De vernieuwde Pajero Sport is niet bij toeval het vlaggenschip van Mitsubishi’s modellengamma geworden — de volwaardige Pajero is uit productie genomen en de kosten van het vernieuwen van een modelnaam die al sinds 2006 ononderbroken in productie is, konden simpelweg niet worden gerechtvaardigd. Nu Mitsubishi’s strategische prioriteiten verschuiven, werd de troon doorgegeven aan deze robuuste SUV die zijn wortels heeft in een pick-uptruckplatform. Hoe houdt het nieuwe vlaggenschip stand? We reden 500 kilometer om dat te ontdekken.
Wat is er nieuw aan de Pajero Sport facelift?
De facelift werd een paar jaar geleden onthuld, maar leveringsproblemen vertraagden een volledige perstest tot nu. De wijzigingen zijn gericht in plaats van ingrijpend — Mitsubishi richtte zich op dagelijks gebruiksgemak in plaats van een mechanische revisie, deels vanwege budgetbeperkingen en deels omdat het loyale, conservatieve publiek niet vraagt om radicale upgrades.
De belangrijkste updates in de restyling zijn:
- Vernieuwde voorzijde met een massief chromen grille en smalle LED-koplampen
- Herziene voorste schokdempers voor verbeterd rijcomfort
- Nieuwe elektrische achterklep met trapsensor (een primeur voor de Pajero-naamlijn)
- Hervormd kofferbakbekleding om water weg te leiden wanneer de achterklep in de regen opent
- Auto Hold-functie toegevoegd aan het uitrustingspakket
- Nieuw waarschuwingssysteem voor naderende voertuigen bij parkeermanoeuvres
Motor en transmissie: De 2,4-liter turbodiesel onder de loep
Onze testauto’s arriveerden in de toputvoering Ultimate, aangedreven door de bekende 2,4-liter 4N15-turbodiesel die 181 pk en 430 Nm koppel levert. De optionele 3,0-liter V6-benzinemotor maakte geen deel uit van de test — hij vertegenwoordigt minder dan 10% van de verkoop en is de afleiding niet waard. Gecombineerd met een Aisin achttraps automaat presteert de aandrijflijn in de praktijk als volgt:
- Stadsrijden: Soepel en onopvallend — het dieselgeratel waarover sommige collega’s klagen, blijft ruim binnen aanvaardbare grenzen. De automatische versnellingsbak schakelt snel en stadsverkeer levert geen problemen op, of het nu gaat om optrekken bij stoplichten of van rijstrook wisselen.
- Snelwegrijden: De Sport houdt een rechte lijn vol vertrouwen aan, hoewel hij een licht golvende beweging vertoont over onzichtbare wegoneffenheden. De amplitude blijft gecontroleerd en wordt nooit verontrustend.
- Inhalen: Hier is geduld vereist. De tractie bij rijdende versnelling is bescheiden — schakel een versnelling terug met de flipperschakelaar een seconde vóór de manoeuvre en houd het gaspedaal ingedrukt. De diesel bouwt langzaam toeren op, en een ECU-herprogrammering is om die reden populair onder eigenaren. Dat gezegd hebbende, is inhalen bij snelheden tot 120 km/u prima beheersbaar, ook al is het niet opwindend.
- Brandstofverbruik: De 500 km lange testrit, enthousiast gereden, leverde net onder de 11 liter per 100 km op. De 68-liter tank geeft een praktijkbereik van ongeveer 700 km per tankbeurt.
Interieur: Comfort, ergonomie en het vlaggenschipprobleem
Vierentwintig uur achter het stuur liet geen spoor van vermoeidheid na — een echte prestatie voor een SUV met een ladder-frame-carrosserie. Er zijn echter meerdere ergonomische eigenaardigheden die vreemd aanvoelen in een auto die nu als vlaggenschip wordt gepositioneerd:
- Geen geheugen voor stoelverstelling — zelfs in Ultimate-uitvoering worden hoogte en stuurkolombereik elke keer handmatig ingesteld
- De Mitsubishi Remote Control-app kan slechts aan één telefoon worden gekoppeld — geen gebruikersprofielen voor meerdere bestuurders
- De middenconsole is breed genoeg dat sommige bestuurders hem als krap ervaren; de verdikkende zijwanden die zijn toegevoegd om te voorkomen dat grotere bestuurders de tunnelplastic raken, lossen de breedteklacht niet volledig op
- De leren bekleding is aan de stijve kant en voelt functioneler aan dan premium
- Geen stoelventilatie — een echte omissie bij een test in een warm klimaat
- TPMS-aflezingen zijn niet gemakkelijk toegankelijk vanuit het hoofddisplay op het dashboard
Aan de positieve kant veegt het interieur gemakkelijk schoon en is de rijpositie zelf goed geschikt voor lange ritten. Een dagtocht van 1.000 km in één stuk voelt volledig haalbaar.
