2017 நியூயார்க் ஆட்டோ ஷோவில் நான் பார்த்த LC 500-ஐ நினைவுகூரும் விதமாகவே, உட்புறம் பெஜ் நிறமாக — வெதுவெதுப்பான சிவப்புச் சாயலுடன் — இருக்க வேண்டும். அந்த அறிமுகத்திற்குப் பிறகு எதுவும் மாறவில்லை, இருப்பினும் ஒவ்வொன்றும் திட்டமிட்டதாகவே தோன்றுகிறது. இலகுவான, காற்றோட்டமான கேபினில் கருப்பு டிரிம் நேர்த்தியாக அமர்ந்திருக்கிறது. நுட்பமான உலோக அலங்காரங்களும் அல்கான்டாரா மேற்பரப்புகளும் விவரங்கள் மீதான தீவிரக் கவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு ஆளுமையைப் பேசுகின்றன. LC 500 புகழ்பெற்ற LFA-ஐ — நான் உண்மையிலேயே பேச விரும்பிய Lexus-ன் கடைசி கார் — ஒத்திருப்பது ஆச்சரியமல்ல, ஏனெனில் இரண்டும் ஒரே தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டன. விலை நிர்ணயமும் மிகச்சிறந்த கிராண்ட் டூரிங் மரபுகளைப் பின்பற்றுகிறது: கூப்பிற்கு சற்று கீழே $129,000 என்பதிலிருந்து தொடங்குகிறது. இதில் ஏதோ ஒன்று நிச்சயம் இருக்க வேண்டும். தயக்கமின்றி நான் அதில் ஒரு சவாரி சென்றிருப்பேன். ஆனால் ஒரு டெஸ்ட் டிரைவுக்கான வாய்ப்பு பூஜ்ஜியமாக இருந்தது — நான் கருப்புப் பட்டியலில் இருக்கிறேன்.
Lexus LC 500 விற்பனை வரலாறு: கவனிக்கத் தகுந்த மெதுவான எழுச்சி
நான் காத்திருந்தேன், கவனித்தேன், கேட்டேன். YouTube-இல் பரபரப்பு, கருத்துகள் பறந்தன. விற்பனை எண்கள் ஒரு சிக்கலான கதையைச் சொன்னன:
- 2017 (முதல் ஆண்டு): உலகளவில் வெறும் 3,621 அலகுகள் மட்டுமே விற்பனையாகின
- 2018: 4,816 அலகுகள், ஆனால் அமெரிக்க தேவை 21% குறைந்தது
- 2019 இறுதிக்குள்: உலகளவில் இன்னும் 2,582 கூப்கள் மட்டுமே புதிய உரிமையாளர்களைக் கண்டன
- ரஷ்யா: மொத்தத்தில் பத்துக்கும் குறைவான வாங்குபவர்கள்
தொடர்ச்சியான புதுப்பிப்புகள் இந்தப் போக்கைத் திருப்பவில்லை. இருப்பினும், இந்த வணிக ரீதியான குறைந்த செயல்திறனின் பின்னணியில், நாங்கள் இறுதியாக சந்தித்தோம். நான் சோதித்த கார் செப்டம்பர் 7, 2017 தேதியிட்ட பதிவைக் கொண்டிருந்தது — நீல வெளிப்புறம், ஐந்தாம் வகுப்பு, 477 hp — ஓடோமீட்டரில் வெறும் 16,500 கிமீ. அப்படியென்றால் LC 500-இல் சரியாக என்ன தவறு?
