မစ်ဆူဘီရှီ ပါဂျယ်ရို စပို့ သုံးသပ်ချက်— အလံတင်ကားသစ်ကို စမ်းသပ်ကြည့်ခြင်း

အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ပါဂျယ်ရို စပို့သည် မစ်ဆူဘီရှီ၏ ကားအမျိုးအစားစုတွင် အလံတင်ကားဖြစ်လာခြင်းမှာ မတော်တဆ မဟုတ်ပါ— အရွယ်အစားပြည့် ပါဂျယ်ရိုကို ထုတ်လုပ်မှု ရပ်တန့်လိုက်ပြီဖြစ်ကာ ၂၀၀၆ ခုနှစ်ကတည်းက ဆက်တိုက်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည့် အမည်နာမတစ်ခုကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန် ကုန်ကျစရိတ်မှာ တန်ကြေးမရှိတော့ပေ။ မစ်ဆူဘီရှီ၏ မဟာဗျူဟာဆိုင်ရာ ဦးစားပေးမှုများ ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ ထီးနန်းသည် အသုံးချ ပစ်ကပ်ကား အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံမှ အမြစ်တွယ်လာသော ဤကြံ့ခိုင်သည့် မြေပြင်ကြမ်းသုံးကားထံ ရောက်ရှိသွားသည်။ ဒါဆို အလံတင်ကားသစ်က ဘယ်လောက်ထိ ခံနိုင်ရည်ရှိသလဲ။ သိရှိရန် ကျွန်ုပ်တို့ ကီလိုမီတာ ၅၀၀ မောင်းနှင်ခဲ့သည်။

ပါဂျယ်ရို စပို့ မျက်နှာသစ်ပြင်ဆင်မှုတွင် ဘာအသစ်ရှိသလဲ။

မျက်နှာသစ်ပြင်ဆင်မှုကို လွန်ခဲ့သော နှစ်အနည်းငယ်က မိတ်ဆက်ခဲ့သော်လည်း ပစ္စည်းပေးသွင်းမှု အနှောင့်အယှက်များကြောင့် ပြည့်စုံသော သတင်းမီဒီယာ စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုကို ယခုအချိန်အထိ ဆိုင်းငံ့ထားခဲ့ရသည်။ ပြောင်းလဲမှုများမှာ ကျယ်ပြန့်သည်ထက် ဦးတည်ချက်ရှိရှိ ဖြစ်သည်— မစ်ဆူဘီရှီသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အကြီးစားပြုပြင်မှုထက် နေ့စဉ်အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုကို အာရုံစိုက်ခဲ့ပြီး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှာ ဘတ်ဂျက်ကန့်သတ်ချက်များကြောင့်၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှာ ၎င်း၏ သစ္စာရှိ၊ ရှေးရိုးစွဲ ပရိသတ်က ပြောင်းလဲမှုကြီးများကို မတောင့်တသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲမှုတွင် အဓိကအဆင့်မြှင့်တင်မှုများမှာ—

• ကြီးမားသော ခရိုမီယမ်ဂရစ်ခင်းနှင့် ကျဉ်းမြောင်းသော အယ်လ်အီးဒီ ရှေ့မီးများပါသည့် အသစ်ဒီဇိုင်းဆွဲထားသော ရှေ့မျက်နှာစာ
• စီးနင်းမှုအရည်အသွေး တိုးတက်စေရန် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ရှေ့ ရှော့ခ်အဘ်ဆော်ဘာများ
• ခြေထောက်အာရုံခံကိရိယာပါသော အသစ်လျှပ်စစ်နောက်တံခါး (ပါဂျယ်ရို အမည်နာမအတွက် ပထမဆုံးအကြိမ်)
• မိုးရွာချိန် နောက်တံခါးဖွင့်သည့်အခါ ရေကို ဘေးဖယ်ပေးရန် ပြန်လည်ပုံဖော်ထားသော ကုန်တင်ခန်း အတွင်းခံ
• လုပ်ဆောင်ချက်အစုအဝေးတွင် Auto Hold (အလိုအလျောက်ထိန်းထားမှု) လုပ်ဆောင်ချက် ထည့်သွင်းခြင်း
• ကားရပ်နားရာ လှုပ်ရှားမှုများအတွက် အသစ်ချဉ်းကပ်လာသောယာဉ် သတိပေးစနစ်

အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာစနစ်— ၂.၄ လီတာ တာဘိုဒီဇယ်ကို အသေးစိတ်လေ့လာခြင်း

ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ကားများသည် အမြင့်ဆုံးအဆင့် အာ့လ်တီးမိတ် ပြင်ဆင်မှုဖြင့် ရောက်ရှိလာပြီး ၁၈၁ မြင်းကောင်ရေနှင့် ၄၃၀ နယူတန်မီတာ လှည့်အား ထုတ်ပေးသော အကျွမ်းတဝင်ရှိသည့် ၂.၄ လီတာ 4N15 တာဘိုဒီဇယ်အင်ဂျင်က မောင်းနှင်သည်။ ရွေးချယ်နိုင်သော ၃.၀ လီတာ V6 ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို စမ်းသပ်မှုတွင် ထည့်သွင်းမထားပါ— ၎င်းသည် အရောင်းအား ၁၀% အောက်သာ ရှိပြီး အာရုံပြောင်းစရာ မထိုက်တန်ပါ။ အိုင်စင် ရှစ်ဆင့် အော်တိုဂီယာစနစ်နှင့် တွဲဖက်ထားရာ လက်တွေ့တွင် စွမ်းအင်စနစ်က မည်သို့လုပ်ဆောင်သည်ကို ဖော်ပြရလျှင်—

• မြို့တွင်းမောင်းနှင်ခြင်း— ချောမွေ့ပြီး အနှောင့်အယှက်ကင်းသည်— လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်အချို့ ညည်းညူသော ဒီဇယ်တချွတ်ချွတ်အသံမှာ လက်ခံနိုင်သော အတိုင်းအတာအတွင်း ကောင်းစွာရှိသည်။ အော်တိုဂီယာက လျင်မြန်စွာ ဂီယာပြောင်းပြီး မီးပွိုင့်မှ စထွက်သည်ဖြစ်စေ၊ လမ်းကြောင်းပြောင်းသည်ဖြစ်စေ မြို့တွင်းယာဉ်ကြောက ပြဿနာမရှိပါ။
• အဝေးပြေးလမ်းတွင်စီးနင်းခြင်း— စပို့သည် မျဉ်းဖြောင့်ကို ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်သော်လည်း မမြင်နိုင်သော လမ်းချို့ယွင်းချက်များပေါ်တွင် နူးညံ့သော လှိုင်းတွန့်သဖွယ် တုန်ခါမှု ပြသသည်။ လှိုင်းအမြင့်မှာ ထိန်းချုပ်နိုင်ဆဲဖြစ်ပြီး ဘယ်တော့မှ စိတ်အနှောင့်အယှက် မဖြစ်စေပါ။
• ကျော်တက်ခြင်း— ဤနေရာတွင် သည်းခံစိတ် လိုအပ်သည်။ လှိမ့်အရှိန်မြှင့်နေစဉ် ဆွဲအားမှာ အသင့်အတင့်သာ ဖြစ်သည်— ကျော်တက်မည့်အချိန် တစ်စက္ကန့်အလို ဂီယာတစ်ဆင့်ကို ဂီယာပါဒယ်ဖြင့်လျှော့ချပြီး အရှိန်ပေးချာကို အဆုံးထိ ဆက်ဖိထားပါ။ ဒီဇယ်သည် လှည့်အားကို နှေးကွေးစွာ စုဆောင်းသောကြောင့် ဤအကြောင်းကြောင့် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ် (ECU) ကို ပြန်လည်ရေးသွင်းခြင်းမှာ ပိုင်ရှင်များကြားတွင် ရေပန်းစားသည်။ သို့သော် နာရီလျှင် ၁၂၀ ကီလိုမီတာ (နာရီလျှင် ၇၅ မိုင်) အထိ အရှိန်တွင် ကျော်တက်ခြင်းမှာ စိတ်လှုပ်ရှားစရာ မဟုတ်သော်လည်း လုံးဝစီမံနိုင်သည်။
• လောင်စာချွေတာမှု— ၅၀၀ ကီလိုမီတာ (၃၁၀ မိုင်) စမ်းသပ်ခရီးကို စိတ်အားထက်သန်စွာ မောင်းနှင်ခဲ့ရာ ၁၀၀ ကီလိုမီတာလျှင် လီတာ ၁၁ အောက် အနည်းငယ်သာ ကုန်ကျသည်။ ၆၈ လီတာ ဆီတိုင်ကီသည် တစ်ကြိမ်ဖြည့်လျှင် လက်တွေ့တွင် ခန့်မှန်း ၇၀၀ ကီလိုမီတာ (၄၃၅ မိုင်) သွားနိုင်သည်။

