Дотор тал нь бежтэй байх ёстой — дулаахан улаавтар өнгөтэй, яг л би 2017 оны Нью-Йоркийн авто үзэсгэлэнгээс LC 500-г санаж байгаачлан. Тэр нээлтээс хойш юу ч өөрчлөгдөөгүй, гэсэн ч бүх зүйл зориудаар хийгдсэн мэт санагдана. Хар өнгийн засал нь хөнгөн, агаартай салонд гоёмсгоор байрлана. Далд металл өнгө оруулга, Alcantara гадаргуу нь нарийн ширийн зүйлд онцгой анхаарал хандуулж бүрдсэн зан чанарыг илэрхийлдэг. LC 500 нь домогт LFA-тай төстэй байх нь гайхах зүйл биш — LFA бол Lexus-ийн миний үнэхээр ярихыг хүссэн сүүлчийн машин байсан — учир нь хоёулаа нэг үйлдвэрт угсарсан. Үнэ нь grand touring-ийн шилдэг уламжлалыг дагадаг: coupe-ийн үнэ $129,000-аас арай доогуураас эхэлдэг. Үүнд ямар нэг зүйл байгаа нь лавтай. Би эргэлзэлгүйгээр жолоодохоор авах байсан. Гэвч туршилтын жолоодлого хийх боломж тэг байсан — би хар жагсаалтад орсон юм.
Lexus LC 500-ийн борлуулалтын түүх: Ажиглах учиртай удаан шаталт
Би хүлээж, ажиглаж, сонслоо. YouTube шуугиж, санал бодол нисэв. Борлуулалтын тоо нь ярвигтай түүхийг өгүүлж байлаа:
- 2017 (эхний жил): дэлхий даяар ердөө 3,621 ширхэг борлогдсон
- 2018: 4,816 ширхэг, гэвч АНУ-ын эрэлт 21%-иар буурсан
- 2019 оны сүүл гэхэд: дэлхий даяар нэмж ердөө 2,582 coupe эзэн олсон
- Орос: нийтдээ арваас цөөн худалдан авагч
Тасралтгүй шинэчлэлт ч энэ хандлагыг эргүүлж чадсангүй. Гэсэн ч арилжааны сул амжилтын энэ дэвсгэр дээр бид эцэст нь уулзсан юм. Миний туршсан машин 2017 оны 9-р сарын 7-нд бүртгэгдсэн — цэнхэр гаднах өнгөтэй, тавдугаар анги, 477 морины хүчтэй — одометр дээр ердөө 16,500 км байсан. Тэгэхээр LC 500-д яг юу нь буруу байна вэ?
Анхны сэтгэгдэл: LC 500 яагаад удаан эдэлгээтэй бүтээгдсэн бэ
Би шулуухан хэлье: энд эцсийн дүгнэлт хараахан алга. LC 500 нь шиптэй Continental дугуйтай ирсэн, зуны дугуйнууд нь дилерийн агуулахад цоожтой байсан — тэдгээргүйгээр зарим асуулт нээлттэй хэвээр байна. Редакцийн дараалалд өөр туршилтын жолоодлого үлдээгүй тул бид эхлээд өвлийн үр дүнг нийтэлж байна. Хамгийн шаналгаатай асуулт — LC 500-ийн эзэд яагаад хоёрдогч зах зээл дээр машинаа бараг хэзээ ч зардаггүй вэ — зуны бүлгийг хүлээх болно.
Гэвч нэг зүйл аль хэдийн тодорхой болсон: Lexus LC 500 нь үнэхээр онцгой. Тэр түүхэнд үлдэх болно. Гурван жилийн үйлдвэрлэлийн өндөрлөгөөс, хий хоосон төсөөллийн бус харцаар харах нь энэ нь үнэндээ юу болохыг олж харахад хялбар болгодог — цөөн тооны, арилжааны хувьд сул амжилттай, гэхдээ бүрэн утгаараа ирээдүйн сонгодог машин. Их бие дээрх замын давсны давхарга ч тус болно: үүнийг бохирдол биш, харин 30 жилийн патин гэж төсөөл.
