Het interieur zou beige moeten zijn — met een warme roodachtige tint, precies zoals ik me de LC 500 herinner van de New York Auto Show in 2017. Er is niets veranderd sinds die debuut, en toch voelt alles doordacht aan. De zwarte afwerking staat elegant in een lichte, luchtige cabine. Discrete metalen accenten en Alcantara-oppervlakken getuigen van een persoonlijkheid die is gevormd door een obsessieve aandacht voor detail. Het is geen verrassing dat de LC 500 lijkt op de legendarische LFA — de laatste Lexus waar ik echt over wilde praten — aangezien beide in dezelfde fabriek zijn gebouwd. En de prijsstelling volgt de fijnste grand-touringtraditie: vanaf net onder de 129.000 dollar voor een coupe. Er moet iets in zitten. Ik zou zonder aarzelen meerijden. Maar de kans op een proefrit was nul — ik sta op de zwarte lijst.
Verkoopgeschiedenis van de Lexus LC 500: Een Langzame Groei Die De Moeite Waard Is Om Te Volgen
Ik wachtte, keek en luisterde. YouTube gonsde, meningen vlogen rond. De verkoopcijfers vertelden een ingewikkeld verhaal:
- 2017 (eerste jaar): slechts 3.621 exemplaren wereldwijd verkocht
- 2018: 4.816 exemplaren, maar de vraag in de VS daalde met 21%
- Eind 2019: nog eens slechts 2.582 coupes vonden wereldwijd een eigenaar
- Rusland: minder dan tien kopers in totaal
Voortdurende updates konden de trend niet keren. En toch, tegen deze achtergrond van commerciële ondermaatse prestaties, ontmoetten we elkaar eindelijk. De auto die ik testte had een kentekenbewijs gedateerd op 7 september 2017 — blauwe kleur, vijfde belastingklasse, 477 pk — met slechts 16.500 km op de teller. Dus wat is er nu precies mis met de LC 500?
Eerste Indrukken: Waarom De LC 500 Gebouwd Is Om Lang Mee Te Gaan
Laat ik eerlijk zijn: er is hier nog geen definitief oordeel. De LC 500 kwam aan op spijkerbanden van Continental, terwijl de zomerbanden opgesloten stonden in het magazijn van de dealer — en zonder die banden blijven bepaalde vragen onbeantwoord. We publiceren eerst de winterbevindingen, omdat er geen andere proefritten meer op de redactionele planning staan. De prangende vraag — waarom eigenaren van de LC 500 hun auto’s bijna nooit doorverkopen op de tweedehandsmarkt — zal moeten wachten tot het zomerhoofdstuk.
Maar één ding is al duidelijk: de Lexus LC 500 is werkelijk bijzonder. Hij zal de geschiedenis ingaan. Bekeken vanuit het perspectief van drie jaar productie, zonder illusies, wordt het makkelijker te zien wat hij werkelijk is — een auto met een lage productie en tegenvallende verkoopcijfers, die absoluut een toekomstige klassieker is. De laag wegzout op de carrosserie helpt alleen maar: stel je voor dat het geen vuil is, maar 30 jaar oud patina.
Interieur en Design: Klassiek Conservatief, Bewust Tijdloos
De LC 500 is ontworpen met een klassieke mindset — bedacht en afgestemd om lang in de handen van één eigenaar te blijven. Dit is wat de cabine zo goed maakt:
- Geen centimeter glanzend oppervlak — rustgevend voor de ogen, prettig om mee te leven
- Alcantara en discrete metalen accenten met precisie geplaatst
- Een massieve volumeknop op de middenconsole die zijn eigen prijs verdient
- Bouwkwaliteit die simpelweg boven elke kritiek verheven is
- Een 2+2-zitformule die eerlijke verwachtingen schept over het comfort op de achterbank
Het uiterlijk kan in eerste instantie agressief lijken, maar je went er snel aan. Net als de Japanse ontwerpers zelf leer je je te concentreren op de geslaagde details. De enige zwakte is het multimediasysteem — het hapert te vaak en de interface is primitief. Toch voelt zelfs dat doordacht aan: het scherm is zo geplaatst en vormgegeven dat het niet domineert in het gezichtsveld. In de elegante krapte van deze cabine is ruimte om uit te groeien tot iets werkelijk waardevols.
