Salon bej rangda bo’lishi kerak — issiq, qizg’ish tovlanish bilan, xuddi men LC 500 ni 2017-yilgi Nyu-York avtosalonidan eslaganimdek. O’sha debyutdan beri hech narsa o’zgarmagan, ammo shunga qaramay hamma narsa puxta o’ylab qilinganday tuyuladi. Qora bezaklar yorug’, keng va shinam salonda nihoyatda nafis o’rin oladi. Kamtarona metall bezaklar va Alcantara yuzalari mayda-chuydaga vasvasaga aylangan e’tibor bilan shakllangan xarakterdan dalolat beradi. LC 500 afsonaviy LFA ga o’xshab ketishi ajablanarli emas — bu Lexus’ning men chindan gaplashishni istagan so’nggi avtomobili edi — chunki har ikkalasi bir zavodda ishlab chiqarilgan. Narxi esa grand touring an’analarining eng yaxshisiga amal qiladi: coupe uchun taxminan 129 000 dollardan sal pastdan boshlanadi. Bunda albatta bir gap bor. Men uni ikkilanmasdan haydashga olib chiqardim. Ammo sinov haydovi imkoniyati nolga teng edi — men qora ro’yxatdaman.
Lexus LC 500 sotuv tarixi: kuzatishga arziydigan sekin alanga
Men kutdim, kuzatdim va tingladim. YouTube guvillab turdi, fikrlar uchib yurdi. Sotuv raqamlari murakkab bir voqeani hikoya qilardi:
- 2017 (birinchi yil): butun dunyo bo’ylab atigi 3 621 dona sotildi
- 2018: 4 816 dona, ammo AQShdagi talab 21% ga tushib ketdi
- 2019-yil oxiriga kelib: dunyo miqyosida yana atigi 2 582 coupe egasini topdi
- Rossiya: jami o’ndan kam xaridor
Doimiy yangilanishlar ham bu tendentsiyani ortga qaytara olmadi. Va shunga qaramay, tijoriy muvaffaqiyatsizlik fonida biz nihoyat uchrashdik. Men sinagan avtomobil 2017-yil 7-sentabr sanasidagi ro’yxatga ega edi — ko’k tashqi rang, beshinchi sinf, 477 ot kuchi — spidometrda atigi 16 500 km bilan. Xo’sh, LC 500 da aynan nima nuqson bor?
Birinchi taassurotlar: nima uchun LC 500 uzoq muddat xizmat qilish uchun yaratilgan
Ochig’ini aytay: bu yerda hali yakuniy xulosa yo’q. LC 500 mixli Continental shinalarida keldi, yozgi shinalar esa dilerlik omborida qulflangan edi — ularsiz esa ba’zi savollar ochiqligicha qolmoqda. Biz qishki topilmalarni avval e’lon qilyapmiz, chunki tahririyat rejasida boshqa sinov haydovlari qolmadi. Eng qiziqarli savol — nega LC 500 egalari o’z avtomobillarini ikkilamchi bozorda deyarli hech qachon sotmaydilar — yozgi bobgacha kutishga to’g’ri keladi.
Ammo bir narsa allaqachon aniq: Lexus LC 500 chindan ham o’ziga xos. U tarixga muhrlanadi. Uni uch yillik ishlab chiqarish nuqtai nazaridan, hech qanday xayolotsiz ko’rish, uning aslida nima ekanligini payqashni osonlashtiradi — kam tirajli, tijoriy jihatdan muvaffaqiyatsiz, ammo shubhasiz kelajak klassikasi bo’lgan avtomobil. Kuzov ustidagi yo’l tuzi qatlami esa faqat yordam beradi: buni kir emas, balki 30 yillik patina deb tasavvur qiling.