Дотор тал ба дизайн: Сонгодог консерватив, зориудаар цаг хугацаанаас ангид
LC 500 нь сонгодог сэтгэлгээгээр зохион байгуулагдсан — нэг эзний гарт удаан хугацаагаар үлдэхээр зохион бүтээгдэж, тохируулагдсан. Салоныг ажиллагаатай болгож буй зүйлс энд байна:
- Гялгар гадаргуугийн нэг ч сантиметр байхгүй — нүдэнд ээлтэй, хамт амьдрахад хялбар
- Alcantara болон далд металл өнгө оруулга нарийвчлалтайгаар байрлуулсан
- Төв консол дээрх асар том дууны товч нь өөрийн гэсэн шагнал хүртэх ёстой
- Угсралтын чанар нь энгийнээр хэлбэл гэм зэмгүй
- 2+2 суудлын томьёо нь хойд суудлын зорчигчийн тав тухын талаар шударга хүлээлт тавьдаг
Гадаад төрх нь эхэндээ түрэмгий мэт санагдаж болох ч та хурдан дасдаг. Япон дизайнерууд шиг та амжилттай нарийн ширийн зүйлд анхаарлаа төвлөрүүлж сурдаг. Ганц сул тал бол мультимедиа систем — хэт олон удаа гацдаг, интерфейс нь энгийн. Гэсэн ч энэ нь ч бас бодож хийсэн мэт санагддаг: дэлгэц нь нүдний шугамыг дийлдэггүй байхаар байрлуулж, загварчилсан. Энэ салоны гоёмсог давчуу байдал дотор үнэхээр үнэ цэнэтэй зүйл болж өсөх зай бий.
5.0 литрийн V8 хөдөлгүүр: Цаг хугацаанаас ангид, дуутай, бүрэн донтуулам
Байгалийн сорилттой таван литрийн V8 бол энэ машины зүрх — тэр нь цаг хугацаанаас ангид. Чанга дуутай, эргэлтийн хүчтэй, эргэлтийн бүх мужид амьд. Автомат хурдны хайрцаг нь халалтдаа хүрсний дараа V8-ийн зан ааш будрахыг бараг гэм зэмгүйгээр удирддаг. Үрэлт зөвхөн хоёр тохиолдолд гарч ирдэг:
- Хүйтэн эхлэлт, хурдны хайрцаг болон хөдөлгүүр хараахан хэмнэлээ олоогүй үед
- Логикгүй бутархай ээлжлэн орох оролт — тоормос, хий, тоормос, хий хурдан дараалан
Гар горимд ч гэсэн хурдны хайрцаг нь бага зэрэг дээрэлхүү мэт санагдам хамгаалалтын логикийг хангалттай хэрэглэдэг. Гэвч LC 500 цэвэр хурдны хувьд дутагдах үед — бараг хоёр тонн жинтэй тул заримдаа тийм байдаг — тэр зөвхөн дуугаараа нөхдөг. Архирах чимээ нь маш чин сэтгэлийн, маш баялаг тул хэзээ ч хангалттай мэт санагддаггүй. Мөн энэ нь бүрэн жинхэнэ: аудио заль мэх байхгүй, хөдөлгүүрийн дууг дуурайлган гаргах чанга яригч байхгүй. Дуу нь салонтой шууд холбогдсон агаар оруулах резонаторын дундуур ирдэг.
Өвлийн жолоодлогын динамик: Шаардлагатай, дур булаам, гүн сэтгэл ханамжтай
Өвлийн нөхцөлд шассис нь шаардлага өндөртэй бөгөөд үнэхээр дур булаам аль аль нь юм. Түүний олон талт байдал бол хамгийн хүчтэй чанаруудын нэг:
- Хөнгөн жолооны оролтод нарийвчлалтай, шуурхай хариу үйлдэл
- Хүчтэй шахах үед зохих түрэмгий байдал
- Жолоочийн санамсаргүй алдааг уучлах хүсэл
- Гулгалтын ирмэг дээр тэнцвэржих чадвар — мөн жолоочид үүнийг таашаах боломж олгодог
Жолооны жин мэргэжлийн түвшинд тохируулагдсан. Хотод нэг гараар хүч гаргалгүй жолоодох, гулгалтыг хурдан засахад хангалттай хөнгөн боловч тогтмол хариу мэдрэмжийг хадгалахад хангалттай жинтэй. Бүтэн өвлийн жолоодлогын туршид би булангийн орох өнцгийг хэзээ ч буруу тооцоолж байгаагүй, машины ямар нэг гэм буруугаас болж чиглэлээ засах шаардлага хэзээ ч гараагүй. Би хувьсах харьцаатай урд жолооны механизмыг зөвхөн техникийн үзүүлэлтийн хуудсыг уншиж байж мэдсэн — тэр нь ийм саадгүйгээр нэгтгэгдсэн юм.
