مواجهة الديزل: بي إم دبليو X7 ضد مرسيدس-بنز GLS ضد رينج روفر — أي سيارة دفع رباعي فاخرة كبيرة تفوز؟

لطالما سيطرت محركات الديزل على فئة سيارات الدفع الرباعي الفاخرة الكبيرة — والأرقام تؤكد ذلك. تمثل الفئات التي تعمل بالديزل 85% من مبيعات بي إم دبليو X7، و86% من مبيعات مرسيدس-بنز GLS، و80% من مبيعات رينج روفر في هذا السوق. أما ليكزس LX 450d فهي الاستثناء، إذ يختارها واحد فقط من كل ثلاثة مشترين لسيارة LX. هذه الثلاثة — X7 وGLS ورينج روفر — تتصدر مخطط مبيعات الديزل، وهي التي اخترناها للاختبار. أما ليكزس LX، التي لا تزال تعتمد على هيكلها القديم ذي الإطار المنفصل (وكان يُتوقع طرح جيل جديد قريبًا)، فلم تشارك في هذه المقارنة.

أي محرك ومستوى تجهيز يختار معظم المشترين؟

في هذه الفئة، تُعد المحركات الأساسية الأكثر مبيعًا بشكل ثابت — وهذا ليس محض صدفة. فالمشترون على دراية جيدة برسوم ضريبة السيارات الفاخرة التي تُفرض عند تجاوز عتبات معينة من القوة. كانت السيارة GLS السابقة (X166) الأكثر رواجًا بمواصفات 350d التي تنتج 249 حصانًا. أما الجيل الجديد X167 فيبدأ بطراز GLS 400d: محرك ديزل ست أسطوانات مصفوفة بقوة 330 حصانًا وعزم دوران 700 نيوتن متر، وهو الآن أرخص نقطة دخول إلى التشكيلة.

التجهيزات القياسية والأسعار: من يقدم القيمة الأفضل؟

تأتي مرسيدس GLS مجهزة بسخاء من المصنع. أما بي إم دبليو X7 xDrive30d الأساسية (249 حصانًا، 620 نيوتن متر) فلا تتخلف كثيرًا من حيث التجهيزات، رغم سعرها الأقل — إذ تتراجع عن GLS بشكل رئيسي في بعض أنظمة السلامة الفعّالة، مع الحفاظ على عبء ضريبي أكثر احتمالًا. أما رينج روفر TDV6 الأساسية (249 حصانًا، 600 نيوتن متر) فتُضاهي بي إم دبليو في المواصفات القياسية، إلا أن الخيارات الإضافية قد ترفع سعرها بشكل ملحوظ فوق منافستيها الألمانيتين. وقد كانت سيارة الاختبار لدينا مثالًا واضحًا على ذلك.

إليكم ما يميز المقصورة الخلفية لرينج روفر عند اختيار الخيارات الإضافية:

• صف مقاعد خلفية فاخر مع تعديلات كهربائية متعددة
• مسند أرجل قابل للتمديد ومدفأ للراكب الخلفي الأيمن
• مسند ذراع أوسط كهربائي يفصل بين مقعدي الصف الثاني الفرديين

تتوفر مقاعد الصف الثاني المنفصلة في بي إم دبليو أيضًا — إما كخيار مدفوع أو ضمن حزمة Exclusive — لكنها لا تصل إلى مستوى الرفاهية الذي تقدمه رينج روفر. لقد اختبرنا تلك النسخة ويمكننا تأكيد أن الفارق ملحوظ.

في المقابل، تأتي مرسيدس بمقعد خلفي مقسوم كخيار قياسي. أما المقاعد الخلفية المنفصلة فهي حكر على فئة First Class، وهي أيضًا الفئة الوحيدة التي تتيح حرية كاملة في أداة التهيئة عبر الإنترنت. جميع طرازات GLS الأخرى تأتي بحزم تجهيزات ثابتة. أما مشترو بي إم دبليو فيتمتعون بمرونة أكبر في بناء سيارتهم، رغم أن بعض الميزات تبقى مرتبطة بمستويات تجهيز محددة. تقدم رينج روفر أوسع هامش للتخصيص — لكن هذه الحرية تأتي بعلاوة سعرية كبيرة.

