Салон беж түстө болушу керек — жылуу кызгылтым өңү менен, 2017-жылы Нью-Йорк автосалонунда көргөн LC 500ду мен так ушундай эстеп калгам. Ошол тушоо кесүүдөн бери эч нерсе өзгөргөн жок, ошентсе да баары ойлонуп жасалгандай сезилет. Кара оюмдар жарык, эркин салонго келишимдүү жайгашкан. Байкалбас металл кооздуктар жана Alcantara беттери майда-чүйдөсүнө чейин берилип иштелгенин айгинелеген мүнөздү туюнтат. LC 500дүн уламышка айланган LFAга — Lexustун мен чын дилден сүйлөшкүм келген акыркы унаасына — окшош болушу таң калыштуу эмес, анткени экөө тең бир заводдо чыгарылган. Ал эми баасы гранд-туризмдин мыкты салттарын карманат: купе үчүн $129,000ден бир аз төмөндөн башталат. Бул жерде бир сыр бар. Мен аны эч ойлонбостон айдап көрөт элем. Бирок тест-драйвдын мүмкүнчүлүгү нөлгө барабар эле — мен кара тизмедемин.
Lexus LC 500 сатуу тарыхы: Байкоого арзырлык жай күйгөн от
Мен күттүм, байкадым, кулак салдым. YouTubeда талкуулар кайнады, пикирлер учуп жатты. Сатуу сандары татаал окуяны айтып берди:
- 2017 (биринчи жыл): дүйнө жүзү боюнча болгону 3,621 нуска сатылган
- 2018: 4,816 нуска, бирок АКШдагы суроо-талап 21%га төмөндөгөн
- 2019-жылдын аягына карата: дүйнө жүзү боюнча дагы болгону 2,582 купе ээсин тапкан
- Россия: жалпысынан ондон аз сатып алуучу
Үзгүлтүксүз жаңылоолор бул тенденцияны артка кайтарган жок. Ошентсе да, коммерциялык жетишсиздиктин ушул фонунда биз акыры жолуктук. Мен сынаган унаа 2017-жылдын 7-сентябрында катталган — көк түстөгү сырты, бешинчи класс, 477 ат күчү — одометринде болгону 16,500 км бар эле. Демек, LC 500дө так эмнеси туура эмес?
Биринчи таасирлер: LC 500 эмне үчүн узакка чыдоо үчүн курулган
Ачык айтайын: бул жерде дагы деле акыркы бүтүм жок. LC 500 шыргыйлуу Continental дөңгөлөктөрү менен келди, жайкы дөңгөлөктөр дилердик кампада бекитилип калды — ансыз айрым суроолор ачык бойдон калат. Биз алгач кышкы жыйынтыктарды жарыялап жатабыз, анткени редакциялык планда башка тест-драйв калган жок. Күйгүзгөн суроо — LC 500дүн ээлери унааларын экинчи рынокто дээрлик эч качан эмне үчүн сатпайт — жайкы бөлүккө чейин күтүүгө туура келет.
Бирок бир нерсе эмитен эле айкын: Lexus LC 500 чын эле өзгөчө. Ал тарыхка кирет. Аны үч жылдык өндүрүштүн бийиктигинен, куру кыялсыз кароо, анын чыныгы маңызын байкоону жеңилдетет — аз тиражда чыккан, коммерциялык жактан начар сатылган, бирок сөзсүз түрдө келечектеги классика болгон унаа. Кузовдогу жол тузунун катмары жардам гана берет: аны кир эмес, 30 жылдык патина деп элестетиңиз.
Салон жана дизайн: Классикалык консервативдүү, атайын түбөлүктүү
LC 500 классикалык ой жүгүртүү менен жасалган — бир ээсинин колунда узакка кала турандай ойлонуп, туураланган. Салонду иштеткен нерселер мына бул:
- Жалтыраган беттин бир сантиметри да жок — көзгө жеңил, жашоого ыңгайлуу
- Alcantara жана байкалбас металл кооздуктар тактык менен жайгаштырылган
- Борбордук консолдогу өзүнчө сыйлыкка татыктуу дардайган үн көлөмүнүн тетиги
- Жөн эле сын көтөрбөгөн чогултуу сапаты
- Арткы жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу тууралуу чынчыл күтүүлөрдү туудурган 2+2 отургуч формуласы
Сырткы келбети адегенде агрессивдүү көрүнүшү мүмкүн, бирок сиз тез эле көнүп каласыз. Жапон дизайнерлери сыяктуу эле, сиз да ийгиликтүү майда-чүйдөлөргө көңүл бурганды үйрөнөсүз. Жалгыз алсыз жери — мультимедиа системасы, ал өтө көп бузулат жана интерфейси жупуну. Бирок ал да ойлонуп жасалгандай сезилет: экран көзгө басмырланбагыдай жайгаштырылып, стилделген. Бул салондун келишимдүү тыгыздыгында чын эле татыктуу нерсеге чейин өсүүгө орун бар.
