O interior devia ser bege — com um tom avermelhado e quente, tal como me lembro do LC 500 no Salão Automóvel de Nova Iorque de 2017. Nada mudou desde essa estreia, e ainda assim tudo parece deliberado. O acabamento preto assenta com elegância numa cabine luminosa e arejada. Os discretos toques metálicos e as superfícies em Alcântara revelam uma personalidade moldada por uma atenção obsessiva ao detalhe. Não surpreende que o LC 500 se assemelhe ao lendário LFA — o último Lexus de que realmente quis falar — já que ambos foram fabricados na mesma fábrica. E o preço segue a melhor tradição dos grand tourers: a partir de pouco menos de 129.000 dólares para a versão coupé. Há de facto algo de especial nele. Não hesitaria em experimentá-lo. Mas as hipóteses de um test-drive eram nulas — estou na lista negra.
Histórico de Vendas do Lexus LC 500: Um Sucesso Lento mas a Observar
Esperei, observei e ouvi. O YouTube fervilhava, as opiniões voavam. Os números de vendas contavam uma história complicada:
- 2017 (primeiro ano): apenas 3.621 unidades vendidas em todo o mundo
- 2018: 4.816 unidades, mas a procura nos EUA caiu 21%
- No final de 2019: apenas mais 2.582 coupés encontraram novo dono a nível mundial
- Rússia: menos de dez compradores no total
As atualizações contínuas não inverteram a tendência. E, no entanto, foi neste contexto de fraco desempenho comercial que finalmente nos encontrámos. O carro que testei tinha matrícula de 7 de setembro de 2017 — exterior azul, quinta classe, 477 cv — com apenas 16.500 km no odómetro. Então, afinal, o que é que está mal com o LC 500?
Primeiras Impressões: Porque é que o LC 500 Foi Feito para Durar
Seja dito desde já: ainda não há um veredicto final. O LC 500 chegou com pneus Continental cravados, com os pneus de verão fechados no armazém do concessionário — e sem eles, algumas questões continuam em aberto. Estamos a publicar primeiro as conclusões de inverno, já que não há mais test-drives disponíveis no calendário editorial. A grande questão — por que razão os proprietários do LC 500 quase nunca vendem os seus carros no mercado de usados — terá de esperar pelo capítulo de verão.
Mas uma coisa já é clara: o Lexus LC 500 é genuinamente especial. Vai ficar para a história. Vendo-o com a perspetiva de três anos de produção, sem ilusões, torna-se mais fácil perceber o que realmente é — um carro de baixo volume, com fraco desempenho comercial, mas absolutamente um clássico do futuro. A camada de sal da estrada na carroçaria só ajuda: imagine que não é sujidade, mas sim uma pátina de 30 anos.
Interior e Design: Classicamente Conservador, Deliberadamente Intemporal
O LC 500 foi concebido com uma mentalidade clássica — desenhado e afinado para permanecer nas mãos de um só proprietário durante muito tempo. Eis o que faz funcionar a cabine:
- Nem um centímetro de superfície brilhante — agradável à vista e fácil de conviver com ele
- Alcântara e discretos toques metálicos colocados com precisão
- Um botão de volume enorme na consola central que merece um prémio só para ele
- Uma qualidade de construção simplesmente irrepreensível
- Uma configuração de bancos 2+2 que estabelece expectativas honestas quanto ao conforto dos passageiros traseiros
O visual pode parecer agressivo à primeira vista, mas adapta-se depressa. Tal como os próprios designers japoneses, aprende-se a focar nos pormenores bem conseguidos. O único ponto fraco é o sistema multimédia — falha com demasiada frequência e a interface é rudimentar. Ainda assim, até isso parece pensado: o ecrã está posicionado e estilizado de forma a não dominar a linha de visão. Nesta cabine elegante e compacta, há espaço para evoluir para algo genuinamente valioso.
O Motor V8 de 5,0 Litros: Intemporal, Sonoro e Absolutamente Viciante
O V8 atmosférico de cinco litros é o coração deste carro — e é intemporal. Sonoro, cheio de binário e vivo em toda a gama de rotações. A caixa automática gere o temperamento do V8 de forma quase impecável assim que atinge a temperatura ideal. Só surge atrito em dois cenários:
- Arranques a frio, quando a caixa e o motor ainda não encontraram o seu ritmo
- Inputs alternados ilógicos e fracionados — travão, acelerador, travão, acelerador em rápida sucessão
Mesmo em modo manual, a caixa aplica lógica de proteção suficiente para se tornar ligeiramente paternalista. Mas quando o LC 500 fica aquém em pura velocidade — e com quase duas toneladas, por vezes fica — compensa apenas através do som. O rugido é tão sincero, tão rico, que nunca dá a sensação de ser suficiente. E é totalmente autêntico: sem truques de áudio, sem colunas a simular um som de motor. O som chega através de um ressoador de admissão ligado diretamente à cabine.
Dinâmica de Condução no Inverno: Exigente, Encantadora e Profundamente Gratificante
O chassis em condições de inverno é ao mesmo tempo exigente e genuinamente encantador. A sua versatilidade é uma das suas maiores qualidades:
- Resposta precisa e imediata a comandos de direção ligeiros
- Agressividade adequada quando exigido ao máximo
- Disposição para perdoar erros aleatórios do condutor
- Capacidade de se equilibrar no limiar de um deslize — e deixar o condutor desfrutar disso
O peso da direção está muito bem calibrado. Suficientemente leve para uma condução urbana descontraída com uma só mão e para correções rápidas de derrapagem, mas suficientemente firme para manter um feedback constante. Ao longo de um inverno inteiro de condução, nunca calculei mal o ângulo de entrada numa curva, nunca precisei de corrigir a trajetória por culpa do carro. Só descobri o mecanismo de direção dianteira de relação variável ao ler a ficha técnica — é assim tão bem integrado.
