Салон должен быть бежевым — с тёплым красноватым оттенком, именно таким, каким я запомнил LC 500 на автосалоне в Нью-Йорке в 2017 году. С момента дебюта ничего не изменилось, и всё же всё кажется продуманным. Чёрная отделка элегантно смотрится на фоне светлого, воздушного салона. Сдержанные металлические акценты и поверхности из алькантары говорят о характере, сформированном одержимым вниманием к деталям. Неудивительно, что LC 500 напоминает легендарную LFA — последнюю модель Lexus, о которой мне действительно хотелось говорить, — ведь обе машины собирались на одном заводе. А ценообразование следует лучшим традициям гран-туризма: старт чуть ниже 129 000 долларов за купе. Должно быть, в этом что-то есть. Я бы прокатился без колебаний. Но шансы на тест-драйв были нулевыми — я в чёрном списке.
История продаж Lexus LC 500: медленное разгорание, за которым стоит следить
Я ждал, наблюдал и слушал. YouTube гудел, мнения разлетались. Цифры продаж рассказывали непростую историю:
- 2017 год (первый год): всего 3621 единица продана по всему миру
- 2018 год: 4816 единиц, но спрос в США упал на 21%
- К концу 2019 года: ещё всего 2582 купе нашли новых владельцев по всему миру
- Россия: менее десяти покупателей за всё время
Постоянные обновления не переломили тенденцию. И всё же, на фоне этого коммерческого провала, мы наконец встретились. Автомобиль, который я тестировал, был зарегистрирован 7 сентября 2017 года — синий кузов, пятый класс, 477 л.с. — всего 16 500 км на одометре. Так что же не так с LC 500?
Первые впечатления: почему LC 500 создан надолго
Сразу оговорюсь: окончательного вердикта здесь пока нет. LC 500 приехал на шипованных Continental, а летние шины остались запертыми на складе дилера — и без них некоторые вопросы остаются открытыми. Мы публикуем зимние впечатления первыми, поскольку других тест-драйвов в редакционном плане больше не осталось. Главный вопрос — почему владельцы LC 500 почти никогда не продают свои машины на вторичном рынке — придётся отложить до летней главы.
Но одно уже ясно: Lexus LC 500 — по-настоящему особенный автомобиль. Он войдёт в историю. Если смотреть на него с высоты трёх лет производства, без иллюзий, легче разглядеть, чем он на самом деле является — малотиражным, коммерчески неуспешным автомобилем, который абсолютно точно станет будущей классикой. Слой дорожной соли на кузове только помогает: представьте, что это не грязь, а патина тридцатилетней давности.
Интерьер и дизайн: классически консервативный, намеренно вневременной
LC 500 был скомпонован с классическим складом ума — спроектирован и настроен так, чтобы долго оставаться в руках одного владельца. Вот что делает салон удачным:
- Ни единого сантиметра глянцевой поверхности — приятно глазу, приятно в быту
- Алькантара и сдержанные металлические акценты расставлены с точностью
- Массивная ручка громкости на центральной консоли, заслуживающая отдельной награды
- Качество сборки, которое просто безупречно
- Формула сидений 2+2, честно задающая ожидания по комфорту задних пассажиров
Внешность может показаться агрессивной на первый взгляд, но к ней быстро привыкаешь. Как и сами японские дизайнеры, учишься концентрироваться на удачных деталях. Единственное слабое место — мультимедийная система: она слишком часто глючит, а интерфейс примитивен. Но даже это кажется продуманным: экран расположен и оформлен так, чтобы не доминировать в поле зрения. В элегантной тесноте этого салона есть куда расти во что-то по-настоящему стоящее.
5,0-литровый двигатель V8: вневременной, голосистый и абсолютно затягивающий
Атмосферный пятилитровый V8 — сердце этого автомобиля, и он вневременной. Голосистый, тяговитый и живой во всём диапазоне оборотов. Автоматическая коробка передач почти безупречно управляет норовом V8, как только он прогреется. Трение возникает только в двух случаях:
- Холодный старт, когда коробка и двигатель ещё не нашли общий ритм
- Нелогичные дробные чередующиеся воздействия — тормоз, газ, тормоз, газ подряд
Даже в ручном режиме коробка применяет достаточно защитной логики, чтобы это ощущалось слегка снисходительно. Но там, где LC 500 не хватает чистой резвости — а при почти двух тоннах веса иногда её действительно не хватает, — он компенсирует это одним лишь звуком. Рык настолько искренний, настолько богатый, что кажется, будто его никогда не бывает достаточно. И он абсолютно подлинный: никаких аудиотрюков, никаких динамиков, имитирующих звук двигателя. Звук поступает через резонатор впуска, соединённый напрямую с салоном.
Динамика зимнего вождения: требовательная, обаятельная и по-настоящему благодарная
Шасси в зимних условиях одновременно требовательное и по-настоящему обаятельное. Его универсальность — одно из главных достоинств:
- Точный и мгновенный отклик на лёгкие движения руля
- Уместная агрессивность при активном стиле езды
- Готовность прощать случайные ошибки водителя
- Способность балансировать на грани заноса — и позволять водителю этим наслаждаться
Усилие на руле подобрано мастерски. Достаточно лёгкое для непринуждённого вождения одной рукой в городе и быстрой коррекции заноса, но при этом достаточно весомое, чтобы сохранять постоянную обратную связь. За целую зиму вождения я ни разу не ошибся с углом входа в поворот, ни разу не пришлось корректировать траекторию по вине автомобиля. О механизме рулевого управления с переменным передаточным отношением на передней оси я узнал только из технических характеристик — настолько бесшовно он интегрирован.
