ဆောင်းရာသီ တာယာများ: သံချွန်ပါသလား၊ မပါဘူးလား? လောင်စာသုံးစွဲမှုနှင့် ဘရိတ်အကွာအဝေး နှိုင်းယှဉ်ချက်

ဆောင်းရာသီတာယာ ဘယ်ဟာရွေးမလဲ — သံချွန်ပါသလား၊ မပါသလား? ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်မှုများတွင် ရေခဲ၊ နှင်းနှင့် အက်စဖောလမ်းပေါ်တွင် နှိုင်းယှဉ်သည်။ ဒီတစ်ခါတော့ အက်စဖောလမ်းပေါ်ကိုသာ ကြည့်ပြီး အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုတည်းမှ အစုံနှစ်စုံကို စမ်းမည် — သံချွန်ပါ Gislaved NordFrost 200 နှင့် သံချွန်မပါ Gislaved SoftFrost 200။ စိုစွတ်နှင့် ခြောက်သွေ့သော အက်စဖောလမ်းပေါ် ဘရိတ်စမ်းသပ်မှုတိုအပြင် မော်စကိုမှ စိန့်ပီတာစဘတ်အထိ မာရသွန်ခရီးတစ်ခုပြုလုပ်ကာ သံချွန်များက လောင်စာသုံးစွဲမှုအပေါ် ဘယ်လောက်သက်ရောက်သလဲ ကြည့်မည်။

ဘာကြောင့် Gislaved၊ ဘာကြောင့် 200 စီးရီး

အခြားအမှတ်တံဆိပ်များစွာနှင့် မတူဘဲ Gislaved သည် ရုရှားတွင် ဆက်ရှိနေခဲ့သည်။ မိခင်ကုမ္ပဏီ Continental ထွက်ခွာပြီးနောက် ကာလူဂါရှိ စက်ရုံနှင့် တာယာမော်ဒယ်အချို့က Gislaved အမှတ်တံဆိပ်အောက်သို့ ရွှေ့လာခဲ့သည်။ ဒီစမ်းသပ်မှုအတွက် ထုတ်လုပ်လာတာ ဆယ်နှစ်ရှိပြီဖြစ်သော လူသိများသည့် 200 စီးရီးကို ရွေးခဲ့သည်။ Autoreview နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုများတွင် အကြိမ်များစွာ ပါဝင်ခဲ့ပြီး ကျွန်ုပ်တို့ကလည်း မြို့တွင်းဆောင်းရာသီအသုံးပြုမှုအတွက် အဓိက အကြံပြုလေ့ရှိသည်။

သံချွန်ပါ Gislaved NordFrost 200 သည် သံချွန်အရေအတွက် အပြိုင်အဆိုင်ဖြစ်နေသော ပြိုင်ဘက်များကြားတွင် ယနေ့ထိ အတိတ်ဆိတ်ဆုံးတစ်မျိုးဖြစ်သည်။ တရုတ်မော်ဒယ်များအပါအဝင် 180၊ 200၊ 250 သံချွန်အထိ ပါသော မော်ဒယ်များရှိသည်။ 17 လက်မ Gislaved NordFrost 200 တွင် 130 ချောင်းသာရှိသည်။ ရေခဲပေါ်မှာတော့ ယှဉ်ဖို့ခက်တယ် — ဒါပေမယ့် အက်စဖောလမ်းပေါ်မှာ ဘယ်လိုလဲ?

