Жаңартылған Pajero Sport Mitsubishi модельдер қатарының флагманы кездейсоқ болған жоқ — толық өлшемді Pajero өндірісі тоқтатылды, ал 2006 жылдан бері үздіксіз шығарылып келе жатқан атауды жаңарту шығыны жай ғана ақталмады. Mitsubishi-дің стратегиялық басымдықтары өзгеруіне байланысты тақ түбі утилитарлық пикап платформасына барып тірелетін осы мығым кроссоверге өтті. Сонымен, жаңа флагман қалай көрсетеді? Жауабын табу үшін біз 500 шақырым жүрдік.
Pajero Sport фейслифтінде не жаңалық бар?
Фейслифт бірнеше жыл бұрын таныстырылған, бірақ жеткізілім үзілістері толыққанды баспасөздік тест-драйвты осы уақытқа дейін кейінге қалдырды. Өзгерістер ауқымды емес, нүктелі сипатта — Mitsubishi механикалық қайта жасаудан гөрі күнделікті ыңғайлылыққа назар аударды, ішінара бюджет шектеулеріне, ішінара адал әрі консервативті аудиториясы түбегейлі жаңартуларды талап етпейтініне байланысты.
Рестайлингтегі негізгі жаңартуларға мыналар жатады:
- Ауқымды хром радиатор торы мен жіңішке LED фаралары бар қайта жасалған алдыңғы бөлік
- Жүріс сапасын жақсарту үшін қайта жасалған алдыңғы амортизаторлар
- Аяқ сенсоры бар жаңа электрлі багаж қақпағы (Pajero атауы үшін алғаш рет)
- Жаңбырда багаж қақпағы ашылғанда суды әкететін қайта пішінделген багаж төсемесі
- Жабдық тізіміне қосылған Auto Hold функциясы
- Аялдама маневрлеріне арналған жақындап келе жатқан көлік туралы ескерту жүйесі
Қозғалтқыш пен трансмиссия: 2,4 литрлік турбодизель микроскоп астында
Біздің сынақ көліктеріміз ең жоғары Ultimate жинақтамасында келді, оларды 181 а.к. қуат пен 430 Нм айналу моментін беретін таныс 2,4 литрлік 4N15 турбодизель қозғалтқышы жетектейді. Қосымша 3,0 литрлік V6 бензин қозғалтқышы сынаққа қатыспады — ол сатылымның 10%-дан азын құрайды әрі назар аударуға тұрмайды. Aisin сегіз сатылы автоматты беріліс қорабымен жұптастырылған бұл агрегаттың тәжірибеде қалай көрсететіні мынадай:
- Қала ішінде жүру: Тегіс әрі көзге ұрмайтын — кейбір әріптестер шағымданатын дизель шартылы қолайлы шектерде. Автоматты беріліс қорабы жылдам ауысады әрі қала қозғалысы, бағдаршамнан қозғалу болсын, жолақ ауыстыру болсын, ешқандай қиындық тудырмайды.
- Тас жолда жүру: Sport түзу сызықты сенімді ұстайды, дегенмен көзге көрінбейтін жол кедір-бұдырларында жұмсақ толқын тәрізді тербеліс байқалады. Амплитудасы бақылауда қалады әрі ешқашан мазалайтын деңгейге жетпейді.
- Басып озу: Дәл осы жерде шыдамдылық қажет. Жүрістегі үдеу кезіндегі тарту шамалы — маневрден бір секунд бұрын подрулевой ауыстырғышпен беріліс төмендетіп, бүкіл маневр бойы газды басып ұстаңыз. Дизель айналымды баяу жинайды, сондықтан иелер арасында ECU-ды қайта тігу танымал. Дегенмен 120 км/сағ (75 миль/сағ) дейінгі жылдамдықта басып озу қызықтырмаса да, әбден орындалады.
- Отын үнемділігі: Жігермен жүрілген 500 шақырымдық (310 миль) сынақ жүрісі 100 шақырымға 11 литрден сәл аз нәтиже көрсетті. 68 литрлік бак бір толтырумен шамамен 700 шақырым (435 миль) нақты жүріс мүмкіндігін береді.
Интерьер: Жайлылық, эргономика және флагман мәселесі
Рульде өткізген жиырма төрт сағат шаршағанның ешбір ізін қалдырмады — рамалық кроссовер үшін нағыз жетістік. Дегенмен қазір флагман ретінде ұсынылған көлікке жараспайтын бірнеше эргономикалық ерекшеліктер бар:
- Орындықтың жадыдан реттелуі жоқ — тіпті Ultimate жинақтамасында да биіктік пен руль бағанының ұзындығы әр жолы қолмен реттеледі
- Mitsubishi Remote Control қолданбасын тек бір телефонға ғана жұптауға болады — бірнеше жүргізушіге арналған пайдаланушы профильдері жоқ
- Орталық консоль кейбір жүргізушілерге тарлау көрінетіндей кең; бойшаң жүргізушілердің туннель пластигіне тиюін болдырмау үшін қалыңдатылған бүйір қабырғалары енге қатысты шағымды толық шешпейді
- Тері қаптамасы қаттылау әрі премиумнан гөрі функционалды сезіледі
- Орындық желдеткіші жоқ — ыстық климаттағы тест-драйвта нағыз кемшілік
- TPMS көрсеткіштеріне негізгі аспап тақтасы экранынан оңай қол жеткізу мүмкін емес
Жағымды жағынан алғанда, интерьерді оңай сүртіп тазалауға болады әрі жүргізу қалпының өзі ұзақ сапарларға қолайлы. Бір отырыста 1000 шақырымдық (620 миль) күндізгі сапар әбден мүмкін болып сезіледі.
