Sehemu ya ndani inapaswa kuwa ya rangi ya beige — yenye mvuto wa joto wa wekundu, kama nilivyoikumbuka LC 500 kutoka Onyesho la Magari la New York la mwaka 2017. Hakuna kilichobadilika tangu uzinduzi ule, na bado kila kitu kinaonekana kimekusudiwa kwa makini. Vipambo vyeusi vinakaa kwa umaridadi ndani ya chumba chepesi chenye hewa nzuri. Vipambo vya chuma vilivyofichika kidogo na nyuso za Alcantara vinaonyesha tabia iliyoumbwa kwa umakini uliopindukia wa kila undani. Haishangazi kwamba LC 500 inafanana na ile LFA maarufu — gari la mwisho la Lexus ambalo kweli nilitaka kulizungumzia — kwa kuwa yote mawili yalitengenezwa katika kiwanda kimoja. Na bei yake inafuata mila bora kabisa za usafiri wa kifahari wa masafa marefu: ikianzia chini kidogo ya dola 129,000 kwa coupe. Lazima kuna jambo fulani nyuma yake. Ningelipanda bila kusita hata kidogo. Lakini nafasi ya kuliendesha kwa jaribio ilikuwa sifuri — nipo kwenye orodha nyeusi.
Historia ya Mauzo ya Lexus LC 500: Mwako wa Polepole Unaostahili Kufuatiliwa
Nilisubiri, nikaangalia, na nikasikiliza. YouTube ilizizima kwa maongezi, maoni yakaruka huku na huku. Takwimu za mauzo zilisimulia hadithi tata:
- 2017 (mwaka wa kwanza): magari 3,621 tu yaliuzwa duniani kote
- 2018: magari 4,816, lakini mahitaji ya Marekani yalishuka kwa asilimia 21
- Kufikia mwisho wa 2019: coupe 2,582 tu zaidi zilipata wamiliki duniani kote
- Urusi: wanunuzi wasiozidi kumi kwa jumla
Masasisho ya mfululizo hayakubadilisha mwelekeo huo. Na bado, dhidi ya mandhari hii ya ufanisi hafifu wa kibiashara, hatimaye tulikutana. Gari nililolijaribu lilikuwa na usajili wa tarehe 7 Septemba 2017 — rangi ya nje ya buluu, daraja la tano, nguvu za farasi 477 — likiwa na kilomita 16,500 tu kwenye mita ya umbali. Basi kwa hakika kuna nini kibaya kuhusu LC 500?
Maoni ya Kwanza: Kwa Nini LC 500 Imejengwa Kudumu
Niseme wazi tangu mwanzo: hakuna hukumu ya mwisho hapa bado. LC 500 iliwasili ikiwa na matairi ya Continental yenye misumari, huku matairi ya majira ya joto yakiwa yamefungiwa katika ghala la muuzaji — na bila matairi hayo, baadhi ya maswali yanabaki wazi. Tunachapisha matokeo ya majira ya baridi kwanza, kwa kuwa hakuna majaribio mengine ya kuendesha yaliyobaki kwenye foleni ya wahariri. Swali linalowaka moto — kwa nini wamiliki wa LC 500 karibu hawauzi kamwe magari yao kwenye soko la mitumba — litabidi lisubiri sura ya majira ya joto.
Lakini jambo moja tayari liko wazi: Lexus LC 500 ni ya kipekee kweli kweli. Itaingia katika historia. Kuiangalia kutoka kwenye mtazamo wa miaka mitatu ya uzalishaji, bila udanganyifu, hurahisisha kutambua ni nini hasa — gari la kiwango kidogo cha uzalishaji, lenye ufanisi hafifu wa kibiashara, ambalo bila shaka ni gari la kihistoria la baadaye. Safu ya chumvi ya barabarani kwenye mwili wa gari inasaidia tu: fikiria si uchafu, bali ni patina ya miaka 30.