LC 500 учит искусству тонких команд. Чтобы эффективно разгоняться, не срабатывая систему стабилизации, нужно, я бы сказал, ювелирное чувство педали газа. Он даёт большую свободу действий — но и накажет за небрежность, в чём я убедился на собственном опыте.
Баланс в поворотах: как LC 500 справляется с недостаточной поворачиваемостью
Единственная область, где управляемость LC 500 кажется слегка неестественной, — это логика полного контроля. При входе в поворот с перепадом высоты возникает короткая, заметная пауза, пока шасси компенсирует недостаточную поворачиваемость, перераспределяя усилие через ведущие колёса. В отличие от Porsche — который заранее подруливает задней осью, — Lexus тратит долю секунды на оценку ситуации: измеряет разницу скоростей колёс, сверяется с показаниями акселерометра, углом поворота руля и положением педали газа. Можно почувствовать тот самый момент, когда он завершает расчёт и начинает коррекцию. Нагрузка переходит с переднего внешнего колеса на заднее, и автомобиль нейтрализуется.
Последовательность всегда одна и та же и потому предсказуема, а значит, вестибулярный аппарат никогда не спорит со стратегией автомобиля. Купе всегда подстраивается на мгновение раньше, чем вы решаете вмешаться. Интересно, что чем сильнее давишь на LC 500, тем естественнее он становится — роль электронного посредничества, похоже, снижается по мере роста скорости, боковых нагрузок и углов скольжения. На пределе он ощущается максимально органично.
Вес, качество подвески и реальные компромиссы
У LC 500 есть настоящие компромиссы, особенно в том, что касается веса и подвески:
- Снаряжённая масса около двух тонн с водителем — тяжелее более крупного, турбированного, полноприводного BMW M850i
- Шасси передаёт мелкие вибрации через руль и сиденье даже на ровном покрытии
- Шум от шипованных шин заметно заполняет салон, что говорит об ограниченной шумоизоляции
- Бронированное стальное днище — впечатляющая защита, но существенный вклад в массу
Подвеска настроена на жёсткую сторону — что на самом деле идёт на пользу управляемости, сохраняя точность переходных процессов, — но последнее обновление от завода смягчило амортизаторы в ответ на пожелания покупателей, отдающих приоритет комфорту. Правильное ли это решение — вопрос спорный. Что не вызывает споров — LC можно протащить через бордюр без последствий, чего не скажешь о каждом низком гран-туризмо.
LC 500 против BMW M850i против Porsche 911: как он смотрится на их фоне?
Несмотря на больший вес по сравнению с BMW M850i, LC 500 предлагает то, чего не может баварец, — характер. Полный привод M850i делает его более динамически способным, тише, и предлагает более практичный багажник — но при той же цене он не представляет вообще никакого исторического интереса. У LC 500 энергетика ближе к компактному, сфокусированному спорткару — что-то между базовым Mercedes-AMG GT и нишевым Jaguar F-Type, — хотя покупателей, ищущих классический опыт Гран Туризмо, это может смутить.
Что касается Porsche 911 Carrera 4S — да, он стоит примерно столько же. Но рассмотрим различия:
- 911 поколения 992 более универсален и лучше сохраняет остаточную стоимость на европейских рынках
- Porsche — массовый продукт по сравнению с малотиражным LC 500
- LC 500 более насыщен событиями, более индивидуален и эмоционально вовлекает вне трассы
- 911 не хватает того ощущения события в повседневном вождении, которое есть у LC
Lexus также напоминает о Mercedes-AMG до того, как бренд стал слишком одержим трековыми показателями, — а также о предыдущем поколении BMW M5 с атмосферным двигателем E92. Другими словами, LC 500 по некоторым меркам опоздал на десятилетие, но кажется абсолютно актуальным именно потому, что таких машин больше не существует. Всё остальное стало острее, собраннее и быстрее. LC существует в состоянии блаженного аналогового расслабления, которое в нынешнем автомобильном ландшафте кажется почти радикальным.
Станет ли Lexus LC 500 будущим коллекционным автомобилем? Инвестиционный кейс
Среди всех гран-туризмо купе, доступных сегодня, только LC 500 и Porsche 911 обладают настоящим коллекционным потенциалом. В пользу именно Lexus говорят несколько факторов:
- Общий тираж восьмицилиндровых версий вряд ли превысит 15 000 единиц по всему миру
- Ожидавшийся LC F с твин-компрессорным 600-сильным двигателем сменился слухами о том, что Lexus вовсе откажется от V8
- Первые три года производства (2017–2019) уже считаются среди энтузиастов самыми желанными
- Коммерческий провал автомобиля — как ни парадоксально — защищает его редкость и будущую коллекционную ценность
Хватит ли у нынешних владельцев терпения удерживать машину достаточно долго, чтобы увидеть заметный рост стоимости, — покажет время. Но фундамент для этого есть. LC 500 — это атмосферный, восьмицилиндровый, заднеприводный гран-туризмо, выпускаемый крошечным тиражом в то время, когда вся индустрия уходит от всего, что он собой представляет. История имеет свойство вознаграждать именно такие автомобили.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Опубликовано Декабрь 08, 2022 • 9м на чтение