القدرات على الطرق الوعرة: دفع رباعي حقيقي أم كروس أوفر مُزيّن؟

رينج روفر وحدها تستحق تصنيف الدفع الرباعي الحقيقي هنا، رغم هيكلها الأحادي. فبالإضافة إلى نظام التعليق الهوائي المشترك مع منافساتها، تضيف فوغ علبة نقل منخفضة المدى وأقفالًا إلكترونية لكلا الجنزيرين. كما أن مدى حركة نظام تعليقها يضعها في فئة خاصة بها.

يستحيل الخلط بين بي إم دبليو X7 وأي سيارة أخرى على الطريق — فالشبك الأمامي الضخم على شكل الكلية والمصابيح الضيقة والمتباعدة بشكل واسع تجعلها لا تُخطئها العين وسط الزحام. وهذا يعمل جيدًا على أرض الواقع. لكن هناك مأخذًا مستمرًا: تواصل بي إم دبليو ترك منطقة العتبة مكشوفة بين الأبواب، ما يعني أن أي طريق موحل سرعان ما يغطيها بالطين. أما مرسيدس فتتجنب هذه المشكلة، لكن درجة الصعود القياسية فيها ضيقة جدًا لدرجة أنها غير عملية وتصبح مجرد عائق.

تحافظ رينج روفر على نظافة عتباتها بفضل طريقة التفاف الأبواب حولها — وهي ميزة حقيقية للسائقين الأقصر قامة الذين أصلًا يواجهون صعودًا كبيرًا للدخول. يمكن للسائق الإمساك بعجلة القيادة لمساعدة نفسه على الصعود؛ أما الركاب الخلفيون فليس لديهم هذا الخيار، كما أن فتحة الباب الخلفي ليست واسعة بشكل خاص أيضًا.

المساحة الداخلية وراحة الركاب

إذا كنت تخطط لاستخدام رينج روفر كسيارة بسائق خاص، فإن النسخة ذات قاعدة العجلات الطويلة (LWB، الممتدة بمقدار 7.8 بوصة) ضرورية. في الشكل القياسي، مساحة الركبتين الخلفية ضيقة، ولا يمكن للأحذية الشتوية الضخمة الانزلاق تحت المقاعد الأمامية. أما مساحة الرأس فوفيرة، ووسادة المقعد الخلفي هي الأنعم بين الثلاثة — لكن مساحة الأرجل تتخلف عن كلتا السيارتين الألمانيتين.

لا تتوفر بي إم دبليو ولا مرسيدس دون صف مقاعد ثالث. وتعمل آلية الطي بشكل مشابه في كلتيهما:

• محرك كهربائي يُحرّك جزءًا من مقعد الصف الثاني إلى الأمام لفتح ممر إلى الخلف
• يمكن للبالغين ذوي القامة الأعلى قليلًا من المتوسط الجلوس في الصف الثالث في كلتا السيارتين
• تبدو X7 أوسع قليلًا وأفضل تجهيزًا في ذلك الصف
• تقدم GLS حاملات أكواب ومنافذ USB-C فردية في الصف الثالث، لكن X7 فقط تحتوي على لوحة تحكم مناخي مخصصة للمنطقة الخامسة

في الصف الثاني، مقعد بي إم دبليو المقسوم أكثر راحة من نظيره في مرسيدس — كلاهما قابل للتعديل كهربائيًا ويوفر مساحة أرجل متقاربة (أوسع بشكل ملحوظ في كليهما مقارنة برينج روفر). وسادة GLS تميل إلى الصلابة وتُتعب الركاب في الرحلات الطويلة. كما أن نفق المنتصف في مرسيدس أكثر تطفلًا. مع ذلك، فإن المقصورات الثلاث واسعة بما يكفي لراكبين مريحين — أما المقعد الأوسط في أي منها فهو تنازل لا أكثر.

