ביקורת על לקסוס LC 500 קופה: קלאסיקה עתידית שאפשר לקנות כבר היום

הפנים אמורים להיות בז’ — עם גוון אדמדם חמים, בדיוק כפי שאני זוכר את ה-LC 500 מתערוכת הרכב של ניו יורק ב-2017. שום דבר לא השתנה מאז אותה הצגת בכורה, ובכל זאת הכול מרגיש מכוון. הגימור השחור יושב בהדר בתא נוסעים בהיר ומאוורר. מגעים מתכתיים מאופקים ומשטחי אלקנטרה מעידים על אופי שנוצר מתוך תשומת לב אובססיבית לפרטים. לא מפתיע שה-LC 500 מזכיר את ה-LFA האגדי — הרכב האחרון של לקסוס שבאמת רציתי לדבר עליו — מכיוון ששניהם נבנו באותו מפעל. וגם התמחור הולך בעקבות המסורת הטובה ביותר של רכבי גרנד טוריזמו: החל מכמעט 129,000 דולר עבור קופה. חייב להיות כאן משהו. הייתי לוקח אותו לנסיעה בלי היסוס. אבל הסיכוי לנסיעת מבחן היה אפס — אני ברשימה השחורה.

היסטוריית המכירות של לקסוס LC 500: שריפה איטית ששווה לעקוב אחריה

חיכיתי, צפיתי והקשבתי. יוטיוב געש, דעות עפו לכל עבר. נתוני המכירות סיפרו סיפור מורכב:

• 2017 (שנה ראשונה): רק 3,621 יחידות נמכרו ברחבי העולם
• 2018: 4,816 יחידות, אך הביקוש בארה”ב ירד ב-21%
• עד סוף 2019: רק 2,582 קופות נוספות מצאו בית ברחבי העולם
• רוסיה: פחות מעשרה קונים בסך הכול

עדכונים רציפים לא הפכו את המגמה. ובכל זאת, על רקע הביצועים המסחריים החלשים הללו, סוף סוף נפגשנו. הרכב שבדקתי נשא תאריך רישום מ-7 בספטמבר 2017 — צבע חיצוני כחול, סוג חמישי, 477 כ”ס — עם 16,500 ק”מ בלבד על מד המרחק. אז מה בעצם לא בסדר עם ה-LC 500?

רשמים ראשונים: למה ה-LC 500 נבנה כדי להחזיק מעמד

הבה אהיה כן: עדיין אין כאן מסקנה סופית. ה-LC 500 הגיע עם צמיגי קונטיננטל מסומרים, בעוד הצמיגים הקיציים נעולים במחסן הסוכנות — ובלעדיהם, שאלות מסוימות נותרות פתוחות. אנחנו מפרסמים תחילה את ממצאי החורף, שכן לא נותרו נסיעות מבחן נוספות בצנרת המערכת. השאלה הבוערת — מדוע בעלי LC 500 כמעט אף פעם לא מוכרים את מכוניותיהם בשוק המשני — תצטרך לחכות לפרק הקיץ.

אבל דבר אחד כבר ברור: לקסוס LC 500 הוא באמת מיוחד. הוא ייכנס להיסטוריה. כאשר מתבוננים בו מנקודת המבט של שלוש שנות ייצור, ללא אשליות, קל יותר לזהות מה הוא באמת — רכב בייצור מוגבל וביצועים מסחריים חלשים, שהוא בהחלט קלאסיקה עתידית. שכבת מלח הכביש על מרכב הרכב רק עוזרת: דמיינו שזה לא לכלוך, אלא פטינה בת 30 שנה.

פנים ועיצוב: שמרני קלאסי, נצחי במתכוון

ה-LC 500 עוצב בגישה קלאסית — תוכנן וכוונן כך שיישאר בידיו של בעלים אחד לאורך זמן רב. הנה מה שגורם לתא הנוסעים לעבוד:

• אף לא סנטימטר אחד של משטח מבריק — נעים לעין, נעים לחיות איתו
• אלקנטרה ומגעים מתכתיים מאופקים הממוקמים בדיוק
• כפתור עוצמת קול ענק בקונסולה המרכזית שראוי לפרס משלו
• איכות בנייה שפשוט מעל לכל ספק
• מבנה ישיבה 2+2 שקובע ציפיות כנות לגבי נוחות הנוסעים האחוריים

המראה עשוי להיראות תוקפני בהתחלה, אך מתרגלים אליו מהר. כמו המעצבים היפנים עצמם, לומדים להתמקד בפרטים המוצלחים. החולשה היחידה היא מערכת המולטימדיה — היא נתקעת לעיתים קרובות מדי והממשק פרימיטיבי. ובכל זאת, גם זה מרגיש מחושב: המסך ממוקם ומעוצב כך שאינו שולט בקו הראייה. בצפיפות האלגנטית של תא הנוסעים הזה, יש מקום לצמוח לכיוון משהו באמת ראוי.