முதல் அபிப்ராயங்கள்: LC 500 ஏன் நீடித்திருக்கக் கட்டப்பட்டுள்ளது
நேரடியாகச் சொல்கிறேன்: இங்கே இன்னும் இறுதித் தீர்ப்பு எதுவும் இல்லை. LC 500 ஸ்டட் பொருத்திய Continental டயர்களுடன் வந்தது, கோடைகால டயர்கள் டீலர்ஷிப் கிடங்கில் பூட்டப்பட்டிருந்தன — அவை இல்லாமல், சில கேள்விகள் திறந்தே இருக்கின்றன. ஆசிரியர் குழுவின் திட்டப்பட்டியலில் வேறு எந்த டெஸ்ட் டிரைவுகளும் மீதம் இல்லாததால், நாங்கள் குளிர்கால கண்டுபிடிப்புகளை முதலில் வெளியிடுகிறோம். எரியும் கேள்வி — LC 500 உரிமையாளர்கள் ஏன் தங்கள் கார்களை இரண்டாம் நிலைச் சந்தையில் கிட்டத்தட்ட விற்பதே இல்லை — கோடைகால அத்தியாயத்திற்காகக் காத்திருக்க வேண்டும்.
ஆனால் ஒரு விஷயம் ஏற்கனவே தெளிவாக உள்ளது: Lexus LC 500 உண்மையிலேயே சிறப்பு வாய்ந்தது. அது வரலாற்றில் இடம்பெறும். மூன்று ஆண்டு உற்பத்தியின் பார்வையிலிருந்து, மாயைகள் இல்லாமல் அதைப் பார்ப்பது, அது உண்மையில் என்ன என்பதைக் கண்டறிவதை எளிதாக்குகிறது — குறைந்த அளவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட, வணிக ரீதியாக குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட, ஆனால் நிச்சயமாக எதிர்கால கிளாசிக்கான கார். உடலமைப்பில் படிந்த சாலை உப்பின் அடுக்கு கூட உதவுகிறது: அது அழுக்கு அல்ல, மாறாக 30 ஆண்டு பழமையான படிமம் என்று கற்பனை செய்யுங்கள்.
உட்புறம் மற்றும் வடிவமைப்பு: கிளாசிக்கான பாரம்பரியம், வேண்டுமென்றே காலமற்றது
LC 500 ஒரு கிளாசிக்கல் மனநிலையுடன் அமைக்கப்பட்டது — ஒரு உரிமையாளரின் கைகளில் நீண்ட காலம் இருக்கும்படி வடிவமைக்கப்பட்டு சரிசெய்யப்பட்டது. கேபினை சிறப்பாக்குவது இதுதான்:
- ஒரு சென்டிமீட்டர் கூட மினுமினுப்பான மேற்பரப்பு இல்லை — கண்களுக்கு இதமானது, வாழ்வதற்கு எளிதானது
- அல்கான்டாராவும் நுட்பமான உலோக அலங்காரங்களும் துல்லியமாக வைக்கப்பட்டுள்ளன
- சென்டர் கன்சோலில் உள்ள ஒரு பிரம்மாண்டமான வால்யூம் நாப் தனக்கே உரிய விருதுக்குத் தகுதியானது
- கட்டமைப்புத் தரம் வெறுமனே குற்றம் சாட்ட முடியாதது
- பின்புற பயணிகளின் வசதி குறித்து நேர்மையான எதிர்பார்ப்புகளை அமைக்கும் 2+2 இருக்கை வடிவம்
தோற்றம் முதலில் ஆக்ரோஷமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் நீங்கள் விரைவில் பழகிவிடுவீர்கள். ஜப்பானிய வடிவமைப்பாளர்களைப் போலவே, வெற்றிகரமான விவரங்களில் கவனம் செலுத்தக் கற்றுக்கொள்கிறீர்கள். ஒரே பலவீனம் மல்டிமீடியா அமைப்பு — அது அடிக்கடி பழுதடைகிறது மற்றும் இடைமுகம் பழமையானது. இருப்பினும் அதுவும் யோசிக்கப்பட்டதாகவே உணரப்படுகிறது: திரை கண்பார்வையில் ஆதிக்கம் செலுத்தாதபடி இடம்பெற்று வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தக் கேபினின் நேர்த்தியான நெருக்கத்தில், உண்மையிலேயே மதிப்புமிக்க ஒன்றாக வளர இடமுள்ளது.
