនៅក្នុងបន្ទប់ស្រាលនិងខ្យល់ចេញចូលបានល្អ។ គ្រឿងតុបតែងលោហៈយ៉ាងសម្ងាត់ និងផ្ទៃ Alcantara បង្ហាញពីបុគ្គលិកលក្ខណៈដែលកកើតឡើងដោយការយកចិត្តទុកដាក់លម្អិតយ៉ាងខ្លាំង។ វាមិនគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែល LC 500 ស្រដៀងទៅនឹង LFA ដ៏ល្បីល្បាញ — រថយន្តចុងក្រោយរបស់ Lexus ដែលខ្ញុំពិតជាចង់និយាយអំពី — ព្រោះទាំងពីរត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រតែមួយ។ ហើយតម្លៃក៏អនុវត្តតាមប្រពៃណីដ៏ល្អបំផុតនៃ grand touring៖ ចាប់ផ្តើមក្រោម $129,000 បន្តិចសម្រាប់ coupe។ ត្រូវតែមានអ្វីមួយពិសេស។ ខ្ញុំនឹងបើកបរវាដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ។ ប៉ុន្តែឱកាសសាកល្បងបើកបរគឺសូន្យ — ខ្ញុំស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីខ្មៅ។
ប្រវត្តិលក់ Lexus LC 500៖ ការឆេះយឺតៗដែលគួរតាមដាន
ខ្ញុំបានរង់ចាំ តាមដាន និងស្តាប់។ YouTube ពោរពេញដោយការនិយាយ គំនិតយោបល់ហោះហើរ។ តួលេខលក់បានប្រាប់រឿងដ៏ស្មុគស្មាញ៖
- ឆ្នាំ 2017 (ឆ្នាំដំបូង)៖ លក់បានត្រឹមតែ 3,621 គ្រឿងទូទាំងពិភពលោក
- ឆ្នាំ 2018៖ 4,816 គ្រឿង ប៉ុន្តែតម្រូវការនៅសហរដ្ឋអាមេរិកធ្លាក់ចុះ 21%
- នៅចុងឆ្នាំ 2019៖ មាន coupe តែ 2,582 គ្រឿងបន្ថែមទៀតដែលរកម្ចាស់បានទូទាំងពិភពលោក
- រុស្ស៊ី៖ អ្នកទិញតិចជាងដប់នាក់សរុប
ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាបន្តបន្ទាប់មិនបានផ្លាស់ប្តូរនិន្នាការនោះឡើយ។ ប៉ុន្តែ ទោះបីជានៅក្រោមផ្ទៃខាងក្រោយនៃការអនុវត្តពាណិជ្ជកម្មខ្សោយនេះក៏ដោយ ទីបំផុតយើងក៏បានជួបគ្នា។ រថយន្តដែលខ្ញុំបានសាកល្បងមានការចុះបញ្ជីចុះកាលបរិច្ឆេទ 7 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2017 — ខាងក្រៅពណ៌ខៀវ ថ្នាក់ទីប្រាំ 477 សេះ — ដោយមានត្រឹមតែ 16,500 គីឡូម៉ែត្រនៅលើ odometer។ ដូច្នេះ តើ LC 500 មានបញ្ហាអ្វីពិតប្រាកដ?