အတွင်းခန်း— သက်တောင့်သက်သာမှု၊ သုံးစွဲရအဆင်ပြေရေးဒီဇိုင်းနှင့် အလံတင်ကား၏ ပြဿနာ

ထိုင်ခုံတွင် ၂၄ နာရီကြာ မောင်းနှင်ခဲ့သော်လည်း ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု အနည်းငယ်မျှ မကျန်ခဲ့ပါ— ဘောင်ခံတည်ဆောက်ထားသော မြေပြင်ကြမ်းသုံးကားအတွက် တကယ့်အောင်မြင်မှုတစ်ခုပင်။ သို့သော် ယခု အလံတင်ကားအဖြစ် နေရာချထားသော ကားတစ်စီးပေါ်တွင် မသင့်လျော်ဟု ခံစားရသော သုံးစွဲရအဆင်ပြေရေး ထူးဆန်းချက် အနည်းငယ် ရှိနေသည်—

• ထိုင်ခုံ မှတ်ဉာဏ်ချိန်ညှိမှု မရှိ — အာ့လ်တီးမိတ် ပြင်ဆင်မှုတွင်ပင် အမြင့်နှင့် ဟန်းတိုင်အကွာအဝေးကို အကြိမ်တိုင်း လက်ဖြင့် ချိန်ညှိရသည်
• မစ်ဆူဘီရှီ အဝေးထိန်းအက်ပ် ကို ဖုန်းတစ်လုံးတည်းနှင့်သာ တွဲချိတ်နိုင်သည်— ယာဉ်မောင်းများစွာအတွက် အသုံးပြုသူ ပရိုဖိုင်များ မရှိ
• ဗဟိုကွန်ဆိုးလ် သည် ယာဉ်မောင်းအချို့အတွက် ကျဉ်းကျပ်သည်ဟု ခံစားရလောက်အောင် ကျယ်ပြီး၊ အရပ်ပိုမြင့်သော ယာဉ်မောင်းများ တာနယ်ပလပ်စတစ်နှင့် ပွတ်တိုက်မိခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ထပ်တိုးထားသော ဘေးနံရံ ထူထဲမှုက အကျယ်ဆိုင်ရာ မကျေနပ်ချက်ကို လုံးဝ မဖြေရှင်းနိုင်ပါ
• သားရေအခင်း မှာ မာတောင့်ဘက်သို့ ယိမ်းပြီး အဆင့်မြင့်ထက် အသုံးတည့်မှုဆန်သည်
• ထိုင်ခုံ လေဝင်လေထွက်စနစ် မရှိ — ပူပြင်းသော ရာသီဥတုတွင် စမ်းသပ်မောင်းနှင်ရာ၌ တကယ့်ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု
• တာယာ ဖိအားစောင့်ကြည့်စနစ် (TPMS) ဖတ်ရှုချက်များကို ပင်မ ဒက်ရှ်ဘုတ် မျက်နှာပြင်မှ လွယ်ကူစွာ ရယူ၍မရ