مساحة الصندوق والعملية

في تهيئة الخمسة مقاعد، تقدم مرسيدس أكبر صندوق، وتقترب منها بي إم دبليو. تطوي كلتاهما صفي المقاعد الثاني والثالث كهربائيًا لخلق أرضية تحميل مسطحة. أما رينج روفر فهي الأضعف هنا:

• المقعد الخلفي الفاخر لا يمكن طيه بشكل مسطح
• الباب الخلفي المفصلي الجانبي يجبرك على الوصول بعمق داخل الصندوق للأغراض القريبة من المؤخرة
• تشترك بي إم دبليو في هذا الإزعاج المتعلق بالباب الخلفي
• تصميم الباب الخلفي في مرسيدس يجعل عملية التحميل أسهل بشكل ملحوظ

جودة المقصورة الداخلية ونظام المعلومات والترفيه

بيئة التحكم للمقاعد الأمامية جيدة في كلتا السيارتين الألمانيتين — نطاقات تعديل واسعة للمقعد وعجلة القيادة، ومرونة جيدة في وضعية القيادة. مسند ظهر المقعد الاختياري في بي إم دبليو له مفصلات أكثر تعقيدًا توفر دعمًا جانبيًا أفضل من نظيره في مرسيدس. مقاعد رينج روفر الأمامية هي الأنعم، وتناسب السائقين الأنحف قوامًا؛ أما الدعامات الجانبية فهي عدوانية جدًا، ولسوء الحظ غير قابلة للتعديل.

حيث تتفوق رينج روفر بوضوح هو أجواء المقصورة الداخلية:

• تكسية الخشب الفاتح تخلق أجواءً دافئة وفخمة حقًا — بينما يختفي الخشب الداكن في كلتا السيارتين الألمانيتين في الخلفية
• جودة الجلد أفضل بشكل ملحوظ، وتغطي كل سطح تقريبًا
• يصعب العثور على البلاستيك داخل المقصورة
• تفاصيل ما بعد التحديث تضفي شعورًا عصريًا وأنيقًا

تتميز لوحة القيادة في بي إم دبليو، الموجهة قليلًا نحو السائق، بحضور معماري جريء، رغم أن جلد المقاعد يبدو أكثر صلابة من المتوقع عند هذا المستوى السعري. أما GLS، التي تُجمّع في ألاباما، فلديها مشاكل جودة خاصة بها: بعض الفجوات بين الألواح غير متسقة، والمواد في بعض الأماكن تبدو أقرب إلى الجلد الصناعي منها إلى الجلد الطبيعي. المفاتيح المتأرجحة البسيطة — المستعارة من فئة A — تبدو في غير مكانها في سيارة دفع رباعي رائدة، والأزرار ذات المظهر الألومنيومي تبدو بلاستيكية بشكل ملحوظ عند اللمس.

نظام المعلومات والترفيه في GLS يُضاهي نظيره في بي إم دبليو من حيث وضوح الواجهة وجودة الرسوميات. الفارق الرئيسي: تعتمد مرسيدس على لوحة لمس على وحدة التحكم المركزية بدلًا من المقبض الدوار في بي إم دبليو. كما تضيف شريطًا حساسًا للمس على ذراع عجلة القيادة الأيمن للتنقل بين القوائم، وحساسًا على الذراع الأيسر لعنقود العدادات. هذه الميزات مفيدة حقًا للحفاظ على يديك على المقود، رغم أن التبديل غير المقصود بين علامات التبويب عند تدوير القبضة يُعد إزعاجًا عرضيًا.

نظام المعلومات والترفيه في رينج روفر — المشترك مع طراز فيلار — هو الحلقة الأضعف هنا. فشاشتاها اللمسيتان المزدوجتان تُداران بمعالج واحد وتعانيان من تأخير ملحوظ؛ وهي مشكلة لا تعاني منها السيارتان الألمانيتان إطلاقًا. كما أن الشاشة اللمسية الرئيسية أصغر ببضع بوصات من كلتا المنافستين الألمانيتين، وهو ما يصبح مزعجًا عند استخدام كاميرات الرؤية المحيطية.