Salon va dizayn: klassik tarzda konservativ, ataylab mangu
LC 500 klassik tafakkur bilan tuzilgan — bir egasining qo’lida uzoq muddat qolishi uchun mo’ljallangan va sozlangan. Salonni ishlaydigan qiladigan narsalar quyidagilar:
- Bir santimetr ham yaltiroq yuza yo’q — ko’zga yumshoq, birga yashash uchun qulay
- Alcantara va kamtarona metall bezaklar aniqlik bilan joylashtirilgan
- Markaziy konsoldagi ulkan ovoz balandligi murvati o’ziga alohida mukofotga loyiq
- Shunchaki benuqson bo’lgan ishlab chiqarish sifati
- Orqa yo’lovchilar qulayligi haqida halol kutishlarni belgilaydigan 2+2 o’rindiq tuzilishi
Tashqi ko’rinishi dastlab tajovuzkor tuyulishi mumkin, ammo siz tez moslashasiz. Yapon dizaynerlarining o’ziga o’xshab, siz muvaffaqiyatli tafsilotlarga e’tibor qaratishni o’rganasiz. Yagona zaif tomoni — multimedia tizimi: u juda tez-tez xato beradi va interfeysi sodda. Ammo bu ham o’ylab qilinganday tuyuladi: ekran ko’z sathida ustunlik qilmasligi uchun joylashtirilgan va shakllantirilgan. Bu salonning nafis torligida chindan arziydigan biror narsaga aylanish uchun joy bor.
5.0 litrli V8 dvigatel: mangu, jarangdor va nihoyatda o’ziga rom etuvchi
Atmosfera havosini tabiiy so’radigan besh litrli V8 — bu avtomobilning yuragi va u mangu. Baland ovozli, kuchli aylantiruvchi momentga ega va butun aylanishlar diapazonida jonli. Avtomatik uzatmalar qutisi, harorat ko’tarilgach, V8 ning fe’l-atvorini deyarli benuqson boshqaradi. Ishqalanish faqat ikki holatda paydo bo’ladi:
- Sovuq startlarda, uzatmalar qutisi va dvigatel hali o’z maromini topmaganida
- Mantiqsiz, qisman almashinuvchi ta’sirlar — tormoz, gaz, tormoz, gaz tez ketma-ketlikda
Hatto qo’lda boshqaruv rejimida ham uzatmalar qutisi shu qadar himoya mantig’ini qo’llaydiki, biroz homiylik qilayotganday tuyuladi. Ammo LC 500 sof tezlikda kam kelganda — va deyarli ikki tonna vazn bilan ba’zan shunday bo’ladi — u buni faqat tovush orqali qoplaydi. G’o’ldirash shu qadar samimiy, shu qadar boy tovushga egaki, hech qachon yetarli tuyulmaydi. Va bu butunlay haqiqiy: hech qanday audio hiyla yo’q, hech qanday dinamik dvigatel tovushini taqlid qilmaydi. Tovush to’g’ridan-to’g’ri salonga ulangan havo qabul qiluvchi rezonator orqali keladi.
Qishki haydash dinamikasi: talabchan, maftunkor va chuqur qoniqarli
Qish sharoitidagi shassi ham talabchan, ham chindan maftunkor. Uning ko’p qirraliligi eng kuchli fazilatlaridan biridir:
- Yengil rul ta’sirlariga aniq va bir zumda javob
- Qattiq bosim o’tkazilganda o’rinli tajovuzkorlik
- Haydovchining tasodifiy xatolarini kechirishga tayyorlik
- Sirg’alish chetida muvozanat saqlash qobiliyati — va haydovchiga undan zavq olishga imkon berish
Rul og’irligi mohirona hisoblangan. Shahar ichida bir qo’l bilan bemalol haydash va tez sirg’alishlarni tuzatish uchun yetarlicha yengil, ammo doimiy qayta aloqani saqlab turish uchun yetarlicha og’ir. To’liq bir qish davomida haydash mobaynida men hech qachon burilishga kirish burchagini noto’g’ri baholamadim, avtomobilning biror nuqsoni tufayli traektoriyani tuzatishga hech qachon majbur bo’lmadim. O’zgaruvchan nisbatli old rul mexanizmi haqida faqat texnik xususiyatlar varag’ini o’qib bildim — u shu qadar uzluksiz integratsiyalashgan.