ការចាប់អារម្មណ៍ដំបូង៖ ហេតុអ្វី LC 500 ត្រូវបានផលិតឲ្យស្ថិតស្ថេរ
ខ្ញុំសូមនិយាយត្រង់ៗ៖ នៅទីនេះមិនទាន់មានការវិនិច្ឆ័យចុងក្រោយនៅឡើយទេ។ LC 500 បានមកដល់នៅលើកង់ Continental ដែលមានដែកគោល ដោយកង់រដូវក្តៅត្រូវបានចាក់សោនៅក្នុងឃ្លាំងអ្នកចែកចាយ — ហើយបើគ្មានវាទេ សំណួរមួយចំនួននៅតែបើកចំហ។ យើងកំពុងបោះពុម្ពផ្សាយលទ្ធផលរដូវរងាមុនគេ ព្រោះគ្មានការសាកល្បងបើកបរផ្សេងទៀតនៅសល់ក្នុងជួរផលិតកម្មរបស់វិចារណកថាឡើយ។ សំណួរដ៏ក្តៅគគុក — ហេតុអ្វីម្ចាស់ LC 500 ស្ទើរតែមិនដែលលក់រថយន្តរបស់ពួកគេនៅលើទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ — ត្រូវរង់ចាំជំពូករដូវក្តៅ។
ប៉ុន្តែមានរឿងមួយច្បាស់រួចទៅហើយ៖ Lexus LC 500 គឺពិសេសពិតប្រាកដ។ វានឹងចូលទៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ការមើលវាពីទស្សនៈនៃការផលិតបីឆ្នាំ ដោយគ្មានការភ្លាំងភ្លាត់ ធ្វើឲ្យងាយស្រួលក្នុងការមើលឃើញនូវអ្វីដែលវាពិតជា — រថយន្តដែលផលិតតិច អនុវត្តពាណិជ្ជកម្មខ្សោយ ប៉ុន្តែពិតជាចំណុចបុរាណនាពេលអនាគត។ ស្រទាប់អំបិលផ្លូវនៅលើតួរថយន្តគ្រាន់តែជួយ៖ ស្រមៃថាវាមិនមែនជាភក់ ប៉ុន្តែជា patina អាយុ 30 ឆ្នាំ។
ផ្នែកខាងក្នុង និងការរចនា៖ បុរាណនិយមបែបអភិរក្ស អចិន្ត្រៃយ៍ដោយចេតនា
LC 500 ត្រូវបានរៀបចំដោយផ្នត់គំនិតបុរាណ — រចនា និងកែសម្រួលឲ្យស្ថិតនៅក្នុងដៃម្ចាស់តែម្នាក់រយៈពេលយូរ។ នេះជាអ្វីដែលធ្វើឲ្យបន្ទប់ដំណើរការ៖
- គ្មានផ្ទៃរលោងសូម្បីតែមួយសង់ទីម៉ែត្រ — ស្រួលភ្នែក ស្រួលរស់នៅជាមួយ
- Alcantara និងគ្រឿងតុបតែងលោហៈយ៉ាងសម្ងាត់ដាក់ដោយភាពជាក់លាក់
- ប៊ូតុងកម្រិតសំឡេងធំនៅលើ console កណ្តាលដែលសមនឹងទទួលបានពានរង្វាន់ផ្ទាល់ខ្លួន
- គុណភាពផលិតដែលគ្មានអ្វីត្រូវរិះគន់
- រូបមន្តកៅអី 2+2 ដែលកំណត់ការរំពឹងទុកយ៉ាងស្មោះត្រង់អំពីភាពស្រួលរបស់អ្នកដំណើរខាងក្រោយ
រូបរាងអាចមើលទៅឆេវឆាវពីដំបូង ប៉ុន្តែអ្នកនឹងសម្របខ្លួនបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ដូចអ្នករចនាជប៉ុនខ្លួនឯងដែរ អ្នកនឹងរៀនផ្តោតលើលម្អិតដែលជោគជ័យ។ ចំណុចខ្សោយតែមួយគត់គឺប្រព័ន្ធ multimedia — វាមានបញ្ហាញឹកញាប់ពេក ហើយ interface ក៏សាមញ្ញ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែនោះក៏ហាក់ដូចជាត្រូវបានពិចារណា៖ អេក្រង់ត្រូវបានដាក់ទីតាំង និងរចនាបែបដែលវាមិនគ្របដណ្តប់លើបន្ទាត់ភ្នែក។ នៅក្នុងភាពតឹងស្អាតនៃបន្ទប់នេះ មានកន្លែងសម្រាប់រីកចម្រើនទៅជាអ្វីមួយដែលពិតជាមានតម្លៃ។
