Салон павінен быць бэжавым — з цёплым чырванаватым адценнем, менавіта такім, якім я запомніў LC 500 з Нью-Ёркскага аўтасалона 2017 года. З таго дэбюту нічога не змянілася, і ўсё ж усё адчуваецца прадуманым. Чорная аздоба элегантна ўпісваецца ў светлы, прасторны салон. Стрыманыя металічныя акцэнты і паверхні з алькантары сведчаць пра характар, сфарміраваны апантанай увагай да дэталяў. Нядзіўна, што LC 500 нагадвае легендарны LFA — апошні аўтамабіль Lexus, пра які мне сапраўды хацелася гаварыць, — бо абодва былі сабраны на адным заводзе. І цэны прытрымліваюцца найлепшых традыцый гран-турызму: ад крыху менш за $129 000 за купэ. Тут дакладна нешта ёсць. Я без ваганняў сеў бы за руль. Але шанцаў на тэст-драйв было нуль — я ў чорным спісе.
Гісторыя продажаў Lexus LC 500: павольнае гарэнне, за якім варта сачыць
Я чакаў, назіраў і слухаў. YouTube гудзеў, меркаванні ляцелі. Лічбы продажаў распавядалі складаную гісторыю:
- 2017 (першы год): у свеце прададзена ўсяго 3621 асобнік
- 2018: 4816 асобнікаў, але попыт у ЗША ўпаў на 21%
- Да канца 2019: у свеце знайшлі гаспадароў яшчэ ўсяго 2582 купэ
- Расія: менш за дзесяць пакупнікоў за ўвесь час
Пастаянныя абнаўленні не пераламілі тэндэнцыю. І ўсё ж на фоне гэтага камерцыйнага правалу мы нарэшце сустрэліся. Аўтамабіль, які я тэставаў, меў рэгістрацыю ад 7 верасня 2017 года — сіні колер кузава, пяты клас, 477 к.с. — з усяго 16 500 км на адаметры. Дык што ж не так з LC 500?
Першыя ўражанні: чаму LC 500 створаны, каб служыць доўга
Скажу адразу: канчатковага вердыкту тут пакуль няма. LC 500 прыехаў на шыпаваных Continental, а летнія шыны заставаліся замкнёнымі на складзе дылера — і без іх некаторыя пытанні застаюцца адкрытымі. Мы публікуем зімовыя вынікі першымі, бо іншых тэст-драйваў у рэдакцыйным плане больш не засталося. Пякучае пытанне — чаму ўладальнікі LC 500 амаль ніколі не прадаюць свае аўтамабілі на другасным рынку — давядзецца адкласці да летняга раздзела.
Але адно ўжо зразумела: Lexus LC 500 сапраўды асаблівы. Ён увойдзе ў гісторыю. Погляд на яго з вышыні трох гадоў вытворчасці, без ілюзій, дазваляе прасцей разгледзець, чым ён ёсць насамрэч, — малатыражны, камерцыйна нявыгадны аўтамабіль, які абсалютна дакладна з’яўляецца будучай класікай. Пласт дарожнай солі на кузаве толькі дапамагае: уявіце, што гэта не бруд, а 30-гадовая патына.
Салон і дызайн: класічна кансерватыўны, наўмысна пазачасавы
LC 500 быў створаны з класічным мысленнем — спраектаваны і настроены так, каб доўга заставацца ў руках аднаго ўладальніка. Вось што робіць салон удалым:
- Ні аднаго сантыметра глянцавай паверхні — прыемна для вачэй і зручна ў побыце
- Алькантара і стрыманыя металічныя акцэнты, размешчаныя з дакладнасцю
- Масіўная ручка гучнасці на цэнтральнай кансолі, вартая ўласнай узнагароды
- Якасць зборкі, да якой проста немагчыма прыдрацца
- Формула пасадкі 2+2, якая задае сумленныя чаканні наконт камфорту заднiх пасажыраў
Знешнасць спачатку можа здацца агрэсіўнай, але да яе хутка прызвычайваешся. Як і самі японскія дызайнеры, вучышся засяроджвацца на ўдалых дэталях. Адзіная слабасць — мультымедыйная сістэма: яна занадта часта глючыць, а інтэрфейс прымітыўны. Але нават гэта адчуваецца прадуманым: экран размешчаны і аформлены так, каб не дамінаваць у полі зроку. У элегантнай цеснаце гэтага салона ёсць прастора, каб дарасці да чагосьці сапраўды вартага.
