Innréttingin ætti að vera drapplituð — með hlýjum rauðleitum tón, nákvæmlega eins og ég man eftir LC 500 frá bílasýningunni í New York árið 2017. Ekkert hefur breyst síðan á þeirri frumsýningu, og samt virðist allt vera úthugsað. Svarta klæðningin situr glæsilega í ljósri, loftmikilli farþegarýminu. Lágstemmdir málmáherslur og alcantara-fletir bera vott um persónuleika sem mótaðist af þráhyggjukenndri athygli á smáatriðum. Það kemur ekki á óvart að LC 500 líkist hinum goðsagnakennda LFA — síðasta Lexus-bílnum sem mig langaði í raun að tala um — enda voru báðir smíðaðir í sömu verksmiðju. Og verðlagningin fylgir bestu hefðum langferðabíla: byrjar rétt undir 129.000 dölum fyrir coupe. Það hlýtur að vera eitthvað varið í hann. Ég myndi taka hann í ökuferð án þess að hika. En líkurnar á reynsluakstri voru engar — ég er á svarta listanum.
Sölusaga Lexus LC 500: Hægur bruni sem vert er að fylgjast með
Ég beið, fylgdist með og hlustaði. YouTube iðaði, skoðanir flugu. Sölutölurnar sögðu flókna sögu:
- 2017 (fyrsta árið): aðeins 3.621 eining seld um allan heim
- 2018: 4.816 einingar, en eftirspurn í Bandaríkjunum dróst saman um 21%
- Í lok árs 2019: aðeins 2.582 coupe-bílar til viðbótar fundu heimili á heimsvísu
- Rússland: færri en tíu kaupendur samtals
Stöðugar uppfærslur sneru ekki þróuninni við. Og samt, á móti þessum bakgrunni af viðskiptalegri vanframmistöðu, hittumst við loksins. Bíllinn sem ég prófaði bar skráningu dagsetta 7. september 2017 — blátt ytra byrði, fimmti flokkur, 477 hö — með aðeins 16.500 km á mælinum. Svo hvað er nákvæmlega að LC 500?
Fyrstu áhrif: Hvers vegna LC 500 er smíðaður til að endast
Leyfðu mér að vera hreinskilinn: hér er enginn endanlegur dómur enn. LC 500 kom á negldum Continental-dekkjum, með sumardekkin læst inni í vöruhúsi umboðsins — og án þeirra eru ákveðnar spurningar enn opnar. Við birtum vetrarniðurstöðurnar fyrst, þar sem engir aðrir reynsluakstrar eru eftir í ritstjórnarröðinni. Brennandi spurningin — hvers vegna eigendur LC 500 selja bíla sína nánast aldrei á eftirmarkaði — verður að bíða sumarkaflans.
En eitt er þegar ljóst: Lexus LC 500 er sannarlega sérstakur. Hann mun rata í söguna. Að horfa á hann frá sjónarhóli þriggja ára framleiðslu, án blekkinga, gerir það auðveldara að sjá hvað hann raunverulega er — bíll í litlu upplagi með viðskiptalega vanframmistöðu sem er algjörlega framtíðarklassík. Lagið af vegasalti á yfirbyggingunni hjálpar bara: ímyndaðu þér að þetta sé ekki óhreinindi, heldur 30 ára gömul patína.
Innrétting og hönnun: Klassískt íhaldssöm, af ásetningi tímalaus
LC 500 var skipulagður með klassísku hugarfari — hannaður og stilltur til að vera í höndum eins eiganda í langan tíma. Hér er það sem gerir farþegarýmið að verkum:
- Ekki einn sentímetri af gljáandi yfirborði — þægilegt fyrir augun, auðvelt að lifa með
- Alcantara og lágstemmdar málmáherslur staðsettar af nákvæmni
- Risastór hljóðstyrkshnappur á miðjustokknum sem á skilið sín eigin verðlaun
- Byggingargæði sem eru einfaldlega hafin yfir gagnrýni
- 2+2 sætaskipan sem setur heiðarlegar væntingar um þægindi farþega í aftursæti
Útlitið kann að virðast ágengt í fyrstu, en þú aðlagast fljótt. Rétt eins og japönsku hönnuðirnir sjálfir lærir þú að einbeita þér að vel heppnuðu smáatriðunum. Eini veikleikinn er margmiðlunarkerfið — það hangir of oft og viðmótið er frumstætt. Samt virðist jafnvel það vera úthugsað: skjárinn er staðsettur og útfærður þannig að hann ræður ekki yfir sjónlínunni. Í glæsilegum þrengslum þessa farþegarýmis er pláss til að vaxa inn í eitthvað sannarlega þess virði.
