Ang large luxury SUV segment ay palaging pinangungunahan ng mga diesel powertrain — at ito ay sinusuportahan ng mga numero. Ang mga diesel variant ay bumubuo ng 85% ng benta ng BMW X7, 86% ng benta ng Mercedes-Benz GLS, at 80% ng benta ng Range Rover sa merkadong ito. Ang Lexus LX 450d ang kakaiba, dahil isa lamang sa tatlong mamimili ng LX ang pumipili nito. Ang tatlong ito — ang X7, ang GLS, at ang Range Rover — ang nangunguna sa diesel sales chart, at sila ang aming sinubok. Ang Lexus LX, na gumagamit pa rin ng lumang body-on-frame platform (inaasahan noon ang bagong henerasyon), ay hindi kasama sa pagsubok na ito.
Aling Engine at Trim Level ang Pinili ng Karamihan sa mga Mamimili?
Sa segment na ito, ang mga entry-level na engine ang laging pinakabenta — at hindi ito nangyayari nang basta-basta. Alam na alam ng mga mamimili ang luxury car tax surcharge na naaaplay kapag lumagpas sa ilang antas ng kapangyarihan (power) ang sasakyan. Ang naunang GLS (X166) ay pinakapopular sa 249 hp na 350d specification. Ang bagong X167 generation ay nagsisimula sa GLS 400d: isang 330 hp, 700 Nm inline six-cylinder na diesel na ngayon ang pinakamurang paraan para makapasok sa lineup.
Standard Equipment at Presyo: Sino ang Nag-aalok ng Pinakamagandang Value?
Ang Mercedes GLS ay sagana ang kagamitan mula sa pabrika. Ang base na BMW X7 xDrive30d (249 hp, 620 Nm) ay hindi gaanong nahuhuli sa mga kagamitan, ngunit mas mababa ang presyo — nauubusan lamang ito sa ilang active safety system kumpara sa GLS, habang pinapanatiling mas mababa ang epekto ng buwis. Ang entry-level na Range Rover TDV6 (249 hp, 600 Nm) ay maihahambing sa BMW sa standard specs, ngunit ang mga opsyon ay maaaring magtaas nang husto sa presyo nito, lampas pa sa dalawang Aleman na karibal. Ang aming sinubok na sasakyan ay isang magandang halimbawa nito.
Narito ang mga nagpapakilala sa likurang kabina ng Range Rover kapag naipagbibiling opsyon:
- Luxury na hilerang upuan sa likuran na may maraming electric adjustment
- Extendable na ottoman at heated footrest para sa kanang pasaherong nasa likuran
- Motorized na central armrest na naghihiwalay sa mga indibidwal na upuan sa ikalawang hilera
Available din ang hiwalay na upuan sa ikalawang hilera sa BMW — bilang bayad na opsyon o bahagi ng Exclusive package — ngunit hindi ito abot sa antas ng luho ng Range Rover. Nasubukan na namin ang bersyong iyon at makumpirma namin na kapansin-pansin ang pagkakaiba.
Samantala, ang Mercedes ay may bench seat bilang standard. Ang mga indibidwal na upuan sa likuran ay eksklusibo lamang para sa First Class configuration, na siya rin lamang na trim na nagbibigay ng ganap na kalayaan sa online configurator. Lahat ng iba pang GLS variant ay may nakatakdang mga equipment package. Ang mga mamimili ng BMW ay nasisiyahan sa mas malaking flexibility sa pagbuo ng kanilang sasakyan, kahit na may ilang feature na nakatali pa rin sa partikular na trim level. Ang Range Rover ang nag-aalok ng pinakamalawak na saklaw para sa customization — ngunit ang kalayaang iyon ay may kasamang malaking dagdag sa presyo.
Kakayahan sa Off-Road: Tunay na SUV o Nagbibihis na Crossover?
Tanging ang Range Rover lamang ang nakakuha ng tunay na klasipikasyong SUV dito, sa kabila ng monocoque na katawan nito. Bukod sa air suspension na katulad ng mga karibal nito, may dagdag ang Vogue na low-range transfer case at electronic locking para sa parehong differential. Ang travel ng suspension nito ay nasa sarili nitong antas.
Ang BMW X7 ay imposibleng hindi makilala sa daan — ang malaking kidney grille at malapad ang agwat, makipot na headlight ay nagpapatanyag dito sa trapiko. Maganda ang epekto nito kapag nakikita nang personal. Isang paulit-ulit na reklamo, gayunpaman: patuloy na iniiwan ng BMW na nakalantad ang sill area sa pagitan ng mga pintuan, kaya kapag maputik ang daan, mabilis itong madumihan. Naiiwasan ito ng Mercedes, ngunit masyadong makipot ang standard running board nito para maging praktikal at nakakaabala lamang ito.