Ultimate жинақтамасының қауіпсіздігі мен жүргізушіге көмек жүйелері
Ultimate конфигурациясы белсенді және пассивті қауіпсіздік технологияларының жан-жақты жиынтығын ұсынады:
- Адаптивті круиз-бақылау
- Auto Hold (ажыратылғанға дейін 10 минуттық ұстау шегімен)
- Айна индикаторлары бар соқыр аймақты бақылау
- 360 градустық айналма көрініс камерасы
- 80 км/сағ дейін автоматты апаттық тежеу
- Аялдама маневрлері кезінде жақындап келе жатқан көлік туралы ескерту (осы фейслифт үшін жаңа)
Руль сезімі жеңіл әрі тегіс, бұрылыстан бұрылысқа дейін шамамен төрт айналыммен — бірақ бұрылыс радиусы 5,6 м-ден (18 фут) аз болып қалады, сондықтан Pajero Sport үлкен рамалық кроссовертен күткеніңізден гөрі тар жерлерде ширақ.
Жол талғамайтын қабілет: Super Select 4WD-II іс жүзінде
Құрғақ ауа райы мен орман өрті тыйымы жол талғамайтын учаскелерді толыққанды соқпақпен жүруден гөрі қиыршық тас пен топырақты жолдармен шектеді — бірақ Super Select 4WD-II жүйесін бағалауға бұл да жеткілікті болды. Біз тапқан жайт мынадай:
- 4WD қосылуы: Дискілі реттегіш барлық доңғалаққа жетекті 100 км/сағ (62 миль/сағ) дейінгі жылдамдықта қосады, 3–4 секунд ішінде жауап береді. Газ басылғанда алдыңғы көпір қосылғандағы шамалы серпіліс — барлық Pajero Sport буындарына тән белгілі сипат, ақау емес, тек ерекшелік.
- Төмен беріліс: Понижайка қосулы кезде Sport тіктеу беткейлерден тежегішке тимей-ақ толық бақылаумен төмен түседі. Сенімді әрі болжамды.
- Артқы дифференциал құлпы: Көлбеу осьтік сынақта көтерілудің ортасында қосылды әрі көлік ешқандай дабылсыз шыңға шықты.
- Аспа: Қайта жасалған алдыңғы амортизаторлар нақты айырмашылық жасайды. Фейслифтке дейінгі Sport топырақта агрессивті секіретін болып танылған; бұл нұсқа соққыларды таза жұтады. Ешқандай сықыр жоқ, салонға соққы жоқ, жоғары жылдамдықта тап болған кедір-бұдырлы бетоннан асфальтқа өту кезінде сылдыр жоқ.
- Бір сақтандыру ескертпесі: Радиатор блогы әлі де металл тормен қорғалмаған. Қиыршық тас жолдан интеркулерге тиген тас сізді жолда қалдыруы мүмкін — кейінгі нарықтық қорғаныспен шешкен жөн.
Қорытынды: Қабілетті флагман, бірақ бірегейлік сұрағымен
Жаңартылған Pajero Sport-тағы ең қиын нәрсе — оны жүргізу емес, оның не екені туралы күтулеріңізді түзету. Ұзақ уақыт “нағыз” Pajero-ға арзан балама ретінде саналып келген көлікке тиісті деңгейде нәзіктік секірісінсіз флагман мәртебесі берілді. Тіпті Ultimate жинақтамасында да салон премиумнан гөрі утилитарлық сезіледі. Жұмсақ беттерден гөрі беріктік пен оңай тазалауды бағалайтын сатып алушылар үшін бұл қалыпты жағдай — бірақ бұл Mitsubishi толық шешпеген қарама-қайшылық.
Рульде толық екі күн өткізгеннен кейінгі түйін мынадай:
- ✅ Ұзақ тас жол сапарларында шынымен жайлы
- ✅ Класы үшін тамаша отын үнемділігі — қатты жүргізгенде де 100 шақырымға 11 литрден аз
- ✅ Сыннан өткен 4WD жүйесі мен артқы құлыппен жол талғамайтын жерде епті
- ✅ Фейслифтке дейінгі модельмен салыстырғанда жақсартылған аспа
- ✅ Ultimate жинақтамасында жан-жақты қауіпсіздік пен жүргізушіге көмек технологиясы
- ❌ Интерьер сапасы флагмандық орынға сәйкес келмейді
- ❌ Турбодизель жоғары жылдамдықта басып озу үшін алдын ала жоспарлауды қажет етеді
- ❌ 2022 жылы ескірген болып сезілетін бірнеше эргономикалық шектеу
- ❌ Орындық желдеткіші жоқ, көп пайдаланушылық профильдер жоқ, жадылы орындықтар жоқ
Толық өлшемді Pajero-ны сағынар ма едім? Шынымды айтсам, жоқ. Sport-тың өлшемдері күнделікті пайдалануға қолайлырақ, ал оның жол талғамайтын қабілеті сегмент үшін мығым. Бұл сатып алуға болатын ең тегістелген кроссовер емес, бірақ ең адал кроссоверлердің бірі — әрі лайықты сатып алушы үшін бұл әлі де көп нәрсеге тұрады.
Бұл — аударма. Түпнұсқасын мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Жарияланды Мамыр 26, 2022 • 6м оқуға