5.0-லிட்டர் V8 என்ஜின்: காலமற்றது, சத்தமானது, முற்றிலும் அடிமையாக்குவது
இயற்கையாக சுவாசிக்கும் ஐந்து-லிட்டர் V8 இந்தக் காரின் இதயம் — அது காலமற்றது. உரத்த சத்தம், டார்க், மற்றும் rev வரம்பு முழுவதும் உயிர்ப்புடன். வெப்பநிலைக்கு வந்தவுடன், ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ் V8-ன் மனநிலையை கிட்டத்தட்ட குறையின்றி நிர்வகிக்கிறது. இரண்டு சூழல்களில் மட்டுமே உராய்வு தோன்றுகிறது:
- குளிர்ந்த ஸ்டார்ட்கள், கியர்பாக்ஸும் என்ஜினும் இன்னும் தங்கள் தாளத்தைக் கண்டறியாத போது
- தர்க்கமற்ற பகுதியளவிலான மாறி மாறிய உள்ளீடுகள் — பிரேக், கேஸ், பிரேக், கேஸ் விரைவான தொடர்ச்சியில்
மேனுவல் பயன்முறையில் கூட, கியர்பாக்ஸ் சற்று பரிவுணர்வுடன் உணரும் அளவுக்குப் போதுமான பாதுகாப்புத் தர்க்கத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. ஆனால் LC 500 மூல வேகத்தில் குறைவாக இருக்கும்போது — கிட்டத்தட்ட இரண்டு டன்களில் அது சில நேரங்களில் அப்படித்தான் — அது சத்தத்தால் மட்டுமே ஈடுசெய்கிறது. அந்த முழக்கம் மிகவும் நேர்மையானது, மிகவும் செழுமையானது, அது ஒருபோதும் போதுமானதாக உணராது. அது முற்றிலும் உண்மையானது: எந்த ஆடியோ தந்திரமும் இல்லை, என்ஜின் ஒலியை பிரதிபலிக்கும் ஸ்பீக்கர்களும் இல்லை. கேபினுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட ஒரு இன்டேக் ரெசொனேட்டர் வழியாக ஒலி வருகிறது.
குளிர்கால ஓட்டும் இயக்கவியல்: கோரும், கவர்ச்சிகரமான, ஆழமாக பலனளிக்கும்
குளிர்கால நிலைமைகளில் சேசிஸ் கோரக்கூடியதாகவும் உண்மையிலேயே கவர்ச்சிகரமானதாகவும் இருக்கிறது. அதன் பல்துறைத்தன்மை அதன் வலிமையான குணங்களில் ஒன்று:
- இலகுவான ஸ்டியரிங் உள்ளீடுகளுக்கு துல்லியமான, உடனடி பதில்
- கடினமாக அழுத்தும்போது தகுந்த ஆக்ரோஷம்
- சீரற்ற ஓட்டுநர் தவறுகளை மன்னிக்கும் தன்மை
- ஒரு சறுக்கலின் விளிம்பில் சமநிலைப்படுத்தும் திறன் — மற்றும் ஓட்டுநரை அதை அனுபவிக்க அனுமதிக்கும்
ஸ்டியரிங் எடை நிபுணத்துவமாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சிரமமற்ற ஒற்றைக்கை நகர ஓட்டுதலுக்கும் விரைவான சறுக்கல் திருத்தங்களுக்கும் போதுமான அளவு இலகுவானது, இருப்பினும் நிலையான பின்னூட்டத்தைப் பராமரிக்க போதுமான எடையுடையது. முழு குளிர்கால ஓட்டுதலின் போது, நான் ஒருபோதும் ஒரு திருப்பத்தின் நுழைவுக் கோணத்தைத் தவறாக மதிப்பிடவில்லை, காரின் எந்தத் தவறின் காரணமாகவும் பாதையைத் திருத்த வேண்டியிருக்கவில்லை. மாறி விகித முன்பக்க ஸ்டியரிங் பொறிமுறையை நான் தொழில்நுட்பக் குறிப்புத் தாளைப் படித்து மட்டுமே கண்டறிந்தேன் — அது அந்த அளவுக்கு தடையின்றி ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது.
