مراجعة ميتسوبيشي باجيرو سبورت: الراية الجديدة تحت الاختبار

لم يصبح باجيرو سبورت المحدَّث راية ميتسوبيشي في نطاق طرازاتها بالصدفة — فقد تم إيقاف إنتاج باجيرو الكامل الحجم، ولم يكن من الممكن تبرير تكلفة تحديث علامة تجارية في الإنتاج المستمر منذ عام 2006. مع تحوُّل أولويات ميتسوبيشي الاستراتيجية، انتقل العرش إلى هذه السيارة الدفع الرباعي القوية التي تعود جذورها إلى منصة شاحنة الخدمة. فكيف يصمد الراية الجديد؟ قطعنا 500 كيلومتر لنكتشف ذلك.

ما الجديد في تحديث باجيرو سبورت؟

كُشف النقاب عن التحديث قبل عامين، غير أن اضطرابات سلسلة التوريد أخّرت إجراء اختبار قيادة صحفي كامل حتى الآن. التغييرات موجَّهة وليست شاملة — ركّزت ميتسوبيشي على قابلية الاستخدام اليومي بدلاً من مراجعة ميكانيكية جذرية، جزئياً بسبب قيود الميزانية، وجزئياً لأن جمهورها المخلص المحافظ لا يتوق إلى ترقيات جذرية.

تشمل التحديثات الرئيسية في إعادة التصميم:

• واجهة أمامية معاد تصميمها بشبكة كروم ضخمة ومصابيح LED أمامية ضيقة
• ماصّات صدمات أمامية مُحسَّنة لتحسين جودة الركوب
• باب خلفي كهربائي جديد مع مستشعر الركل (الأول في عائلة باجيرو)
• بطانة صندوق الأمتعة معاد تشكيلها لتوجيه المياه بعيداً عند فتح الباب الخلفي في المطر
• إضافة وظيفة الإمساك التلقائي إلى قائمة المميزات
• نظام تنبيه للمركبات المقتربة أثناء مناورات وقوف السيارات (جديد في هذا التحديث)

المحرك وناقل الحركة: محرك الديزل التوربيني 2.4 لتر تحت المجهر

وصلت سياراتنا الاختبارية بمستوى التجهيز الأعلى Ultimate، مدفوعةً بمحرك الديزل التوربيني 4N15 المألوف سعة 2.4 لتر الذي ينتج 181 حصاناً و430 نيوتن متر من عزم الدوران. لم يكن محرك البنزين V6 سعة 3.0 لتر الاختياري جزءاً من الاختبار — إذ يمثّل أقل من 10% من المبيعات ولا يستحق الإلهاء. مقترناً بناقل حركة أوتوماتيكي ثماني السرعات من Aisin، إليك كيف يؤدي نظام الدفع في التطبيق العملي:

• قيادة المدينة: سلسة وغير مزعجة — قعقعة الديزل التي يشتكي منها بعض الزملاء تقع ضمن الحدود المقبولة. يقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي بتغيير التروس بسرعة ولا تُشكّل حركة المرور في المدينة أي عائق، سواء عند الانطلاق من الإشارات الضوئية أو تغيير الحارات.
• القيادة على الطريق السريع: تحافظ السبورت على خط مستقيم بثقة، وإن كانت تُظهر حركة تموجية لطيفة فوق عيوب الطريق غير المرئية. تبقى السعة تحت السيطرة ولا تصبح مقلقة أبداً.
• التجاوز: هنا تحتاج إلى صبر. الجر أثناء التسارع المتحرك متواضع — انزل درجة بمحوّل السرعة قبل ثانية من المناورة وأبق دواسة الوقود مضغوطة طوالها. المحرك الديزل بطيء في بناء دورات المحرك، ولهذا السبب أصبحت إعادة برمجة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) شائعة بين أصحاب السيارات. ومع ذلك، عند سرعات تصل إلى 120 كم/ساعة (75 ميلاً في الساعة)، يكون التجاوز قابلاً للإدارة تماماً وإن لم يكن مثيراً.
• استهلاك الوقود: عادت رحلة الاختبار البالغة 500 كم (310 أميال)، التي قُطعت بحماس، بأقل بقليل من 11 لتراً لكل 100 كم. يمنح خزان 68 لتراً مدىً فعلياً يبلغ نحو 700 كم (435 ميلاً) لكل تعبئة.

المقصورة الداخلية: الراحة وبيئة القيادة وإشكالية الراية

أربعة وعشرون ساعة خلف المقود لم تترك أي أثر من التعب — إنجاز حقيقي لسيارة دفع رباعي ذات هيكل على إطار. غير أن هناك عدة تناقضات في بيئة القيادة تبدو في غير مكانها على سيارة مُصنَّفة الآن كراية:

• لا ضبط تلقائي للمقعد بالذاكرة — حتى في مستوى Ultimate، يُضبط الارتفاع ومدى عمود التوجيه يدوياً في كل مرة
• تطبيق Mitsubishi Remote Control لا يمكن إقرانه إلا بهاتف واحد — لا ملفات تعريف للمستخدمين من أجل سائقين متعددين
• وحدة التحكم المركزية عريضة بما يكفي لإشعار بعض السائقين بالضيق؛ الجدران الجانبية المُسمَّكة المضافة لمنع السائقين الأطول قامة من لمس بلاستيك النفق لا تحل شكوى العرض بالكامل
• التنجيد الجلدي صلب بعض الشيء ويبدو أكثر وظيفية من أن يكون فاخراً
• لا تهوية للمقعد — غياب حقيقي في رحلة اختبار بمناخ حار
• قراءات نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) ليست سهلة الوصول من شاشة لوحة القيادة الرئيسية

من الجانب الإيجابي، يمكن مسح المقصورة الداخلية بسهولة وتوضع القيادة ذاتها مناسبة تماماً للرحلات الطويلة. رحلة يومية تبلغ 1000 كم (620 ميلاً) في جلسة واحدة تبدو ممكنة تماماً.

