Odświeżony Pajero Sport nie stał się flagowym modelem w ofercie Mitsubishi przez przypadek — pełnowymiarowe Pajero zostało wycofane z produkcji, a koszty aktualizacji nazwy, która nieprzerwanie była produkowana od 2006 roku, po prostu nie mogły być uzasadnione. Wraz ze zmianą strategicznych priorytetów Mitsubishi, tron przejął ten wytrzymały SUV, którego korzenie sięgają platformy użytkowego pickupa. Jak zatem nowa flagowa jednostka radzi sobie z tym zadaniem? Przejechaliśmy 500 kilometrów, aby się dowiedzieć.
Co Nowego w Faceliftingu Pajero Sport?
Facelifting został zaprezentowany kilka lat temu, jednak zakłócenia w łańcuchu dostaw opóźniły pełny prasowy test jazdy do teraz. Zmiany są ukierunkowane, a nie gruntowne — Mitsubishi skupiło się na codziennej użyteczności, a nie na mechanicznej przebudowie, częściowo ze względu na ograniczenia budżetowe, a częściowo dlatego, że lojalna, konserwatywna publiczność nie domaga się radykalnych ulepszeń.
Kluczowe aktualizacje w restylingu obejmują:
- Przeprojektowany przód z masywnym chromowanym grillem i wąskimi reflektorami LED
- Zmodyfikowane przednie amortyzatory dla poprawy komfortu jazdy
- Nowa elektryczna klapa bagażnika z czujnikiem kopnięcia (nowość dla marki Pajero)
- Przeprojektowana tapicerka bagażnika odprowadzająca wodę podczas otwierania klapy w deszczu
- Dodana funkcja Auto Hold
- Nowy system ostrzegania o zbliżającym się pojeździe podczas manewrów parkowania
Silnik i Skrzynia Biegów: Turbodiesel 2.4-litrowy Pod Lupą
Nasze samochody testowe przybyły w najwyższej wersji wyposażenia Ultimate, napędzane przez znany 2.4-litrowy silnik turbodiesel 4N15 o mocy 181 KM i momencie obrotowym 430 Nm. Opcjonalny benzynowy V6 o pojemności 3.0 litra nie był częścią testu — odpowiada za mniej niż 10% sprzedaży i nie warto poświęcać mu uwagi. W parze z ośmiostopniową automatyczną skrzynią biegów Aisin, oto jak układ napędowy sprawuje się w praktyce:
- Jazda w mieście: Płynna i nienachalna — turkot diesla, na który narzekają niektórzy koledzy, mieści się w dopuszczalnych granicach. Automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi szybko, a ruch miejski nie stanowi żadnego problemu, niezależnie od tego, czy ruszamy spod świateł, czy zmieniamy pas ruchu.
- Jazda autostradowa: Sport pewnie trzyma tor jazdy, choć na niewidocznych nierównościach drogi wykazuje delikatne falowanie. Amplituda pozostaje kontrolowana i nigdy nie staje się niepokojąca.
- Wyprzedzanie: Tu wymagana jest cierpliwość. Trakcja podczas toczącego się przyspieszania jest skromna — zejdź o bieg niżej za pomocą łopatek zmiany biegów sekundę przed manewrem i trzymaj przepustnicę wciśniętą do końca. Diesel powoli buduje obroty, i dlatego reflash ECU jest popularny wśród właścicieli. Niemniej, przy prędkościach do 120 km/h (75 mph), wyprzedzanie jest całkowicie wykonalne, jeśli nie ekscytujące.
- Zużycie paliwa: Przejazd testowy na dystansie 500 km (310 mil), prowadzony energicznie, zwrócił nieco poniżej 11 litrów na 100 km. Zbiornik o pojemności 68 litrów daje realny zasięg około 700 km (435 mil) na jedno tankowanie.
Wnętrze: Komfort, Ergonomia i Problem Flagowego Modelu
Dwadzieścia cztery godziny za kierownicą nie pozostawiły żadnego śladu zmęczenia — prawdziwe osiągnięcie dla SUV-a z ramową konstrukcją nadwozia. Jednak jest kilka kwestii ergonomicznych, które wydają się nie na miejscu w samochodzie pozycjonowanym obecnie jako flagowy:
- Brak pamięci regulacji fotela — nawet w wersji Ultimate, wysokość i wysięg kolumny kierownicy ustawia się ręcznie za każdym razem
- Aplikacja Mitsubishi Remote Control może być sparowana tylko z jednym telefonem — brak profili użytkownika dla wielu kierowców
- Tunel środkowy jest na tyle szeroki, że niektórzy kierowcy uznają go za ciasny; pogrubione ścianki boczne dodane po to, aby wyżsi kierowcy nie ocierali się o plastik tunelu, nie rozwiązują w pełni problemu szerokości
- Tapicerka skórzana jest dość sztywna i sprawia wrażenie bardziej funkcjonalnej niż premium
- Brak wentylacji foteli — prawdziwy brak w teście jazdy przeprowadzonym w gorącym klimacie
- Odczyty TPMS nie są łatwo dostępne z głównego wyświetlacza deski rozdzielczej
Z pozytywnych stron, wnętrze łatwo się czyści, a sama pozycja za kierownicą dobrze nadaje się do długich tras. Jednodniowa wyprawa na dystansie 1 000 km (620 mil) bez zatrzymywania się wydaje się całkowicie realna.