De 5,0-Liter V8-Motor: Tijdloos, Expressief en Volstrekt Verslavend
De atmosferische vijfliter-V8 is het hart van deze auto — en hij is tijdloos. Expressief, krachtig en levendig over het hele toerenbereik. De automatische versnellingsbak beheerst het temperament van de V8 bijna feilloos zodra de bedrijfstemperatuur is bereikt. Wrijving ontstaat alleen in twee situaties:
- Koude starts, wanneer versnellingsbak en motor hun ritme nog niet hebben gevonden
- Onlogisch snel afwisselend gebruik van rem en gas achter elkaar
Zelfs in handmatige stand past de versnellingsbak genoeg beschermende logica toe om enigszins betuttelend te voelen. Maar wanneer de LC 500 tekortschiet in pure snelheid — en bij bijna twee ton gebeurt dat soms — compenseert hij dat volledig door het geluid. Het gebrul is zo oprecht, zo rijk, dat het nooit tekort lijkt te schieten. En het is volledig authentiek: geen audiotrucjes, geen luidsprekers die een motorgeluid simuleren. Het geluid komt via een inlaatresonator die rechtstreeks met de cabine is verbonden.
Rijgedrag In De Winter: Veeleisend, Charmant en Zeer Bevredigend
Het chassis is onder winterse omstandigheden zowel veeleisend als werkelijk charmant. De veelzijdigheid is een van de sterkste kwaliteiten:
- Precieze en directe reactie op lichte stuurbewegingen
- Passende agressiviteit wanneer hard wordt doorgeduwd
- Bereidheid om willekeurige bestuurdersfouten te vergeven
- Het vermogen om te balanceren op de rand van een slip — en de bestuurder daarvan te laten genieten
De zwaarte van de stuurbekrachtiging is uitstekend afgesteld. Licht genoeg voor moeiteloos eenhandig stadsrijden en snelle correcties bij een slip, maar tegelijkertijd zwaar genoeg om constante terugkoppeling te behouden. Tijdens een volledige winter van rijden heb ik nooit de invalshoek van een bocht verkeerd ingeschat, en nooit hoeven corrigeren door een fout van de auto zelf. Ik ontdekte het variabele stuurmechanisme voorin pas door het technische specificatieblad te lezen — zo naadloos is het geïntegreerd.
De LC 500 leert je de kunst van subtiele commando’s. Om efficiënt te accelereren zonder de tractiecontrole te activeren, is wat ik zou omschrijven als een juweliersaanraking op het gaspedaal nodig. Hij geeft je veel speelruimte — maar hij straft ook onachtzaamheid, zoals ik zelf aan den lijve ondervond.
Wegligging In Balans: Hoe De LC 500 Onderstuur Beheerst
Het enige gebied waar de wegligging van de LC 500 enigszins onnatuurlijk aanvoelt, is de logica achter de volledige controleerbaarheid. Bij het ingaan van een bocht met een hoogteverschil ontstaat er een korte, merkbare onderbreking terwijl het chassis onderstuur compenseert door kracht om te leiden via de aangedreven wielen. In tegenstelling tot een Porsche — die vooraf de achteras aanstuurt — neemt de Lexus een fractie van een seconde om de situatie te beoordelen: het verschil in wielsnelheden wordt gemeten, vergeleken met de accelerometer, de stuurhoek en de gaspositie. Je voelt precies het moment waarop de berekening klaar is en de correctie begint. De spanning verschuift van het buitenste voorwiel naar het achterwiel, en de auto wordt neutraal.
De volgorde is altijd identiek en dus voorspelbaar, wat betekent dat je evenwichtsgevoel nooit in conflict komt met de strategie. De coupe past zich altijd al aan voordat je zelf besluit in te grijpen. Interessant genoeg wordt de LC 500 natuurlijker naarmate je harder duwt — de rol van elektronische bemiddeling lijkt af te nemen naarmate snelheid, zijdelingse krachten en slipoeken toenemen. Op het randje voelt hij zo organisch mogelijk aan.
