Interiér by mal byť béžový — s teplým načervenalým odtieňom, presne tak, ako si pamätám LC 500 z newyorského autosalónu v roku 2017. Od tohto debutu sa nič nezmenilo, a predsa pôsobí všetko premyslene. Čierne obloženie pôsobí elegantne vo svetlej, vzdušnej kabíne. Nenápadné kovové prvky a povrchy z Alcantary vypovedajú o charaktere formovanom posadnutosťou detailmi. Nie je prekvapením, že LC 500 pripomína legendárnu LFA — posledné auto Lexusu, o ktorom som naozaj chcel hovoriť — keďže obe vznikli v tej istej továrni. A cenovka nadväzuje na tú najlepšiu tradíciu grand tourerov: začína tesne pod 129 000 dolárov za kupé. Niečo na tom musí byť. Bez váhania by som si ho vzal na jazdu. Šance na testovaciu jazdu však boli nulové — som na čiernej listine.
História predaja Lexusu LC 500: Pomalý rozjazd, ktorý stojí za pozornosť
Čakal som, sledoval a počúval. YouTube vrel, názory lietali vzduchom. Predajné čísla rozprávali komplikovaný príbeh:
- 2017 (prvý rok): predalo sa celosvetovo len 3 621 kusov
- 2018: 4 816 kusov, ale dopyt v USA klesol o 21 %
- Do konca roka 2019: celosvetovo si nový domov našlo len ďalších 2 582 kupé
- Rusko: v súčte menej než desať kupcov
Priebežné aktualizácie tento trend nezvrátili. A napriek tomuto pozadiu obchodného neúspechu sme sa napokon stretli. Testované auto malo dátum prvej registrácie 7. septembra 2017 — modrá karoséria, piata trieda, 477 koní — a najazdených iba 16 500 km. Čo je teda na LC 500 vlastne zlé?
Prvé dojmy: Prečo je LC 500 stavaný na dlhé roky
Poviem to na rovinu: konečný verdikt tu ešte nie je. LC 500 dorazil na hrotových Continentaloch, letné pneumatiky zostali zamknuté v sklade predajcu — a bez nich zostávajú niektoré otázky otvorené. Zimné zistenia publikujeme ako prvé, keďže v redakčnom pláne nezostali žiadne ďalšie testovacie jazdy. Pálčivá otázka — prečo majitelia LC 500 svoje autá takmer nikdy nepredávajú na sekundárnom trhu — si bude musieť počkať na letnú kapitolu.
Jedna vec je však už jasná: Lexus LC 500 je skutočne výnimočný. Zapíše sa do histórie. Pohľad z odstupu troch rokov výroby, bez ilúzií, uľahčuje rozpoznať, čím naozaj je — nízkoobjemové, komerčne slabo predávané auto, ktoré je jednoznačne budúcim klasikom. Vrstva cestnej soli na karosérii len pomáha: predstavte si, že to nie je špina, ale 30-ročná patina.
Interiér a dizajn: Klasicky konzervatívny, zámerne nadčasový
LC 500 bol koncipovaný s klasickým zmýšľaním — navrhnutý a doladený tak, aby dlho zostal v rukách jedného majiteľa. Tu je to, čo robí kabínu funkčnou:
- Ani centimeter lesklého povrchu — príjemné na oči, príjemné pri každodennom používaní
- Alcantara a nenápadné kovové akcenty umiestnené s precíznosťou
- Masívny ovládač hlasitosti na strednom tuneli, ktorý si zaslúži vlastné ocenenie
- Kvalita spracovania, ktorá je jednoducho nespochybniteľná
- Usporiadanie sedadiel 2+2, ktoré nastavuje realistické očakávania o pohodlí zadných pasažierov
Vzhľad môže na prvý pohľad pôsobiť agresívne, ale rýchlo si naň zvyknete. Podobne ako japonskí dizajnéri sa naučíte sústrediť na povedené detaily. Jedinou slabinou je multimediálny systém — príliš často sa zasekáva a rozhranie je primitívne. Aj to však pôsobí premyslene: obrazovka je umiestnená a stvárnená tak, aby nedominovala zornému poľu. V elegantnej stiesnenosti tejto kabíny je priestor na to, aby sa z toho vyvinulo niečo naozaj hodnotné.