Bezpieczeństwo i Systemy Wspomagania Kierowcy w Wersji Ultimate
Konfiguracja Ultimate oferuje kompleksowy zestaw aktywnych i pasywnych technologii bezpieczeństwa:
- Adaptacyjny tempomat
- Auto Hold (z 10-minutowym limitem podtrzymania przed wyłączeniem)
- Monitorowanie martwego pola z wskaźnikami w lusterkach
- Kamera 360 stopni
- Automatyczne hamowanie awaryjne do prędkości 80 km/h
- Alert o zbliżającym się pojeździe podczas manewrów parkowania (nowość w tym faceliftingu)
Układ kierowniczy jest lekki i płynny, z prawie czterema obrotami od oporu do oporu — ale promień skrętu pozostaje poniżej 5,6 m (18 stóp), więc Pajero Sport jest bardziej zwinne w ciasnych miejscach, niż można by się spodziewać po dużym SUV-ie z ramową konstrukcją.
Zdolności Terenowe: Super Select 4WD-II w Akcji
Sucha pogoda i zakaz rozpalania ognia w lasach ograniczyły sekcje terenowe do dróg żwirowych i gruntowych zamiast pełnej jazdy po szlakach — ale i tak było wystarczająco dużo, aby ocenić system Super Select 4WD-II. Oto co odkryliśmy:
- Włączanie napędu 4WD: Pokrętło aktywuje napęd na wszystkie koła przy prędkościach do 100 km/h (62 mph), reagując w ciągu 3–4 sekund. Lekkie szarpnięcie podczas angażowania przedniego mostu pod obciążeniem jest cechą charakterystyczną wszystkich generacji Pajero Sport — nie defektem, lecz właściwością.
- Reduktor: Z włączonym reduktorem Sport schodzi ze stromych zjazdów z pełną kontrolą bez dotykania hamulców. Pewnie i przewidywalnie.
- Blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi: Aktywowana w połowie podjazdu na wyzwaniu cross-axle — samochód dotarł na szczyt bez żadnych problemów.
- Zawieszenie: Zmodyfikowane przednie amortyzatory robią prawdziwą różnicę. Wersja sprzed faceliftingu miała reputację agresywnego odbijania na gruntowych drogach; ta wersja pochłania uderzenia czysto. Żadnych skrzypień, żadnych uderzeń w kabinę, żadnych wibracji na przejściu beton–asfalt, które pokonaliśmy z prędkością.
- Jedna uwaga: Pakiet chłodnicy nadal nie jest chroniony metalową siatką. Kamień z żwirowej drogi, który trafi w intercooler, może unieruchomić pojazd — warto rozwiązać ten problem za pomocą osłony z rynku wtórnego.
Werdykt: Zdolny Flagowy Model z Pytaniem o Tożsamość
Najtrudniejszą rzeczą w odświeżonym Pajero Sport nie jest jazda nim — to dostosowanie oczekiwań co do tego, czym ten samochód jest. Model od dawna uważany za budżetową alternatywę dla „prawdziwego” Pajero otrzymał status flagowego bez odpowiadającego mu skoku w jakości wykończenia. Nawet w wersji Ultimate kabina wydaje się bardziej utylitarna niż premium. To jest w porządku dla nabywców, którzy priorytetują trwałość i łatwość czyszczenia ponad miękkie wykończenia — ale jest to napięcie, którego Mitsubishi w pełni nie rozwiązało.
Po dwóch pełnych dniach za kierownicą, oto konkluzja:
- ✅ Naprawdę komfortowy podczas długich tras autostradowych
- ✅ Doskonałe zużycie paliwa jak na tę klasę — poniżej 11 L/100 km nawet przy energicznej jeździe
- ✅ Kompetentny w terenie z sprawdzonym systemem 4WD i tylną blokadą
- ✅ Ulepszone zawieszenie w porównaniu z modelem sprzed faceliftingu
- ✅ Kompleksowa technologia bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy w wersji Ultimate
- ❌ Jakość wnętrza nie odpowiada pozycjonowaniu jako flagowego modelu
- ❌ Turbodiesel wymaga planowania przy wyprzedzaniu z dużą prędkością
- ❌ Kilka ograniczeń ergonomicznych, które wyglądają przestarzale w 2022 roku
- ❌ Brak wentylacji foteli, brak profili wielu użytkowników, brak pamięci foteli
Czy brakowałoby mi pełnowymiarowego Pajero? Szczerze mówiąc, nie. Wymiary Sporta lepiej pasują do codziennego użytkowania, a jego zdolności terenowe są solidne jak na tę klasę. To nie jest najbardziej dopracowany SUV, jaki można kupić, ale jest jednym z najbardziej uczciwych — i dla odpowiedniego nabywcy to wciąż ma ogromne znaczenie.
To jest tłumaczenie. Oryginał można przeczytać tutaj: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Opublikowano Maj 26, 2022 • 7m do przeczytania