Sehemu ya Ndani na Muundo: Wa Kihafidhina kwa Mtindo wa Kikale, Usiopitwa na Wakati kwa Makusudi
LC 500 ilipangwa kwa mtazamo wa kikale — ilibuniwa na kuratibiwa ili kubaki mikononi mwa mmiliki mmoja kwa muda mrefu. Hivi ndivyo vinavyofanya chumba cha ndani kifanye kazi:
- Hakuna hata sentimita moja ya uso wenye kung’aa — hupendeza macho, na ni rahisi kuishi nao
- Alcantara na vipambo vya chuma vilivyofichika, vimewekwa kwa usahihi
- Kifundo kikubwa cha sauti kwenye konsoli ya kati kinachostahili tuzo yake lenyewe
- Ubora wa ujenzi ambao hauwezi kulaumiwa hata kidogo
- Mpangilio wa viti wa 2+2 unaoweka matarajio ya kweli kuhusu faraja ya abiria wa nyuma
Muonekano unaweza kuonekana wa fujo mwanzoni, lakini unazoea haraka. Kama wabunifu wa Kijapani wenyewe, unajifunza kuzingatia vipengele vilivyofanikiwa. Udhaifu pekee ni mfumo wa media titika — hukwama mara nyingi mno na kiolesura chake ni cha kizamani. Lakini hata hilo linaonekana limekusudiwa kwa makini: skrini imewekwa na imepambwa kwa namna ambayo haitawali mstari wa macho. Katika ubanaji wa umaridadi wa chumba hiki, kuna nafasi ya kukua kuwa kitu chenye thamani halisi.
Injini ya V8 ya Lita 5.0: Isiyopitwa na Wakati, Yenye Sauti, na Yenye Kuvutia Mno
Injini ya V8 ya lita tano isiyotumia turbo ndiyo moyo wa gari hili — na haipitwi na wakati. Yenye kelele, yenye nguvu ya mzunguko, na iliyo hai katika masafa yote ya mizunguko. Sanduku la gia la kiotomatiki hudhibiti tabia ya V8 karibu bila hitilafu mara linapofikia joto linalofaa. Msuguano huonekana tu katika hali mbili:
- Kuanzisha injini ikiwa baridi, wakati sanduku la gia na injini bado hazijapata mdundo wao
- Mikandamizo isiyo na mantiki ya sehemu inayobadilishana — breki, mafuta, breki, mafuta mfululizo kwa haraka
Hata katika hali ya kubadilisha gia kwa mkono, sanduku la gia hutumia mantiki ya kinga ya kutosha kiasi cha kufanya lihisi kama linakuchukulia kama mtoto kidogo. Lakini pale ambapo LC 500 inashindwa kufikia kasi kali — na kwa uzito wa karibu tani mbili wakati mwingine hushindwa — hufidia kupitia sauti pekee. Mngurumo ni wa dhati sana, wenye utajiri kiasi, hivi kwamba kamwe hauhisi kama umetosha. Nayo ni ya kweli kabisa: hakuna udanganyifu wa sauti, hakuna vipaza sauti vinavyoiga sauti ya injini. Sauti huwasili kupitia kifaa cha mwangwi cha kuingizia hewa kilichounganishwa moja kwa moja na chumba cha ndani.
Uendeshaji katika Majira ya Baridi: Wenye Kudai, Wenye Mvuto, na Wenye Kuridhisha Sana
Chesisi katika hali ya majira ya baridi ni yenye kudai na wakati huo huo yenye mvuto wa kweli. Utumizi wake wa aina nyingi ni mojawapo ya sifa zake zenye nguvu zaidi:
- Mwitikio sahihi na wa papo hapo kwa mikandamizo hafifu ya usukani
- Ukali unaofaa unaposukumwa kwa nguvu
- Utayari wa kusamehe makosa ya nasibu ya dereva
- Uwezo wa kusawazisha kwenye ukingo wa kuteleza — na kumruhusu dereva kufurahia hilo
Uzito wa usukani umepimwa kwa ustadi. Ni mwepesi wa kutosha kwa uendeshaji wa mjini kwa mkono mmoja bila juhudi na kwa marekebisho ya haraka ya kuteleza, lakini una uzito wa kutosha kudumisha mrejesho wa mara kwa mara. Katika kipindi cha majira kamili ya baridi ya kuendesha, sikuwahi kukosea pembe ya kuingia kwenye kona, wala kulazimika kurekebisha mwelekeo kwa sababu ya hitilafu yoyote ya gari. Niligundua mfumo wa usukani wa mbele wenye uwiano unaobadilika kwa kusoma karatasi ya vipimo vya kiufundi tu — umeunganishwa bila mshono kiasi hicho.