ម៉ាស៊ីន V8 5.0 លីត្រ៖ អចិន្ត្រៃយ៍ មានសំឡេង និងទាក់ទាញយ៉ាងខ្លាំង
ម៉ាស៊ីន V8 ប្រាំលីត្របែប naturally aspirated គឺជាបេះដូងនៃរថយន្តនេះ — ហើយវាអចិន្ត្រៃយ៍។ មានសំឡេងខ្លាំង មាន torque ខ្ពស់ និងរស់រវើកនៅទូទាំងជួរ rev។ ប្រអប់លេខ automatic គ្រប់គ្រងចរិតរបស់ V8 ស្ទើរតែឥតខ្ចោះនៅពេលវាឡើងសីតុណ្ហភាព។ ការកកិតលេចឡើងតែក្នុងករណីពីរប៉ុណ្ណោះ៖
- ការចាប់ផ្តើមពេលត្រជាក់ នៅពេលប្រអប់លេខ និងម៉ាស៊ីនមិនទាន់រកឃើញចង្វាក់របស់ពួកវា
- ការបញ្ចូលឆ្លាស់គ្នាជាប្រភាគគ្មានតក្កវិជ្ជា — ហ្វ្រាំង ហ្គាស ហ្វ្រាំង ហ្គាស ជាប់ៗគ្នាយ៉ាងលឿន
សូម្បីតែក្នុងម៉ូដ manual ក៏ប្រអប់លេខអនុវត្តតក្កវិជ្ជាការពារគ្រប់គ្រាន់ដែលធ្វើឲ្យមានអារម្មណ៍ថាមើលងាយបន្តិច។ ប៉ុន្តែនៅពេល LC 500 ខ្វះល្បឿនសុទ្ធ — ហើយនៅជិតពីរតោនវាពេលខ្លះក៏ខ្វះមែន — វាទូទាត់តាមរយៈសំឡេងតែម្នាក់ឯង។ សំឡេងគ្រហឹមស្មោះត្រង់ សម្បូរបែប រហូតដល់វាមិនដែលមានអារម្មណ៍ថាគ្រប់គ្រាន់។ ហើយវាពិតប្រាកដទាំងស្រុង៖ គ្មានល្បិច audio គ្មាន speaker ក្លែងបន្លំសំឡេងម៉ាស៊ីនឡើយ។ សំឡេងមកដល់តាមរយៈ intake resonator ដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅបន្ទប់។
សក្ដានុពលបើកបររដូវរងា៖ ទាមទារខ្ពស់ ទាក់ទាញ និងផ្តល់រង្វាន់យ៉ាងជ្រៅ
Chassis ក្នុងស្ថានភាពរដូវរងាគឺទាំងទាមទារខ្ពស់ និងទាក់ទាញយ៉ាងពិតប្រាកដ។ ភាពប្រើប្រាស់បានច្រើនរបស់វាគឺជាគុណភាពខ្លាំងបំផុតមួយ៖
- ការឆ្លើយតបយ៉ាងជាក់លាក់ និងភ្លាមៗចំពោះការបញ្ជាចង្កូតស្រាលៗ
- ភាពឆេវឆាវសមរម្យនៅពេលរុញយ៉ាងខ្លាំង
- ការត្រៀមអភ័យទោសកំហុសចៃដន្យរបស់អ្នកបើកបរ
- សមត្ថភាពក្នុងការរក្សាតុល្យភាពនៅគែមនៃការរអិល — ហើយឲ្យអ្នកបើកបររីករាយនឹងវា
ទម្ងន់ចង្កូតត្រូវបានវិនិច្ឆ័យយ៉ាងជំនាញ។ ស្រាលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបើកបរក្នុងទីក្រុងដោយដៃម្ខាងយ៉ាងស្រួល និងការកែការរអិលយ៉ាងលឿន ប៉ុន្តែមានទម្ងន់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សា feedback ថេរ។ ក្នុងអំឡុងពេលបើកបរពេញមួយរដូវរងា ខ្ញុំមិនដែលវិនិច្ឆ័យមុំចូលកាច់ជ្រុងខុសឡើយ មិនដែលត្រូវកែគន្លងដោយសារកំហុសណាមួយរបស់រថយន្តឡើយ។ ខ្ញុំបានរកឃើញយន្តការចង្កូតខាងមុខសមាមាត្រប្រែប្រួលតែពីការអានឯកសារបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះ — វាត្រូវបានរួមបញ្ចូលយ៉ាងរលូនបែបនោះ។