LC 500 உங்களை நுட்பமான கட்டளைகளின் கலையில் பயிற்றுவிக்கிறது. டிராக்ஷன் கண்ட்ரோலைத் தூண்டாமல் திறமையாக முடுக்குவதற்கு, நான் ஒரு நகைக்கலைஞரின் தொடுதல் என்று விவரிக்கும் ஒன்று த்ராட்டிலில் தேவைப்படுகிறது. அது உங்களுக்கு நிறைய சுதந்திரத்தை அனுமதிக்கிறது — ஆனால் அது கவனக்குறைவையும் தண்டிக்கும், அதை நான் நேரடியாகக் கண்டறிந்தேன்.
கையாளுதல் சமநிலை: LC 500 அண்டர்ஸ்டியரை எப்படி நிர்வகிக்கிறது
LC 500-ன் கையாளுதல் சற்று செயற்கையாக உணரும் ஒரே பகுதி அதன் முழு-கட்டுப்பாட்டு தர்க்கம்தான். உயரமாற்றத்துடன் கூடிய ஒரு திருப்பத்தின் தொடக்கத்தில், இயக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் வழியாக விசையைத் திசைதிருப்புவதன் மூலம் சேசிஸ் அண்டர்ஸ்டியரை ஈடுசெய்யும்போது, ஒரு சுருக்கமான, உணரக்கூடிய இடைநிறுத்தம் உள்ளது. ஒரு Porsche போலல்லாமல் — அது முன்கூட்டியே பின் அச்சை ஸ்டியர் செய்கிறது — Lexus சூழ்நிலையை மதிப்பிட ஒரு நொடியின் பகுதியை எடுத்துக்கொள்கிறது: சக்கர வேகங்களில் உள்ள வேறுபாட்டை அளவிடுதல், அக்செலெரோமீட்டர், ஸ்டியரிங் கோணம், மற்றும் த்ராட்டில் நிலையை குறுக்குக் குறிப்பிடுதல். அது கணக்கிடுவதை முடித்து திருத்தத் தொடங்கும் துல்லியமான தருணத்தை நீங்கள் உணரலாம். முன் வெளிப்புற சக்கரத்திலிருந்து பின்புறத்திற்கு பதற்றம் மாறுகிறது, மேலும் கார் நடுநிலையாகிறது.
வரிசை எப்போதும் ஒரே மாதிரியானது, எனவே கணிக்கக்கூடியது, அதாவது உங்கள் வெஸ்டிபுலர் அமைப்பு உத்தியுடன் ஒருபோதும் முரண்படாது. நீங்கள் தலையிட முடிவு செய்வதற்கு ஒரு கணம் முன்பே கூப் எப்போதும் சரிசெய்கிறது. சுவாரஸ்யமாக, நீங்கள் எவ்வளவு கடினமாக அழுத்துகிறீர்களோ அவ்வளவு இயற்கையாக LC 500 மாறுகிறது — வேகம், பக்கவாட்டு விசைகள், மற்றும் சறுக்கல் கோணங்கள் அதிகரிக்கும்போது எலக்ட்ரானிக் மத்தியஸ்தத்தின் பங்கு குறைவதாகத் தெரிகிறது. வரம்பில், அது முடிந்தவரை இயல்பாக உணரப்படுகிறது.