ကောင်းသည့်ဘက်တွင်ကား အတွင်းခန်းကို သုတ်သင်ရလွယ်ကူပြီး ယာဉ်မောင်းထိုင်ဟန်ကိုယ်တိုင်ကလည်း ခရီးရှည်များအတွက် ကောင်းစွာ သင့်တော်သည်။ တစ်ထိုင်တည်း ၁,၀၀၀ ကီလိုမီတာ (၆၂၀ မိုင်) တစ်နေ့ခရီးထွက်ခြင်းမှာ လုံးဝ ဖြစ်နိုင်သည်ဟု ခံစားရသည်။

အာ့လ်တီးမိတ် ပြင်ဆင်မှု၏ ဘေးကင်းလုံခြုံရေးနှင့် ယာဉ်မောင်းအကူအညီ လုပ်ဆောင်ချက်များ

အာ့လ်တီးမိတ် ပြင်ဆင်မှုက တက်ကြွသော နှင့် ငြိမ်သက်သော ဘေးကင်းလုံခြုံရေး နည်းပညာ၏ ပြည့်စုံသော အစုအဝေးကို ပါဝင်ပေးသည်—

• အခြေအနေလိုက်ညှိ ခရုဇ်ကွန်ထရိုး
• Auto Hold (အလိုအလျောက်ထိန်းထားမှု) (ဖြုတ်မချမီ ၁၀ မိနစ် ထိန်းထားနိုင်သည့် ကန့်သတ်ချက်ဖြင့်)
• ကြည့်ကွက်ကွယ်ဇုန် စောင့်ကြည့်စနစ် မှန်ပြ အချက်ပြမီးများဖြင့်
• ၃၆၀ ဒီဂရီ ပတ်လည်ရှုခင်း ကင်မရာ
• နာရီလျှင် ၈၀ ကီလိုမီတာအထိ အလိုအလျောက် အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း
• ကားရပ်နားရာ လှုပ်ရှားမှုအတွင်း ချဉ်းကပ်လာသောယာဉ် သတိပေးချက် (ဤပြင်ဆင်မှုအတွက် အသစ်)

ဟန်းခံစားမှုမှာ ပေါ့ပါးချောမွေ့ပြီး အစွန်းတစ်ဖက်မှ တစ်ဖက်သို့ လေးပတ်နီးပါး လှည့်ရသည်— သို့သော် ဦးလှည့်အချင်းဝက်မှာ ၅.၆ မီတာ (၁၈ ပေ) အောက်တွင် ရှိနေသဖြင့် ပါဂျယ်ရို စပို့သည် ဘောင်ခံ ကားကြီးတစ်စီးမှ မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ကျဉ်းမြောင်းသောနေရာများတွင် ပိုမိုသွက်လက်သည်။

မြေပြင်ကြမ်းသွားနိုင်စွမ်း— Super Select 4WD-II လက်တွေ့လုပ်ဆောင်ချက်

ခြောက်သွေ့သော ရာသီဥတုနှင့် တောမီးလောင်ခြင်း တားမြစ်ချက်ကြောင့် မြေပြင်ကြမ်း မောင်းနှင်မှု အပိုင်းများကို ပြည့်စုံသော တောလမ်းမောင်းနှင်ခြင်းအစား ကျောက်စရစ်နှင့် မြေလမ်းများ၌သာ ကန့်သတ်ထားရသည်— သို့သော် Super Select 4WD-II စနစ်ကို အကဲဖြတ်ရန် လုံလောက်သေးသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိချက်များမှာ—

