डिजेल भिडन्त: BMW X7 बनाम Mercedes-Benz GLS बनाम Range Rover — कुन ठूलो लक्जरी SUV विजयी?

ठूलो लक्जरी SUV खण्डमा सधैँ डिजेल पावरट्रेनकै बोलबाला रहँदै आएको छ — र आँकडाहरूले पनि यही कुरा पुष्टि गर्छन्। यस बजारमा BMW X7 को बिक्रीको ८५%, Mercedes-Benz GLS को बिक्रीको ८६%, र Range Rover को बिक्रीको ८०% डिजेल संस्करणले ओगट्छन्। Lexus LX 450d भने अपवाद हो, जसलाई हरेक तीनमध्ये एक LX ग्राहकले मात्र रोज्छन्। ती तीन — X7, GLS, र Range Rover — डिजेल बिक्री तालिकाको शीर्षमा छन्, र यिनैलाई हामीले परीक्षणमा उतारेका छौँ। पुरानो हुँदै गएको बडी-अन-फ्रेम प्लेटफर्ममै अझै टिकेको Lexus LX (चाँडै नयाँ पुस्ता आउने अपेक्षा गरिएको थियो) यसपटक यस भिडन्तबाट बाहिरै बस्छ।

अधिकांश ग्राहकले कुन इन्जिन र ट्रिम स्तर रोज्छन्?

यस खण्डमा प्रवेश-तहका (एन्ट्री-लेभल) इन्जिनहरू निरन्तर सबैभन्दा बढी बिक्ने हुन् — र यो संयोग होइन। निश्चित पावर सीमाभन्दा माथि लाग्ने लक्जरी कार कर सरचार्जबारे ग्राहकहरू राम्ररी जानकार छन्। अघिल्लो GLS (X166) २४९ hp को 350d स्पेसिफिकेसनमा सबैभन्दा लोकप्रिय थियो। नयाँ X167 पुस्ता GLS 400d बाट सुरु हुन्छ: ३३० hp, ७०० Nm को इनलाइन छ-सिलिन्डर डिजेल, जुन अहिले लाइनअपको सबैभन्दा किफायती प्रवेशविन्दु हो।

स्ट्यान्डर्ड उपकरण र मूल्य: कसले दिन्छ उत्कृष्ट भ्यालु?

Mercedes GLS फ्याक्ट्रीबाटै उदार रूपमा सुसज्जित भएर आउँछ। आधारभूत BMW X7 xDrive30d (२४९ hp, ६२० Nm) उपकरणका हिसाबले धेरै पछाडि छैन, तर मूल्य भने कम छ — यो मुख्यतः केही एक्टिभ सुरक्षा प्रणालीमा GLS भन्दा पछाडि पर्छ, तर करको भार भने अलि सहज राख्छ। प्रवेश-तहको Range Rover TDV6 (२४९ hp, ६०० Nm) स्ट्यान्डर्ड स्पेसमा BMW सँग तुलनायोग्य छ, तर विकल्पहरूले यसको मूल्य दुवै जर्मन प्रतिस्पर्धीभन्दा निकै माथि पुर्‍याउन सक्छन्। हाम्रो टेस्ट कार त्यसैको बलियो उदाहरण थियो।

विकल्पहरूसहित सुसज्जित हुँदा Range Rover को पछिल्लो केबिनलाई फरक बनाउने कुरा यस्ता छन्:

• बहु विद्युतीय समायोजनसहितको लक्जरी पछिल्लो सिट पङ्क्ति
• दायाँपट्टिको पछिल्लो यात्रुका लागि तन्किने ओटोम्यान र न्यानो हुने फुटरेस्ट
• दोस्रो पङ्क्तिका छुट्टाछुट्टै सिटलाई अलग गर्ने मोटरचालित बीचको आर्मरेस्ट