ميزات السلامة ومساعد السائق في مستوى Ultimate

يجلب تجهيز Ultimate مجموعة شاملة من تقنيات السلامة النشطة والسلبية:

• مثبّت السرعة التكيّفي
• الإمساك التلقائي (بحد زمني للإمساك مدته 10 دقائق قبل الفك)
• مراقبة النقطة العمياء مع مؤشرات في المرايا
• كاميرا رؤية محيطية بزاوية 360 درجة
• الكبح التلقائي للطوارئ حتى 80 كم/ساعة
• تنبيه المركبات المقتربة أثناء مناورات الانتظار (جديد في هذا التحديث)

شعور التوجيه خفيف وسلس، مع ما يقرب من أربع لفات من نهاية إلى نهاية — لكن نصف قطر الدوران يبقى أقل من 5.6 متر (18 قدم)، لذا فإن باجيرو سبورت أكثر خفة في الأماكن الضيقة مما قد تتوقعه من سيارة دفع رباعي كبيرة ذات إطار.

القدرة على الطرق الوعرة: نظام Super Select 4WD-II في العمل

حصر الطقس الجاف وحظر حرائق الغابات قطاعات الطرق الوعرة في مسالك الحصى والتراب بدلاً من القيادة على المسار الكامل — لكن كان هناك ما يكفي لتقييم نظام Super Select 4WD-II. إليك ما توصلنا إليه:

• تفعيل الدفع الرباعي: يُنشّط المتحكم الدوّار الدفع الرباعي الكامل عند سرعات تصل إلى 100 كم/ساعة (62 ميلاً في الساعة)، ويستجيب خلال 3–4 ثوانٍ. الارتجاج الطفيف عند انخراط المحور الأمامي تحت الضغط هو سمة معروفة في جميع أجيال باجيرو سبورت — وليس عيباً، بل مجرد خاصية.
• المدى المنخفض: مع تفعيل الترس المنخفض، تنحدر السبورت على المنحدرات الشديدة بتحكم كامل دون لمس المكابح. واثقة ويمكن التنبؤ بها.
• قفل التفاضل الخلفي: فُعِّل في منتصف تسلق تحدٍّ متقاطع المحاور، ووصلت السيارة إلى القمة بدون أي مشكلة.
• نظام التعليق: تُحدث ماصّات الصدمات الأمامية المُحسَّنة فرقاً حقيقياً. كانت لدى السبورت قبل التحديث سمعة الارتداد بعدوانية على الطرق الترابية؛ هذا الإصدار يمتص الصدمات بشكل نظيف. لا صرير، لا ارتجاجات في المقصورة، لا أصوات طرطشة عند الانتقال السريع من الخرسانة الخشنة إلى الإسفلت.
• ملاحظة تحذيرية: حزمة المشعّ لا تزال غير محمية بشبكة معدنية. حجر من طريق حصوي يضرب المبرّد البيني قد يتركك عالقاً — يستحق المعالجة بحارس من السوق الإضافي.

الحكم: راية قادرة مع تساؤل حول الهوية

أصعب شيء في باجيرو سبورت المحدَّث ليس قيادته — بل ضبط توقعاتك حول ماهيته. سيارة طالما نُظر إليها كبديل اقتصادي للباجيرو “الحقيقي” مُنحت مكانة الراية دون قفزة مقابلة في مستوى الرقي. حتى في مستوى Ultimate، تبدو المقصورة الداخلية نفعية أكثر من كونها فاخرة. هذا مقبول للمشترين الذين يُعطون الأولوية للمتانة وسهولة التنظيف على حساب الأسطح اللينة الملمس — لكنه توتر لم تحله ميتسوبيشي بالكامل بعد.

بعد يومين كاملين خلف المقود، إليك الخلاصة:

• ✅ مريحة حقاً في رحلات الطريق السريع الطويلة
• ✅ استهلاك وقود ممتاز للفئة — أقل من 11 لتر/100 كم حتى عند القيادة بقوة
• ✅ قدرة جيدة على الطرق الوعرة مع نظام دفع رباعي مُجرَّب وقفل خلفي
• ✅ تحسين نظام التعليق مقارنةً بطراز ما قبل التحديث
• ✅ تقنية شاملة للسلامة ومساعد السائق في مستوى Ultimate
• ❌ جودة المقصورة الداخلية لا تتناسب مع مكانة الراية
• ❌ محرك الديزل التوربيني يحتاج إلى تخطيط مسبق للتجاوز بسرعة
• ❌ عدة قيود في بيئة القيادة تبدو متقادمة في عام 2022
• ❌ لا تهوية للمقاعد، لا ملفات تعريف متعددة للمستخدمين، لا ذاكرة لضبط المقاعد

هل سأفتقد باجيرو الكامل الحجم؟ بصراحة، لا. أبعاد السبورت أكثر ملاءمة للاستخدام اليومي، وبيانات أداءها على الطرق الوعرة راسخة في هذه الفئة. إنها ليست سيارة الدفع الرباعي الأكثر صقلاً التي يمكنك شراؤها، لكنها واحدة من أكثرها صدقاً — وللمشتري المناسب، ذلك لا يزال يعني الكثير.

هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html