Ultimate-uitvoering: Veiligheid en rijhulpfuncties
De Ultimate-configuratie biedt een uitgebreid pakket actieve en passieve veiligheidstechnologie:
- Adaptieve cruise control
- Auto Hold (met een 10-minutenlimiet voor het loslaten)
- Dodehoekbewaking met spiegelindicatoren
- 360-graden rondomzichtkamera
- Automatische noodremming tot 80 km/u
- Waarschuwing voor naderende voertuigen tijdens parkeermanoeuvres (nieuw voor deze facelift)
Het stuurgevoel is licht en soepel, met bijna vier slagen van slot tot slot — maar de draaicirkel blijft onder de 5,6 m, zodat de Pajero Sport wendbaarder is in nauwe ruimtes dan je van een grote frame-gebaseerde SUV zou verwachten.
Terreinrijden: Super Select 4WD-II in actie
Droog weer en een verbod op bosbranden beperkten de terreingedeelten tot grind- en aardepaden in plaats van volledig trailrijden — maar er was nog genoeg om het Super Select 4WD-II-systeem te beoordelen. Dit ontdekten we:
- 4WD-inschakeling: De draaiknopbediening activeert vierwielaandrijving bij snelheden tot 100 km/u en reageert binnen 3-4 seconden. Een lichte ruk wanneer de voorste as inschakelt onder acceleratie is een bekend kenmerk in alle Pajero Sport-generaties — geen defect, slechts een eigenaardigheid.
- Laag bereik: Met de kruipversnelling ingeschakeld daalt de Sport steile hellingen af met volledige controle zonder de remmen aan te raken. Zeker en voorspelbaar.
- Achterste differentieelafsluiting: Halverwege een beklimming op een dwarsas-uitdaging geactiveerd en de auto bereikte de top zonder drama.
- Ophanging: De herziene voorste schokdempers maken een echt verschil. De pre-facelift Sport had een reputatie voor het agressief stuiteren op onverharde wegen; deze versie absorbeert stoten schoon. Geen krakende geluiden, geen cabine-impacts, geen geratel bij de ruwe beton-naar-asfalt-overgang die we op snelheid raakten.
- Een waarschuwing: Het koelerpakket is nog steeds niet beschermd door een metalen gaas. Een steen van een grindweg die de intercooler raakt, kan u doen stranden — de moeite waard om aan te pakken met een namarktse bescherming.
Conclusie: Een bekwaam vlaggenschip met een identiteitsvraag
Het moeilijkste aan de vernieuwde Pajero Sport is niet het rijden — het is het bijstellen van je verwachtingen over wat hij is. Een auto die lang werd beschouwd als een budgetalternatief voor de “echte” Pajero heeft de vlaggenschipstatus gekregen zonder een overeenkomstige sprong in verfijning. Zelfs in Ultimate-uitvoering voelt de cabine utilitair aan in plaats van premium. Dat is prima voor kopers die duurzaamheid en gemakkelijk schoonmaken prioriteit geven boven zachte oppervlakken — maar het is een spanning die Mitsubishi niet volledig heeft opgelost.
Na twee volle dagen achter het stuur, dit is de conclusie:
- ✅ Echt comfortabel op lange snelwegritten
- ✅ Uitstekend brandstofverbruik voor de klasse — onder 11 L/100 km zelfs bij sportief rijden
- ✅ Competent in het terrein met een bewezen 4WD-systeem en achtervergrendeling
- ✅ Verbeterde ophanging ten opzichte van het model vóór de facelift
- ✅ Uitgebreide veiligheids- en rijhulptechnologie in Ultimate-uitvoering
- ❌ Interieurkwaliteit past niet bij de vlaggenschippositionering
- ❌ Turbodiesel vereist vooruitplannen voor inhalen op hoge snelheid
- ❌ Diverse ergonomische beperkingen die gedateerd aanvoelen in 2022
- ❌ Geen stoelventilatie, geen gebruikersprofielen, geen geheugenzetels
Zou ik de volwaardige Pajero missen? Eerlijk gezegd, nee. De Sport’s afmetingen passen beter bij dagelijks gebruik en zijn terreingeloofwaardigheid is solide voor het segment. Het is niet de meest gepolijste SUV die je kunt kopen, maar het is een van de meest eerlijke — en voor de juiste koper telt dat nog steeds voor veel.
Dit is een vertaling. U kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Gepubliceerd Mei 26, 2022 • 7m om te lezen
