Salon bej rəngdə olmalıdır — isti qırmızımtıl çalarla, tam olaraq LC 500-ü 2017-ci il Nyu-York Avtosalonundan xatırladığım kimi. O debütdən bəri heç nə dəyişməyib, buna baxmayaraq hər şey düşünülmüş görünür. Qara bəzək yüngül, havadar salonda zərif şəkildə yerləşir. Nəzərə çarpmayan metal aksentlər və Alcantara səthləri detallara qarşı vəsvəsəli diqqətlə formalaşmış xarakterdən danışır. LC 500-ün əfsanəvi LFA-ya — Lexus-un həqiqətən danışmaq istədiyim son avtomobilinə — bənzəməsi təəccüblü deyil, çünki hər ikisi eyni zavodda istehsal olunub. Qiymətqoyma isə grand touring ənənələrinin ən yaxşısına uyğundur: coupe üçün başlanğıc qiymət 129.000 dollardan bir qədər aşağıdır. Bunda mütləq bir şey var. Tərəddüd etmədən onu gəzintiyə çıxarardım. Amma test sürüşü şansı sıfır idi — mən qara siyahıdayam.
Lexus LC 500 Satış Tarixi: İzləməyə Dəyər Yavaş Yanğın
Mən gözlədim, izlədim və dinlədim. YouTube qaynayırdı, rəylər uçuşurdu. Satış rəqəmləri mürəkkəb bir hekayə danışırdı:
- 2017 (ilk il): dünya üzrə cəmi 3.621 ədəd satıldı
- 2018: 4.816 ədəd, lakin ABŞ-də tələb 21% azaldı
- 2019-cu ilin sonuna qədər: qlobal miqyasda cəmi daha 2.582 coupe sahib tapdı
- Rusiya: ümumilikdə ondan az alıcı
Fasiləsiz yeniləmələr bu tendensiyanı dəyişmədi. Buna baxmayaraq, kommersiya baxımından zəif nəticələr fonunda biz nəhayət görüşdük. Test etdiyim avtomobil 2017-ci il 7 sentyabr tarixli qeydiyyata malik idi — mavi kuzov, beşinci sinif, 477 at gücü — sürət göstəricisində cəmi 16.500 km ilə. Bəs LC 500-ün konkret olaraq nəyi səhvdir?
İlk Təəssüratlar: Nə Üçün LC 500 Uzunömürlü Olmaq Üçün Qurulub
Açıq deyim: burada hələ yekun hökm yoxdur. LC 500 dişli Continental şinləri üzərində gəldi, yay şinləri isə diler anbarında qıfıllı qaldı — və onlar olmadan bəzi suallar açıq qalır. Biz əvvəlcə qış nəticələrini dərc edirik, çünki redaksiya növbəsində başqa test sürüşləri qalmayıb. Yandırıcı sual — nə üçün LC 500 sahibləri avtomobillərini ikinci əl bazarında demək olar ki, heç vaxt satmırlar — yay fəslinə qədər gözləməli olacaq.
Amma bir şey artıq aydındır: Lexus LC 500 həqiqətən xüsusidir. O, tarixə düşəcək. Üç illik istehsal nöqteyi-nəzərindən, illüziyasız baxmaq onun əslində nə olduğunu görməyi asanlaşdırır — az tirajlı, kommersiya baxımından zəif nəticələr göstərən, lakin mütləq gələcəyin klassiki olan bir avtomobil. Kuzovdakı yol duzu qatı hətta kömək edir: təsəvvür edin ki, bu, kir deyil, 30 illik patinadır.
Salon və Dizayn: Klassik Şəkildə Mühafizəkar, Qəsdən Zamansız
LC 500 klassik düşüncə tərzi ilə tərtib edilib — bir sahibin əlində uzun müddət qalmaq üçün dizayn edilib və tənzimlənib. Salonu işlək edən budur:
- Bir santimetr belə parlaq səth yoxdur — gözə xoş gəlir, onunla yaşamaq asandır
- Alcantara və nəzərə çarpmayan metal aksentlər dəqiqliklə yerləşdirilib
- Mərkəzi konsolda öz mükafatına layiq nəhəng səs tənzimləyicisi
- Sadəcə qüsursuz olan yığılma keyfiyyəti
- Arxa sərnişinlərin rahatlığı barədə dürüst gözləntilər müəyyən edən 2+2 oturacaq formulu
Görünüş əvvəlcə aqressiv görünə bilər, amma tez uyğunlaşırsınız. Elə yapon dizaynerlərinin özləri kimi, uğurlu detallara diqqət etməyi öyrənirsiniz. Yeganə zəif tərəf multimedia sistemidir — o, çox tez-tez xəta verir və interfeys ibtidaidir. Buna baxmayaraq, bu da düşünülmüş görünür: ekran elə yerləşdirilib və formalaşdırılıb ki, baxış xəttinə hökmranlıq etmir. Bu salonun zərif sıxlığında həqiqətən dəyərli bir şeyə çevrilmək üçün yer var.
