Hindi naging flagship ng linya ng modelo ng Mitsubishi ang na-update na Pajero Sport nang walang dahilan — ang full-size na Pajero ay itinigil na sa produksyon, at ang gastos ng pag-update ng isang pangalan na tuluy-tuloy na ginagawa mula pa noong 2006 ay hindi na makatwiran. Sa pagbabago ng mga estratehikong priyoridad ng Mitsubishi, ang trono ay napunta sa malupit na SUV na ito, na may ugat sa isang utility pickup truck platform. Kaya paano naman ang bagong flagship? Nagmaneho kami ng 500 kilometro para malaman.
Ano ang Bago sa Pajero Sport Facelift?
Ang facelift ay inihayag ilang taon na ang nakalipas, ngunit ang mga abala sa supply ay nagpaliban ng isang buong press test drive hanggang ngayon. Ang mga pagbabago ay nakatuon kaysa malawak — ang Mitsubishi ay nakatuon sa pang-araw-araw na pagiging magagamit kaysa sa mekanikal na pagbabago, bahagi dahil sa mga limitasyon sa badyet at bahagi dahil ang tapat at konserbatibong madla nito ay hindi naghahanap ng radikal na mga pag-upgrade.
Ang mga pangunahing update sa restyling ay kinabibilangan ng:
- Muling idinisenyo ang front fascia na may napakalaking chrome grille at makitid na LED headlights
- Binagong front shock absorbers para sa mas magandang ride quality
- Bagong electric tailgate na may kick sensor (una para sa Pajero nameplate)
- Muling hinubog na trunk lining para ilayo ang tubig kapag bumukas ang tailgate sa ulan
- Idinagdag ang Auto Hold function sa listahan ng mga feature
- Bagong approaching-vehicle alert system para sa mga parking maneuver
Engine at Transmission: Ang 2.4-Litro na Turbodiesel sa Ilalim ng Mikroskopyo
Ang aming mga test car ay dumating sa pinakamataas na spec na Ultimate trim, pinapagana ng pamilyar na 2.4-litro na 4N15 turbodiesel engine na gumagawa ng 181 hp at 430 Nm ng torque. Ang opsyonal na 3.0-litro V6 petrol ay hindi bahagi ng pagsubok — ito ay bumubuo ng mas mababa sa 10% ng mga benta at hindi sulit ang distraksiyon. Kasama ang Aisin eight-speed automatic transmission, narito kung paano gumaganap ang powertrain sa praktika:
- Pagmamaneho sa lungsod: Maayos at hindi kapansin-pansin — ang diesel clatter na kinukuwestyon ng ilang mga kasamahan ay nasa loob ng katanggap-tanggap na limitasyon. Mabilis ang paglipat ng gears ng auto gearbox at walang problema sa trapiko ng lungsod, maging sa pag-alis mula sa mga semaforo o pagpapalit ng linya.
- Highway cruising: Mahusay na hawak ng Sport ang tuwid na linya, bagaman nagpapakita ng banayad na alon-alon na kilos sa mga hindi nakikitang depekto ng daan. Ang amplitude ay nananatiling kontrolado at hindi kailanman nagiging nakakaalarma.
- Overtaking: Dito kailangan ng pasensya. Ang traction sa rolling acceleration ay katamtaman — mag-downshift gamit ang paddle shifter isang segundo bago ang maneuver at panatilihing nakatuon ang throttle sa buong tagal nito. Mabagal ang diesel na mag-build ng mga rev, at ang re-flash ng ECU ay sikat sa mga may-ari para sa kadahilanang ito. Gayunpaman, sa mga bilis na hanggang 120 km/h (75 mph), ang overtaking ay ganap na magagawa kahit hindi kapana-panabik.
- Fuel economy: Ang 500 km (310-milya) na test run, na pinaandar nang may sigasig, ay nagbigay ng bahagyang wala pang 11 litro bawat 100 km. Ang 68-litro na tangke ay nagbibigay ng totoong-buhay na saklaw na humigit-kumulang 700 km (435 milya) bawat pagpupuno.
Interior: Kaginhawahan, Ergonomics, at ang Problema ng Flagship
Dalawampu’t apat na oras sa manibela ay hindi nag-iwan ng anumang bakas ng pagod — isang tunay na nagawa para sa isang body-on-frame SUV. Gayunpaman, may ilang mga ergonomic na kakaibang nararamdaman na wala sa lugar sa isang kotse na ngayon ay nakaposisyon bilang flagship:
- Walang memory seat adjustment — kahit sa Ultimate spec, ang taas at abot ng steering column ay itinatakda nang manu-mano sa bawat pagkakataon
- Ang Mitsubishi Remote Control app ay maaari lamang i-pair sa isang telepono — walang mga profile ng gumagamit para sa maraming driver
- Ang center console ay sapat na malawak para maramdaman ng ilang driver na makitid ito; ang mga pinalapot na gilid na idinagdag para maiwasan ng mas mataas na mga driver na mahagod ang tunnel plastic ay hindi ganap na nalulutas ng reklamo sa lapad
- Leather upholstery ay nasa matigas na panig at mas parang functional kaysa premium ang dating
- Walang seat ventilation — isang tunay na pagkukulang sa isang test drive sa mainit na klima
- Ang mga TPMS readings ay hindi madaling ma-access mula sa pangunahing dashboard display
Sa positibong panig, madaling punasan ang interior at ang posisyon ng pagmamaneho mismo ay angkop para sa mahabang biyahe. Ang isang 1,000 km (620-milya) na day trip sa iisang upuan ay tila ganap na magagawa.