Ang Range Rover ay nananatiling malinis ang mga sill nito dahil sa kung paano nakapaligid ang mga pintuan dito — isang tunay na bentahe para sa mas maiikling mga driver na kailangan nang gumawa ng malaking pag-akyat para makasakay. Kayang hawakan ng driver ang manibela para makaakyat; walang ganitong opsyon ang mga pasahero sa likuran, at hindi rin masyadong malaki ang bukas ng pintuan sa likuran.
Espasyo sa Loob at Kaginhawahan ng mga Pasahero
Kung planong gamitin ang Range Rover bilang sasakyang may driver, mahalaga ang long-wheelbase na bersyon (LWB, na hinaba ng 7.8 pulgada). Sa standard na anyo, masikip ang espasyo para sa tuhod sa likuran, at hindi kasya ang malalaking bota sa taglamig sa ilalim ng mga upuan sa harap. Sapat ang espasyo para sa ulo, at ang cushion ng upuan sa likuran ang pinakamalambot sa tatlo — ngunit nahuhuli ito sa legroom kumpara sa dalawang Aleman.
Wala sa BMW o Mercedes ang available nang walang ikatlong hilera. Ang folding mechanism ay katulad sa pareho:
- May electric motor na nagpapadulas sa bahagi ng upuan ng ikalawang hilera pasulong para magbukas ng dadaanan papunta sa likuran
- Ang bahagyang mas malaking-sa-karaniwan na mga adulto ay kasya sa ikatlong hilera ng dalawang sasakyan
- Ang X7 ay bahagyang mas maluwang at mas mahusay ang kagamitan sa likurang bahaging iyon
- Ang GLS ay may cup holder at indibidwal na USB-C port sa ikatlong hilera, ngunit ang X7 lamang ang may dedikadong climate control panel para sa ikalimang zone
Sa ikalawang hilera, ang bench seat ng BMW ay mas komportable kaysa katulad na bahagi ng Mercedes — parehong electrically adjustable at nag-aalok ng magkatulad na legroom (mas malawak kaysa Range Rover ang dalawa). Ang cushion ng GLS ay medyo matigas at nakakapagod sa mahabang biyahe. Ang center tunnel sa Mercedes ay mas nakakaabala rin. Gayunpaman, lahat ng tatlong kabina ay sapat kalawak para sa dalawang komportableng pasahero — ang gitnang upuan sa kahit alin sa kanila ay isang konsesyon lamang.
Espasyo sa Bagahe at Praktikalidad
Sa limang-upuang layout, ang Mercedes ang may pinakamalaking espasyo sa bagahe, sunod-sunod ang BMW. Pareho silang nagta-fold ng ikalawa at ikatlong hilera nang electrically para lumikha ng patag na sahig para sa kargamento. Ang Range Rover ang pinakamahina dito:
- Hindi kayang i-fold nang patag ang sopistikadong upuan sa likuran
- Ang side-hinged na tailgate ay pumipilit sa iyo na abutin nang malalim ang mga bagay na malapit sa likuran ng bagahe
- Kapareho ng problemang ito ang BMW sa kanyang tailgate
- Ang disenyo ng tailgate ng Mercedes ay ginagawang mas madali ang pagkarga ng mga bagay
Kalidad ng Interior at Infotainment
Solido ang ergonomics ng mga upuan sa harap sa parehong sasakyang Aleman — malawak na adjustment range para sa upuan at manibela, magandang flexibility sa driving position. Ang optional na backrest ng upuan ng BMW ay may mas komplikadong artikulasyon na nagbibigay ng mas mahusay na lateral support kaysa katulad na bahagi ng Mercedes. Ang mga upuan sa harap ng Range Rover ang pinakamalambot, angkop sa mga mas payat na driver; masyadong matigas ang side bolster at, nakakainis, hindi ito adjustable.
