Якія зімовыя шыны выбраць — шыпаваныя ці нешыпаваныя? У нашых тэстах мы параўноўваем іх на лёдзе, снезе і асфальце. На гэты раз глядзім толькі на асфальт і на два камплекты адной маркі: шыпаваныя «Гіславед НордФрост 200» і нешыпаваныя «Гіславед СофтФрост 200». Акрамя кароткага выпрабавання тармажэння на мокрым і сухім асфальце, у праграме ёсць і марафон — паездка з Масквы ў Санкт-Пецярбург, каб зразумець, як шыпы ўплываюць на расход паліва.
Чаму «Гіславед» і чаму серыя 200
У адрозненне ад многіх іншых марак, «Гіславед» застаўся ў Расіі. Больш за тое: пасля сыходу мацярынскай кампаніі «Кантыненталь» завод у Калузе і частка мадэляў шын перайшлі пад марку «Гіславед». Для гэтага эксперыменту мы выбралі добра вядомую серыю 200, якая выпускаецца ўжо дзесяць гадоў. Яна ўдзельнічала ў некалькіх параўнальных тэстах «Аўтарэвю», і мы звычайна раім гэтыя шыны перш за ўсё для зімовай эксплуатацыі ў горадзе.
Гіславед Норд*Фрост 200
Шыпаваная «Гіславед НордФрост 200» па-ранейшаму адна з самых ціхіх сярод канкурэнтаў, якія ўцягнуліся ў сапраўдную гонку па колькасці шыпоў. Ёсць мадэлі, у тым ліку кітайскія, са 180, 200 і нават 250 шыпамі. У 17-цалевай «Гіславед НордФрост 200» іх 130. На лёдзе канкурыраваць з такой колькасцю, вядома, цяжка — а што на асфальце?
Вынікі «Гіславед» на снезе і лёдзе ёсць у нашых параўнальных тэстах. Тут задача — у лічбах паказаць розніцу паміж шыпаванымі і нешыпаванымі шынамі аднаго вытворцы на асфальце. Якой бы суровай ні была зіма, дарогі ў вялікіх гарадах звычайна чысцяць, і большую частку часу аўтамабілі едуць па асфальце — не кажучы ўжо пра міжсезонне і адлігі.
Шыны: узважаныя і вымераныя
Тэставыя шыны, натуральна, аднаго памеру, а ўсе ўмовы былі аднолькавымі:
- Памер: 215/55 R17
- Індэксы нагрузкі і хуткасці: 98T — да 750 кг і да 190 км/г
- Дыскі: аднолькавыя «Скад Атакор»
- Тэставы аўтамабіль: седан «Джылі Прэфейс», нядаўна прадстаўлены ў Расіі
Заводскія колы аўтамабіля 18-цалевыя, на кітайскіх шынах «Атлас», і кожнае сабранае кола важыць 22,8 кг. 17-цалевыя камплекты лягчэйшыя: 22,0 кг з шыпаванымі шынамі і 21,1 кг з нешыпаванымі. Пераход на 17 цаляў таму зніжае непадрэсораныя масы і памяншае нагрузку на падвеску.
Чаму шыпаваная шына важыць больш
Чаму шыпаваныя шыны амаль на кілаграм цяжэйшыя? Відавочна, не з-за шыпоў: кожны важыць не больш за 1,6 грама, усяго 208 грамаў на шыну. Астатняя розніца — у гуме, бо пратэктар шыпаванай шыны павінен надзейна ўтрымліваць шыпы. Для гэтага патрэбна больш цвёрдая сумесь — у нашым выпадку на 10 адзінак цвярдзейшая па шкале Шора: 67 супраць 57.
Гіславед Софт*Фрост 200
Марафон: Масква — Санкт-Пецярбург
Пасля статычных вымярэнняў я выправіўся ў Санкт-Пецярбург выпрабоўваць зімовыя шыны — і не проста каб іх абкатаць. Мэта паездкі была высветліць, як зімовыя шыны ў рэальнасці ўплываюць на расход паліва. Туды я ехаў на шыпаваных «Гіславед НордФрост 200», назад — на нешыпаваных «СофтФрост 200». Нагрузка ў абодва бакі была аднолькавай, а на платнай трасе M11 я трымаў пастаянныя 130 км/г на круіз-кантролі. Натуральна, часам даводзілася запавольвацца дзеля абеду ці запраўкі, але на 650 км гэта амаль не ўплывае на вынік.
Ацэнка расходу паліва — паводле даных заправачных калонак
Што паказаў бартавы камп’ютар
Заправіўшы поўны бак на ўскраіне Масквы, я спадзяваўся даехаць да Санкт-Пецярбурга без прыпынку, але ўжо на палове шляху стала ясна, што 49-літровы бак «Джылі» для гэтага замалы. Пры 100—110 км/г яго, магчыма, хапіла б, але калі з красавіка па кастрычнік законна дазволеныя 130 км/г, ехаць павольней было б сумна і нудна.
Цікава, што бартавы камп’ютар «Джылі Прэфейс» усю дарогу супярэчыў сам сабе. Ён паказваў сярэднія 7,3—7,5 л/100 км, але рэшткавы запас ходу разлічваў зусім інакш, абяцаючы на 80—100 км менш, чым вынікае з разліку 49/7,5 = 653 км. Добра, што я не паверыў паказаным 7,5 л/100 км і спыніўся на запраўцы: рэальны расход за 644 км аказаўся 8,2 л/100 км. Але не будзем занадта строгімі да кітайскага аўтапрама — мы не раз лавілі бартавыя камп’ютары японскіх і еўрапейскіх аўтамабіляў на заніжэнні расходу.
