Salonas turėtų būti smėlio spalvos — su šiltu rausvu atspalviu, tiksliai taip, kaip prisimenu LC 500 iš 2017 metų Niujorko automobilių parodos. Nuo to debiuto nieko nepasikeitė, o vis dėlto viskas atrodo apgalvota. Juodas apdailos akcentas elegantiškai dera šviesiame, erdviame salone. Diskretiški metaliniai elementai ir „Alcantara” apmušalai byloja apie charakterį, suformuotą apsėdimo detalėmis. Nenuostabu, kad LC 500 primena legendinį LFA — paskutinį „Lexus” automobilį, apie kurį tikrai norėjau kalbėti — juk abu jie gaminami toje pačioje gamykloje. O kaina laikosi geriausių grand touring tradicijų: kupė kainuoja nuo beveik 129 000 dolerių. Turbūt kažkas čia yra. Be jokių abejonių sėsčiau pasivažinėti. Tačiau tikimybė gauti bandomąjį važiavimą buvo lygi nuliui — esu juodajame sąraše.
„Lexus LC 500″ pardavimų istorija: lėtai degantis, bet vertas dėmesio
Laukiau, stebėjau ir klausiausi. „YouTube” ūžė, nuomonės skriejo. Pardavimų skaičiai pasakojo sudėtingą istoriją:
- 2017 m. (pirmieji metai): visame pasaulyje parduota tik 3621 vienetas
- 2018 m.: 4816 vienetų, tačiau paklausa JAV sumažėjo 21 %
- Iki 2019 m. pabaigos: pasaulyje naujus savininkus rado dar tik 2582 kupė
- Rusijoje: iš viso mažiau nei dešimt pirkėjų
Nuolatiniai atnaujinimai tendencijos nepakeitė. Ir vis dėlto, esant tokiam komerciniam nepasisekimui, mes pagaliau susitikome. Testuoto automobilio registracijos data — 2017 m. rugsėjo 7 d., mėlynos spalvos kėbulas, penktoji klasė, 477 AG galios — su vos 16 500 km rida. Taigi kas gi negerai su LC 500?
Pirmieji įspūdžiai: kodėl LC 500 sukurtas ilgaamžiškumui
Būkime atviri: galutinio vertinimo čia dar nėra. LC 500 atvyko su dygliuotomis „Continental” padangomis, o vasarinės buvo užrakintos atstovybės sandėlyje — be jų kai kurie klausimai lieka atviri. Pirmiausia skelbiame žiemos įspūdžius, nes redakcijos plane kitų bandomųjų važiavimų nebeliko. Degantis klausimas — kodėl LC 500 savininkai beveik niekada neparduoda savo automobilių antrinėje rinkoje — teks palikti vasaros skyriui.
Bet viena jau aišku: „Lexus LC 500″ yra tikrai ypatingas automobilis. Jis liks istorijoje. Žvelgiant iš trejų gamybos metų perspektyvos, be iliuzijų, lengviau įžvelgti, kas jis iš tikrųjų yra — mažo tiražo, komerciškai nesėkmingas automobilis, kuris yra tikras būsimas klasikas. Kelio druskos sluoksnis ant kėbulo tik padeda: įsivaizduokite, kad tai ne purvas, o 30 metų patina.
Interjeras ir dizainas: klasikiškai konservatyvus, sąmoningai nesenstantis
LC 500 buvo sukurtas klasikine mąstysena — suprojektuotas ir sureguliuotas taip, kad ilgai liktų vieno savininko rankose. Štai kas priverčia saloną veikti:
- Nė vieno centimetro blizgaus paviršiaus — malonu akims, malonu gyventi kasdien
- „Alcantara” ir diskretiški metaliniai akcentai išdėstyti tiksliai
- Milžiniška garsumo rankenėlė centrinėje konsolėje, verta atskiro apdovanojimo
- Surinkimo kokybė, kuriai tiesiog nėra priekaištų
- 2+2 sėdimų vietų formulė, iškart nustatanti sąžiningus lūkesčius dėl galinių keleivių patogumo
Iš pirmo žvilgsnio išvaizda gali atrodyti agresyvi, tačiau greitai priprantama. Kaip ir patys japonų dizaineriai, išmoksti sutelkti dėmesį į pavykusias detales. Vienintelis silpnasis taškas — multimedijos sistema: ji per dažnai striguoja, o sąsaja primityvi. Bet net tai atrodo apgalvota: ekranas įrengtas ir sukurtas taip, kad nedominuotų žvilgsnyje. Elegantiškame šio salono glaustume yra kur augti į kažką tikrai verto dėmesio.