LC 500 inakufundisha sanaa ya amri za hila. Kuongeza kasi kwa ufanisi bila kuchochea mfumo wa kudhibiti mvuto kunahitaji kile ningekiita mguso wa mtengeneza vito kwenye kanyagio la mafuta. Inakuruhusu uhuru mkubwa — lakini pia itaadhibu uzembe, kama nilivyogundua mwenyewe.
Uwiano wa Uendeshaji: Jinsi LC 500 Inavyodhibiti Understeer
Eneo pekee ambapo uendeshaji wa LC 500 unahisi si wa kawaida kidogo ni mantiki yake ya udhibiti kamili. Wakati wa kuanzisha kona yenye mabadiliko ya mwinuko, kuna ukatizaji mfupi unaotambulika huku chesisi ikifidia understeer kwa kuelekeza nguvu kupitia magurudumu yanayoendeshwa. Tofauti na Porsche — ambayo huelekeza mhimili wa nyuma mapema — Lexus huchukua sehemu ya sekunde kupima hali: kupima tofauti ya kasi za magurudumu, kulinganisha na kipima mwendokasi, pembe ya usukani, na nafasi ya kanyagio la mafuta. Unaweza kuhisi wakati kamili linapomaliza kukokotoa na kuanza kurekebisha. Mvutano huhamishwa kutoka gurudumu la nje la mbele kwenda la nyuma, na gari hutulia.
Mfuatano huo daima ni ule ule na kwa hiyo unatabirika, ambayo ina maana kwamba mfumo wako wa uwiano wa mwili kamwe haugongani na mkakati. Coupe daima hurekebisha muda mfupi kabla huamue kuingilia kati. Cha kuvutia, LC 500 huwa ya kawaida zaidi kadiri unavyosukuma kwa nguvu zaidi — jukumu la upatanishi wa kielektroniki linaonekana kupungua kadiri kasi, nguvu za pembeni, na pembe za kuteleza zinavyoongezeka. Kwenye kikomo, inahisi ya asili kadiri iwezekanavyo.
Uzito, Ubora wa Mwendo, na Maafikiano ya Ulimwengu Halisi
Kuna maafikiano ya kweli ya kukubali kuhusu LC 500, hasa kuhusiana na uzito na mwendo:
- Uzito wa gari wa takriban tani mbili pamoja na dereva — mzito kuliko BMW M850i iliyo kubwa zaidi, yenye turbo, na yenye kuendeshwa kwa magurudumu yote manne
- Chesisi husambaza mitetemo midogo kupitia usukani na kiti hata kwenye nyuso laini
- Kelele za barabarani kutoka matairi yenye misumari hujaza chumba cha ndani kwa namna inayoonekana, jambo linaloashiria uzuiaji hafifu wa sauti
- Sehemu ya chini ya chuma iliyokingwa — kinga ya kuvutia, lakini mchangiaji mkubwa wa uzito
Mfumo wa kunyonya mishtuko upo upande wa ugumu zaidi — jambo ambalo kwa kweli hunufaisha uzoefu wa uendeshaji kwa kuhifadhi miitikio ya mpito — lakini mzunguko wa hivi karibuni wa masasisho ya kiwandani ulilainisha vinyonya mishtuko kufuatia maoni ya wateja yanayotanguliza faraja. Ikiwa hilo ni uamuzi sahihi ni jambo la kujadiliwa. Lisilokuwa la kujadiliwa ni kwamba LC inaweza kuburuzwa juu ya ukingo wa barabara bila madhara, jambo ambalo haliwezi kusemwa kwa kila gari la kifahari lenye kukaa chini.