LC 500 sizni nozik buyruqlar san’atiga o’rgatadi. Tortish nazoratini ishga tushirmasdan samarali tezlashish uchun men gaz pedaliga zargarona teginish deb ta’riflaydigan narsa kerak bo’ladi. U sizga ancha erkinlik beradi — ammo beparvolikni ham jazolaydi, buni men o’z tajribamda bildim.
Boshqaruv muvozanati: LC 500 nedostatochniy burilishni (understeer) qanday boshqaradi
LC 500 ning boshqaruvi biroz g’ayritabiiy tuyuladigan yagona soha — bu uning to’liq boshqariluvchanlik mantig’i. Balandlik o’zgarishi bilan burilish boshlanishida, shassi kuchni yetakchi g’ildiraklar orqali qayta yo’naltirib nedostatochniy burilishni qoplaganida, qisqa, sezilarli uzilish yuzaga keladi. Porsche dan farqli o’laroq — u oldindan orqa o’qni buradi — Lexus vaziyatni baholash uchun bir zum vaqt oladi: g’ildiraklar tezligidagi farqni o’lchaydi, akselerometr, rul burchagi va gaz pedali holatini o’zaro solishtiradi. Uning hisoblashni tugatib, tuzatishni boshlagan aniq lahzasini sezishingiz mumkin. Kuchlanish old tashqi g’ildirakdan orqasiga o’tadi va avtomobil neytrallashadi.
Ketma-ketlik har doim bir xil va shuning uchun oldindan aytish mumkin, ya’ni sizning vestibulyar tizimingiz strategiya bilan hech qachon ziddiyatga tushmaydi. Coupe har doim siz aralashishga qaror qilishingizdan bir lahza oldin o’zini moslaydi. Qizig’i shundaki, siz qanchalik qattiq bosim o’tkazsangiz, LC 500 shunchalik tabiiyroq bo’ladi — tezlik, yon kuchlar va sirg’alish burchaklari oshgani sari elektron vositachilik roli kamayayotganday tuyuladi. Chegarada u iloji boricha organik his qilinadi.
Vazn, harakat sifati va real dunyodagi murosalar
LC 500 bilan tan olish kerak bo’lgan haqiqiy murosalar bor, ayniqsa vazn va harakat borasida:
- Haydovchi bilan taxminan ikki tonna quruq vazn — kattaroq, turbo bilan quvvatlangan, to’liq yetakli BMW M850i dan ham og’irroq
- Shassi hatto silliq yuzalarda ham rul g’ildiragi va o’rindiq orqali mayda tebranishlarni uzatadi
- Mixli shinalardan keladigan yo’l shovqini salonni sezilarli darajada to’ldiradi, bu esa cheklangan akustik izolyatsiyani ko’rsatadi
- Zirhli po’lat ostki qism — ta’sirchan himoya, ammo vaznga sezilarli hissa qo’shuvchi omil
Osma qattiqroq tomonda — bu aslida o’tkinchi javoblarni saqlab qolib, haydash tajribasiga foyda keltiradi — ammo eng so’nggi zavod yangilanishlari qulaylikni ustun qo’ygan iste’molchilar fikriga javoban amortizatorlarni yumshatdi. Bu to’g’ri qaror ekanmi yoki yo’qmi, bahsli. Bahssiz narsa shuki, LC ni bordyur ustidan hech qanday oqibatsiz sudrab o’tkazish mumkin, buni har bir past joylashgan grand tourer haqida aytib bo’lmaydi.
LC 500 vs BMW M850i vs Porsche 911: u qanday taqqoslanadi?