Gislaved ၏ နှင်းနှင့် ရေခဲပေါ် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျွန်ုပ်တို့၏ နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုများမှာ ရှိပြီးသား။ ဒီနေရာက တာဝန်က ထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးတည်း၏ သံချွန်ပါနှင့် သံချွန်မပါ တာယာများကို အက်စဖောလမ်းပေါ်တွင် ကိန်းဂဏန်းဖြင့် နှိုင်းယှဉ်ရန်ဖြစ်သည်။ ဆောင်းရာသီ ဘယ်လောက်ပြင်းထန်ပါစေ မြို့ကြီးများ၏ လမ်းများကို ပုံမှန်သန့်ရှင်းထားပြီး ကားများသည် အများဆုံးအချိန်ကို အက်စဖောလမ်းပေါ်မှာပဲ ကုန်ဆုံးကြသည် — ရာသီကူးချိန်နှင့် နှင်းပျော်ချိန်များကို မဆိုထားနှင့်။

တာယာများကို အလေးချိန်နှင့် အရွယ်အစား တိုင်းတာခြင်း

စမ်းသပ်တာယာများသည် သဘာဝအားဖြင့် အရွယ်အစားတူပြီး စမ်းသပ်အခြေအနေများကို တစ်လျှောက်လုံး တူညီအောင်ထားခဲ့သည်:

• အရွယ်အစား: 215/55 R17
• ဝန်ခံနိုင်မှုနှင့် အမြန်နှုန်းအညွှန်း: 98T — 750 kg အထိနှင့် 190 km/h အထိ
• ဘီးခွေ: တူညီသော Skad Atakor
• စမ်းသပ်ကား: ရုရှားတွင် မကြာသေးမီက မိတ်ဆက်ထားသော Geely Preface စီးဒန်

ကား၏ စက်ရုံသုံးဘီးများမှာ 18 လက်မဖြစ်ပြီး တရုတ် Atlas တာယာများတပ်ထားကာ တစ်စုံလျှင် 22.8 kg အလေးချိန်ရှိသည်။ 17 လက်မအစုံများ ပိုပေါ့သည်: သံချွန်ပါ 22.0 kg၊ သံချွန်မပါ 21.1 kg။ ဒါကြောင့် 17 လက်မသို့ လျှော့သုံးခြင်းက မဆိုင်းထိန်းအလေးချိန်ကို လျော့စေပြီး ချိန်ဆစနစ်ပေါ်ဝန်ကိုလည်း လျော့စေသည်။

သံချွန်ပါတာယာ ဘာကြောင့် ပိုလေးသလဲ

သံချွန်ပါတာယာတွေ ဘာကြောင့် တစ်ကီလိုနီးပါး ပိုလေးတာလဲ? သံချွန်တွေကြောင့် မဟုတ်ပါ။ တစ်ချောင်းလျှင် 1.6 ဂရမ်ထက် မပိုဘဲ တာယာတစ်လုံးအတွက် စုစုပေါင်း 208 ဂရမ်ပဲ ရှိသည်။ ကျန်ကွာခြားချက်က ရော်ဘာကြောင့်ဖြစ်ပြီး သံချွန်ပါတာယာ၏ tread က သံချွန်တွေကို တင်းကျပ်စွာ ကိုင်ထားဖို့ လိုသည်။ ဒါကြောင့် ပိုမာသော compound လိုပြီး ကျွန်ုပ်တို့အတွက် Shore အတိုင်းအတာဖြင့် 10 ယူနစ်ပိုမာသည် — 67 နဲ့ 57။

မာရသွန်: မော်စကိုမှ စိန့်ပီတာစဘတ်

တည်ငြိမ်တိုင်းတာမှုများပြီးသွားပြီးနောက် စိန့်ပီတာစဘတ်သို့ ဆောင်းရာသီတာယာ စမ်းသပ်ရန် ထွက်ခွာခဲ့သည် — အမှန်တော့ တာယာသစ်ချိုးဖို့မဟုတ်ပါ။ ခရီးရဲ့ ရည်ရွယ်ချက်က ဆောင်းရာသီတာယာတွေ လောင်စာသုံးစွဲမှုကို တကယ်ဘယ်လို ပြောင်းလဲစေသလဲ သိရန်ဖြစ်သည်။ သွားခရီးတွင် သံချွန်ပါ Gislaved NordFrost 200၊ ပြန်ခရီးတွင် သံချွန်မပါ SoftFrost 200 ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ နှစ်ဖက်လုံး ဝန်တင်မှုတူပြီး M11 အခပေးလမ်းမပေါ်တွင် cruise control ကို 130 km/h တွင် တည်ငြိမ်ထားခဲ့သည်။ နေ့လယ်စာစားရန်၊ ဆီဖြည့်ရန် အရှိန်လျော့ရတာတွေ ရှိပေမယ့် 650 km အတွင်း ရလဒ်အပေါ် သက်ရောက်မှုနည်းသည်။