LC 500 таныг нарийн тушаалын урлагт сургадаг. Traction control-ыг ажиллуулахгүйгээр үр ашигтай хурдлахын тулд би хийг өсгөх дээр “алт мөнгөний дархны хүрэлт” гэж тодорхойлох зүйл шаардлагатай. Тэр танд их эрх чөлөө олгодог — гэвч бас хайхрамжгүй байдлыг шийтгэдэг, үүнийг би өөрөө мэдэрсэн.
Жолоодлогын тэнцвэр: LC 500 андерстээрийг хэрхэн зохицуулдаг вэ
LC 500-ийн жолоодлого бага зэрэг зохиомол мэт санагддаг цорын ганц хэсэг бол түүний бүрэн хяналтын логик юм. Өндрийн өөрчлөлттэй булан руу орох эхэнд шассис нь хөтлөгч дугуйнуудаар хүчийг дахин чиглүүлж андерстээрийг нөхөх үед богино, мэдэгдэхүйц тасалдал үүсдэг. Хойд тэнхлэгээ урьдчилан жолооддог Porsche-оос ялгаатай нь Lexus нь нөхцөл байдлыг үнэлэхэд секундын хэсэг зарцуулдаг: дугуйны хурдны зөрүүг хэмжиж, хурдатгал хэмжигч, жолооны өнцөг, хийний байрлалыг харьцуулна. Тэр тооцоолж дуусаад засаж эхлэх яг тэр мөчийг та мэдэрч чадна. Хурц байдал урд гадна дугуйнаас хойд дугуй руу шилжиж, машин нь саармагждаг.
Дараалал нь үргэлж адилхан бөгөөд иймээс урьдчилан таамаглах боломжтой, энэ нь таны вестибуляр систем стратегитэй хэзээ ч зөрчилддөггүй гэсэн үг. Coupe нь таныг оролцохоор шийдэхээс нэг мөчийн өмнө үргэлж тохируулдаг. Сонирхолтой нь, LC 500 нь та илүү хүчтэй шахах тусам илүү жам ёсны болдог — хурд, хажуугийн хүч, гулгалтын өнцөг нэмэгдэх тусам электрон зуучлалын үүрэг буурч байгаа мэт. Хязгаар дээр тэр аль болох органик мэт санагддаг.
Жин, явалтын чанар, бодит амьдралын буулт
LC 500-тай холбоотой, ялангуяа жин болон явалтын хувьд хүлээн зөвшөөрөх ёстой жинхэнэ буултууд бий:
- Жолоочтойгоо ойролцоогоор хоёр тонн жинтэй — илүү том, турбочаргертай, дөрвөн дугуй хөтлөгчтэй BMW M850i-аас хүнд
- Шассис нь гөлгөр гадаргуу дээр ч гэсэн жолооны хүрд болон суудлаар жижиг чичиргээ дамжуулдаг
- Шиптэй дугуйнуудаас гарах замын чимээ салоныг мэдэгдэхүйц дүүргэдэг нь акустик тусгаарлалт хязгаарлагдмал болохыг харуулж байна
- Хуягласан ган801 доод хамгаалалт — гайхалтай хамгаалалт боловч жингийн чухал хувь нэмэр
Дэнж нь илүү хатуу талдаа байдаг — энэ нь шилжилтийн хариу үйлдлийг хадгалснаар жолоодлогын мэдрэмжид үнэндээ тустай — гэвч үйлдвэрийн хамгийн сүүлийн шинэчлэлтийн үе нь тав тухыг эрхэмлэсэн хэрэглэгчийн санал хүсэлтийн хариуд амортизаторуудыг зөөлрүүлсэн. Энэ нь зөв шийдэл эсэх нь маргаантай. Маргаангүй зүйл бол LC-г ямар ч үр дагаваргүйгээр замын хашлага дээгүүр чирч болно, үүнийг доогуур явдаг бүх grand tourer-ийн талаар хэлж болохгүй.