Рухавік V8 аб’ёмам 5,0 літра: пазачасавы, галасісты і абсалютна прыцягальны
Атмасферны пяцілітровы V8 — сэрца гэтага аўтамабіля, і ён пазачасавы. Галасісты, тягавіты і жывы ва ўсім дыяпазоне абаротаў. Аўтаматычная каробка перадач кіруе норавам V8 амаль бездакорна, як толькі прагрэецца. Трэнне з’яўляецца толькі ў двух выпадках:
- Халодны запуск, калі каробка і рухавік яшчэ не знайшлі свой рытм
- Нелагічныя дробныя чаргаванні — тормаз, газ, тормаз, газ у хуткай паслядоўнасці
Нават у ручным рэжыме каробка ўключае дастаткова ахоўнай логікі, каб адчувацца крыху апякунскай. Але калі LC 500 не хапае чыстай хуткасці — а пры амаль двух тонах гэта часам здараецца — ён кампенсуе гэта адным толькі гукам. Рык настолькі шчыры, настолькі багаты, што яго ніколі не бывае «дастаткова». І ён цалкам сапраўдны: ніякіх аўдыятрукаў, ніякіх дынамікаў, што імітуюць гук рухавіка. Гук паступае праз упускны рэзанатар, злучаны непасрэдна з салонам.
Зімовая дынаміка: патрабавальная, чароўная і глыбока ўзнагароджвальная
Шасі ва ўмовах зімы адначасова патрабавальнае і сапраўды чароўнае. Яго ўніверсальнасць — адна з мацнейшых якасцяў:
- Дакладная і імгненная рэакцыя на лёгкія рухі рулём
- Дарэчная агрэсія, калі яго нагружаеш па поўнай
- Гатоўнасць дараваць выпадковыя памылкі вадзіцеля
- Здольнасць балансаваць на мяжы заносу — і даваць вадзіцелю атрымліваць ад гэтага асалоду
Вага руля выверана майстэрскі. Дастаткова лёгкая для нязмушанай язды па горадзе адной рукой і хуткага выпраўлення заносаў, але ў той жа час дастаткова важкая, каб захоўваць пастаянны зваротны сувязь. За цэлую зіму язды я ні разу не памыліўся з вуглом уваходу ў паварот, ні разу не давялося карэктаваць траекторыю па віне самога аўтамабіля. Пра механізм пераменнага перадатачнага стаўлення пярэдняга рулявога кіравання я даведаўся толькі з тэхнічнай спецыфікацыі — настолькі бясшвоўна ён інтэграваны.
LC 500 навучае вас майстэрству тонкіх каманд. Каб паскарацца эфектыўна, не выклікаючы спрацоўвання антыпрабуксовачнай сістэмы, патрабуецца тое, што я назваў бы ювелірным дотыкам да педалі газу. Ён дае вам вялікую свабоду — але і пакарае за неабачлівасць, у чым я пераканаўся на ўласным вопыце.
Баланс кіравальнасці: як LC 500 спраўляецца з недастатковай паваротлівасцю
Адзіная сфера, дзе кіравальнасць LC 500 адчуваецца крыху ненатуральнай, — гэта логіка поўнай кіравальнасці. У пачатку павароту са зменай вышыні адчуваецца кароткая, прыкметная перарывістасць, калі шасі кампенсуе недастатковую паваротлівасць, перанакіроўваючы намаганне праз вядучыя колы. У адрозненне ад Porsche — які папярэдне падрульвае задняй воссю — Lexus бярэ долю секунды на ацэнку сітуацыі: вымярае розніцу ў хуткасцях кол, супастаўляе паказанні акселерометра, вугал павароту руля і становішча педалі газу. Вы адчуваеце дакладны момант, калі ён заканчвае вылічэнні і пачынае карэкцыю. Напружанне перадаецца з пярэдняга знешняга кола на задняе, і аўтамабіль нейтралізуецца.
Паслядоўнасць заўсёды аднолькавая і таму прадказальная, а значыць ваша вестыбулярная сістэма ніколі не ўступае ў канфлікт са стратэгіяй. Купэ заўсёды падладжваецца за імгненне да таго, як вы вырашыце ўмяшацца. Цікава, што LC 500 становіцца тым больш натуральным, чым мацней вы яго нагружаеце — роля электроннага пасрэдніцтва, здаецца, змяншаецца па меры росту хуткасці, бакавых сіл і вуглоў заносу. На мяжы ён адчуваецца настолькі арганічным, наколькі гэта магчыма.