Päťlitrový motor V8: Nadčasový, hlasný a absolútne návykový
Atmosférický päťlitrový osemvalec je srdcom tohto auta — a je nadčasový. Hlasný, krútiaci moment má dostatok a je živý v celom rozsahu otáčok. Automatická prevodovka zvláda temperament V8 takmer bezchybne, len čo dosiahne prevádzkovú teplotu. Trenie sa objavuje len v dvoch scenároch:
- Studené štarty, keď prevodovka a motor ešte nenašli spoločný rytmus
- Nelogické čiastočné striedavé vstupy — brzda, plyn, brzda, plyn rýchlo po sebe
Aj v manuálnom režime uplatňuje prevodovka dostatok ochrannej logiky na to, aby to pôsobilo mierne paternalisticky. Ale keď LC 500 nedosahuje na čistú rýchlosť — a pri takmer dvoch tonách sa to niekedy stáva — kompenzuje to zvukom. Vrčanie je také úprimné, také bohaté, že nikdy nemáte pocit, že to nestačí. A je úplne autentické: žiadne audio triky, žiadne reproduktory simulujúce zvuk motora. Zvuk prichádza cez sací rezonátor priamo prepojený s kabínou.
Jazdná dynamika v zime: Náročná, pôvabná a mimoriadne uspokojujúca
Podvozok je v zimných podmienkach náročný, no zároveň skutočne pôvabný. Jeho všestrannosť je jednou z jeho najsilnejších stránok:
- Presná a okamžitá reakcia na jemné pohyby volantu
- Primeraná agresivita pri tvrdšej jazde
- Ochota odpustiť náhodné chyby vodiča
- Schopnosť balansovať na hrane šmyku — a nechať vodiča si to užiť
Váha riadenia je odhadnutá majstrovsky. Dostatočne ľahká na bezproblémovú jazdu mestom jednou rukou a rýchle korekcie šmyku, no zároveň dostatočne vyvážená, aby udržala stálu spätnú väzbu. Počas celej zimy jazdy som nikdy nezle odhadol uhol vstupu do zákruty, nikdy som nemusel korigovať trajektóriu kvôli chybe auta. O mechanizme predného riadenia s premenlivým prevodom som sa dozvedel až z technického listu — tak nenápadne je zabudovaný.
LC 500 vás učí umeniu jemných povelov. Efektívne zrýchľovať bez aktivácie trakčnej kontroly si vyžaduje niečo, čo by som opísal ako klenotnícky cit na plynovom pedáli. Dáva vám značnú voľnosť — no zároveň nedbanlivosť potresce, ako som na vlastnej koži zistil.
Vyváženosť podvozku: Ako LC 500 zvláda nedotáčavosť
Jedinou oblasťou, kde pôsobí ovládanie LC 500 mierne neprirodzene, je logika plnej regulovateľnosti. Pri vstupe do zákruty so zmenou výšky nastáva krátka, citeľná nespojitosť, keď podvozok kompenzuje nedotáčavosť presmerovaním sily cez hnané kolesá. Na rozdiel od Porsche — ktoré vopred natáča zadnú nápravu — Lexus si na vyhodnotenie situácie vyžiada zlomok sekundy: meria rozdiel v rýchlostiach kolies, porovnáva údaje z akcelerometra, uhol natočenia volantu a polohu plynového pedálu. Presný moment, kedy dokončí výpočet a začne korigovať, je citeľný. Napätie sa prenáša z predného vonkajšieho kolesa na zadné a auto sa neutralizuje.
Postup je vždy rovnaký, a teda predvídateľný, takže váš vestibulárny systém sa nikdy nedostane do konfliktu so stratégiou auta. Kupé vždy zareaguje o okamih skôr, než sa rozhodnete zasiahnuť. Zaujímavé je, že LC 500 pôsobí prirodzenejšie, čím tvrdšie ho ženiete — úloha elektronického sprostredkovania sa akoby zmenšuje so stúpajúcou rýchlosťou, bočnými silami a uhlami sklzu. Na hranici pôsobí čo najorganickejšie.