Дарэчы, гэта была мая першая паездка па M11 у яе новым бесперапынным выглядзе пасля адкрыцця апошняга ўчастка — паўночнага абходу Цвяры. Цяпер з Масквы да Санкт-Пецярбурга можна ехаць, не з’язджаючы з хуткаснай дарогі: бярэш білет на ўездзе і плаціш за ўвесь шлях на выездзе. Я з’ехаў у бок Пушкіна за 20 км да Кальцавой аўтадарогі і заплаціў 4120 рублёў. У выходныя гэта яшчэ на 300 рублёў даражэй.
Зваротная дарога — на нешыпаваных
Пасля ночы ў Пушкіне я паставіў нешыпаваныя шыны для дарогі назад. Тыя ж пяць гадзін за рулём, і ў канцы маршруту маршрутны камп’ютар «Джылі» паказаў 7,2 л/100 км. Гэта зафіксаваная эканомія 0,3 л/100 км. Рэальная розніца, падлічаная па фактычна залітым 95-м бензіне, аказалася яшчэ большай: 0,4 л/100 км.
Замена колаў, абавязковая праверка ціску — 2,3 бара спераду і ззаду — і зваротная дарога з Санкт-Пецярбурга ў Маскву
Колькі паліва каштуюць шыпы
Супраціў качэнню ў шыпаваных шын, безумоўна, вышэйшы, але паказчык расходу паліва значна больш наглядны, чым бязмерны каэфіцыент супраціву качэнню, вымераны на стэндзе і барабанах, дзе шыпаваная шына коціцца без рэальнага ўздзеяння шыпоў. Дарожныя вынікі значна бліжэйшыя да жыцця.
У абсалютных лічбах нешыпаваныя шыны эканомяць 2,5 літра бензіну на маршруце Масква—Санкт-Пецярбург. Або каля 150 рублёў. Наўрад ці гэта спыніць тых, хто прывык ездзіць на шыпах. Значна важнейшыя аргументы бяспекі — а для іх запрашаем на спецыяльныя дарогі Дзмітраўскага аўтадрома.
Спрынт: тармажэнне на мокрым і сухім асфальце
На лёдзе шыпаваныя шыны ў большасці сітуацый, відавочна, лепшыя, і чакаць зімы, каб пацвердзіць гэта яшчэ раз, не трэба. Многія кіроўцы лічаць, што шыпы пагаршаюць паводзіны на асфальце. Я не такі ўпэўнены. Мой досвед дзясяткаў параўнальных тэстаў паказвае, што ўсё цалкам залежыць ад мадэлі. Тут шыны аднаго вытворцы, аднолькавай канструкцыі, з падобнымі асіметрычнымі малюнкамі пратэктара — ідэальныя ўмовы для прамога двубою. А «Рэйслоджык VBOX Спорт» выступае суддзёй і дакладна вымярае тармазны шлях на мокрым і сухім асфальце.
Шыпаваныя шыны вытрымалі серыю тармажэнняў са 100 км/г з поўнай сілай без страт: пратэктар пасля тэстаў не выглядае зношаным, усе шыпы на месцы.
Пяць-шэсць тармажэнняў на кожным камплекце, з усредненнем вынікаў, далі розніцу на мокрым асфальце з 80 км/г усяго 40 см — і на карысць шыпаванай «Гіславед Норд*Фрост 200». На сухім асфальце розніца яшчэ меншая: 8 см са 100 км/г, гэта ўжо ў межах хібнасці вымярэння.
Больш важная тут абсалютная лічба. Калі «Джылі Прэфейс» на заводскіх летніх шынах спыняецца са 100 км/г за 39—40 метраў, то на зімовых тармазны шлях перавышае 53 метры. Гэта значыць, што адразу пасля пераходу на зімовыя шыны трэба змяняць манеру язды: раней запавольвацца перад паваротамі, трымаць большую дыстанцыю. Бо калі аўтамабіль наперадзе яшчэ на летніх шынах, яго экстраны тармазны шлях будзе прыкметна карацейшы за ваш.
Тармажэнне і на сухім, і на мокрым асфальце праводзілася пры тэмпературы +3 °C
Высновы
Такім чынам, да аргументаў на карысць шыпоў наш эксперымент дадае яшчэ адзін: на асфальце шыпаваныя шыны не горшыя, а ў выпадку гэтых «Гіславед» нават крыху лепшыя за нешыпаваныя. Плата за гэта — на запраўцы: расход паліва на трасе з шыпамі павялічваецца на 5%.
Цікава, як выглядаў бы вынік з шынамі іншых вытворцаў. Менавіта гэта мы і хочам высветліць: «Аўтарэвю» плануе працягваць такія рэальныя эксперыменты з рознымі тыпамі шын.
Вынікі
| Мадэль шыны | Сярэдні расход паліва пры 130 км/г (л/100 км) | Тармазны шлях на мокрым асфальце 80—0 км/г (м) | Тармазны шлях на сухім асфальце 100—0 км/г (м) |
|---|---|---|---|
| Гіславед НордФрост 200 | 8.2 | 34.66 | 53.68 |
| Гіславед СофтФрост 200 | 7.8 | 35.06 | 53.76 |
Фота: Дзмітрый Піцерскі | Алег Расцегаеў
Гэта пераклад. Арыгінал артыкула можна прачытаць тут: Зімовыя шыны: з шыпамі ці без? Параўноўваем эканамічнасць і тармазны шлях.
Апублікавана Снежань 05, 2024 • 6 хв на чытанне