5,0 lítra V8-vélin: Tímalaus, raddmikil og gjörsamlega ávanabindandi
Hin sjálfsoggandi fimm lítra V8 er hjarta þessa bíls — og hún er tímalaus. Háværð, togmikil og lifandi yfir allt snúningssviðið. Sjálfskiptingin ræður við skapgerð V8-vélarinnar nánast gallalaust þegar hún hefur náð hita. Núningur birtist aðeins í tveimur tilvikum:
- Köld ræsing, þegar skipting og vél hafa ekki enn fundið takt sinn
- Órökrétt brotakennd víxlinntak — bremsa, bensín, bremsa, bensín í hraðri röð
Jafnvel í handvirkri stillingu beitir skiptingin nægilega verndandi rökvísi til að virka örlítið verndandi. En þegar LC 500 nær ekki hráum hraða — og við tæp tvö tonn gerir hann það stundum ekki — bætir hann það upp með hljóði einu saman. Urrið er svo einlægt, svo ríkulegt, að það virðist aldrei vera nóg. Og það er algjörlega ekta: engin hljóðbrögð, engir hátalarar sem líkja eftir vélarhljóði. Hljóðið berst í gegnum inntaksómhólf sem er tengt beint við farþegarýmið.
Aksturseiginleikar að vetri: Krefjandi, heillandi og djúpt gefandi
Undirvagninn við vetraraðstæður er bæði krefjandi og sannarlega heillandi. Fjölhæfni hans er einn af sterkustu eiginleikum hans:
- Nákvæm og tafarlaus viðbrögð við léttum stýrisinntökum
- Viðeigandi ágengni þegar þrýst er fast á
- Vilji til að fyrirgefa tilviljanakenndar mistök ökumanns
- Hæfileikinn til að halda jafnvægi á mörkum skriðs — og leyfa ökumanninum að njóta þess
Stýrisþyngdin er metin af sérfræðikunnáttu. Nógu létt fyrir áreynslulausan einhentan akstur í borg og snöggar skriðleiðréttingar, en samt nægilega þung til að viðhalda stöðugri endurgjöf. Yfir heilan vetur af akstri misreiknaði ég aldrei innkomuhornið í beygju, þurfti aldrei að leiðrétta ferilinn vegna nokkurs galla bílsins. Ég uppgötvaði fyrst breytilega hlutfallið í framstýrisbúnaðinum með því að lesa tæknilýsingablaðið — svo óaðfinnanlega er hann samþættur.
LC 500 þjálfar þig í list fíngerðra skipana. Til að hraða á skilvirkan hátt án þess að virkja spólvörnina þarf það sem ég myndi lýsa sem snertingu gullsmiðs á bensíngjöfinni. Hann veitir þér mikið svigrúm — en hann mun einnig refsa fyrir kæruleysi, eins og ég komst að af eigin raun.
Aksturjafnvægi: Hvernig LC 500 ræður við undirstýringu
Eina sviðið þar sem aksturseiginleikar LC 500 virðast örlítið óeðlilegir er rökvísi fullrar stjórnhæfni hans. Við upphaf beygju með hæðarbreytingu er stutt, greinanlegt rof þegar undirvagninn vegur upp undirstýringu með því að beina krafti í gegnum drifhjólin. Ólíkt Porsche — sem stýrir afturásnum fyrirbyggjandi — tekur Lexus brotabrot úr sekúndu að meta aðstæðurnar: mælir muninn á hjólahraða, ber saman hröðunarmælinn, stýrishornið og bensíngjafarstöðuna. Þú finnur nákvæmlega augnablikið þegar hann lýkur útreikningnum og byrjar að leiðrétta. Spennan færist frá ytra framhjólinu til afturhjólsins, og bíllinn hlutleysist.
Röðin er alltaf eins og því fyrirsjáanleg, sem þýðir að jafnvægisskyn þitt stangast aldrei á við aðferðina. Coupe-inn aðlagar sig alltaf augnabliki áður en þú ákveður að grípa inn í. Athyglisvert er að LC 500 verður eðlilegri því fastar sem þú þrýstir á — hlutverk rafeindamiðlunar virðist minnka eftir því sem hraði, hliðarkraftar og skriðhorn aukast. Á mörkunum finnst hann eins lífrænn og mögulegt er.