छुट्टाछुट्टै दोस्रो-पङ्क्ति सिट BMW मा पनि उपलब्ध छन् — कि त सशुल्क विकल्पका रूपमा, कि त Exclusive प्याकेजको अंशका रूपमा — तर तिनमा Range Rover जत्तिको सुविधासम्पन्नता छैन। हामीले त्यो संस्करण परीक्षण गरेका छौँ र फरक ध्यान दिन लायक छ भन्ने पुष्टि गर्न सक्छौँ।

अर्कातर्फ Mercedes स्ट्यान्डर्डमै बेन्च सिटसहित आउँछ। छुट्टाछुट्टै पछिल्ला सिट भने केवल First Class कन्फिगरेसनका लागि मात्र आरक्षित छन्, जुन एक मात्र यस्तो ट्रिम पनि हो जसले अनलाइन कन्फिगुरेटरमा पूर्ण स्वतन्त्रता दिन्छ। बाँकी सबै GLS संस्करण निश्चित उपकरण प्याकेजसहित आउँछन्। BMW ग्राहकहरूले आफ्नो कार बनाउँदा बढी लचकता पाउँछन्, यद्यपि केही सुविधा निश्चित ट्रिम स्तरसँगै बाँधिएका रहन्छन्। Range Rover ले अनुकूलनका लागि सबैभन्दा फराकिलो दायरा दिन्छ — तर त्यो स्वतन्त्रताले उल्लेख्य मूल्य वृद्धि पनि बोकाउँछ।

अफ-रोड क्षमता: साँचो SUV कि सजाइएको क्रसओभर?

मोनोकोक बडी हुँदाहुँदै पनि यहाँ केवल Range Rover ले मात्र साँचो SUV वर्गीकरण पाउँछ। प्रतिस्पर्धीहरूसँग साझा हुने एयर सस्पेन्सनका अतिरिक्त, Vogue मा लो-रेन्ज ट्रान्सफर केस र दुवै डिफरेन्सियलका लागि इलेक्ट्रोनिक लकिङ थपिन्छ। यसको सस्पेन्सन ट्राभल आफैँमा एउटा फरक श्रेणीको छ।

BMW X7 लाई सडकमा गल्तीले चिन्नै नसकिने गरी बनाइएको छ — ठूलो आकारको किड्नी ग्रिल र फराकिलो अन्तरालमा राखिएका पातला हेडलाइटले यसलाई ट्राफिकमा अनौठो रूपमा चिनिने बनाउँछन्। प्रत्यक्ष हेर्दा यो राम्रो देखिन्छ। तर एउटा निरन्तरको गुनासो: BMW ले अझै पनि ढोकाहरूबीचको सिल भाग खुलै छाड्छ, जसका कारण हिलो सडकले तिनलाई छिट्टै छोपिदिन्छ। Mercedes ले त्यो समस्यालाई पन्छाउँछ, तर यसको स्ट्यान्डर्ड रनिङ बोर्ड व्यावहारिक हुनका लागि निकै साँघुरो छ र बरु बाधा मात्र बन्छ।

ढोकाहरूले सिललाई बेर्ने तरिकाका कारण Range Rover ले आफ्ना सिल सफा राख्छ — यो होचा चालकहरूका लागि साँचो फाइदा हो, जसलाई भित्र पस्नै पनि उल्लेख्य चढाइ गर्नुपर्छ। चालकले आफूलाई तानेर माथि पुर्‍याउन स्टियरिङ ह्विल समात्न सक्छन्; पछिल्ला यात्रुसँग भने त्यस्तो विकल्प हुँदैन, र पछिल्लो ढोकाको खुला ठाउँ पनि खासै फराकिलो छैन।