• ဘီးလေးဘီးစနစ် ချိတ်ဆက်ခြင်း— လှည့်ခလုတ်ထိန်းကွပ်ကိရိယာက နာရီလျှင် ၁၀၀ ကီလိုမီတာ (နာရီလျှင် ၆၂ မိုင်) အထိ အရှိန်တွင် ဘီးအားလုံးမောင်းစနစ်ကို ၃–၄ စက္ကန့်အတွင်း တုံ့ပြန်လျက် အသက်သွင်းပေးသည်။ အရှိန်ပေးချိန် ရှေ့ဝင်ရိုး ချိတ်ဆက်သည့်အခါ အနည်းငယ် တွန့်ခြင်းမှာ ပါဂျယ်ရို စပို့ မျိုးဆက်အားလုံးတွင် သိရှိထားသော ဝိသေသလက္ခဏာ— ချွတ်ယွင်းချက် မဟုတ်ဘဲ ထူးခြားချက်တစ်ခုသာ ဖြစ်သည်။
• အားနည်းဂီယာအဆင့်— လျှော့ဂီယာ ချိတ်ဆက်ထားသဖြင့် စပို့သည် ဘရိတ်မထိဘဲ မတ်စောက်သော ဆင်ခြေလျှောများကို အပြည့်အဝ ထိန်းချုပ်လျက် ဆင်းသွားသည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သည်။
• နောက်ဘီး ဒစ်ဖရင်ရှယ် လော့ခ်— ဝင်ရိုးဖြတ် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုတွင် တက်နေစဉ်အလယ်၌ အသက်သွင်းခဲ့ရာ ကားက အထွတ်အထိပ်သို့ အခက်အခဲမရှိ ရောက်ရှိသွားသည်။
• ဆော့စ်ပင်းရှင်း— ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ရှေ့ ရှော့ခ်အဘ်ဆော်ဘာများက တကယ့်ကွာခြားမှု ဖြစ်စေသည်။ ပြင်ဆင်မမီမီ စပို့သည် မြေလမ်းပေါ်တွင် ပြင်းထန်စွာ ခုန်ပေါက်သည့် ဂုဏ်သတင်း ရှိခဲ့သည်— ဤဗားရှင်းက ဒဏ်ရာများကို သပ်ရပ်စွာ စုပ်ယူသည်။ အရှိန်ဖြင့် ဖြတ်ကျော်ခဲ့သော ကြမ်းတမ်းသည့် ကွန်ကရစ်မှ ကတ္တရာသို့ ကူးပြောင်းရာတွင် တချွတ်ချွတ်အသံ၊ အတွင်းခန်း ဆောင့်ခြင်း၊ ဂျိုက်ဂျိုက်အသံ မရှိပါ။
• သတိပြုစရာ တစ်ချက်— ရေဒီယေတာ အစုအဖွဲ့ကို သတ္တုပိုက်ကွန်ဖြင့် ယခုထိ မကာကွယ်ထားသေးပါ။ ကျောက်စရစ်လမ်းမှ ကျောက်တုံးတစ်လုံး အင်တာကူလာကို ထိမှန်ပါက လမ်းခုလတ်တွင် ပိတ်မိနိုင်သည်— နောက်ထပ်တပ်ဆင် အကာအကွယ်ဖြင့် ဖြေရှင်းသင့်သည်။

နိဂုံး— ကိုယ်ပိုင်လက္ခဏာ မေးခွန်းတစ်ခုနှင့်တကွ စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော အလံတင်ကား