LC 500 vs BMW M850i vs Porsche 911: Хэрхэн харьцуулагдах вэ?
BMW M850i-аас илүү жинтэй хэдий ч LC 500 нь Баварын машины санал болгож чадахгүй зүйлийг санал болгодог: зан чанар. M850i-ийн дөрвөн дугуй хөтлөгч нь түүнийг динамикийн хувьд илүү чадвартай, чимээ багатай болгож, илүү практик тэвштэй болгодог — гэвч ижил үнээр тэр ямар ч түүхэн сонирхол агуулаагүй. LC 500 нь авсаархан, төвлөрсөн спорт машинтай илүү төстэй энергитэй — суурь Mercedes-AMG GT болон нишийн Jaguar F-Type хоёрын хооронд байх зүйл — хэдийгээр сонгодог Gran Turismo туршлагыг эрэлхийлж буй худалдан авагчид үүнийг эвгүй санаж болзошгүй.
Porsche 911 Carrera 4S-ийн хувьд — тийм ээ, ойролцоогоор ижил үнэтэй. Гэвч ялгааг нь бод:
- 992 үеийн 911 нь илүү олон талт бөгөөд Европын зах зээлүүд даяар дахин борлуулах үнэ цэнээ илүү сайн хадгалдаг
- Porsche нь цөөн тооны LC 500-тай харьцуулахад олон нийтийн зах зээлийн бүтээгдэхүүн
- LC 500 нь трэкээс гадуур илүү үйл явдалтай, илүү өвөрмөц, сэтгэл хөдлөлийн хувьд илүү татам
- 911 нь өдөр тутмын жолоодлогод LC-ийн онцгой мэдрэмжгүй
Lexus нь мөн брэнд трэкийн үзүүлэлтэд хэт төвлөрөхөөс өмнөх AMG Mercedes-тэй, мөн байгалийн сорилттой E92 хөдөлгүүр суурилуулсан өмнөх үеийн BMW M5-тэй харьцуулагддаг. Өөрөөр хэлбэл, LC 500 нь зарим хэмжүүрээр арван жилийн дараа ирсэн боловч яг л түүнтэй адил машинууд байхгүй болсон учраас бүрэн хамааралтай мэт санагддаг. Бусад бүх зүйл хурцарч, чангарч, хурдассан. LC нь өнөөгийн автомашины орчинд бараг эрс тэс мэт санагдам аз жаргалтай аналог тайван байдалд оршдог.
Lexus LC 500 бол ирээдүйн цуглуулгын машин уу? Хөрөнгө оруулалтын үндэслэл
Өнөөдөр байгаа бүх grand touring coupe-үүдийн дундаас зөвхөн LC 500 болон Porsche 911 л жинхэнэ цуглуулгын боломж агуулдаг. Хэд хэдэн хүчин зүйл нь тусгайлан Lexus-ийн үндэслэлийг дэмждэг:
- Найман цилиндртэй хувилбаруудын нийт үйлдвэрлэл дэлхий даяар 15,000 ширхэгээс хэтрэх магадлал багатай
- Хоёр супэрчаргертай 600 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй хүлээгдэж буй LC F-ийг Lexus V8-аа бүрэн орхих тухай таамаглалаар орлуулсан
- Үйлдвэрлэлийн эхний гурван жил (2017–2019) нь сонирхогчдын дунд аль хэдийн хамгийн эрэлттэйд тооцогддог
- Машины арилжааны бүтэлгүйтэл нь — эсрэгээрээ — түүний ховор байдал болон ирээдүйн цуглуулгын үнэ цэнийг хамгаалдаг
Одоогийн эзэд нь үнэ цэнэ мэдэгдэхүйц өсөхийг харах хүртэл хангалттай удаан барих тэвчээртэй эсэх нь тодорхойгүй хэвээр байна. Гэвч суурь нь энд бий. LC 500 бол байгалийн сорилттой, найман цилиндртэй, хойд дугуй хөтлөгчтэй grand tourer бөгөөд бүхэл салбар нь түүний төлөөлж буй бүх зүйлээс холдож буй үед маш бага тоогоор үйлдвэрлэгдсэн. Түүх яг ийм машинуудыг шагнах хандлагатай байдаг.
Энэ бол орчуулга. Эх хувийг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Нийтлэгдсэн Арванхоёрдугаар сар 08, 2022 • 9м уншилт