Kung saan malinaw na nangunguna ang Range Rover ay sa ambiance ng interior:
- Ang light wood trim ay lumilikha ng mainit, tunay na mataas na uri na atmospera — nawawala sa background ang dark wood ng parehong Aleman
- Kapansin-pansing mas mahusay ang kalidad ng katad, na tumatakip sa halos lahat ng ibabaw
- Mahirap makahanap ng plastic sa loob ng kabina
- Ang mga detalyeng post-facelift ay nagdaragdag ng makinis, moderno na pakiramdam
Ang bahagyang driver-focused na dashboard ng BMW ay may matapang na architectural presence, kahit na ang katad sa mga upuan ay pakiramdam mas matigas kaysa inaasahan sa antas na ito ng presyo. Ang GLS, na inaasembol sa Alabama, ay may sariling mga alalahanin sa kalidad: hindi pare-pareho ang ilang panel gap, at ang mga materyales sa ilang bahagi ay mas parang leatherette kaysa tunay na katad. Ang simpleng rocker switch — na hiniram mula sa A-Class — ay parang hindi angkop sa isang flagship SUV, at ang mga aluminum-look na buton ay kapansin-pansing plastic ang dating sa pagkakahawak.
Ang infotainment system ng GLS ay maihahambing sa BMW sa larangan ng interface clarity at kalidad ng graphics. Ang pangunahing pagkakaiba: ang Mercedes ay umaasa sa touchpad sa center console kaysa rotary selector ng BMW. May idinagdag itong touch-sensitive na strip sa kanang spoke ng manibela para sa pag-navigate ng menu, at isang sensor sa kaliwang spoke para sa instrument cluster. Talagang kapaki-pakinabang ang mga ito para mapanatili ang mga kamay sa manibela, kahit na paminsan-minsang nakakaabala ang aksidenteng pagpalit ng tab kapag umiikot ang hawak.
Ang infotainment ng Range Rover — na kapareho ng sa Velar — ang pinakamahinang bahagi dito. Ang dual touchscreen nito ay pinapatakbo ng iisang processor at nakakaranas ng kapansin-pansing lag; wala ang problemang ito sa mga Aleman. Ang pangunahing touchscreen ay ilang pulgada rin na mas maliit kaysa sa alinman sa dalawang karibal na Aleman, na nakakainis kapag ginagamit ang surround-view camera.
Driving Dynamics: Paghahambing ng Performance sa Kalsada
Mula sa upuan ng driver, ang tatlong sasakyang ito ay lubhang magkaiba sa pakiramdam sa kabila ng magkatulad na footprint. Ang GLS ay pakiramdam napakalaki — ang tanawin sa interior mirror ng tila walang hanggang kabina ay nagbibigay sa iyo ng pakiramdam na parang nagmamaneho ka ng shuttle sa airport. Ang Range Rover ay pinauupo ka nang mataas na may malaking manibela, na nagbibigay ng pakiramdam ng bigat at okasyon kahit na hindi kasinlaki ng Mercedes ang kabina nito. Ang BMW ang nagulat.
Sa kabila ng magkatulad na sukat sa labas kumpara sa GLS, hindi kailanman pakiramdam mabigat ang X7. Mabilis kang makakasanay sa laki nito — halos kasingbilis ng sa X5 — at ang pag-maneho sa lungsod ay tunay na madali, maging masigla pa nga. Malaking bahagi rito ang inline six-cylinder na diesel: mabilis itong tumugon sa throttle input, kusang naghahatid ng traction, at nagbibigay-buhay sa X7. Bahagyang biglaan ang paglipat ng gear sa matinding pagbilis, ngunit mahigit na binabayaran ito ng kasabikan ng makina.
Sa papel, natatalo ng BMW ang mas makapangyarihang Mercedes mula 0 hanggang 60 mph (7.0 segundo laban sa 6.3), ngunit sa kondisyon sa lungsod, hindi gaanong mahalaga ang pagkakaibang ito. Ang GLS 400d ay medyo mahirap ilabas ang buong 330 hp nito sa mababang bilis — kailangang paandarin nang mas mataas ang 2.9-litrong diesel kaysa sa nararamdamang natural para maabot ang potensyal nito. Nagiging maliwanag ang bentahe nito mula sa mas mataas na bilis, kung saan malakas na humihila ang Mercedes.