ကားပေါ်ကွန်ပျူတာ ဘာပြောသလဲ

မော်စကိုမြို့အစွန်မှာ ဆီတိုင်ကီပြည့်ဖြည့်ပြီးနောက် မရပ်ဘဲ စိန့်ပီတာစဘတ်ရောက်နိုင်မယ်လို့ မျှော်လင့်ခဲ့ပေမယ့် လမ်းတစ်ဝက်လောက်ရောက်တော့ Geely ရဲ့ 49 လီတာတိုင်ကီက မလုံလောက်ကြောင်း သိလာရသည်။ 100—110 km/h ဆိုရင် လုံလောက်နိုင်ပေမယ့် ဧပြီမှ အောက်တိုဘာအထိ တရားဝင်ခွင့်ပြုထားတဲ့ 130 km/h အစား အဲဒီနှုန်းနဲ့သွားရင် နှေးပြီး စိတ်ညစ်စရာဖြစ်မယ်။

စိတ်ဝင်စားစရာက Geely Preface ရဲ့ ကားပေါ်ကွန်ပျူတာက လမ်းတစ်လျှောက် ကိုယ့်ကိုယ်ကို ဆန့်ကျင်နေတယ်။ ပျမ်းမျှ 7.3—7.5 l/100 km လို့ ပြပေမယ့် ကျန်မောင်းနိုင်တဲ့အကွာအဝေးကို တခြားနည်းနဲ့တွက်ပြီး 49/7.5 = 653 km ထက် 80—100 km လျော့ပြတယ်။ စကရင်ပေါ်က 7.5 l/100 km ကို မယုံဘဲ ဆီဖြည့်ရပ်လိုက်တာ ကောင်းခဲ့တယ် — 644 km အတွက် အမှန်တကယ်သုံးစွဲမှုက 8.2 l/100 km ဖြစ်သွားတယ်။ ဒါပေမယ့် တရုတ်ကားလုပ်ငန်းကို အလွန်မတင်းကြပ်သင့်ပါ — ဂျပန်နဲ့ ဥရောပကားတွေမှာလည်း ကားပေါ်ကွန်ပျူတာက သုံးစွဲမှုလျော့ပြတာ မကြာခဏတွေ့ဖူးတယ်။

ဒါက M11 ကို ချိတ်ဆက်ပြတ်တောက်မှုမရှိတဲ့ ပုံစံအသစ်နဲ့ ကျွန်ုပ်ပထမဆုံး သွားဖူးတာလည်း ဖြစ်တယ်။ နောက်ဆုံးအပိုင်းဖြစ်တဲ့ တဗဲရ်မြို့ မြောက်ဘက်ရှောင်လမ်း ဖွင့်ပြီးသားဖြစ်လို့ ယခု မော်စကိုမှ စိန့်ပီတာစဘတ်အထိ အမြန်လမ်းကနေ မထွက်ဘဲ သွားနိုင်ပြီ: ဝင်ပေါက်မှာ လက်မှတ်ယူပြီး အဆုံးမှာ ခရီးတစ်လျှောက်လုံးအတွက် ပေးချေရတယ်။ စိန့်ပီတာစဘတ် ဝိုင်းလမ်းမရောက်မီ 20 km လောက်အကွာမှာ ပုရှ်ကင်ဘက် ခွဲထွက်ပြီး လမ်းခ 4120 ရူဘယ် ပေးခဲ့တယ်။ စနေတနင်္ဂနွေဆို နောက်ထပ် 300 ရူဘယ် ပိုကုန်တယ်။