BMW M850i dan og’irroq bo’lishiga qaramay, LC 500 bavariyalik avtomobil bera olmaydigan narsani taklif qiladi: xarakter. M850i ning to’liq yetakli tizimi uni dinamik jihatdan qobiliyatliroq, tinchroq qiladi va amaliyroq bagajnik taklif etadi — ammo bir xil narxda unda umuman hech qanday tarixiy qiziqish yo’q. LC 500 da ixcham, jamlangan sport avtomobiliga ko’proq o’xshash energiya bor — bazaviy Mercedes-AMG GT va o’ziga xos Jaguar F-Type orasidagi bir narsa — garchi klassik Gran Turismo tajribasini izlayotgan xaridorlar buni bezovta qiluvchi deb topishlari mumkin.
Porsche 911 Carrera 4S ga kelsak — ha, uning narxi taxminan bir xil. Ammo farqlarni ko’rib chiqing:
- 992-avlod 911 ko’proq ko’p qirrali va Yevropa bozorlarida qayta sotuv qiymatini yaxshiroq saqlaydi
- Kam tirajli LC 500 bilan solishtirganda Porsche ommaviy bozor mahsuloti
- Trassadan tashqarida LC 500 voqealarga boyroq, individualroq va hissiy jihatdan ko’proq jalb qiluvchi
- Kundalik haydashda 911 da LC ga xos alohida voqea tuyg’usi yo’q
Lexus, shuningdek, brend haddan tashqari trassa ko’rsatkichlariga e’tibor qaratishdan oldingi davrdagi AMG Mercedes bilan — hamda atmosfera havosini tabiiy so’radigan E92 dvigateli o’rnatilgan oldingi avlod BMW M5 bilan taqqoslanadi. Boshqacha aytganda, ba’zi mezonlar bo’yicha LC 500 o’n yil kechikib keldi, ammo aynan unga o’xshash avtomobillar endi mavjud bo’lmagani uchun butunlay o’rinli tuyuladi. Qolgan hamma narsa keskinlashdi, tarangroq bo’ldi va tezlashdi. LC esa hozirgi avtomobil manzarasida deyarli inqilobiy tuyuladigan baxtli analog xotirjamlik holatida mavjud.
Lexus LC 500 kelajakdagi kolleksion buyummi? Investitsiya nuqtai nazari
Bugun mavjud bo’lgan barcha grand touring coupe’lar orasida faqat LC 500 va Porsche 911 haqiqiy kollektsion salohiyatga ega. Bir nechta omil aynan Lexus foydasiga dalilni kuchaytiradi:
- Sakkiz silindrli variantlarning umumiy ishlab chiqarilishi dunyo miqyosida 15 000 donadan oshishi dargumon
- Ikki kompressorli 600 ot kuchli dvigatelga ega kutilgan LC F o’rnini Lexus V8 dvigatellarini butunlay tark etayotgani haqidagi taxminlar egalladi
- Ishlab chiqarishning dastlabki uch yili (2017–2019) allaqachon ishqibozlar orasida eng maqbul deb hisoblanadi
- Avtomobilning tijoriy muvaffaqiyatsizligi — g’alati tarzda — uning kamyobligi va kelajakdagi kollektsion qiymatini himoya qiladi
Hozirgi egalarida qiymatning sezilarli o’sishini ko’rish uchun yetarlicha uzoq ushlab turish sabri bormi yoki yo’qmi, buni ko’rish qoladi. Ammo asoslar mavjud. LC 500 — bu butun sanoat u ifodalayotgan hamma narsadan uzoqlashib borayotgan bir paytda juda kam sonda ishlab chiqarilgan, atmosfera havosini tabiiy so’radigan, sakkiz silindrli, orqa yetakli grand tourer. Tarix odatda aynan shunday avtomobillarni mukofotlaydi.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o’qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Published December 08, 2022 • 10m to read