5.0 Litrlik V8 Mühərriki: Zamansız, Səsli və Tamamilə Asılılıq Yaradan
Atmosfer beş litrlik V8 bu avtomobilin ürəyidir — və o, zamansızdır. Səsli, fırlanma momenti zəngin və bütün dövrlər diapazonunda canlı. Avtomatik sürət qutusu iş temperaturuna çatdıqdan sonra V8-in xasiyyətini demək olar ki, qüsursuz idarə edir. Sürtünmə yalnız iki ssenaridə ortaya çıxır:
- Soyuq startlar zamanı, sürət qutusu və mühərrik hələ öz ritmini tapmadıqda
- Məntiqsiz hissəvi növbələşən girişlər zamanı — əyləc, qaz, əyləc, qaz sürətli ardıcıllıqla
Hətta əl rejimində belə sürət qutusu bir qədər himayədarlıq hissi yaradacaq qədər qoruyucu məntiq tətbiq edir. Amma LC 500 xalis sürətdən geri qaldıqda — və təxminən iki tonluq çəkisi ilə bəzən bunu edir — o, təkcə səslə kompensasiya edir. Nərilti o qədər səmimi, o qədər zəngindir ki, heç vaxt kifayət hiss olunmur. Və bu, tamamilə orijinaldır: heç bir audio hiylə yoxdur, mühərrik səsini imitasiya edən heç bir dinamik yoxdur. Səs birbaşa salona bağlı hava sorma rezonatoru vasitəsilə gəlir.
Qış Sürüş Dinamikası: Tələbkar, Cazibədar və Dərin Məmnunluq Verən
Qış şəraitində şassi həm tələbkar, həm də həqiqətən cazibədardır. Onun çoxşaxəliliyi ən güclü keyfiyyətlərindən biridir:
- Yüngül sükan girişlərinə dəqiq və dərhal reaksiya
- Güclü təzyiq göstərildikdə müvafiq aqressiya
- Sürücünün təsadüfi səhvlərini bağışlamağa hazırlıq
- Sürüşmənin kənarında balans saxlamaq bacarığı — və sürücüyə bundan həzz almağa imkan vermək
Sükanın ağırlığı ustalıqla ölçülüb. Şəhərdə bir əllə asan sürüş və sürətli sürüşmə düzəlişləri üçün kifayət qədər yüngül, lakin daimi geribildirimi qorumaq üçün kifayət qədər ağırlaşdırılıb. Bütöv bir qış boyu sürüş ərzində mən heç vaxt döngəyə giriş bucağını səhv qiymətləndirmədim, heç vaxt avtomobilin hər hansı qüsuru səbəbindən trayektoriyanı düzəltmək məcburiyyətində qalmadım. Ön sükanın dəyişən nisbətli mexanizmi haqqında yalnız texniki xüsusiyyətlər vərəqini oxuyaraq öyrəndim — o qədər qüsursuz inteqrasiya olunub.
LC 500 sizi incə əmrlər sənətində məşq etdirir. Antisürüşmə sistemini işə salmadan səmərəli sürətlənmək üçün pedala zərgər toxunuşu adlandıracağım bir şey lazımdır. O, sizə böyük sərbəstlik verir — amma laqeydliyi də cəzalandıracaq, bunu şəxsən öyrəndim.
İdarəetmə Balansı: LC 500 Andersteri Necə İdarə Edir
LC 500-ün idarəetməsinin bir qədər qeyri-təbii hiss olunduğu yeganə sahə onun tam idarəolunma məntiqidir. Hündürlük dəyişikliyi olan döngənin başlanğıcında şassi anderster-i aparıcı təkərlər vasitəsilə qüvvəni yönləndirməklə kompensasiya etdikdə qısa, hiss olunan bir fasilə var. Arxa oxu qabaqcadan idarə edən Porsche-dən fərqli olaraq, Lexus vəziyyəti qiymətləndirmək üçün bir saniyənin bir hissəsini sərf edir: təkər sürətlərindəki fərqi ölçür, akselerometri, sükan bucağını və qaz mövqeyini çarpaz yoxlayır. Hesablamanı bitirdiyi və düzəlişə başladığı dəqiq anı hiss edə bilərsiniz. Gərginlik ön xarici təkərdən arxaya ötürülür və avtomobil neytrallaşır.
Ardıcıllıq həmişə eynidir və buna görə də proqnozlaşdırıla biləndir, bu da o deməkdir ki, vestibulyar sisteminiz heç vaxt strategiya ilə ziddiyyət təşkil etmir. Coupe həmişə siz müdaxilə etmək qərarına gəlməzdən bir an əvvəl özünü tənzimləyir. Maraqlıdır ki, LC 500 nə qədər güclü təzyiq göstərsəniz, bir o qədər təbii olur — sürət, yan qüvvələr və sürüşmə bucaqları artdıqca elektron vasitəçiliyin rolu azalır kimi görünür. Limitdə o, mümkün qədər orqanik hiss olunur.