ပြန်ခရီး — သံချွန်မပါတာယာနဲ့

ပုရှ်ကင်မှာ တစ်ညအိပ်ပြီးနောက် ပြန်ခရီးအတွက် သံချွန်မပါတာယာ ပြောင်းတပ်ခဲ့တယ်။ ထပ်တူငါးနာရီမောင်းပြီး ခရီးအဆုံးမှာ Geely ရဲ့ trip computer က 7.2 l/100 km ပြတယ်။ ဆိုလိုတာက 0.3 l/100 km သက်သာတယ်။ အမှန်တကယ်ဖြည့်ထားတဲ့ 95 octane ဓာတ်ဆီပမာဏအရ တွက်ရင် ကွာခြားချက် ပိုကြီးတယ် — 0.4 l/100 km။

သံချွန်တွေ လောင်စာဘယ်လောက်ပိုကုန်စေသလဲ

သံချွန်ပါတာယာမှာ rolling resistance ပိုများတာ အမှန်ပါ — ဒါပေမယ့် လောင်စာသုံးစွဲမှုက စမ်းသပ်ခုံပေါ် drum တွင် တိုင်းတာသည့် အတိုင်းအတာမဲ့ rolling resistance coefficient ထက် ပိုနားလည်လွယ်သည်။ စမ်းသပ်ခုံပေါ်မှာ သံချွန်ပါတာယာက သံချွန်အပေါ်မတင်ဘဲ လိမ့်တယ်။ လမ်းပေါ်ရလဒ်က အမှန်တကယ်အသုံးပြုမှုနဲ့ ပိုနီးစပ်တယ်။

အပြည့်အဝကိန်းဂဏန်းနဲ့ပြောရရင် သံချွန်မပါတာယာက မော်စကို–စိန့်ပီတာစဘတ် ခရီးတစ်လျှောက် ဓာတ်ဆီ 2.5 လီတာ သက်သာစေတယ်။ ဒါမှမဟုတ် 150 ရူဘယ်။ သံချွန်နဲ့ မောင်းနေကျသူကို ဒါက အလွယ်တကူ စိတ်ပြောင်းစေမှာ မဟုတ်ဘူး။ လုံခြုံရေးအကြောင်းပြချက်တွေက ပိုအရေးကြီးတယ် — အဲဒါတွေကို စမ်းဖို့ ဒမီထရော့ဖ်စကိုယဲ စမ်းသပ်မောင်းနှင်ကွင်းရဲ့ အထူးလမ်းတွေ ရှိတယ်။

စပရင့်: စိုစွတ်နှင့် ခြောက်သွေ့အက်စဖောလမ်းပေါ် ဘရိတ်စမ်းခြင်း

ရေခဲပေါ်မှာ အများစုအခြေအနေတွင် သံချွန်ပါတာယာက ပိုကောင်းတာ သေချာတယ်၊ အဲဒါကို ထပ်အတည်ပြုဖို့ ဆောင်းရာသီစောင့်စရာ မလိုပါ။ ယာဉ်မောင်းအများစုက သံချွန်တွေက အက်စဖောလမ်းပေါ်မှာ ပိုဆိုးစေတယ်လို့ ထင်ကြတယ်။ ကျွန်ုပ်တော့ မသေချာဘူး။ နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု ဆယ်ချီလုပ်ခဲ့တဲ့ အတွေ့အကြုံအရ မော်ဒယ်ပေါ်မူတည်တယ်။ ဒီနေရာမှာ ထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးတည်း၊ တည်ဆောက်ပုံတူ၊ asymmetric tread pattern ဆင်တူတာယာတွေရှိလို့ တိုက်ရိုက်ယှဉ်ဖို့ အကောင်းဆုံးအခြေအနေပါ။ Racelogic VBOX Sport က စိုစွတ်နဲ့ ခြောက်သွေ့အက်စဖောလမ်းပေါ် ဘရိတ်အကွာအဝေးကို တိတိကျကျ တိုင်းပေးတယ်။