ديناميكيات القيادة: مقارنة الأداء على الطريق

من مقعد السائق، تشعر هذه السيارات الثلاث بأنها مختلفة تمامًا رغم أبعادها المتشابهة. تشعر GLS بأنها ضخمة — فالنظر عبر المرآة الداخلية للمقصورة التي تبدو بلا نهاية يمنحك شعورًا واضحًا بقيادة حافلة نقل مطار. تجعلك رينج روفر تجلس عاليًا مع عجلة قيادة كبيرة، ما يمنح إحساسًا بالثقل والمهابة حتى لو لم تكن المقصورة بنفس اتساع مرسيدس. أما بي إم دبليو فهي المفاجأة.

رغم الأبعاد الخارجية المشابهة لـ GLS، لا تشعر X7 أبدًا بالثقل أو صعوبة التحكم. تتعرف على حجمها بسرعة — تقريبًا بنفس سرعة تعرفك على حجم X5 — والمناورة في المدينة سهلة حقًا، بل ومفعمة بالحيوية. محرك الديزل السداسي المصفوف يلعب دورًا كبيرًا في ذلك: فهو سريع الاستجابة لدواسة الوقود، ويوفر الجر بسهولة، ويمنح X7 شعورًا بالحيوية. تبديل التروس حاد قليلًا عند التسارع الشديد، لكن حماس المحرك يعوض ذلك بشكل كافٍ.

على الورق، تخسر بي إم دبليو أمام مرسيدس الأقوى في التسارع من الصفر إلى 100 كم/سا (7.0 ثوانٍ مقابل 6.3)، لكن في ظروف المدينة يبقى الفارق نظريًا إلى حد كبير. تتردد GLS 400d في إظهار كامل قوتها البالغة 330 حصانًا عند السرعات المنخفضة — إذ تتطلب تدوير محرك الديزل سعة 2.9 لتر بشكل أقوى مما يبدو طبيعيًا للوصول إلى إمكاناته الكاملة. تصبح الأفضلية واضحة عند السرعات الأعلى، حيث تندفع مرسيدس بقوة.

مقارنة سريعة لطبيعة ناقل الحركة في كل سيارة:

• بي إم دبليو X7 — ناقل ZF 8HP ذو ثماني سرعات، سريع في التخفيض المفاجئ (حتى خمس نسب دفعة واحدة)، سريع الاستجابة ومتناغم جيدًا مع المحرك
• مرسيدس GLS — ناقل دايملر التسعة سرعات المُصنّع داخليًا، أكثر انشغالًا قليلًا في منطق التبديل، وأقل حسمًا في استجابة التخفيض المفاجئ
• رينج روفر — نفس وحدة ZF 8HP، لكن معايرتها أكثر ليونة واسترخاءً؛ وأبطأ استجابةً مقارنة ببي إم دبليو

يحكي أداء رينج روفر قصة مشابهة لمعايرة ناقل حركتها. فرغم أن وزنها المحمّل يزيد بمقدار 21 كيلوغرامًا فقط عن X7، إلا أنها تتخلف عن كلتا المنافستين في التسارع — نظريًا وعمليًا. استجابة دواسة الوقود عند الضغطات المنخفضة غامضة بشكل محبط: فالضغطات الصغيرة تنتج اندفاعات صغيرة بدلًا من تقدم سلس. لكن عند سرعات الطواف، تستقر رينج روفر في وتيرة هادئة ووقورة تتماشى تمامًا مع طبيعتها.