Isang mabilisang paghahambing ng katangian ng transmisyon ng bawat sasakyan:
- BMW X7 — ZF 8HP na walong-belocidad, mabilis mag-kick down (hanggang limang ratio nang sabay-sabay), tumutugon at magandang pagtutugma sa makina
- Mercedes GLS — Daimler na siyam-na-belocidad, sariling gawa ng kumpanya, medyo maabala ang shift logic nito, hindi gaanong desisibo ang tugon sa kickdown
- Range Rover — Kaparehong ZF 8HP unit, na inayos para sa mas malambot, mas relaxed na katangian; mas mabagal tumugon kaysa sa BMW
Ang performance ng Range Rover ay kahalintulad ng kuwento ng pag-tune ng transmisyon nito. Sa kabila ng bigat na 46 libra lamang ang pagkakaiba sa X7, nahuhuli ito sa dalawang karibal sa pagbilis — sa papel at sa aktwal na karanasan. Ang tugon ng throttle sa mahihinang pindot ng pedal ay nakakainis na malabo: maliliit na pindot ay nagbibigay ng maliliit na pagdulas kaysa sa makinis na pag-usad. Sa mga bilis sa highway, gayunpaman, humuhupa ang Range sa mahinahon, marangal na bilis na akma sa kanyang katangian.
Pakiramdam ng Manibela at Handling
Ang manibela ng Range Rover (3.1 ikot mula lock-to-lock) ay inayos para sa relaxed na pagmamaneho. Minimal ang self-centering sa bilis ng pag-park, at ang sasakyan ay tumutugon sa pagbabago ng direksyon nang may bahagyang paghinto at banayad na pag-alog ng katawan bago tuluyang sumunod sa bagong linya. Hindi ka nito takot-takutin, ngunit hindi rin nito hinihikayat ang sigla. Ang paggulong ng katawan ay umaabot sa hindi komportableng antas bago pa man malapit sa limitasyon ang mga gulong, at ang understeer lamang ang natitirang dynamic na resulta. Sa niyebe, ang winter tires — Continental ContiCrossContact Winters — ay nahirapang mapanatili ang epektibong grip.
Ang Mercedes (2.75 ikot mula lock-to-lock) ay mas kontrolado, na may linear na paglaki ng puwersa ng manibela na nagbibigay ng kumpiyansa. Ang stability control system nito ay naka-calibrate para makialam nang maaga at matatag — kapaki-pakinabang sa karamihan ng sitwasyon, ngunit pinipigilan din nito ang kahit anong bahagyang pagsigla kapag masyadong mabilis ang pagpasok sa kurbada.
Ang BMW ang malinaw na pinili para sa mga gustong magmaneho sa tatlo:
- Ang opsyonal na active steering ay binabawasan ang lock-to-lock sa 2.25 ikot lamang para sa mas matalas na tugon
- Ang active rear-wheel steering ay nagpapahusay ng agility sa bilis nang hindi kapansin-pansin
- Naroroon ang stability control ngunit mas maluwag, at maaaring ganap na i-disable
- Ang X7 ay pakiramdam handang magbago ng direksyon nang mabilis at nananatiling matatag sa linya
Ginhawa sa Biyahe at Pagharang ng Ingay
Ang X7 ang nangunguna sa kalidad ng biyahe sa kabuuan, na nagpapakinis sa pinakamalawak na hanay ng mga imperpeksyon ng ibabaw. Ang isa nitong kahinaan ay ang sensitibidad sa napakapinong texture ng daan — malamang ay nag-aambag dito ang mga run-flat na gulong na Bridgestone Blizzak LM001, na naghahatid ng mas maraming ingay at pag-alog mula sa daan sa pamamagitan ng kanilang pinatigas na sidewall kaysa karaniwang gulong.
Ang Range Rover ay mahusay na humaharap sa maliliit at katamtamang bukol, at may kaaya-ayang, parang-yate na katatagan sa banayad na alon-alon ng daan — bagaman may ilang beses na naiulat ng mga pasahero sa likuran ang motion sickness sa mabaluktot na kalsada. Ang matatalim na butas ng daan at expansion joint ay nakaka-abala sa kung hindi man makinis na biyahe higit sa nararapat.
Ang Mercedes ay katulad ang kabuuang antas ng biyahe sa Range Rover: kontrolado sa maliliit at katamtamang bukol, ngunit naaapektuhan ng malalaking pag-impact na nagpapaalog sa buong katawan. Ang paghahambing sa pagharang ng ingay:
- BMW X7 — Pinakamahusay sa kabuuan, salamat sa standard double glazing; ang inline-six diesel ang pinaka-tahimik sa tatlong makina
- Range Rover — Mahusay na nakokontrol ng laminated glass ang ingay ng hangin, ngunit lumalabas ang mga aerodynamic disturbance sa medyo katamtamang bilis sa highway
- Mercedes GLS — Walang double glazing, ngunit ang Nokian Hakka R3 SUV winter tires na nakalagay sa aming sinubok na sasakyan ay kakaunti lamang ang road roar na nililikha nito sa kabila ng mas agresibong disenyo ng tapak nito
Ang lahat ng tatlo ay mahusay at pare-parehong nagpe-preno sa tuyong kalsada, walang anumang kakaibang pakiramdam sa pedal o pag-uugali ng ABS.