भित्री ठाउँ र यात्रु आराम

तपाईंले Range Rover लाई ड्राइभरद्वारा चलाइने कारका रूपमा प्रयोग गर्ने योजना बनाउनुभएको छ भने, लङ-ह्विलबेस संस्करण (LWB, ७.८ इन्चले लम्ब्याइएको) अनिवार्य हुन्छ। स्ट्यान्डर्ड रूपमा भने पछिल्लो घुँडाको ठाउँ साँघुरो छ, र बाक्ला जाडोका जुत्ता अगाडिको सिटमुनि छिर्दैनन्। टाउको माथिको ठाउँ भने प्रशस्त छ, र पछिल्लो सिटको कुसन तीनैमध्ये सबैभन्दा नरम छ — तर खुट्टाको ठाउँ भने दुवै जर्मनभन्दा पछाडि पर्छ।

BMW होस् वा Mercedes, कुनै पनि तेस्रो पङ्क्तिबिना उपलब्ध छैनन्। फोल्ड हुने संयन्त्र दुवैमा उस्तै तरिकाले काम गर्छ:

• एउटा इलेक्ट्रिक मोटरले दोस्रो-पङ्क्ति सिटको केही भागलाई अगाडि सारेर पछाडि जाने बाटो खोल्छ
• औसतभन्दा अलि अग्ला वयस्क पनि दुवै कारको तेस्रो पङ्क्तिमा अटाउँछन्
• पछाडिपट्टि X7 अलि बढी फराकिलो र राम्रोसँग सुसज्जित महसुस हुन्छ
• GLS ले तेस्रो पङ्क्तिमा कप होल्डर र छुट्टाछुट्टै USB-C पोर्ट दिन्छ, तर पाँचौँ जोनका लागि छुट्टै क्लाइमेट कन्ट्रोल प्यानल भने केवल X7 मा मात्र छ

दोस्रो पङ्क्तिमा, BMW को बेन्च सिट Mercedes को भन्दा बढी आरामदायी छ — दुवै विद्युतीय रूपमा समायोजनयोग्य छन् र उस्तै खुट्टाको ठाउँ दिन्छन् (दुवै Range Rover भन्दा उल्लेख्य रूपमा फराकिलो)। GLS को कुसन अलि कडा छ र लामो यात्रामा थकाइ लगाउँछ। Mercedes को बीचको टनेल पनि बढी अवरोधकारी छ। यद्यपि, तीनवटै केबिन दुई जना यात्रुका लागि आरामदायी हुने गरी फराकिला छन् — तीमध्ये कुनैमा पनि बीचको सिट भने सम्झौता नै हो।

बुट स्पेस र व्यावहारिकता

पाँच-सिटे लेआउटमा, Mercedes ले सबैभन्दा ठूलो बुट दिन्छ, र BMW ठीक पछाडि छ। दुवैले सम्म लोड फ्लोर बनाउन आफ्ना दोस्रो र तेस्रो पङ्क्तिलाई विद्युतीय रूपमा फोल्ड गर्छन्। यहाँ Range Rover सबैभन्दा कमजोर छ:

• अत्याधुनिक पछिल्लो सिट सम्म फोल्ड हुन सक्दैन
• छेउबाट खुल्ने टेलगेटका कारण पछाडिका सामान झिक्न तपाईंले बुटभित्र गहिरो हात पुर्‍याउनुपर्छ
• BMW मा पनि यही टेलगेटको असुविधा छ
• Mercedes को टेलगेट डिजाइनले लोड गर्न उल्लेख्य रूपमा सजिलो बनाउँछ

भित्री गुणस्तर र इन्फोटेनमेन्ट

दुवै जर्मन कारमा अगाडिको सिटको एर्गोनोमिक्स बलियो छ — सिट र स्टियरिङ ह्विलका लागि फराकिलो समायोजन दायरा, र राम्रो ड्राइभिङ पोजिसन लचकता। वैकल्पिक BMW सिट ब्याकरेस्टमा बढी जटिल आर्टिक्युलेसन छ, जसले Mercedes भन्दा राम्रो पार्श्व सहारा दिन्छ। Range Rover का अगाडिका सिट सबैभन्दा नरम छन्, जुन दुब्ला चालकका लागि बढी उपयुक्त छन्; छेउका बोल्स्टरहरू अत्यधिक आक्रामक छन् र, झन् झिँझो लाग्ने कुरा त, समायोजनयोग्य पनि छैनन्।

