Pajero Sport yang telah diperbarui tidak begitu saja menjadi unggulan lini model Mitsubishi — Pajero berukuran penuh telah dihentikan produksinya, dan biaya untuk memperbarui nama yang telah diproduksi secara terus-menerus sejak tahun 2006 sudah tidak bisa lagi dibenarkan. Seiring bergesernya prioritas strategis Mitsubishi, takhta pun beralih ke SUV tangguh ini, yang akarnya berasal dari platform pikap utilitas. Lalu bagaimana performa sang unggulan baru ini? Kami menempuh 500 kilometer untuk mengetahuinya.
Apa yang Baru dalam Facelift Pajero Sport?
Facelift ini diperkenalkan beberapa tahun lalu, namun gangguan pasokan menunda uji coba pers penuh hingga saat ini. Perubahannya bersifat tertarget, bukan menyeluruh — Mitsubishi berfokus pada kemudahan penggunaan sehari-hari, bukan perombakan mekanis, sebagian karena keterbatasan anggaran dan sebagian karena para penggemarnya yang setia dan konservatif tidak menuntut peningkatan radikal.
Pembaruan utama dalam penyegaran ini meliputi:
- Desain fascia depan yang didesain ulang dengan grille krom besar dan lampu depan LED ramping
- Peredam kejut depan yang direvisi untuk kenyamanan berkendara yang lebih baik
- Pintu bagasi elektrik baru dengan sensor tendangan (pertama untuk nama Pajero)
- Pelapis bagasi yang dibentuk ulang untuk mengarahkan air saat pintu bagasi dibuka dalam hujan
- Fungsi Auto Hold ditambahkan ke daftar fitur
- Sistem peringatan kendaraan mendekat yang baru untuk manuver parkir
Mesin dan Transmisi: Turbodiesel 2,4 Liter di Bawah Sorotan
Mobil uji kami hadir dalam trim Ultimate spesifikasi teratas, ditenagai mesin turbodiesel 4N15 2,4 liter yang sudah dikenal, menghasilkan tenaga 181 hp dan torsi 430 Nm. Mesin bensin V6 3,0 liter opsional tidak termasuk dalam pengujian — hanya menyumbang kurang dari 10% penjualan sehingga tidak perlu dibahas. Dipasangkan dengan transmisi otomatis delapan percepatan Aisin, berikut performa drivetrain dalam praktiknya:
- Berkendara di kota: Halus dan tidak mengganggu — suara gemuruh diesel yang dikeluhkan beberapa rekan masih dalam batas yang dapat diterima. Transmisi otomatis berpindah gigi dengan cepat, dan lalu lintas kota tidak menimbulkan masalah, baik saat berakselerasi dari lampu merah maupun saat berpindah jalur.
- Jelajah jalan tol: Sport melaju lurus dengan percaya diri, meskipun menunjukkan guncangan bergelombang yang lembut di atas ketidaksempurnaan jalan yang tidak terlihat. Amplitudonya tetap terkendali dan tidak pernah menjadi mengkhawatirkan.
- Mendahului: Di sinilah Anda perlu bersabar. Traksi saat akselerasi bergulir cukup terbatas — turunkan satu gigi dengan paddle shifter satu detik sebelum manuver dan tahan gas hingga selesai. Diesel lambat membangun putaran mesin, dan pemrograman ulang ECU populer di kalangan pemilik karena alasan ini. Meski begitu, pada kecepatan hingga 120 km/jam (75 mph), mendahului sangat bisa dilakukan meski tidak terlalu mendebarkan.
- Konsumsi bahan bakar: Perjalanan uji 500 km (310 mil) yang dikendarai dengan antusias menghasilkan sedikit di bawah 11 liter per 100 km. Tangki 68 liter memberikan jangkauan nyata sekitar 700 km (435 mil) per pengisian.
Interior: Kenyamanan, Ergonomi, dan Masalah Sebagai Unggulan
Dua puluh empat jam di balik kemudi tidak meninggalkan rasa lelah sedikit pun — sebuah pencapaian nyata untuk SUV berrangka tangga. Namun, ada beberapa kejanggalan ergonomis yang terasa tidak sesuai pada mobil yang kini diposisikan sebagai unggulan:
- Tidak ada pengaturan kursi memori — bahkan dalam spesifikasi Ultimate, ketinggian dan jangkauan kolom kemudi harus diatur secara manual setiap saat
- Aplikasi Mitsubishi Remote Control hanya dapat dipasangkan ke satu ponsel — tidak ada profil pengguna untuk beberapa pengemudi
- Konsol tengah cukup lebar sehingga beberapa pengemudi akan merasa sempit; dinding samping yang dipertebal untuk mencegah pengemudi yang lebih tinggi menyentuh plastik terowongan tidak sepenuhnya menyelesaikan keluhan tentang lebar
- Pelapis kulit agak kaku dan terasa lebih fungsional daripada premium
- Tidak ada ventilasi kursi — kelalaian nyata dalam uji berkendara di iklim panas
- Pembacaan TPMS tidak mudah diakses dari tampilan dasbor utama
Di sisi positifnya, interior mudah dibersihkan dan posisi mengemudi itu sendiri sangat cocok untuk perjalanan jauh. Perjalanan sehari sejauh 1.000 km (620 mil) dalam sekali duduk terasa sangat memungkinkan.