တစ်အစုံစီနဲ့ ဘရိတ်စမ်း 5 သို့ 6 ကြိမ်လုပ်ပြီး ပျမ်းမျှယူရာ စိုစွတ်အက်စဖောလမ်းပေါ် 80 km/h မှ ကွာခြားချက် 40 cm ပဲရှိပြီး သံချွန်ပါ Gislaved Nord*Frost 200 က အသာစီးရတယ်။ ခြောက်သွေ့အက်စဖောလမ်းမှာတော့ ပိုနည်းပြီး 100 km/h မှ 8 cm ပဲ ကွာတယ် — ဒါက တိုင်းတာမှုအမှားအတွင်းပဲ။

ဒီနေရာမှာ ပိုအရေးကြီးတာ အပြည့်အဝတန်ဖိုးပါ။ Geely Preface က စက်ရုံသုံး နွေရာသီတာယာနဲ့ 100 km/h မှ 39—40 မီတာအတွင်း ရပ်ပေမယ့် ဆောင်းရာသီတာယာနဲ့ ဘရိတ်အကွာအဝေး 53 မီတာကျော်တယ်။ ဒါကြောင့် ဆောင်းရာသီတာယာတပ်တာနဲ့ မောင်းနှင်ပုံကို ပြောင်းရမယ်: ကွေ့မတိုင်ခင် အရှိန်လျော့၊ ရှေ့ကားနဲ့ အကွာပိုထား။ ရှေ့ကားက နွေရာသီတာယာနဲ့နေသေးရင် အရေးပေါ်ဘရိတ်အကွာက သင့်ထက် သိသိသာသာ ပိုတိုမယ်။

နိဂုံး

ဒါကြောင့် သံချွန်ဘက်အတွက် အကြောင်းပြချက်တစ်ခု ထပ်တိုးလာတယ်: အက်စဖောလမ်းပေါ်မှာ သံချွန်ပါတာယာက မဆိုးဘူး၊ ဒီ Gislaved နှစ်မျိုးမှာတောင် သံချွန်မပါတာယာထက် အနည်းငယ် ပိုကောင်းတယ်။ ကုန်ကျစရိတ်က ဆီဆိုင်မှာပေးရတယ် — အမြန်လမ်းပေါ် သံချွန်နဲ့ လောင်စာသုံးစွဲမှု 5% တိုးတယ်။

အခြားထုတ်လုပ်သူတွေရဲ့ တာယာနဲ့ဆို ရလဒ်ဘယ်လိုဖြစ်မလဲ စိတ်ဝင်စားစရာပါ။ ဒါကိုပဲ ဆက်စမ်းမယ်: Autoreview က တာယာအမျိုးအစားအမျိုးမျိုးနဲ့ လက်တွေ့အသုံးပြုမှုစမ်းသပ်ချက်တွေ ဆက်လုပ်ဖို့ စီစဉ်ထားတယ်။

ရလဒ်များ

တာယာမော်ဒယ်	130 km/h တွင် ပျမ်းမျှလောင်စာသုံးစွဲမှု (l/100 km)	စိုစွတ်အက်စဖောလမ်းပေါ် ဘရိတ်အကွာ 80—0 km/h (m)	ခြောက်သွေ့အက်စဖောလမ်းပေါ် ဘရိတ်အကွာ 100—0 km/h (m)
Gislaved NordFrost 200	8.2	34.66	53.68
Gislaved SoftFrost 200	7.8	35.06	53.76

ဓာတ်ပုံ: ဒမီထရီ ပီတာစကီ | အိုလက် ရာစတဲဂါယက်ဖ်

ဤစာသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: ဆောင်းရာသီတာယာ: သံချွန်ပါသလား၊ မပါသလား? လောင်စာသက်သာမှုနှင့် ဘရိတ်အကွာအဝေးကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း.