מנוע V8 בנפח 5.0 ליטר: נצחי, קולני, ומכור לחלוטין

מנוע ה-V8 בעל השאיבה הטבעית בנפח חמישה ליטרים הוא לב ליבה של המכונית הזו — והוא נצחי. קולני, עתיר מומנט, וחי לאורך כל טווח הסל”ד. תיבת ההילוכים האוטומטית מנהלת את מזגו של ה-V8 כמעט ללא רבב לאחר שהגיע לטמפרטורה. חיכוך מופיע רק בשני מצבים:

• התנעות קרות, כאשר תיבת ההילוכים והמנוע עדיין לא מצאו את הקצב שלהם
• פקודות חלקיות מתחלפות בלתי הגיוניות — בלם, גז, בלם, גז ברצף מהיר

אפילו במצב ידני, תיבת ההילוכים מפעילה מספיק לוגיקת הגנה כדי להרגיש מעט מתנשאת. אך כאשר ה-LC 500 נופל בקצב הגולמי — ובמשקל של כמעט שני טון זה קורה לפעמים — הוא מפצה על כך אך ורק באמצעות הצליל. השאגה כה כנה, כה עשירה, שהיא לעולם לא מרגישה מספקת. וזה אותנטי לחלוטין: אין תעלולי שמע, אין רמקולים המדמים צליל מנוע. הצליל מגיע דרך מהוד יניקה המחובר ישירות לתא הנוסעים.

דינמיקת נהיגה בחורף: תובענית, מקסימה, ומתגמלת מאוד

השילדה בתנאי חורף היא גם תובענית וגם מקסימה באמת. הרב-גוניות שלה היא אחת מתכונותיה החזקות ביותר:

• תגובה מדויקת ומיידית לפקודות היגוי קלות
• תוקפנות מתאימה כאשר לוחצים חזק
• נכונות לסלוח על טעויות נהג אקראיות
• היכולת לאזן על סף החלקה — ולתת לנהג ליהנות מכך

משקל ההיגוי נשפט במומחיות. קל מספיק לנהיגת עיר חסרת מאמץ ביד אחת ותיקוני החלקה מהירים, אך כבד מספיק כדי לשמור על משוב קבוע. במהלך חורף שלם של נהיגה, מעולם לא שגיתי בהערכת זווית כניסה לפנייה, ומעולם לא נאלצתי לתקן את המסלול בגלל כל תקלה של הרכב. גיליתי את מנגנון ההיגוי הקדמי בעל היחס המשתנה רק מקריאת גיליון המפרט הטכני — כך הוא משולב בצורה חלקה.

ה-LC 500 מאמן אותך באמנות הפקודות העדינות. כדי להאיץ ביעילות בלי להפעיל את בקרת האחיזה נדרש מה שהייתי מכנה מגע של צורף על דוושת הגז. הוא מעניק לך חופש פעולה רב — אך גם יעניש חוסר זהירות, כפי שגיליתי בעצמי.

איזון האחיזה: כיצד ה-LC 500 מנהל אנדר-סטירינג

התחום היחיד שבו האחיזה של ה-LC 500 מרגישה מעט לא טבעית הוא הלוגיקה של בקרת האחיזה המלאה. בתחילת פנייה עם שינוי גובה, יש רגע קצר וניתן להבחנה של אי-רציפות כאשר השילדה מפצה על אנדר-סטירינג באמצעות הפניית כוח דרך הגלגלים המונעים. בניגוד לפורשה — המכוונת מראש את הציר האחורי — הלקסוס לוקחת שבריר שנייה להעריך את המצב: מודדת את ההפרש במהירויות הגלגלים, מצליבה עם מד התאוצה, זווית ההיגוי ומיקום דוושת הגז. אפשר לחוש את הרגע המדויק שבו היא מסיימת לחשב ומתחילה לתקן. המתח עובר מהגלגל הקדמי החיצוני אל האחורי, והרכב מתאזן.

הרצף תמיד זהה ולכן צפוי, מה שאומר שהמערכת הווסטיבולרית שלך לעולם לא מתנגשת עם האסטרטגיה. הקופה תמיד מתאימה את עצמה רגע לפני שאתה מחליט להתערב. באופן מעניין, ה-LC 500 הופך לטבעי יותר ככל שלוחצים חזק יותר — תפקידה של התיווך האלקטרוני נראה כמצטמצם ככל שהמהירות, הכוחות הרוחביים וזוויות ההחלקה גדלים. בגבול, זה מרגיש טבעי ככל האפשר.