LC 500 បណ្តុះបណ្តាលអ្នកនៅក្នុងសិល្បៈនៃការបញ្ជាដ៏ស្រទន់។ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពដោយមិនធ្វើឲ្យ traction control ដំណើរការ តម្រូវឲ្យមានអ្វីដែលខ្ញុំនឹងពិពណ៌នាថាជាការប៉ះពាល់របស់ជាងពេជ្រនៅលើ throttle។ វាអនុញ្ញាតឲ្យអ្នកមានសេរីភាពច្រើន — ប៉ុន្តែវាក៏នឹងដាក់ទណ្ឌកម្មភាពធ្វេសប្រហែស ដូចដែលខ្ញុំបានរកឃើញដោយផ្ទាល់។
តុល្យភាពការគ្រប់គ្រង៖ របៀប LC 500 គ្រប់គ្រង understeer
ផ្នែកតែមួយដែលការគ្រប់គ្រងរបស់ LC 500 មានអារម្មណ៍ថាមិនធម្មជាតិបន្តិចគឺតក្កវិជ្ជាគ្រប់គ្រងបានពេញលេញរបស់វា។ នៅពេលចាប់ផ្តើមកាច់ជ្រុងដែលមានការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ មានការដាច់ខ្លីៗ ដែលអាចដឹងបាន នៅពេល chassis ទូទាត់ understeer ដោយបញ្ជូនកម្លាំងឡើងវិញតាមរយៈកង់ដែលបើកបរ។ ខុសពី Porsche — ដែលកាច់ភ្លៅក្រោយជាមុន — Lexus ត្រូវការវិនាទីខ្លីមួយដើម្បីវាយតម្លៃស្ថានភាព៖ វាស់ភាពខុសគ្នានៃល្បឿនកង់ ប្រៀបធៀប accelerometer មុំចង្កូត និងទីតាំង throttle។ អ្នកអាចមានអារម្មណ៍ពេលវេលាជាក់លាក់ដែលវាបញ្ចប់ការគណនា ហើយចាប់ផ្តើមកែ។ ភាពតានតឹងផ្ទេរពីកង់ខាងក្រៅខាងមុខទៅខាងក្រោយ ហើយរថយន្តក៏ត្រលប់ទៅ neutral វិញ។
លំដាប់តែងតែដូចគ្នា ដូច្នេះអាចទស្សន៍ទាយបាន ដែលមានន័យថាប្រព័ន្ធ vestibular របស់អ្នកមិនដែលផ្ទុយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រឡើយ។ Coupe តែងតែកែសម្រួលមួយភ្លែតមុនអ្នកសម្រេចចិត្តចូលរួម។ គួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ LC 500 កាន់តែធម្មជាតិនៅពេលអ្នករុញកាន់តែខ្លាំង — តួនាទីនៃការសម្របសម្រួលអេឡិចត្រូនិកហាក់ដូចជាថយចុះនៅពេលល្បឿន កម្លាំងចំហៀង និងមុំរអិលកើនឡើង។ នៅដែនកំណត់ វាមានអារម្មណ៍ organic តាមដែលអាចធ្វើបាន។
ទម្ងន់ គុណភាពការបើកបរ និងការសម្របសម្រួលក្នុងពិភពពិត
មានការសម្របសម្រួលពិតប្រាកដដែលត្រូវទទួលស្គាល់ជាមួយ LC 500 ជាពិសេសទាក់ទងនឹងទម្ងន់ និងការបើកបរ៖