Hmotnosť, kvalita jazdy a kompromisy v reálnom svete
Pri LC 500 treba priznať aj skutočné kompromisy, najmä pokiaľ ide o hmotnosť a jazdný komfort:
- Pohotovostná hmotnosť približne dve tony s vodičom — viac než väčšie, preplňované BMW M850i s pohonom všetkých kolies
- Podvozok prenáša drobné vibrácie cez volant a sedadlo aj na hladkých povrchoch
- Hluk hrotových pneumatík výrazne napĺňa kabínu, čo naznačuje obmedzenú akustickú izoláciu
- Obrnené oceľové dno — pôsobivá ochrana, no výrazne prispieva k hmotnosti
Odpruženie je skôr tuhšie — čo v skutočnosti prospieva jazdnému zážitku vďaka zachovaniu presných prechodových reakcií — no najnovšia vlna továrenských úprav zmäkčila tlmiče v reakcii na požiadavky zákazníkov uprednostňujúcich komfort. Či je to správne rozhodnutie, je sporné. Nesporné však je, že LC možno pokojne prejsť cez obrubník bez následkov, čo sa nedá povedať o každom nízko posadenom grand tourerovi.
LC 500 vs BMW M850i vs Porsche 911: Ako obstojí v porovnaní?
Napriek tomu, že váži viac než BMW M850i, ponúka LC 500 niečo, čo Bavor nedokáže: charakter. Pohon všetkých kolies M850i ho robí dynamickejším, tichším a s praktickejším batožinovým priestorom — no za rovnakú cenu nemá absolútne žiadnu historickú hodnotu. LC 500 má energiu bližšiu kompaktnému, sústredenému športiaku — niečo medzi základným Mercedesom-AMG GT a okrajovým Jaguarom F-Type — hoci kupcov hľadajúcich klasický zážitok Gran Turismo to môže znepokojiť.
Čo sa týka Porsche 911 Carrera 4S — áno, stojí zhruba to isté. Zvážte však rozdiely:
- 911 generácie 992 je všestrannejšie a lepšie si drží zostatkovú hodnotu na európskych trhoch
- Porsche je masovejším produktom v porovnaní s nízkoobjemovým LC 500
- LC 500 je bohatší na zážitky, individuálnejší a emocionálne pútavejší mimo okruhu
- 911-ke chýba pocit výnimočnosti, ktorý LC ponúka pri bežnej jazde
Lexus tiež vyvoláva porovnanie s AMG Mercedesmi z čias predtým, než sa značka príliš zamerala na okruhové parametre — a s predchádzajúcou generáciou BMW M5 s atmosférickým motorom E92. Inými slovami, LC 500 dorazil podľa niektorých meradiel o desaťročie neskoro, no pôsobí úplne aktuálne práve preto, že autá ako toto už neexistujú. Všetko ostatné sa zaostrilo, sprísnilo a zrýchlilo. LC existuje v stave blaženej analógovej pohody, ktorá v súčasnej automobilovej krajine pôsobí takmer radikálne.
Je Lexus LC 500 budúcim zberateľským kúskom? Investičný pohľad
Zo všetkých dnes dostupných grand touring kupé má skutočný zberateľský potenciál iba LC 500 a Porsche 911. Niekoľko faktorov podporuje práve prípad Lexusu:
- Celková produkcia osemvalcových verzií pravdepodobne celosvetovo neprekročí 15 000 kusov
- Očakávaný model LC F s dvojnásobne prepĺňaným 600-koňovým motorom nahradili špekulácie o tom, že Lexus úplne opustí osemvalce
- Prvé tri roky výroby (2017 – 2019) sú medzi nadšencami už teraz považované za najžiadanejšie
- Komerčný neúspech auta — paradoxne — chráni jeho vzácnosť a budúcu zberateľskú hodnotu
Či budú mať súčasní majitelia trpezlivosť počkať dostatočne dlho na výrazný nárast hodnoty, sa ešte ukáže. Základné predpoklady sú však na mieste. LC 500 je atmosférický, osemvalcový grand tourer s pohonom zadných kolies, vyrábaný v malých počtoch v čase, keď sa celý priemysel odkláňa od všetkého, čo predstavuje. História má tendenciu presne takéto autá odmeňovať.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Publikované december 08, 2022 • 8m na čítanie