Off-Road Testing: Paano Nila Hinaharap ang Magaspang na Lupain?
Isang natigalgal na quarry ang naglimita sa aming off-road na pagsusuri — kahit ang Range Rover ay nahirapang makakuha ng tibay sa matigas na lupa gamit ang kanyang mga continental winter tires. Ang aming naitala nang maayos ay ang geometry at pag-uugali ng bawat traction control system.
Ang mga bentahe ng Range Rover sa kapaligirang ito ay structural:
- Mas malaking suspension travel ang nagpapanatili sa apat na gulong na nakadikit sa hindi patag na lupa nang mas matagal
- Mas maikling wheelbase ang nagbabawas ng posibilidad na ma-high-center ang sasakyan
- Ang low-range transfer case at locking differentials ay nagbibigay ng tunay na kakayahang hindi kayang tularan ng mga Aleman
Ang BMW at Mercedes ay kayang itaas ang kanilang air suspension sa kapaki-pakinabang na taas, ngunit napipigilan ang GLS dahil sa mas mahabang wheelbase nito — ang pinakamahaba sa test — at ang mababang running board na mabilis mabangga sa mga hadlang. Bahagyang nakakagulat, ang electronic traction control system ng parehong crossover ay mas epektibong nangasiwa sa wheel slip kaysa sa Terrain Response II ng Range Rover sa natigalgal na kondisyong aming nakaharap. Ang top-spec na GLS First Class ay maaari ring i-order na may opsyonal na Offroad Pack, na nagdaragdag ng low-range gear at nagpapataas sa maximum ground clearance hanggang 11.4 pulgada.
Huling Pasya: BMW X7, Mercedes-Benz GLS o Range Rover?
Ang tagumpay ng BMW X7 sa merkado ay makatarungang kinamit. Ito ay isang tunay na balanseng makina — mas maganda ang pagmamaneho kaysa Mercedes, mas mahusay ang pagharang ng ingay, at mas mura sa base configuration nito. Ang 30d na makina ay sumasapat sa pang-araw-araw na pangangailangan nang halos katulad ng GLS 400d, habang pinapanatiling mas mababa ang gastos sa pagpapatakbo at pananagutan sa buwis. Sa ilang paraan, ang X7 ay isang mas kapani-paniwalang halimbawa ng karanasang Maybach-like flagship kaysa sa GLS mismo — mas kalmado, mas makinis, at mas sopistikado kaysa sa kapatid nitong sasakyan.
Ang Mercedes GLS ay naging mas mahal at mas limitado sa henerasyong ito. Ang mga fixed configuration ay nagbibigay sa mga mamimili ng limitadong pagpipilian, at ang kalidad ng asembleyang ginagawa sa Alabama ay isang hakbang na mas mababa kaysa inaasahan sa antas na ito ng presyo. Hindi pa rin ito sapat na umusad sa dynamics o ginhawa para mabawi ang tuktok ng segment na ito.
Ang Range Rover ay nasa sarili nitong kategorya nang ganap. Mas mabagal ito, hindi gaanong tumpak sa pagmamaneho, at mabilis na babagsak ang halaga nito — subalit 2,713 na mamimili ang pumili nito noong 2019 lamang, hindi gaanong malayo sa 3,019 ng X7 o 2,843 ng GLS. Simple ang dahilan: naghahatid ito ng pakiramdam ng presensya, pagkakayari, at tunay na okasyon na hindi lubos na naaabot ng alinman sa dalawang karibal na Aleman. Kung ito ang binabayaran mo, makatwiran ang dagdag na halaga — kahit alam mo na ang magiging resale value nito.
- Piliin ang BMW X7 kung gusto mo ang pinakamahusay na kabuuang pakete: dynamics, sopistikasyon, halaga, at pang-araw-araw na kagamitan
- Piliin ang Mercedes-Benz GLS kung inuuna mo ang espasyo sa loob, performance sa highway, at ang tatlong-puntong bituin sa hood
- Piliin ang Range Rover kung mas mahalaga sa iyo ang pagkakayari ng interior, tunay na kakayahan sa off-road, at natatanging presensya sa daan kaysa sa gastos sa pagpapatakbo o resale value
Ito ay isang salin. Mababasa mo ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Nai-publish Pebrero 16, 2023 • 16m para mabasa