- ទម្ងន់ kerb ប្រហែលពីរតោនជាមួយអ្នកបើកបរ — ធ្ងន់ជាង BMW M850i ដែលធំជាង មាន turbo និងបើកបរបួនកង់
- Chassis បញ្ជូនរំញ័រតូចៗតាមរយៈចង្កូត និងកៅអី សូម្បីតែនៅលើផ្ទៃរាបស្មើ
- សំឡេងផ្លូវពីកង់ដែកគោលបំពេញបន្ទប់យ៉ាងគួរឲ្យកត់សម្គាល់ បង្ហាញពីអ៊ីសូឡង់សូរស័ព្ទមានកម្រិត
- ផ្ទៃខាងក្រោមដែកក្រោះ — ការការពារគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ ប៉ុន្តែជាកត្តាបន្ថែមទម្ងន់ដ៏សំខាន់
ប្រព័ន្ធ suspension ស្ថិតនៅខាងរឹងបន្តិច — ដែលពិតជាមានប្រយោជន៍ដល់បទពិសោធន៍បើកបរដោយរក្សាការឆ្លើយតបបណ្តោះអាសន្ន — ប៉ុន្តែការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពរោងចក្រចុងក្រោយបានធ្វើឲ្យ damper ទន់ជាងមុនក្នុងការឆ្លើយតបនឹងមតិអ្នកប្រើប្រាស់ដែលផ្តល់អាទិភាពដល់ភាពស្រួល។ ថាតើនោះជាការសម្រេចត្រឹមត្រូវឬអត់ គឺអាចជជែកតវ៉ាបាន។ អ្វីដែលមិនអាចជជែកតវ៉ាបានគឺ LC អាចត្រូវអូសលើ kerb ដោយគ្មានផលវិបាក ដែលមិនអាចនិយាយបានចំពោះ grand tourer ទាបគ្រប់គ្រឿងឡើយ។
LC 500 ធៀបនឹង BMW M850i ធៀបនឹង Porsche 911៖ តើវាប្រៀបធៀបយ៉ាងណា?
ទោះបីជាធ្ងន់ជាង BMW M850i ក៏ដោយ LC 500 ផ្តល់នូវអ្វីមួយដែលរថយន្តបាវេរៀមិនអាចផ្តល់បាន៖ ចរិតលក្ខណៈ។ ការបើកបរបួនកង់របស់ M850i ធ្វើឲ្យវាមានសមត្ថភាព dynamic ខ្ពស់ជាង ស្ងាត់ជាង និងផ្តល់កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ជាក់ស្តែងជាង — ប៉ុន្តែនៅតម្លៃដូចគ្នា វាគ្មានចំណាប់អារម្មណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រណាមួយឡើយ។ LC 500 មានថាមពលស្រដៀងនឹងរថយន្តកីឡាតូច ផ្តោតច្បាស់ជាង — អ្វីមួយចន្លោះ Mercedes-AMG GT មូលដ្ឋាន និង Jaguar F-Type ដ៏ពិសេស — ទោះបីជាអ្នកទិញដែលស្វែងរកបទពិសោធន៍ Gran Turismo បុរាណអាចយល់ថាវាមិនស្រួលក៏ដោយ។
ចំពោះ Porsche 911 Carrera 4S — មែនហើយ វាមានតម្លៃប្រហែលដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែសូមពិចារណាភាពខុសគ្នា៖
- 911 ជំនាន់ 992 ប្រើប្រាស់បានច្រើនជាង និងរក្សាតម្លៃលក់បន្តបានល្អជាងនៅទូទាំងទីផ្សារអឺរ៉ុប
- Porsche គឺជាផលិតផលទីផ្សារធំ បើប្រៀបធៀបនឹង LC 500 ដែលផលិតតិច
- LC 500 មានព្រឹត្តិការណ៍ច្រើនជាង មានលក្ខណៈបុគ្គលជាង និងទាក់ទាញផ្នែកអារម្មណ៍ជាងនៅឆ្ងាយពីសង្វៀន