LC 500 dhidi ya BMW M850i dhidi ya Porsche 911: Inalinganaje?
Licha ya kuwa na uzito zaidi ya BMW M850i, LC 500 hutoa kitu ambacho gari la Kibavaria haliwezi: tabia. Uendeshaji wa magurudumu yote manne wa M850i huifanya iwe na uwezo zaidi wa kimwendo, kimya zaidi, na hutoa buti la vitendo zaidi — lakini kwa bei ile ile, haina mvuto wowote wa kihistoria. LC 500 ina nishati inayofanana zaidi na gari dogo la michezo lenye lengo maalum — kitu kati ya Mercedes-AMG GT ya msingi na Jaguar F-Type ya kipekee — ingawa wanunuzi wanaotafuta uzoefu wa kikale wa Gran Turismo wanaweza kuona hilo linatatiza.
Kuhusu Porsche 911 Carrera 4S — ndiyo, inagharimu takriban kiasi kile kile. Lakini zingatia tofauti hizi:
- 911 ya kizazi cha 992 ni ya matumizi mengi zaidi na huhifadhi thamani yake ya kuuza tena vizuri zaidi katika masoko ya Ulaya
- Porsche ni bidhaa ya soko kubwa ikilinganishwa na LC 500 ya kiwango kidogo cha uzalishaji
- LC 500 ina matukio zaidi, ni ya kipekee zaidi, na huvutia hisia zaidi mbali na uwanja wa mbio
- 911 haina hisia ya tukio ya LC katika uendeshaji wa kila siku
Lexus pia hulinganishwa na Mercedes za AMG kabla brand haijazingatia kupita kiasi vipimo vya uwanja wa mbio — na na BMW M5 ya kizazi kilichopita iliyowekewa injini ya E92 isiyotumia turbo. Kwa maneno mengine, LC 500 iliwasili muongo mmoja kwa kuchelewa kwa vipimo fulani, lakini inahisi kuwa muhimu kabisa hasa kwa sababu magari kama hilo hayapo tena. Kila kitu kingine kimekuwa kikali zaidi, kimebana zaidi, na kimeongeza kasi zaidi. LC ipo katika hali ya utulivu wa kianalojia wa raha ambao, katika mandhari ya sasa ya magari, unahisi karibu wa kimapinduzi.
Je, Lexus LC 500 ni Gari la Kukusanywa la Baadaye? Hoja ya Uwekezaji
Miongoni mwa coupe zote za kifahari za masafa marefu zinazopatikana leo, ni LC 500 na Porsche 911 pekee zenye uwezo wowote wa kweli wa kukusanywa. Sababu kadhaa zinaunga mkono hoja kwa Lexus haswa:
- Uzalishaji wa jumla wa aina zenye silinda nane hauwezekani kuzidi magari 15,000 duniani kote
- LC F iliyotarajiwa yenye injini ya farasi 600 yenye supercharger mbili imebadilishwa na uvumi kuhusu Lexus kuacha kabisa injini za V8
- Miaka mitatu ya kwanza ya uzalishaji (2017–2019) tayari inachukuliwa kuwa inayotamanika zaidi miongoni mwa wapenzi wa magari
- Kushindwa kwa gari hili kibiashara — kwa kushangaza — kunalinda uadimu wake na uwezo wake wa kukusanywa wa baadaye
Iwapo wamiliki wa sasa wana subira ya kushikilia kwa muda wa kutosha ili kuona ongezeko lenye maana la thamani bado litaonekana. Lakini misingi ipo. LC 500 ni gari la kifahari la masafa marefu lisilotumia turbo, lenye silinda nane, linaloendeshwa kwa magurudumu ya nyuma, lililozalishwa kwa idadi ndogo sana wakati sekta nzima inaondoka mbali na kila kitu ambacho gari hili linawakilisha. Historia huelekea kutuza magari haya haswa.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo la asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Imechapishwa Desemba 08, 2022 • 10 kusoma