5,0 litro V8 variklis: nesenstantis, garsiakalbis ir visiškai priklausomybę sukeliantis
Atmosferinis penkių litrų V8 variklis yra šio automobilio širdis — ir jis nesensta. Balsingas, sukamasis ir gyvas visame sūkių diapazone. Automatinė pavarų dėžė beveik nepriekaištingai valdo V8 charakterį, kai tik jis pasiekia darbinę temperatūrą. Trintis atsiranda tik dviem atvejais:
- Šaltas variklio paleidimas, kai pavarų dėžė ir variklis dar neranda bendro ritmo
- Nelogiški trumpi pakaitiniai veiksmai — stabdis, greitis, stabdis, greitis iš eilės
Net rankiniame režime pavarų dėžė taiko pakankamai apsauginės logikos, kad tai atrodytų šiek tiek globėjiška. Tačiau kai LC 500 pritrūksta grynojo greičio — o esant beveik dviejų tonų svoriui taip kartais nutinka — jis tai kompensuoja garsu. Urzgimas toks nuoširdus, toks turtingas, kad niekada neatrodo, jog to per mažai. Ir jis visiškai autentiškas: jokių garso gudrybių, jokių garsiakalbių, imituojančių variklio garsą. Garsas atkeliauja per įsiurbimo rezonatorių, tiesiogiai sujungtą su salonu.
Žieminio vairavimo dinamika: reikli, žavinga ir tikrai atsiperkanti
Važiuoklė žiemos sąlygomis yra ir reikli, ir tikrai žavi. Universalumas — vienas iš jos stipriausių bruožų:
- Tikslus ir greitas reagavimas į lengvus vairo judesius
- Tinkamas agresyvumas, kai spaudžiama iš tiesų
- Pasirengimas atleisti atsitiktines vairuotojo klaidas
- Gebėjimas išlaikyti pusiausvyrą ties slydimo riba — ir leisti vairuotojui tuo mėgautis
Vairo svoris pritaikytas meistriškai. Pakankamai lengvas, kad miesto sąlygomis būtų galima vairuoti viena ranka ir greitai koreguoti slydimą, bet kartu pakankamai svarus, kad išlaikytų nuolatinį grįžtamąjį ryšį. Per visą žiemos sezoną nė karto neapskaičiavau posūkio kampo neteisingai, nė karto neteko koreguoti trajektorijos dėl automobilio kaltės. Apie kintamo perdavimo santykio priekinio vairo mechanizmą sužinojau tik iš techninių specifikacijų lentelės — tiek sklandžiai jis integruotas.
LC 500 moko subtilių komandų meno. Norint efektyviai įsibėgėti taip, kad nesuveiktų trakcijos kontrolė, reikia, sakyčiau, juvelyro tikslumo dujų pedalo valdymui. Jis suteikia nemažai laisvės — bet baudžia už neatsargumą, kaip pats patyriau.
Valdymo balansas: kaip LC 500 tvarkosi su nepakankama vairo reakcija (understeer)
Vienintelė sritis, kur LC 500 valdymas atrodo šiek tiek nenatūralus — tai pilno valdomumo logika. Posūkio pradžioje, kai keičiasi aukštis, jaučiamas trumpas, pastebimas trūkis, kai važiuoklė kompensuoja nepakankamą vairo reakciją, nukreipdama jėgą per varančiuosius ratus. Skirtingai nuo „Porsche” — kuris iš anksto pasuka galinę ašį — „Lexus” sugaišta akimirką situacijai įvertinti: matuoja ratų greičių skirtumą, lygina su akselerometro rodmenimis, vairo kampu ir dujų padėtimi. Jauti tikslią akimirką, kai skaičiavimas baigiasi ir prasideda korekcija. Įtampa persikelia nuo priekinio išorinio rato į galinį, ir automobilis stabilizuojasi.
Ši seka visada vienoda ir todėl nuspėjama, tad jūsų vestibiuliarinė sistema niekada nesikerta su šia strategija. Kupė visada prisitaiko akimirka anksčiau, nei jūs nusprendžiate įsikišti. Įdomu tai, kad LC 500 tampa natūralesnis, kuo stipriau spaudi — elektroninio tarpininkavimo vaidmuo mažėja augant greičiui, šoninėms jėgoms ir slydimo kampams. Prie ribos jis jaučiasi kiek įmanoma organiškiau.