Ultimate Trim Safety at Driver Assistance Features
Ang Ultimate na configuration ay nagdadala ng komprehensibong hanay ng aktibo at pasibong teknolohiya ng kaligtasan:
- Adaptive cruise control
- Auto Hold (na may 10-minutong limitasyon bago mag-disengage)
- Blind spot monitoring na may mga indicator sa salamin
- 360-degree surround-view camera
- Automatic emergency braking hanggang 80 km/h
- Approaching-vehicle alert sa panahon ng mga parking maneuver (bago para sa facelift na ito)
Ang pakiramdam ng manibela ay magaan at maayos, na may halos apat na pag-ikot mula lock-to-lock — ngunit ang turning radius ay nananatiling wala pang 5.6 m (18 talampakan), kaya ang Pajero Sport ay mas maliksi sa mga makitid na espasyo kaysa sa inaasahan mo mula sa isang malaking frame-based SUV.
Off-Road Capability: Super Select 4WD-II sa Aksyon
Ang tuyong panahon at pagbabawal sa panahon ng fire ban sa kagubatan ay naglimita ng mga off-road na seksyon sa gravel at dirt tracks kaysa sa buong trail driving — ngunit sapat pa rin ito para masuri ang Super Select 4WD-II system. Narito ang aming natuklasan:
- 4WD engagement: Ang dial-controller ay nag-a-activate ng all-wheel drive sa mga bilis na hanggang 100 km/h (62 mph), tumutugon sa loob ng 3–4 segundo. Ang bahagyang pagdadagdag kapag ang front axle ay nag-e-engage sa ilalim ng throttle ay isang kilalang katangian sa lahat ng henerasyong Pajero Sport — hindi isang depekto, kundi isang katangian lamang.
- Low range: Sa granny gear, mababa ang descent ng Sport sa matarik na mga dalisdis nang walang hawakan sa preno. Tiwala at mahuhulaan.
- Rear differential lock: Na-activate sa kalagitnaan ng pag-akyat sa isang cross-axle challenge at ang kotse ay umakyat nang walang drama.
- Suspension: Ang mga binagong front shock absorbers ay gumagawa ng tunay na pagkakaiba. Ang pre-facelift Sport ay may reputasyon para sa agresibong pagtalbog sa lupa; ang bersyong ito ay malinis na sumasipsip ng mga epekto. Walang ingay, walang epekto sa cabin, walang kaluskos sa malupit na paglipat mula sa kongkreto patungo sa aspalto na tinamaan namin nang mabilis.
- Isang babala: Ang radiator pack ay wala pa ring proteksyon ng metal mesh. Isang bato mula sa gravel road na tumama sa intercooler ay maaaring mag-iwan sa inyo na natigil sa daan — sulit ang tugunan ito gamit ang isang aftermarket guard.
Hatol: Isang Capable Flagship na may Tanong sa Pagkakakilanlan
Ang pinakamahirap na bagay tungkol sa na-update na Pajero Sport ay hindi ang pagmamaneho nito — ito ay ang pag-aayos ng iyong mga inaasahan tungkol sa kung ano talaga ito. Ang isang kotse na matagal nang itinuturing bilang murang alternatibo sa “tunay” na Pajero ay binigyan ng flagship status nang walang katumbas na hakbang sa pagpipino. Kahit sa Ultimate trim, ang cabin ay pakiramdam na utilitarian kaysa premium. Iyon ay maayos para sa mga mamimili na inuuna ang tibay at madaling paglilinis kaysa sa mga malambot na ibabaw — ngunit ito ay isang tensyon na hindi pa ganap na naresolba ng Mitsubishi.
Pagkatapos ng dalawang buong araw sa manibela, narito ang bottom line:
- ✅ Tunay na komportable sa mahabang highway runs
- ✅ Mahusay na fuel economy para sa klase — wala pang 11 L/100 km kahit pinaandar nang malakas
- ✅ Kayang-kaya sa off-road na may napatunayan na 4WD system at rear locker
- ✅ Pinahusay na suspension kaysa sa pre-facelift model
- ✅ Komprehensibong kaligtasan at driver-assistance tech sa Ultimate spec
- ❌ Ang kalidad ng interior ay hindi tumutugma sa flagship na posisyon
- ❌ Ang turbodiesel ay nangangailangan ng pre-planning para sa overtaking sa mataas na bilis
- ❌ Ilang ergonomic na limitasyon na pakiramdam na luma na sa 2022
- ❌ Walang seat ventilation, walang multi-user profiles, walang memory seats
Maaagahan ko ba ang full-size na Pajero? Sa totoo lang, hindi. Ang mga sukat ng Sport ay mas angkop para sa pang-araw-araw na paggamit, at ang mga kredensyal nito sa off-road ay matibay para sa segment. Hindi ito ang pinakamagandang SUV na mabibili mo, ngunit isa ito sa mga pinaka-tapat — at para sa tamang mamimili, sapat pa rin iyon.
Ito ay isang salin. Maaari mong basahin ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/mitsubishi/60d99c526c487c28d2a905a2.html
Nai-publish Mayo 26, 2022 • 7m para mabasa