எடை, சவாரி தரம், மற்றும் நிஜ உலக சமரசங்கள்
LC 500-உடன் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டிய உண்மையான சமரசங்கள் உள்ளன, குறிப்பாக எடை மற்றும் சவாரியைச் சுற்றி:
- ஓட்டுநருடன் சுமார் இரண்டு டன் கர்ப் எடை — பெரிய, டர்போசார்ஜ்டு, அனைத்து-சக்கர-இயக்க BMW M850i-ஐ விடக் கனமானது
- மென்மையான மேற்பரப்புகளில் கூட சேசிஸ் ஸ்டியரிங் வீல் மற்றும் இருக்கை வழியாக சிறிய அதிர்வுகளை அனுப்புகிறது
- ஸ்டட் டயர்களிலிருந்து வரும் சாலை சத்தம் கேபினை கணிசமாக நிரப்புகிறது, குறைந்த ஒலி காப்பீட்டைக் குறிக்கிறது
- கவசமிடப்பட்ட எஃகு அடிப்பகுதி — ஈர்க்கும் பாதுகாப்பு, ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க எடை பங்களிப்பாளர்
சஸ்பென்ஷன் கடினமான பக்கத்தில் உள்ளது — இது உண்மையில் நிலையற்ற பதில்களைப் பாதுகாப்பதன் மூலம் ஓட்டும் அனுபவத்திற்குப் பயனளிக்கிறது — ஆனால் வசதிக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் நுகர்வோர் கருத்துக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக சமீபத்திய தொழிற்சாலை புதுப்பிப்புகள் டேம்பர்களை மென்மையாக்கின. அது சரியான முடிவா என்பது விவாதத்திற்குரியது. விவாதத்திற்கு அப்பாற்பட்டது என்னவென்றால், LC-ஐ விளைவுகள் இல்லாமல் ஒரு கர்ப் மேல் இழுத்துச் செல்ல முடியும், அதை ஒவ்வொரு தாழ்வாக ஓடும் கிராண்ட் டூரர் பற்றியும் சொல்ல முடியாது.
LC 500 vs BMW M850i vs Porsche 911: இது எப்படி ஒப்பிடுகிறது?
BMW M850i-ஐ விட அதிக எடையுள்ளதாக இருந்தாலும், பவேரியனால் வழங்க முடியாத ஒன்றை LC 500 வழங்குகிறது: குணம். M850i-ன் அனைத்து-சக்கர இயக்கம் அதை இயக்கவியல் ரீதியாக அதிக திறன்மிக்கதாகவும், அமைதியானதாகவும் ஆக்குகிறது, மேலும் அதிக நடைமுறை பூட்டையும் வழங்குகிறது — ஆனால் அதே விலையில், அது எந்த வரலாற்று ஆர்வத்தையும் கொண்டிருக்கவில்லை. LC 500 ஒரு கச்சிதமான, குவிந்த ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு மிக நெருக்கமான ஒரு ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது — ஒரு அடிப்படை Mercedes-AMG GT-க்கும் நுணுக்கமான Jaguar F-Type-க்கும் இடையேயான ஏதோ ஒன்று — இருப்பினும் ஒரு கிளாசிக் Gran Turismo அனுபவத்தைத் தேடும் வாங்குபவர்கள் அதைத் தொந்தரவாகக் கண்டறியலாம்.