Svoris, važiavimo komfortas ir realaus gyvenimo kompromisai
Reikia pripažinti realius kompromisus, ypač susijusius su LC 500 svoriu ir važiavimo komfortu:
- Su vairuotoju automobilio svoris siekia apie dvi tonas — sunkesnis nei didesnis, turbininis, visų ratų pavara varomas „BMW M850i”
- Važiuoklė perduoda nedidelę vibraciją per vairą ir sėdynę net ant lygaus dangos paviršiaus
- Dygliuotų padangų kelio triukšmas pastebimai prasiskverbia į saloną, tai leidžia manyti, jog garso izoliacija ribota
- Šarvuota plieninė apsauga po grindimis — įspūdinga apsauga, bet nemažai prisidedanti prie svorio
Pakaba yra kietesnė — tai iš tikrųjų naudinga vairavimo pojūčiui, nes išlaiko greitą pereinamąjį reagavimą — tačiau naujausias gamyklinis atnaujinimas sušvelnino amortizatorius, atsižvelgiant į vartotojų pageidavimus dėl komforto. Ar tai teisingas sprendimas — diskutuotina. Kas nediskutuotina — tai, kad LC galima nuvilkti per bortelį be pasekmių, ko negalima pasakyti apie kiekvieną žemai pakabintą grand tourer automobilį.
„LC 500″ prieš „BMW M850i” prieš „Porsche 911″: kaip jie lyginasi?
Nors sveria daugiau nei „BMW M850i”, LC 500 siūlo tai, ko bavarietis negali: charakterį. „M850i” visų ratų pavara suteikia daugiau dinaminių galimybių, jis tylesnis ir turi praktiškesnį bagažinės tūrį — bet už tą pačią kainą jis neturi jokios istorinės vertės. LC 500 turi energiją, artimesnę kompaktiškam, sutelktam sportiniam automobiliui — kažką tarp bazinio „Mercedes-AMG GT” ir nišinio „Jaguar F-Type” — nors klasikinio grand turismo patirties siekiantiems pirkėjams tai gali pasirodyti neįprasta.
Kalbant apie „Porsche 911 Carrera 4S” — taip, jis kainuoja maždaug tiek pat. Tačiau apsvarstykite skirtumus:
- 992 kartos „911″ yra universalesnis ir geriau išlaiko perpardavimo vertę Europos rinkose
- „Porsche” yra masinis produktas, palyginti su mažo tiražo LC 500
- LC 500 yra kupinesnis įvykių, individualesnis ir emociškai įtraukiantis ne trasoje
- „911″ trūksta LC būdingo iškilmingumo jausmo kasdieniame važiavime
„Lexus” taip pat lyginamas su AMG „Mercedes”, kol prekės ženklas dar nebuvo taip stipriai orientuotas į trasos rodiklius — bei su ankstesnės kartos „BMW M5″, turėjusiu atmosferinį E92 variklį. Kitaip tariant, LC 500 tam tikra prasme pavėlavo dešimtmečiu, tačiau jaučiasi visiškai aktualus būtent todėl, kad tokių automobilių jau nebėra. Viskas kita tapo aštresnė, kompaktiškesnė ir greitesnė. LC egzistuoja palaimingo analoginio atsipalaidavimo būsenoje, kuri šiuolaikinėje automobilių aplinkoje atrodo beveik radikali.
Ar „Lexus LC 500″ taps rinktiniu kolekciniu automobiliu? Investicinė perspektyva
Iš visų šiandien parduodamų grand touring kupė, tik LC 500 ir „Porsche 911″ turi tikro kolekcinio potencialo. Keli veiksniai patvirtina būtent „Lexus” perspektyvas:
- Bendras aštuonių cilindrų versijų tiražas visame pasaulyje vargu ar viršys 15 000 vienetų
- Laukiamą „LC F” su dvigubu kompresoriumi ir 600 AG varikliu pakeitė spėlionės, kad „Lexus” gali visiškai atsisakyti V8 variklių
- Pirmieji treji gamybos metai (2017–2019) jau laikomi labiausiai trokštamais tarp entuziastų
- Automobilio komercinė nesėkmė — paradoksaliai — saugo jo retumą ir būsimą kolekcinę vertę
Ar dabartiniai savininkai turės kantrybės išlaikyti automobilį pakankamai ilgai, kad pamatytų reikšmingą vertės augimą, dar neaišku. Tačiau pagrindai tam yra. LC 500 yra atmosferinis, aštuonių cilindrų, galinio rato pavara varomas grand tourer, gaminamas nedideliu tiražu tuo metu, kai visa pramonė tolsta nuo visko, ką jis atstovauja. Istorija paprastai atlygina būtent tokiems automobiliams.
Tai vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Paskelbta Gruodis 08, 2022 • 9m perskaityti