Gewicht, Vering en Compromissen In De Praktijk
Er zijn oprechte compromissen die erkend moeten worden bij de LC 500, met name rond gewicht en vering:
- Een leeggewicht van ongeveer twee ton met bestuurder — zwaarder dan de grotere, turbogeladen, vierwielaangedreven BMW M850i
- Het chassis brengt zelfs op vlakke wegen kleine trillingen over via het stuur en de stoel
- Wegdekgeluid van spijkerbanden vult de cabine merkbaar, wat wijst op beperkte geluidsisolatie
- Een gepantserde stalen onderplaat — indrukwekkende bescherming, maar wel een aanzienlijke gewichtsfactor
De ophanging zit aan de stijvere kant — wat de rijervaring eigenlijk ten goede komt doordat directe reacties behouden blijven — maar de laatste ronde fabrieksupdates heeft de dempers verzacht als reactie op klantfeedback die comfort prioriteert. Of dat de juiste keuze is, is voor discussie vatbaar. Wat niet voor discussie vatbaar is, is dat de LC zonder gevolgen over een stoeprand gesleept kan worden, iets wat niet van elke laaggebouwde grand tourer gezegd kan worden.
LC 500 vs BMW M850i vs Porsche 911: Hoe Verhoudt Hij Zich?
Ondanks dat hij zwaarder is dan de BMW M850i, biedt de LC 500 iets wat de Beier niet kan bieden: karakter. De vierwielaandrijving van de M850i maakt hem dynamisch capabeler, stiller, en hij heeft een praktischer kofferbak — maar voor dezelfde prijs heeft hij helemaal geen historische interesse. De LC 500 heeft een energie die meer doet denken aan een compacte, gerichte sportwagen — iets tussen een basis Mercedes-AMG GT en de niche Jaguar F-Type — hoewel kopers die op zoek zijn naar een klassieke Gran Turismo-ervaring dit misschien verontrustend vinden.
Wat de Porsche 911 Carrera 4S betreft — ja, die kost ongeveer hetzelfde. Maar bedenk de verschillen:
- De 911 van de 992-generatie is veelzijdiger en behoudt zijn restwaarde beter op de Europese markten
- De Porsche is een massaproduct in vergelijking met de LC 500, die in kleine oplages wordt gebouwd
- De LC 500 is spannender, individueler en emotioneel betrokkener buiten het circuit
- De 911 mist het gevoel van gebeurtenis dat de LC biedt tijdens het dagelijkse rijden
Lexus trekt ook vergelijkingen met AMG Mercedes van vóór het merk te veel gericht raakte op ronde tijden — en met de vorige generatie BMW M5 met de atmosferische E92-motor. Met andere woorden, de LC 500 kwam volgens sommige maatstaven tien jaar te laat, en toch voelt hij volkomen relevant, juist omdat auto’s zoals hij niet meer bestaan. Al het andere is scherper, strakker en sneller geworden. De LC bevindt zich in een staat van gelukzalige analoge ontspanning die, in het huidige auto landschap, bijna radicaal aanvoelt.
Is De Lexus LC 500 Een Toekomstig Collector’s Item? De Investeringscase
Van alle grand-touringcoupes die vandaag de dag beschikbaar zijn, hebben alleen de LC 500 en de Porsche 911 werkelijk verzamelpotentieel. Verschillende factoren ondersteunen deze redenering specifiek voor de Lexus:
- De totale productie van achtcilinderversies zal waarschijnlijk wereldwijd niet meer dan 15.000 exemplaren bedragen
- De verwachte LC F met een dubbel gesupercharde motor van 600 pk is vervangen door speculatie dat Lexus V8-motoren volledig gaat afschaffen
- De eerste drie productiejaren (2017-2019) worden al beschouwd als de meest gewilde onder liefhebbers
- Het commerciële falen van de auto beschermt — paradoxaal genoeg — de zeldzaamheid en toekomstige verzamelwaarde
Of huidige eigenaren geduld genoeg hebben om lang genoeg vol te houden om een betekenisvolle waardestijging te zien, moet nog blijken. Maar de fundamenten zijn er. De LC 500 is een atmosferische, achtcilinder, achterwielaangedreven grand tourer, geproduceerd in kleine aantallen op een moment dat de hele industrie zich afkeert van alles waar hij voor staat. De geschiedenis heeft de neiging om precies dit soort auto’s te belonen.
Dit is een vertaling. Je kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Gepubliceerd December 08, 2022 • 10m om te lezen