- 911 ខ្វះអារម្មណ៍ពិសេសរបស់ LC ក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ
Lexus ក៏ត្រូវបានប្រៀបធៀបទៅនឹង AMG Mercedes មុនពេលម៉ាកនេះផ្តោតលើសម្រាប់សូចនាករសង្វៀនហួសហេតុ — និងទៅនឹង BMW M5 ជំនាន់មុនដែលបំពាក់ម៉ាស៊ីន E92 បែប naturally aspirated។ ម្យ៉ាងទៀត LC 500 បានមកដល់យឺតមួយទសវត្សរ៍តាមរង្វាស់មួយចំនួន ប៉ុន្តែមានអារម្មណ៍ថាពាក់ព័ន្ធទាំងស្រុងចំៗព្រោះរថយន្តដូចវាលែងមានទៀតហើយ។ អ្វីៗផ្សេងទៀតបានមុតស្រួច តឹង និងលឿនឡើង។ LC មានវត្តមាននៅក្នុងស្ថានភាពនៃការសម្រាកបែប analogue ដ៏សប្បាយ ដែលនៅក្នុងទេសភាពរថយន្តបច្ចុប្បន្ន មានអារម្មណ៍ថាស្ទើរតែ radical។
តើ Lexus LC 500 ជារថយន្តសម្រាប់ប្រមូលនាពេលអនាគតឬ? ករណីវិនិយោគ
ក្នុងចំណោម grand touring coupe ទាំងអស់ដែលមាននៅថ្ងៃនេះ មានតែ LC 500 និង Porsche 911 ប៉ុណ្ណោះដែលមានសក្ដានុពលប្រមូលពិតប្រាកដ។ កត្តាជាច្រើនគាំទ្រករណីសម្រាប់ Lexus ជាពិសេស៖
- ការផលិតសរុបនៃប្រភេទប្រាំបីស៊ីឡាំងទំនងជាមិនលើសពី 15,000 គ្រឿងទូទាំងពិភពលោក
- LC F ដែលរំពឹងទុកជាមួយម៉ាស៊ីន 600 សេះ twin-supercharged ត្រូវបានជំនួសដោយការសន្និដ្ឋានអំពី Lexus បោះបង់ V8 ទាំងស្រុង
- បីឆ្នាំដំបូងនៃការផលិត (2017–2019) ត្រូវបានចាត់ទុករួចហើយថាជាទីនិយមបំផុតក្នុងចំណោមអ្នកចូលចិត្ត
- ការបរាជ័យផ្នែកពាណិជ្ជកម្មរបស់រថយន្ត — ដោយផ្ទុយស្រឡះ — ការពារភាពកម្រ និងតម្លៃប្រមូលនាពេលអនាគតរបស់វា
ថាតើម្ចាស់បច្ចុប្បន្នមានការអត់ធ្មត់គ្រប់គ្រាន់ក្នុងការកាន់កាប់រយៈពេលយូរគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឃើញការកើនឡើងតម្លៃដ៏មានន័យឬអត់ គឺនៅត្រូវរង់ចាំមើល។ ប៉ុន្តែមូលដ្ឋានគ្រឹះមាននៅទីនោះ។ LC 500 គឺជា grand tourer បែប naturally aspirated ប្រាំបីស៊ីឡាំង បើកបរកង់ក្រោយ ផលិតជាចំនួនតិចតួច នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មទាំងមូលកំពុងផ្លាស់ចេញពីអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលវាតំណាង។ ប្រវត្តិសាស្ត្រមានទំនោរផ្តល់រង្វាន់ដល់រថយន្តបែបនេះចំៗ។
នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
បានផ្សព្វផ្សាយ ធ្នូ 08, 2022 • 8m ដើម្បីអាន