Вага, плаўнасць ходу і рэальныя кампрамісы
У LC 500 ёсць сапраўдныя кампрамісы, якія варта прызнаць, асабліва наконт вагі і плаўнасці ходу:
- Снаражаная маса каля дзвюх тон разам з вадзіцелем — цяжэй за большы, турбаваны, поўнапрывадны BMW M850i
- Шасі перадае дробныя вібрацыі праз руль і сядзенне нават на гладкіх паверхнях
- Дарожны шум ад шыпаваных шын прыкметна запаўняе салон, што сведчыць пра абмежаваную шумаізаляцыю
- Браняваны стальны абарончы паддон — уражлівая абарона, але і значны ўклад у вагу
Падвеска хутчэй жорсткага тыпу — што насамрэч ідзе на карысць кіраванню, захоўваючы пераходныя рэакцыі, — але апошні раунд заводскіх абнаўленняў зрабіў амартызатары мякчэйшымі ў адказ на водгукі спажыўцоў, якія аддаюць прыярытэт камфорту. Ці правільнае гэта рашэнне — спрэчна. Што не спрэчна, дык гэта тое, што LC можна перацягнуць праз бардзюр без наступстваў, чаго не скажаш пра кожны нізкапасаджаны гран-турэр.
LC 500 супраць BMW M850i супраць Porsche 911: як ён выглядае на іх фоне?
Нягледзячы на тое, што LC 500 цяжэйшы за BMW M850i, ён прапануе тое, чаго баварац не можа: характар. Поўны прывад M850i робіць яго больш дынамічна здольным, цішэйшым і забяспечвае больш практычны багажнік — але за тыя ж грошы ён не мае аніякай гістарычнай цікавасці. У LC 500 энергетыка, больш падобная да кампактнага, сканцэнтраванага спарткара — нешта паміж базавым Mercedes-AMG GT і нішавым Jaguar F-Type — хоць пакупнікоў, што шукаюць класічны вопыт Gran Turismo, гэта можа бянтэжыць.
Што да Porsche 911 Carrera 4S — так, ён каштуе прыкладна столькі ж. Але звярніце ўвагу на адрозненні:
- 911 пакалення 992 больш універсальны і лепш захоўвае сваю рэшткавую вартасць на еўрапейскіх рынках
- Porsche — масавы прадукт у параўнанні з малатыражным LC 500
- LC 500 больш багаты на падзеі, больш індывідуальны і больш эмацыйна захапляльны па-за трэкам
- 911 не хапае адчування падзеі, якое дае LC у паўсядзённай яздзе
Lexus таксама выклікае параўнанне з AMG Mercedes да таго, як брэнд стаў празмерна засяроджаны на трэкавых паказчыках, — і з BMW M5 папярэдняга пакалення з атмасферным рухавіком E92. Іншымі словамі, LC 500 па некаторых мерках спазніўся на дзесяцігоддзе, і ўсё ж адчуваецца цалкам актуальным менавіта таму, што аўтамабіляў, падобных да яго, больш не існуе. Усё астатняе стала вастрэйшым, шчыльнейшым і хутчэйшым. LC існуе ў стане блажэннай аналагавай расслабленасці, якая ў сучасным аўтамабільным ландшафце адчуваецца амаль радыкальнай.
Ці стане Lexus LC 500 будучым калекцыйным аўтамабілем? Інвестыцыйны аргумент
Сярод усіх гран-турызмаўскіх купэ, даступных сёння, толькі LC 500 і Porsche 911 маюць хоць нейкі сапраўдны калекцыйны патэнцыял. Некалькі фактараў сведчаць на карысць менавіта Lexus:
- Агульная вытворчасць васьміцыліндравых версій наўрад ці перавысіць 15 000 асобнікаў у свеце
- Чаканы LC F з рухавіком магутнасцю 600 к.с. і падвойным прывадным наддувам замяніўся здагадкамі пра тое, што Lexus увогуле адмаўляецца ад V8
- Першыя тры гады вытворчасці (2017–2019) ужо лічацца самымі жаданымі сярод энтузіястаў
- Камерцыйны правал аўтамабіля — парадаксальна — абараняе яго рэдкасць і будучую калекцыйнасць
Ці хопіць у цяперашніх уладальнікаў цярпення трымаць яго дастаткова доўга, каб убачыць значны рост вартасці, — пакажа час. Але падмурак закладзены. LC 500 — гэта атмасферны, васьміцыліндравы, заднепрывадны гран-турэр, выраблены ў мізэрнай колькасці ў той час, калі ўся індустрыя адыходзіць ад усяго, што ён увасабляе. Гісторыя схільная ўзнагароджваць менавіта такія аўтамабілі.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/5eb2c7c0ec05c4861900002e.html
Апублікавана Снежань 08, 2022 • 9 хв на чытанне