5.0 литрлик V8 кыймылдаткычы: Түбөлүктүү, добуштуу жана таптакыр азгыруучу
Атмосфералык беш литрлик V8 — бул унаанын жүрөгү жана ал түбөлүктүү. Дабышы катуу, тартымы күчтүү жана айлануулардын бүт диапазонунда тирүү. Автоматтык коробка кызыганда V8дин мүнөзүн дээрлик кемчиликсиз башкарат. Сүрүлүү болгону эки учурда гана пайда болот:
- Муздак киргизүүлөрдө, коробка менен кыймылдаткыч дагы деле ритмин таппай турганда
- Логикага туура келбеген бөлчөк кезектешкен таасирлер — тормоз, газ, тормоз, газ тез удаама-удаа
Кол режиминде да коробка бир аз камкордук кылгандай сезилиштей коргоочу логиканы жетиштүү колдонот. Бирок LC 500 таза ылдамдыктан кем калганда — эки тоннага жакын салмагы менен кээде андай болот — ал добушу менен гана толуктайт. Дүрүлдөгү ушунчалык чын дилден, ушунчалык бай, аны эч качан жетишерлик деп сезбейсиң. Жана бул толугу менен чыныгы: эч кандай аудио амалы жок, кыймылдаткычтын үнүн туурап турган динамиктер жок. Добуш салонго түз туташтырылган соруу резонатору аркылуу келет.
Кышкы айдоо динамикасы: Талапчыл, жагымдуу жана терең сыйлык алып келүүчү
Кышкы шартта шасси эки жактан тең — талапчыл жана чын эле жагымдуу. Анын ар тараптуулугу — эң күчтүү сапаттарынын бири:
- Рулдун жеңил таасирлерине так жана токтоосуз жооп
- Катуу түрткөндө ылайыктуу агрессия
- Айдоочунун кокус каталарын кечире билүү
- Тайгаланып кетүүнүн чегинде тең салмактуулукту сактап — айдоочуга андан ырахат алууга мүмкүнчүлүк берүү
Рулдун салмагы чебер тандалган. Шаарда бир кол менен эч кыйынчылыксыз айдаганга жана тайгаланууну тез оңдогонго жетиштүү жеңил, ошол эле учурда туруктуу байланышты кармап турганга жетиштүү салмактуу. Толук бир кыш бою айдоонун ичинде мен бир жолу да буруш кирүү бурчун туура эмес баалаган эмесмин, унаанын кемчилигинен улам траекторияны оңдоого туура келген эмес. Мен өзгөрмө өткөргүчтүү алдыңкы руль механизмин болгону техникалык мүнөздөмө барагын окуп билдим — ал ушунчалык байкалбай интеграцияланган.
LC 500 сени назик буйруктар өнөрүнө үйрөтөт. Тартылуу көзөмөлүн иштетпей туруп натыйжалуу ылдамдоо үчүн мен «зергердин колу» деп сүрөттөй турган нерсе газ педалына керек. Ал сага көп эркиндик берет — бирок ал өзүм байкагандай, кайдыгерлик үчүн жазалайт да.
Башкаруу тең салмактуулугу: LC 500 недостаточную поворачиваемостьти кантип башкарат
LC 500дүн башкаруусу бир аз жасалма сезилген жалгыз чөйрө — анын толук башкарылуучулук логикасы. Бийиктиги өзгөргөн бурушка кире беришинде шасси жетелүүчү дөңгөлөктөр аркылуу күчтү багыттоо менен недостаточную поворачиваемостьти компенсациялаган учурда кыска, байкалган үзгүлтүк болот. Арткы огун алдын ала бурган Porscheден айырмаланып, Lexus абалды баалоого бир аз убакыт коротот: дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгынын айырмасын өлчөйт, акселерометр, руль бурчу жана газ абалы менен салыштырат. Ал эсептөөнү бүтүрүп, оңдоону баштаган так учурду сезе аласың. Чыңалуу алдыңкы сырткы дөңгөлөктөн арткыга өтөт да, унаа нейтралдашат.
Ирээт ар дайым бирдей жана ошондуктан алдын ала болжолдонот, демек сенин вестибулярдык системаң стратегия менен эч качан карама-каршы келбейт. Купе сен кийлигишүүнү чечкенден бир аз мурда ар дайым тууралайт. Кызыгы, LC 500 канчалык катуу түрткөн сайын ошончолук табигый болот — ылдамдык, каптал күчтөр жана тайгаланып кетүү бурчтары көбөйгөн сайын электрондук ортомчулуктун ролу азайгандай сезилет. Чектин учурунда ал мүмкүн болушунча органикалык сезилет.