Çəki, Sürüş Keyfiyyəti və Real Dünya Kompromisləri
LC 500 ilə bağlı, xüsusən çəki və sürüş ətrafında etiraf edilməli olan real kompromislər var:
- Sürücü ilə birlikdə təxminən iki ton kuzov çəkisi — daha böyük, turbo yüklənmiş, tam ötürücülü BMW M850i-dən daha ağır
- Şassi hətta hamar səthlərdə belə sükan və oturacaq vasitəsilə kiçik titrəyişlər ötürür
- Dişli şinlərdən gələn yol səs-küyü salonu nəzərəçarpacaq dərəcədə doldurur, bu da məhdud akustik izolyasiyaya işarə edir
- Zirehli polad alt qoruma — təsirli müdafiə, lakin çəkiyə əhəmiyyətli töhfə verən
Asma daha sərt tərəfdədir — bu, əslində keçid reaksiyalarını qoruyaraq sürüş təcrübəsinə fayda verir — lakin zavod yeniləmələrinin son mərhələsi rahatlığa üstünlük verən istehlakçı rəyinə cavab olaraq amortizatorları yumşaltdı. Bunun doğru qərar olub-olmaması mübahisəlidir. Mübahisəsiz olan odur ki, LC-ni nəticəsiz bordürün üstündən sürükləmək olar, bunu isə hər aşağı oturaqlı grand tourer haqqında demək olmaz.
LC 500 vs BMW M850i vs Porsche 911: Necə Müqayisə Olunur?
BMW M850i-dən daha ağır olmasına baxmayaraq, LC 500 bavariyalının verə bilmədiyi bir şey təklif edir: xarakter. M850i-nin tam ötürücüsü onu dinamik baxımdan daha qabiliyyətli, daha sakit edir və daha praktik baqaj təklif edir — lakin eyni qiymətə o, heç bir tarixi maraq kəsb etmir. LC 500-ün enerjisi daha çox kompakt, cəmlənmiş idman avtomobilinə bənzəyir — baza Mercedes-AMG GT ilə niş Jaguar F-Type arasında bir şey — baxmayaraq ki, klassik Gran Turismo təcrübəsi axtaran alıcılar bunu narahatedici hesab edə bilər.
Porsche 911 Carrera 4S-ə gəlincə — bəli, o, təxminən eyni qiymətə başa gəlir. Amma fərqləri nəzərə alın:
- 992 nəsil 911 daha çoxşaxəlidir və Avropa bazarlarında təkrar satış dəyərini daha yaxşı saxlayır
- Porsche az tirajlı LC 500 ilə müqayisədə kütləvi bazar məhsuludur
- LC 500 trek xaricində daha hadisəli, daha fərdi və emosional baxımdan daha cəlbedicidir
- 911-də gündəlik sürüşdə LC-nin hadisə hissi çatışmır
Lexus həmçinin AMG Mercedes ilə — brend həddindən artıq trek göstəricilərinə cəmlənməzdən əvvəl — və atmosfer E92 mühərriki ilə təchiz edilmiş əvvəlki nəsil BMW M5 ilə müqayisə olunur. Başqa sözlə, LC 500 bəzi meyarlara görə on il gec gəldi, lakin məhz onun kimi avtomobillərin artıq mövcud olmadığı üçün tamamilə aktual hiss olunur. Qalan hər şey kəskinləşib, sıxlaşıb və sürətlənib. LC, cari avtomobil mənzərəsində demək olar ki, radikal hiss olunan xoşbəxt analoq rahatlıq vəziyyətində mövcuddur.
Lexus LC 500 Gələcəyin Kolleksiya Avtomobilidirmi? İnvestisiya Halı
Bu gün mövcud olan bütün grand touring coupe-lər arasında yalnız LC 500 və Porsche 911 hər hansı əsl kolleksiya potensialına malikdir. Bir neçə amil xüsusən Lexus-un lehinə çıxış edir:
- Səkkiz silindrli variantların ümumi istehsalının qlobal miqyasda 15.000 ədəddən çox olması ehtimalı azdır
- İkiqat kompressorlu 600 at gücü mühərriki ilə gözlənilən LC F, Lexus-un V8-lərdən tamamilə imtina etməsi barədə fərziyyələrlə əvəz olunub
- İstehsalın ilk üç ili (2017–2019) həvəskarlar arasında artıq ən arzuolunan hesab olunur
- Avtomobilin kommersiya uğursuzluğu — paradoksal olaraq — onun nadirliyini və gələcək kolleksiya dəyərini qoruyur
Cari sahiblərin dəyərin əhəmiyyətli artımını görmək üçün kifayət qədər uzun müddət saxlamağa səbirlərinin olub-olmaması hələ məlum deyil. Amma əsaslar mövcuddur. LC 500 bütün sənayenin təmsil etdiyi hər şeydən uzaqlaşdığı bir vaxtda çox az sayda istehsal olunan atmosfer, səkkiz silindrli, arxa ötürücülü grand tourer-dir. Tarix məhz belə avtomobilləri mükafatlandırmağa meyllidir.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Nəşr edilmişdir dekabr 08, 2022 • oxumaq üçün 9m