الإحساس بالتوجيه والتحكم

تم ضبط نظام التوجيه في رينج روفر (3.1 لفة من طرف إلى طرف) لقيادة مريحة. التمركز الذاتي ضعيف عند سرعات الوقوف، وتستجيب السيارة لتغييرات الاتجاه بتوقف طفيف وميلان جسدي لطيف قبل الالتزام بالمسار الجديد. لن تُخيفك، لكنها أيضًا لا تشجع على الحماس. يتصاعد ميلان الجسم إلى مستويات غير مريحة قبل أن تقترب الإطارات من حدها الأقصى، والانزلاق الزائدي هو النتيجة الديناميكية الوحيدة المتاحة. وفي الثلج، واجهت إطارات الشتاء — كونتيننتال ContiCrossContact Winter — صعوبة في الحفاظ على قبضة فعالة.

مرسيدس (2.75 لفة من طرف إلى طرف) أكثر اتزانًا، مع بناء خطي لقوة التوجيه يبعث بعض الثقة. نظام التحكم في الثبات لديها مُعاير للتدخل مبكرًا وبحزم — وهو مفيد في معظم الحالات، لكنه أيضًا يكبح أي مرح خفيف عند حمل سرعة زائدة داخل منعطف.

بي إم دبليو هي بوضوح خيار السائق من بين الثلاثة:

• نظام التوجيه النشط الاختياري يقلل عدد اللفات من طرف إلى طرف إلى 2.25 فقط لاستجابات أكثر حدة
• نظام التوجيه النشط للعجلات الخلفية يحسّن الرشاقة عند السرعة دون لفت الانتباه إلى نفسه
• نظام التحكم في الثبات موجود لكنه أكثر تسامحًا، ويمكن تعطيله بالكامل
• تبدو X7 راغبة في تغيير الاتجاه بسرعة وتحافظ على مسارها بثقة

راحة القيادة والعزل الصوتي

تتصدر X7 في جودة القيادة بشكل عام، حيث تُنعّم أوسع نطاق من عيوب سطح الطريق. نقطة ضعفها الوحيدة هي الحساسية لملمس الطريق الدقيق جدًا — وربما تُسهم إطارات بريدجستون Blizzak LM001 المضادة للانفجار في ذلك، إذ تنقل ضوضاء واهتزازات الطريق عبر جدرانها الجانبية المتصلبة أكثر مما تفعله الإطارات التقليدية.

تتعامل رينج روفر مع المطبات الصغيرة والمتوسطة بلطف، وتتمتع باتزان مريح يشبه اليخت فوق التموجات الخفيفة — رغم أن الركاب الخلفيين أبلغوا أحيانًا عن دوار الحركة في الطرق المتعرجة. أما الحفر ذات الحواف الحادة ووصلات التمدد فتقطع سلاسة القيادة الناعمة أكثر مما ينبغي.

تسير مرسيدس بمستوى إجمالي مشابه لرينج روفر: متزنة فوق المطبات الصغيرة والمتوسطة، لكنها تُفاجأ بالصدمات الكبيرة التي تهز الهيكل بأكمله. مقارنة العزل الصوتي كالتالي:

• بي إم دبليو X7 — الأفضل إجمالًا، بفضل الزجاج المزدوج القياسي؛ محرك الديزل السداسي المصفوف هو الأهدأ بين المحركات الثلاثة
• رينج روفر — الزجاج الرقائقي يتعامل جيدًا مع ضوضاء الرياح، لكن الاضطرابات الهوائية تظهر عند سرعات طرق سريعة معتدلة نسبيًا
• مرسيدس GLS — لا يوجد زجاج مزدوج، لكن إطارات نوكيان Hakka R3 SUV الشتوية المُركّبة على سيارة الاختبار لدينا تُصدر ضوضاء طريق قليلة بشكل مفاجئ رغم نقشها الأكثر عدوانية

تتوقف السيارات الثلاث بفعالية وثبات على الطرق الجافة، دون أي غرابة في إحساس الدواسة أو سلوك نظام مانع الانغلاق (ABS).

اختبار الطرق الوعرة: كيف تتعامل مع التضاريس القاسية؟

حدّت منطقة محجر متجمد من تقييمنا للقيادة على الطرق الوعرة — حتى رينج روفر واجهت صعوبة في إيجاد قبضة على الأرض الصلبة بإطاراتها الشتوية القارية. ما استطعنا تقييمه بشكل صحيح كان الهندسة وسلوك كل نظام تحكم في الجر.