Þyngd, aksturgæði og málamiðlanir í raunheimi
Það eru raunverulegar málamiðlanir sem viðurkenna verður varðandi LC 500, sérstaklega í kringum þyngd og akstursþægindi:
- Eiginþyngd um það bil tvö tonn með ökumanni — þyngri en hinn stærri, forþjappaði, fjórhjóladrifni BMW M850i
- Undirvagninn sendir smátitring gegnum stýrið og sætið jafnvel á sléttu yfirborði
- Veghljóð frá negldum dekkjum fyllir farþegarýmið áberandi, sem bendir til takmarkaðrar hljóðeinangrunar
- Brynvarinn stálbotn — áhrifamikil vörn, en verulegur þyngdaraukandi þáttur
Fjöðrunin er á stífari hliðinni — sem raunverulega gagnast akstursupplifuninni með því að varðveita skammvinn viðbrögð — en nýjasta lota verksmiðjuuppfærslna mýkti höggdeyfana sem viðbrögð við endurgjöf neytenda sem settu þægindi í forgang. Hvort það sé rétt ákvörðun er umdeilanlegt. Það sem er ekki umdeilanlegt er að hægt er að draga LC yfir kantstein án afleiðinga, sem ekki er hægt að segja um alla lágbyggða langferðabíla.
LC 500 vs BMW M850i vs Porsche 911: Hvernig stenst hann samanburð?
Þrátt fyrir að vega meira en BMW M850i býður LC 500 upp á eitthvað sem Bæjaralandsbíllinn getur ekki: persónuleika. Fjórhjóladrif M850i gerir hann dýnamískt hæfari, hljóðlátari og býður upp á hagnýtari farangursrými — en á sama verði hefur hann engan sögulegan áhuga hvað sem er. LC 500 hefur orku sem líkist meira samanþjöppuðum, einbeittum sportbíl — eitthvað á milli grunn Mercedes-AMG GT og hins sérhæfða Jaguar F-Type — þó kaupendur sem leita að klassískri Gran Turismo-upplifun kunni að finnast það truflandi.
Hvað varðar Porsche 911 Carrera 4S — já, hann kostar nokkurn veginn það sama. En íhugaðu muninn:
- 911 af 992-kynslóðinni er fjölhæfari og heldur endursöluverðmæti sínu betur á evrópskum mörkuðum
- Porsche er fjöldaframleiðsluvara samanborið við LC 500 í litlu upplagi
- LC 500 er viðburðaríkari, einstaklingsbundnari og tilfinningalega meira grípandi utan brautar
- 911 skortir tilfinninguna fyrir viðburði sem LC hefur í daglegum akstri
Lexus er einnig borinn saman við AMG Mercedes áður en vörumerkið varð of einbeitt að brautarmælingum — og við BMW M5 af fyrri kynslóð búinn sjálfsoggandi E92-vélinni. Með öðrum orðum, LC 500 kom áratug of seint á suma mælikvarða, en finnst samt algjörlega viðeigandi einmitt vegna þess að bílar eins og hann eru ekki lengur til. Allt annað hefur skerpst, hertst og hraðað. LC er í ástandi sælukennds hliðræns slökunar sem, í núverandi bílalandslagi, virðist næstum róttækt.
Er Lexus LC 500 framtíðarsafngripur? Fjárfestingarrökin
Meðal allra langferða-coupe-bíla sem fáanlegir eru í dag hafa aðeins LC 500 og Porsche 911 einhverja raunverulega safnaramöguleika. Nokkrir þættir styðja rökin sérstaklega fyrir Lexus:
- Heildarframleiðsla átta strokka útgáfa er ólíkleg til að fara yfir 15.000 einingar á heimsvísu
- Hinn væntanlegi LC F með tvíforþjappaðri 600 hö vél hefur verið skipt út fyrir vangaveltur um að Lexus hætti alfarið með V8-vélar
- Fyrstu þrjú framleiðsluárin (2017–2019) eru þegar talin þau eftirsóknarverðustu meðal áhugamanna
- Viðskiptalegt hrun bílsins — þversagnakennt — verndar sjaldgæfni hans og framtíðarsöfnunargildi
Hvort núverandi eigendur hafi þolinmæði til að halda nógu lengi til að sjá umtalsverða verðmætaaukningu á eftir að koma í ljós. En grunnurinn er til staðar. LC 500 er sjálfsoggandi, átta strokka, afturhjóladrifinn langferðabíll framleiddur í örsmáum fjölda á tíma þegar allur iðnaðurinn er að fjarlægjast allt sem hann stendur fyrir. Sagan hefur tilhneigingu til að verðlauna nákvæmlega þessa bíla.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalega útgáfu hér: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Published December 08, 2022 • 9m to read