משקל, איכות רכיבה, ופשרות במציאות

יש פשרות אמיתיות שיש להכיר בהן עם ה-LC 500, בעיקר סביב משקל ורכיבה:

• משקל עצמי של כשני טון עם הנהג — כבד יותר מה-BMW M850i הגדול, הטורבו והמונע בהנעה כפולה
• השילדה מעבירה רעידות קטנות דרך ההגה והמושב אפילו על משטחים חלקים
• רעש כביש מהצמיגים המסומרים ממלא את התא באופן ניכר, מה שמעיד על בידוד אקוסטי מוגבל
• בטן פלדה משוריינת — הגנה מרשימה, אך תורמת משמעותית למשקל

המתלים נוקשים יחסית — מה שדווקא מיטיב עם חוויית הנהיגה על ידי שימור תגובות רגעיות — אך סבב העדכונים האחרון מהמפעל ריכך את הבולמים בתגובה למשוב הצרכנים שהעדיף נוחות. אם זו הייתה ההחלטה הנכונה, ניתן להתווכח. מה שאי אפשר להתווכח עליו הוא שאפשר לגרור את ה-LC מעל שפת מדרכה ללא השלכות, דבר שלא ניתן לומר על כל רכב גרנד טוריזמו נמוך.

LC 500 מול BMW M850i מול פורשה 911: איך זה משתווה?

למרות שהוא שוקל יותר מה-BMW M850i, ה-LC 500 מציע משהו שהבווארי אינו יכול: אופי. הנעת ארבע הגלגלים של ה-M850i הופכת אותו ליכולת דינמית טובה יותר, שקט יותר, ומציע תא מטען מעשי יותר — אך באותו מחיר, אין לו כל עניין היסטורי. ל-LC 500 יש אנרגיה הדומה יותר לרכב ספורט קומפקטי וממוקד — משהו בין מרצדס-AMG GT הבסיסי לג’אגואר F-Type הנישתי — אם כי קונים המחפשים חוויית גרן טוריזמו קלאסית עשויים למצוא זאת מטריד.

ולגבי פורשה 911 קארררה 4S — כן, היא עולה בערך אותו הדבר. אך שקלו את ההבדלים:

• ה-911 מדור 992 רב-גוני יותר ושומר על ערך המכירה החוזרת שלו טוב יותר בשווקים האירופיים
• הפורשה היא מוצר המוני בהשוואה ל-LC 500 המיוצר בכמות מוגבלת
• ה-LC 500 עשיר יותר באירועים, אישי יותר, ומעורר רגשית יותר הרחק ממסלול
• ל-911 חסרה תחושת האירוע של ה-LC בנהיגה יומיומית

לקסוס גם מזמינה השוואה למרצדס AMG לפני שהמותג התמקד יתר על המידה במדדי מסלול — ולדגם ה-BMW M5 מהדור הקודם, המצויד במנוע E92 בעל שאיבה טבעית. במילים אחרות, ה-LC 500 הגיע באיחור של עשור לפי מדדים מסוימים, ובכל זאת מרגיש רלוונטי לחלוטין בדיוק מכיוון שמכוניות כמוהו כבר לא קיימות. כל השאר התחדד, התהדק והואץ. ה-LC קיים במצב של הרפיה אנלוגית מבורכת שבנוף הרכב הנוכחי מרגישה כמעט רדיקלית.

האם לקסוס LC 500 היא פריט אספנות עתידי? המקרה להשקעה

מבין כל קופות הגרנד טוריזמו הזמינות כיום, רק ל-LC 500 ולפורשה 911 יש פוטנציאל אספנות אמיתי. מספר גורמים תומכים במקרה של הלקסוס באופן ספציפי:

• סך הייצור של גרסאות שמונה הצילינדרים צפוי שלא לעבור 15,000 יחידות ברחבי העולם
• ה-LC F הצפוי עם מנוע 600 כ”ס בעל שני מדחסי-על הוחלף בשמועות על כך שלקסוס נוטשת לחלוטין מנועי V8
• שלוש שנות הייצור הראשונות (2017–2019) כבר נחשבות למבוקשות ביותר בקרב חובבי הרכב
• הכישלון המסחרי של הרכב — באופן פרדוקסלי — מגן על נדירותו ועל פוטנציאל האספנות העתידי שלו

האם לבעלים הנוכחיים יש את הסבלנות להחזיק מספיק זמן כדי לראות עלייה משמעותית בערך, זה עדיין נותר לראות. אך היסודות קיימים. ה-LC 500 הוא רכב גרנד טוריזמו בעל שאיבה טבעית, שמונה צילינדרים והנעה אחורית, המיוצר במספרים זעירים בתקופה שבה כל התעשייה מתרחקת מכל מה שהוא מייצג. ההיסטוריה נוטה לתגמל בדיוק מכוניות כאלה.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html