مزايا رينج روفر في هذه البيئة هي مزايا هيكلية:

• مدى حركة أكبر لنظام التعليق يُبقي جميع العجلات الأربع على تلامس مع الأرض غير المستوية لفترة أطول بكثير
• قاعدة عجلات أقصر تقلل من احتمال ارتكاز السيارة على مركزها
• علبة النقل منخفضة المدى والجنزيرات القافلة توفر قدرة حقيقية لا يمكن للسيارتين الألمانيتين مضاهاتها

تستطيع بي إم دبليو ومرسيدس رفع تعليقهما الهوائي إلى ارتفاع قيادة مفيد، لكن GLS تتقيد بقاعدة عجلاتها الأطول — الأكبر في هذا الاختبار — ودرجات الصعود المنخفضة التي تلامس العوائق بسرعة. وبشكل مفاجئ نوعًا ما، تمكنت أنظمة التحكم الإلكتروني في الجر لكلتا سيارتي الكروس أوفر من التعامل مع انزلاق العجلات بفعالية أكبر من نظام Terrain Response II في رينج روفر ضمن الظروف المتجمدة التي واجهناها. كما يمكن طلب فئة GLS First Class العليا مع حزمة أوف رود اختيارية، تضيف ترسًا منخفض المدى وترفع أقصى خلوص أرضي إلى 29 سنتيمترًا.

الحكم النهائي: بي إم دبليو X7 أم مرسيدس-بنز GLS أم رينج روفر؟

نجاح بي إم دبليو X7 في السوق مستحق تمامًا. إنها سيارة متوازنة حقًا — أفضل في القيادة من مرسيدس، وأفضل عزلًا، وأكثر اقتصادية في تهيئتها الأساسية. يغطي محرك 30d الاحتياجات اليومية بفعالية تقارب GLS 400d تقريبًا، مع الحفاظ على تكاليف تشغيل والتزامات ضريبية أقل. من نواحٍ عديدة، تُعد X7 حجة أكثر إقناعًا لتجربة رائدة تشبه مايباخ من GLS نفسها — أكثر هدوءًا وسلاسة ورقيًا من شقيقتها.

أصبحت مرسيدس GLS أغلى وأكثر تقييدًا مع هذا الجيل. تُترك للمشترين خيارات محدودة بسبب التهيئات الثابتة، وجودة التجميع في ألاباما أقل مما يُتوقع عند هذا المستوى السعري. لم تحقق تقدمًا كافيًا في الديناميكيات أو الراحة لاستعادة صدارة هذه الفئة.

تحتل رينج روفر مكانة خاصة بها تمامًا. إنها أبطأ، وأقل دقة في القيادة، وستفقد قيمتها بشكل حاد — ومع ذلك اختارها 2,713 مشتريًا في عام 2019 وحده، وهو رقم ليس بعيدًا عن 3,019 لبي إم دبليو أو 2,843 لـ GLS. السبب بسيط: إنها توفر إحساسًا بالحضور والحرفية والمهابة لا تُضاهيه أي من المنافستين الألمانيتين تمامًا. وإذا كان هذا ما تدفع مقابله، فإن العلاوة السعرية مبررة إلى حد ما — حتى مع معرفة كيف ستبدو أرقام إعادة البيع.

• اختر بي إم دبليو X7 إذا كنت تريد أفضل باقة شاملة: الديناميكيات، الرقي، القيمة مقابل السعر، وسهولة الاستخدام اليومي
• اختر مرسيدس-بنز GLS إذا كانت أولويتك المساحة الداخلية، الأداء على الطرق السريعة، والنجمة الثلاثية على غطاء المحرك
• اختر رينج روفر إذا كانت الحرفية الداخلية، والقدرة الحقيقية على الطرق الوعرة، والحضور المميز على الطريق تهمك أكثر من تكاليف التشغيل أو قيمة إعادة البيع

هذه ترجمة. يمكنكم قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html