O LC 500 ensina-nos a arte dos comandos subtis. Acelerar de forma eficiente sem acionar o controlo de tração exige aquilo a que chamaria um toque de joalheiro no acelerador. Concede uma grande margem de liberdade — mas também pune o descuido, como descobri em primeira mão.
Equilíbrio de Condução: Como o LC 500 Gere o Subviragem
A única área em que a condução do LC 500 parece ligeiramente pouco natural é na sua lógica de controlo total. No início de uma curva com desnível, há uma breve e percetível descontinuidade enquanto o chassis compensa o subviragem redirecionando a força através das rodas motrizes. Ao contrário de um Porsche — que dirige preventivamente o eixo traseiro — o Lexus demora uma fração de segundo a avaliar a situação: mede a diferença de velocidade das rodas, cruza dados do acelerómetro, do ângulo de direção e da posição do acelerador. Sente-se o momento exato em que termina esse cálculo e começa a corrigir. A tensão transfere-se da roda dianteira exterior para a traseira, e o carro neutraliza-se.
A sequência é sempre idêntica e, por isso, previsível, o que significa que o seu sistema vestibular nunca entra em conflito com a estratégia do carro. O coupé ajusta-se sempre um instante antes de decidirmos intervir. Curiosamente, o LC 500 torna-se mais natural quanto mais o exigimos — o papel da mediação eletrónica parece diminuir à medida que a velocidade, as forças laterais e os ângulos de deriva aumentam. No limite, sente-se tão orgânico quanto possível.
Peso, Qualidade de Suspensão e Compromissos no Dia a Dia
Há compromissos genuínos a reconhecer no LC 500, particularmente em relação ao peso e ao conforto:
- Peso em vazio de aproximadamente duas toneladas com o condutor — mais pesado do que o maior, turbo e de tração integral, BMW M850i
- O chassis transmite pequenas vibrações através do volante e do banco mesmo em superfícies lisas
- O ruído de rolamento dos pneus cravados enche notoriamente a cabine, sugerindo um isolamento acústico limitado
- Um chassis blindado em aço na parte inferior — proteção impressionante, mas um fator de peso significativo
A suspensão é do lado mais firme — o que, na verdade, beneficia a experiência de condução ao preservar as respostas transitórias — mas a última atualização de fábrica suavizou os amortecedores em resposta ao feedback dos clientes, que priorizavam o conforto. Se essa foi a decisão certa, é discutível. O que não é discutível é que o LC pode ser arrastado sobre um lancil sem consequências, algo que não se pode dizer de todos os grand tourers com pouca altura ao solo.
LC 500 vs BMW M850i vs Porsche 911: Como se Compara?
Apesar de pesar mais do que o BMW M850i, o LC 500 oferece algo que o bávaro não consegue: carácter. A tração integral do M850i torna-o dinamicamente mais capaz, mais silencioso, e oferece uma bagageira mais prática — mas, ao mesmo preço, não tem qualquer interesse histórico. O LC 500 tem uma energia mais próxima de um desportivo compacto e focado — algo entre um Mercedes-AMG GT base e o nicho Jaguar F-Type — embora os compradores à procura de uma experiência clássica de Gran Turismo possam achar isso desconcertante.
Quanto ao Porsche 911 Carrera 4S — sim, custa sensivelmente o mesmo. Mas considere as diferenças:
- O 911 da geração 992 é mais versátil e mantém melhor o valor de revenda nos mercados europeus
- O Porsche é um produto de grande volume comparado com o LC 500, de baixo volume
- O LC 500 é mais envolvente, mais individual e mais emocionante fora de um circuito
- O 911 carece do sentido de ocasião que o LC transmite na condução do dia a dia
A Lexus também estabelece comparações com os AMG Mercedes de antes de a marca se focar excessivamente em métricas de pista — e com a geração anterior do BMW M5, equipada com o motor atmosférico E92. Por outras palavras, o LC 500 chegou uma década atrasado, segundo alguns critérios, mas ainda assim parece completamente relevante precisamente porque carros como este já não existem. Tudo o resto ficou mais afiado, mais compacto e mais rápido. O LC existe num estado de relaxamento analógico abençoado que, no panorama automóvel atual, parece quase radical.
O Lexus LC 500 é um Futuro Objeto de Coleção? O Argumento do Investimento
Entre todos os coupés grand tourer disponíveis atualmente, só o LC 500 e o Porsche 911 têm um verdadeiro potencial de coleção. Vários fatores sustentam este argumento especificamente para o Lexus:
- A produção total das variantes de oito cilindros dificilmente ultrapassará as 15.000 unidades a nível mundial
- O tão aguardado LC F, com um motor bi-sobrealimentado de 600 cv, foi substituído por especulações de que a Lexus poderá abandonar por completo os motores V8
- Os primeiros três anos de produção (2017–2019) já são considerados os mais desejados entre os entusiastas
- O fracasso comercial do carro — paradoxalmente — protege a sua raridade e o seu potencial de valorização futura
Resta saber se os atuais proprietários terão paciência para o guardar tempo suficiente até verem uma valorização significativa. Mas os fundamentos estão lá. O LC 500 é um grand tourer atmosférico, de oito cilindros e tração traseira, produzido em pequenas quantidades numa altura em que toda a indústria se afasta de tudo o que ele representa. A história tende a recompensar exatamente este tipo de carros.
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Publicado Dezembro 08, 2022 • 9m de leitura
