Den oppdaterte Pajero Sport ble ikke flaggskip i Mitsubishis modellutvalg av en tilfeldighet — den fullstørte Pajero er utgått, og kostnadene ved å oppdatere et modellnavn som har vært i kontinuerlig produksjon siden 2006 lot seg rett og slett ikke forsvare. Med Mitsubishis strategiske prioriteringer i endring gikk tronen til denne robuste SUV-en, som har sine røtter i en plattform for nyttepikap. Så hvordan holder det nye flaggskipet seg? Vi kjørte 500 kilometer for å finne ut av det.
Hva er nytt i Pajero Sport-facelift?
Facelift-en ble presentert for noen år siden, men forsyningsforstyrrelser forsinket en fullstendig presseprøvekjøring til nå. Endringene er målrettede snarere enn omfattende — Mitsubishi har fokusert på hverdagslig brukervennlighet fremfor en mekanisk overhaling, delvis på grunn av budsjettbegrensninger og delvis fordi det lojale, konservative publikumet ikke etterlyser radikale oppgraderinger.
Viktige oppdateringer i restylingen inkluderer:
- Ny frontseksjon med en massiv krom-grill og smale LED-frontlykter
- Reviderte fremre støtdempere for forbedret kjørekomfort
- Ny elektrisk bakluke med sparksensor (første gang for Pajero-modellnavnet)
- Omformet bagasjeromsfôring for å lede vann bort når bakluka åpnes i regn
- Auto Hold-funksjon lagt til i utstyrslisten
- Nytt system for varsling om nærmende kjøretøy ved parkeringsmanøvrer
Motor og girkasse: 2,4-liters turbodiesel under lupen
Testbilene kom i toppversjonen Ultimate, drevet av den velkjente 2,4-liters 4N15 turbodiesel med 181 hk og 430 Nm dreiemoment. Den valgfrie 3,0-liters V6-bensinmotoren var ikke del av testen — den utgjør under 10 % av salget og er ikke verdt distraksjonen. Kombinert med en Aisin åttetrinnsgirkasse fungerer drivlinjen slik i praksis:
- Bykjøring: Myk og uanstrengt — dieselklappingen som noen kolleger klager på, er godt innenfor akseptable grenser. Den automatiske girkassen skifter raskt og bykjøring byr ikke på problemer, enten det gjelder avkjøring fra lyskryss eller filskifte.
- Landeveiskjøring: Sport-en holder linjen trygt, men viser en svak bølgete bevegelse over usynlige veiunjevnheter. Amplituden holdes under kontroll og blir aldri ubehagelig.
- Forbikjøring: Her kreves tålmodighet. Trekkraften ved rullende akselerasjon er moderat — trekk ned et gir med girvelgeren på rattstammen et sekund før manøveren og hold gasspedalen inne gjennom den. Dieselen er treg med å bygge opp turtall, og en ECU-omflasning er populær blant eiere av den grunn. Det sagt, ved hastigheter opp til 120 km/t er forbikjøring fullt håndterbart, om enn ikke spennende.
- Drivstofforbruk: Testkjøringen på 500 km, kjørt med entusiasme, ga et forbruk på rett under 11 liter per 100 km. 68-liters tanken gir en reell rekkevidde på rundt 700 km per fyllstasjon.
Interiør: Komfort, ergonomi og flaggskipproblemet
Tjuefire timer bak rattet etterlot ingen tegn til tretthet — en reell bragd for en SUV med rammekarosseri. Det er imidlertid flere ergonomiske særheter som virker malplasserte på en bil som nå er posisjonert som flaggskip:
- Ingen minnefunksjon for seteinnstilling — selv i Ultimate-versjon stilles høyde og rattstammeutrekning inn manuelt hver gang
- Mitsubishi Remote Control-appen kan bare kobles til én telefon — ingen brukerprofiler for flere sjåfører
- Midtkonsollen er bred nok til at noen sjåfører vil oppleve den som trang; de fortykkede sideveggene som ble lagt til for å hindre høyere sjåfører i å berøre tunnelplasten, løser ikke bredeklagen fullt ut
- Skinntrukne seter er i stiveste laget og føles mer funksjonelle enn premium
- Ingen seteventilasjon — en reell mangel ved prøvekjøring i varmt klima
- TPMS-avlesninger er ikke lett tilgjengelige fra hoveddisplayet i dashbordet
På plussiden er interiøret lett å tørke ned, og kjørestillingen i seg selv er godt egnet for lange turer. En dagstur på 1 000 km i ett strekk virker fullt gjennomførbart.