Салмак, жүрүү сапаты жана чыныгы жашоодогу компромисстер
LC 500дө моюнга алууга татыктуу чыныгы компромисстер бар, өзгөчө салмак жана жүрүшкө байланыштуу:
- Айдоочу менен чогуу болжол менен эки тонналык бош салмак — чоңураак, турбоцилиндирленген, толук жетелүүчү BMW M850iден оор
- Шасси түз беттерде да рулдан жана отургучтан майда термелүүлөрдү өткөрөт
- Шыргыйлуу дөңгөлөктөрдөн болгон жол шыбыры салонду байкаларлык толтурат, бул чектелген акустикалык изоляцияны билдирет
- Брондолгон болоттон жасалган ылдыйкы коргоо — таасирлүү коргоо, бирок салмакка олуттуу салым кошуучу
Подвеска катуураак жагында — бул чындыгында өтмө реакцияларды сактап калуу менен айдоо тажрыйбасына пайда алып келет — бирок заводдук жаңылоолордун акыркы туру керектөөчүлөрдүн ыңгайлуулукка артыкчылык берген пикирлерине жооп катары амортизаторлорду жумшартты. Бул туура чечимби же жокпу — талаш маселе. Талашсыз нерсе — LCны бордюрдун үстүнөн эч кандай кесепетсиз сүйрөп өтсө болот, муну ар бир төмөн отурган гранд-турер тууралуу айтууга болбойт.
LC 500 vs BMW M850i vs Porsche 911: Ал кандай салыштырылат?
BMW M850iден оор болгонуна карабастан, LC 500 бавариялык унаа бере албаган нерсени сунуштайт: мүнөз. M850iнин толук жетелүүсү аны динамикалык жактан жөндөмдүүрөк, тынчыраак кылат жана ыңгайлуураак багаж бөлүмүн сунуштайт — бирок ошол эле баада ал таптакыр эч кандай тарыхый кызыгууну алып жүрбөйт. LC 500дүн энергиясы компакттуу, топтолгон спорткарга көбүрөөк окшош — базалык Mercedes-AMG GT менен ниша Jaguar F-Typeдын ортосундагы бир нерсе — бирок классикалык Gran Turismo тажрыйбасын издеген сатып алуучулар муну ыңгайсыз таап калышы мүмкүн.
Ал эми Porsche 911 Carrera 4Sке келсек — ооба, ал болжол менен ошондой эле турат. Бирок айырмачылыктарды карап көрөлү:
- 992-муундагы 911 ар тараптуураак жана Европа рынокторунда кайра сатуу наркын жакшыраак сактайт
- Porsche аз тиражда чыккан LC 500 менен салыштырганда массалык рынок продуктусу
- LC 500 трассадан тышкары окуяга байыраак, өзгөчөрөөк жана эмоционалдык жактан кызыктуураак
- 911де LCнин күнүмдүк айдоодогу салтанат сезими жетишпейт
Lexus ошондой эле бренд трасса көрсөткүчтөрүнө өтө көп көңүл бургга чейинки AMG Mercedes менен — жана атмосфералык E92 кыймылдаткычы орнотулган мурунку муундагы BMW M5 менен салыштырылат. Башкача айтканда, LC 500 айрым өлчөмдөр боюнча он жылга кечигип келди, ошентсе да так ушундай унаалар мындан ары болбогону үчүн толугу менен актуалдуу сезилет. Калгандардын баары курчуп, тыгызданып жана ылдамдап кетти. LC азыркы автомобиль дүйнөсүндө дээрлик радикалдуу сезилген бактылуу аналогдук эс алуу абалында жашайт.
Lexus LC 500 келечектеги коллекциялык унаабы? Инвестициялык учур
Бүгүнкү күндө жеткиликтүү бардык гранд-туризм купелеринин ичинен болгону LC 500 менен Porsche 911 чыныгы коллекциялык потенциалды алып жүрөт. Бир нече фактор атайын Lexustун пайдасына далил болот:
- Сегиз цилиндрлүү версиялардын жалпы өндүрүшү дүйнө жүзү боюнча 15,000 нускадан ашпашы ыктымал
- Кош компрессорлуу 600 ат күчтүү кыймылдаткычы бар күтүлгөн LC F Lexustун V8дерден таптакыр баш тартышы тууралуу божомолдор менен алмашылды
- Өндүрүштүн алгачкы үч жылы (2017–2019) энтузиасттардын арасында эмитен эле эң каалаган деп эсептелет
- Унаанын коммерциялык ийгиликсиздиги — карама-каршы түрдө — анын сейректигин жана келечектеги коллекциялык баасын коргойт
Азыркы ээлеринин наркынын олуттуу өсүшүн көрө турганчалык узакка кармап турууга чыдамкайлыгы жетеби же жокпу — али белгисиз. Бирок негиздер бар. LC 500 — бүт тармак ал көрсөткөн нерселердин баарынан алыстап бара жаткан бир учурда өтө аз санда чыгарылган атмосфералык, сегиз цилиндрлүү, арткы жетелүүчү гранд-турер. Тарых так ушундай унааларды сыйлаганды жакшы көрөт.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Жарыяланган Теке 04, 2026 • 9m окуу үчүн