အဆင့်မြှင့်ထားသော ပါဂျယ်ရို စပို့နှင့်ပတ်သက်၍ အခက်ဆုံးအရာမှာ ၎င်းကို မောင်းနှင်ရခြင်း မဟုတ်— ၎င်းသည် ဘာဖြစ်သည်ဆိုသည်ကို ပတ်လည်က မိမိ၏ မျှော်လင့်ချက်များကို ချိန်ညှိရခြင်းပင်။ „စစ်မှန်သော“ ပါဂျယ်ရို၏ ဈေးသက်သာသည့် အစားထိုးအဖြစ် ကြာရှည်ရှုမြင်ခံခဲ့ရသော ကားတစ်စီးအား ဆီလျော်သော သပ်ရပ်မှု တိုးတက်ခြင်းမပါဘဲ အလံတင်ကား အဆင့်အတန်း ပေးအပ်လိုက်သည်။ အာ့လ်တီးမိတ် ပြင်ဆင်မှုတွင်ပင် အတွင်းခန်းသည် အဆင့်မြင့်ထက် အသုံးတည့်မှုဆန်သည်ဟု ခံစားရသည်။ ၎င်းမှာ နူးညံ့သော မျက်နှာပြင်များထက် ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် သုတ်သင်ရလွယ်ကူမှုကို ဦးစားပေးသူ ဝယ်ယူသူများအတွက် ပြဿနာမရှိ— သို့သော် ၎င်းမှာ မစ်ဆူဘီရှီ လုံးဝမဖြေရှင်းရသေးသော တင်းမာမှုတစ်ခု ဖြစ်သည်။

ဟန်းနောက်ကွယ်တွင် နှစ်ရက်ပြည့်ကြာ ဖြတ်သန်းပြီးနောက် အကျဉ်းချုပ်ကို ဖော်ပြရလျှင်—

• ✅ အဝေးပြေး ခရီးရှည်များတွင် တကယ်သက်တောင့်သက်သာရှိသည်
• ✅ အတန်းအစားအတွက် ထူးချွန်သော လောင်စာချွေတာမှု— ပြင်းပြင်းထန်ထန်မောင်းသည့်အခါပင် ၁၀၀ ကီလိုမီတာလျှင် လီတာ ၁၁ အောက်
• ✅ သက်သေပြထားသော ဘီးလေးဘီးစနစ်နှင့် နောက်ဘီးလော့ခ်ဖြင့် မြေပြင်ကြမ်း၌ စွမ်းဆောင်နိုင်သည်
• ✅ ပြင်ဆင်မမီ မော်ဒယ်ထက် တိုးတက်ကောင်းမွန်လာသော ဆော့စ်ပင်းရှင်း
• ✅ အာ့လ်တီးမိတ် ပြင်ဆင်မှုတွင် ပြည့်စုံသော ဘေးကင်းလုံခြုံရေးနှင့် ယာဉ်မောင်းအကူအညီ နည်းပညာ
• ❌ အတွင်းခန်း အရည်အသွေးက အလံတင်ကား နေရာချထားမှုနှင့် မကိုက်ညီ
• ❌ တာဘိုဒီဇယ်သည် အရှိန်ဖြင့် ကျော်တက်ရန် ကြိုတင်စီစဉ်မှု လိုအပ်သည်
• ❌ ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် ခေတ်နောက်ကျသည်ဟု ခံစားရသော သုံးစွဲရအဆင်ပြေရေး ကန့်သတ်ချက် အများအပြား
• ❌ ထိုင်ခုံ လေဝင်လေထွက်စနစ်၊ အသုံးပြုသူ ပရိုဖိုင်များ၊ ထိုင်ခုံ မှတ်ဉာဏ်ချိန်ညှိမှု မရှိ

အရွယ်အစားပြည့် ပါဂျယ်ရိုကို ကျွန်ုပ် လွမ်းမည်လား။ ရိုးရိုးသားသား ပြောရလျှင် မဟုတ်ပါ။ စပို့၏ အရွယ်အစားများသည် နေ့စဉ်အသုံးပြုရန် ပိုမိုသင့်တော်ပြီး ၎င်း၏ မြေပြင်ကြမ်းဆိုင်ရာ အရည်အချင်းများသည် ဤကဏ္ဍအတွက် ခိုင်မာသည်။ ၎င်းသည် သင်ဝယ်နိုင်သော အသပ်ရပ်ဆုံး မြေပြင်ကြမ်းသုံးကား မဟုတ်သော်လည်း အရိုးသားဆုံးတစ်စီး ဖြစ်သည်— သင့်လျော်သော ဝယ်ယူသူအတွက် ၎င်းမှာ ယခုထိ များစွာအရေးပါဆဲ ဖြစ်သည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်— https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html