Sikkerhets- og førerassistansefunksjoner i Ultimate-versjon
Ultimate-konfigurasjonen inkluderer en omfattende pakke med aktiv og passiv sikkerhetsteknologi:
- Adaptiv cruisekontroll
- Auto Hold (med 10-minutters holdetid før utløsning)
- Blindsoneovervåking med speilindikatorer
- 360-graders rundt-kamera
- Automatisk nødbremsing opp til 80 km/t
- Varsling om nærmende kjøretøy ved parkeringsmanøvrer (nytt for denne facelift-en)
Styrefølelsen er lett og myk, med nesten fire runder fra lås til lås — men svingradius holder seg under 5,6 m, så Pajero Sport er mer manøvrerdyktig i trange rom enn man skulle vente av en stor rammebasert SUV.
Terrengkjøring: Super Select 4WD-II i aksjon
Tørt vær og skogbrannforbud begrenset terrengseksjonene til grus- og jordspor fremfor full terrengkjøring — men det var likevel nok til å vurdere Super Select 4WD-II-systemet. Her er hva vi fant:
- 4WD-innkobling: Dreieknappen aktiverer firehjulsdrift ved hastigheter opp til 100 km/t, med respons innen 3–4 sekunder. Et svakt rykk når forakselen kobles inn under gassing er en kjent egenskap på tvers av alle Pajero Sport-generasjoner — ikke en feil, bare en særegenhet.
- Lav utveksling: Med lavgir innkoblet kjører Sport-en kontrollert ned bratte skråninger uten å berøre bremsene. Trygt og forutsigbart.
- Låst bakdifferensial: Aktivert midt i en klatring på en kryss-aksel-utfordring, og bilen nådde toppen uten dramatikk.
- Fjæring: De reviderte fremre støtdemperne utgjør en reell forskjell. Pajero Sport før facelift hadde rykte på seg for å hoppe aggressivt på grus; denne versjonen absorberer støt rent. Ingen knirking, ingen kabinslag, ingen risting ved overgangen fra grov betong til asfalt som vi traff i fart.
- En advarsel: Kjølerepakken er fortsatt ubeskyttet av metallnett. En stein fra en grusvei som treffer intercooleren kan etterlate deg stående — verdt å utbedre med en ettermontert beskytter.
Konklusjon: Et kapabelt flaggskip med et identitetsspørsmål
Det vanskeligste med den oppdaterte Pajero Sport er ikke å kjøre den — det er å justere forventningene til hva den faktisk er. En bil som lenge ble ansett som et budsjett-alternativ til den «ekte» Pajero har fått flaggskipstatus uten en tilsvarende forbedring av raffinement. Selv i Ultimate-trim føles kupeen funksjonell snarere enn premium. Det er greit for kjøpere som prioriterer holdbarhet og enkel rengjøring fremfor myke overflater — men det er en spenning Mitsubishi ikke har løst fullt ut.
Etter to fulle dager bak rattet er konklusjonen denne:
- ✅ Genuint komfortabel på lange landeveisturer
- ✅ Utmerket drivstofforbruk for klassen — under 11 L/100 km selv ved hard kjøring
- ✅ Kompetent i terreng med et velprøvd 4WD-system og bakdifferensialsperre
- ✅ Forbedret fjæring sammenlignet med modellen før facelift
- ✅ Omfattende sikkerhets- og førerassistanseteknologi i Ultimate-versjon
- ❌ Interiørkvaliteten samsvarer ikke med flaggskipposisjoneringen
- ❌ Turbodieselen krever planlegging for forbikjøring i høy fart
- ❌ Flere ergonomiske begrensninger som føles utdaterte i 2022
- ❌ Ingen seteventilasjon, ingen brukerprofiler for flere sjåfører, ingen minneseter
Ville jeg savnet den fullstørte Pajero? Ærlig talt, nei. Sport-ens dimensjoner passer bedre til daglig bruk, og terrengevnene er solide for segmentet. Den er ikke den mest polerte SUV-en du kan kjøpe, men den er en av de mest ærlige — og for riktig kjøper teller det fortsatt mye.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Publisert Juni 25, 2026 • 6m å lese