Porsche 911 Carrera 4S-ஐப் பொறுத்தவரை — ஆம், அது கிட்டத்தட்ட அதே விலை. ஆனால் வேறுபாடுகளைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்:
- 992-தலைமுறை 911 அதிக பல்துறையானது மற்றும் ஐரோப்பியச் சந்தைகள் முழுவதும் அதன் மறுவிற்பனை மதிப்பை சிறப்பாக தக்கவைத்துக்கொள்கிறது
- குறைந்த அளவு LC 500-உடன் ஒப்பிடும்போது Porsche ஒரு வெகுஜனச் சந்தை தயாரிப்பு
- ஒரு சர்க்யூட்டிலிருந்து விலகி, LC 500 அதிக நிகழ்வுமிக்கது, அதிக தனிப்பட்டது, மற்றும் அதிக உணர்ச்சிபூர்வமாக ஈர்க்கிறது
- அன்றாட ஓட்டுதலில் 911-க்கு LC-ன் தனிச்சிறப்பு உணர்வு இல்லை
பிராண்ட் அளவுகோல்களில் அதிக கவனம் செலுத்துவதற்கு முன்னர் இருந்த AMG Mercedes-உடனும் — மற்றும் இயற்கையாக சுவாசிக்கும் E92 என்ஜின் பொருத்தப்பட்ட முந்தைய தலைமுறை BMW M5-உடனும் Lexus ஒப்பிடப்படுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில், சில அளவீடுகளின்படி LC 500 ஒரு தசாப்தம் தாமதமாக வந்தது, இருப்பினும் அது போன்ற கார்கள் இனி இல்லாததால் முழுமையாக பொருத்தமாக உணரப்படுகிறது. மற்ற அனைத்தும் கூர்மையடைந்து, இறுக்கமடைந்து, முடுக்கிவிடப்பட்டுள்ளன. தற்போதைய வாகன நிலப்பரப்பில் கிட்டத்தட்ட தீவிரமாக உணரப்படும் ஒரு ஆனந்தமான அனலாக் நிதானத்தில் LC நிலவுகிறது.
Lexus LC 500 ஒரு எதிர்கால சேகரிப்புப் பொருளா? முதலீட்டு வழக்கு
இன்று கிடைக்கும் அனைத்து கிராண்ட் டூரிங் கூப்களிலும், LC 500 மற்றும் Porsche 911 மட்டுமே உண்மையான சேகரிப்பாளர் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளன. Lexus-க்கு குறிப்பாக ஆதரவளிக்கும் பல காரணிகள் உள்ளன:
- எட்டு-சிலிண்டர் வகைகளின் மொத்த உற்பத்தி உலகளவில் 15,000 அலகுகளைத் தாண்ட வாய்ப்பில்லை
- இரட்டை-சூப்பர்சார்ஜ்டு 600 hp என்ஜினுடன் எதிர்பார்க்கப்பட்ட LC F, Lexus V8-களை முற்றிலுமாகக் கைவிடும் என்ற ஊகத்தால் மாற்றப்பட்டுள்ளது
- உற்பத்தியின் முதல் மூன்று ஆண்டுகள் (2017–2019) ஏற்கனவே ஆர்வலர்களிடையே மிகவும் விரும்பத்தக்கதாகக் கருதப்படுகின்றன
- காரின் வணிகத் தோல்வி — முரண்பாடாக — அதன் அரிதான தன்மையையும் எதிர்கால சேகரிப்புத்தன்மையையும் பாதுகாக்கிறது
தற்போதைய உரிமையாளர்கள் மதிப்பில் அர்த்தமுள்ள உயர்வைக் காணும் அளவுக்கு நீண்ட காலம் வைத்திருக்கும் பொறுமையைக் கொண்டிருப்பார்களா என்பது இன்னும் பார்க்க வேண்டியுள்ளது. ஆனால் அடிப்படைகள் அங்கே உள்ளன. முழுத் தொழிலும் அது குறிக்கும் அனைத்திலிருந்தும் விலகிச் செல்லும் ஒரு காலகட்டத்தில், மிகச் சிறிய எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்பட்ட, இயற்கையாக சுவாசிக்கும், எட்டு-சிலிண்டர், பின்-சக்கர-இயக்க கிராண்ட் டூரர் LC 500. வரலாறு சரியாக இதுபோன்ற கார்களுக்கே வெகுமதி அளிக்கும் போக்குடையது.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலப் பதிப்பை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
வெளியிடப்பட்டது ஜூலை 04, 2026 • படிக்க 10m