Fitur Keselamatan dan Bantuan Pengemudi Trim Ultimate
Konfigurasi Ultimate menghadirkan rangkaian teknologi keselamatan aktif dan pasif yang komprehensif:
- Cruise control adaptif
- Auto Hold (dengan batas tahan 10 menit sebelum terlepas)
- Pemantauan titik buta dengan indikator cermin
- Kamera pandangan surround 360 derajat
- Pengereman darurat otomatis hingga 80 km/jam
- Peringatan kendaraan mendekat saat manuver parkir (baru untuk facelift ini)
Rasa kemudi ringan dan mulus, dengan hampir empat putaran kunci-ke-kunci — namun radius putarnya tetap di bawah 5,6 m (18 kaki), sehingga Pajero Sport lebih lincah di ruang sempit dari yang Anda harapkan dari SUV berrangka besar.
Kemampuan Off-Road: Super Select 4WD-II dalam Aksi
Cuaca kering dan larangan kebakaran hutan membatasi bagian off-road pada jalur kerikil dan tanah, bukan mengemudi di jalur penuh — namun masih cukup untuk menilai sistem Super Select 4WD-II. Berikut yang kami temukan:
- Keterlibatan 4WD: Pengontrol putar mengaktifkan penggerak empat roda pada kecepatan hingga 100 km/jam (62 mph), merespons dalam 3–4 detik. Sedikit hentakan saat poros depan terlibat di bawah akselerasi adalah karakteristik yang sudah diketahui di semua generasi Pajero Sport — bukan cacat, hanya sebuah kekhasan.
- Gigi rendah: Dengan gigi rendah terlibat, Sport menuruni lereng curam dengan kendali penuh tanpa menyentuh rem. Percaya diri dan dapat diprediksi.
- Kunci diferensial belakang: Diaktifkan di tengah pendakian pada tantangan cross-axle dan mobil mencapai puncak tanpa drama.
- Suspensi: Peredam kejut depan yang direvisi membuat perbedaan yang nyata. Pajero Sport sebelum facelift dikenal memantul agresif di jalur tanah; versi ini menyerap benturan dengan bersih. Tidak ada bunyi berderit, tidak ada benturan ke kabin, tidak ada gemerincing pada transisi beton kasar ke aspal yang kami temui dengan kecepatan tinggi.
- Satu catatan kehati-hatian: Paket radiator masih tidak dilindungi oleh jaring logam. Batu dari jalan kerikil yang menghantam intercooler bisa membuat Anda mogok di jalan — layak diatasi dengan pelindung aftermarket.
Kesimpulan: Unggulan yang Kompeten dengan Pertanyaan Identitas
Hal yang paling sulit dari Pajero Sport yang diperbarui bukan mengemudinya — melainkan menyesuaikan ekspektasi Anda tentang apa sebenarnya mobil ini. Sebuah mobil yang selama ini dianggap sebagai alternatif terjangkau bagi Pajero “sesungguhnya” kini diberikan status unggulan tanpa lonjakan penyempurnaan yang sepadan. Bahkan dalam trim Ultimate, kabin terasa lebih utilitarian daripada premium. Itu tidak masalah bagi pembeli yang mengutamakan ketahanan dan kemudahan pembersihan daripada permukaan lembut — namun ini adalah ketegangan yang belum sepenuhnya diselesaikan oleh Mitsubishi.
Setelah dua hari penuh di balik kemudi, inilah kesimpulannya:
- ✅ Sungguh nyaman untuk perjalanan jalan tol yang panjang
- ✅ Konsumsi bahan bakar sangat baik untuk kelasnya — di bawah 11 L/100 km bahkan saat dikendarai keras
- ✅ Kompeten di medan off-road dengan sistem 4WD yang telah terbukti dan locker belakang
- ✅ Suspensi yang ditingkatkan dibandingkan model sebelum facelift
- ✅ Teknologi keselamatan dan bantuan pengemudi yang komprehensif dalam spesifikasi Ultimate
- ❌ Kualitas interior tidak sesuai dengan posisi sebagai unggulan
- ❌ Turbodiesel memerlukan perencanaan awal untuk mendahului pada kecepatan tinggi
- ❌ Beberapa keterbatasan ergonomis yang terasa ketinggalan zaman di tahun 2022
- ❌ Tidak ada ventilasi kursi, tidak ada profil multi-pengguna, tidak ada kursi memori
Apakah saya akan merindukan Pajero berukuran penuh? Jujur saja, tidak. Dimensi Sport lebih cocok untuk penggunaan sehari-hari, dan kredensial off-road-nya solid untuk segmennya. Ini bukan SUV yang paling halus yang bisa Anda beli, tetapi ini adalah salah satu yang paling jujur — dan bagi pembeli yang tepat, hal itu masih bernilai sangat besar.
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Diterbitkan Mei 26, 2022 • 7m untuk membaca