Range Rover स्पष्ट रूपमा अगाडि देखिने ठाउँ भनेको भित्री वातावरण हो:

• हल्का रङको काठको ट्रिमले न्यानो, साँच्चिकै उच्चस्तरीय वातावरण सिर्जना गर्छ — दुवै जर्मनको गाढा काठ भने पृष्ठभूमिमा हराउँछ
• छालाको गुणस्तर उल्लेख्य रूपमा उत्कृष्ट छ, जसले लगभग हरेक सतहलाई ढाक्छ
• केबिनभित्र प्लास्टिक भेट्टाउनै गाह्रो छ
• फेसलिफ्टपछिका विवरणहरूले परिष्कृत, समकालीन अनुभूति थप्छन्

BMW को अलिकति चालक-केन्द्रित ड्यासबोर्डमा बलियो वास्तुकलात्मक उपस्थिति छ, यद्यपि सिटको छाला यो मूल्य स्तरमा अपेक्षा गरिएभन्दा कडा महसुस हुन्छ। Alabama मा जोडिएको GLS का आफ्नै गुणस्तर चिन्ता छन्: केही प्यानल ग्यापहरू असमान छन्, र कहीँकहीँ प्रयुक्त सामग्री साँचो छालाभन्दा बढी लेदरेट जस्तो लाग्छ। A-Class बाट लिइएका साधारण रकर स्विचहरू फ्ल्यागसिप SUV मा बेमेल लाग्छन्, र एल्युमिनियम-लुक बटनहरू छुँदा उल्लेख्य रूपमा प्लास्टिकजस्तै महसुस हुन्छन्।

इन्टरफेसको स्पष्टता र ग्राफिक गुणस्तरका हिसाबले GLS को इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली BMW कै जत्तिकै छ। मुख्य फरक: BMW को रोटरी सेलेक्टरको सट्टा Mercedes ले सेन्टर कन्सोलमा रहेको टचप्याडमा भर पर्छ। यसले मेनु न्याभिगेसनका लागि दायाँ स्टियरिङ ह्विल स्पोकमा टच-सेन्सिटिभ स्ट्रिप र इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टरका लागि बायाँ स्पोकमा एउटा सेन्सर पनि थप्छ। तपाईंको हात ह्विलमै राख्नका लागि यी साँच्चै उपयोगी छन्, यद्यपि पकड घुमाउँदा गल्तीले ट्याब बदलिनु भने बेलाबेलामा झिँझो लाग्ने कुरा हो।

Range Rover को इन्फोटेनमेन्ट — Velar सँग साझा — यहाँको कमजोर कडी हो। यसका दुई टचस्क्रिन एउटै प्रोसेसरले चलाउँछ र उल्लेख्य ल्यागले ग्रस्त छन्; जर्मनहरूमा यो समस्यै छैन। मुख्य टचस्क्रिन पनि दुवै जर्मन प्रतिस्पर्धीभन्दा केही इन्च सानो छ, जुन सराउन्ड-भ्यू क्यामेरा प्रयोग गर्दा झिँझो लाग्ने बन्छ।

ड्राइभिङ डाइनामिक्स: सडकमा प्रदर्शनको तुलना

चालकको सिटबाट हेर्दा, उस्तै आकार हुँदाहुँदै पनि यी तीनको अनुभव निकै फरक छ। GLS विशाल महसुस हुन्छ — भित्री मिररबाट देखिने त्यो अनन्त जस्तो लाग्ने केबिनले तपाईंलाई एउटा एयरपोर्ट शटल चलाइरहेको स्पष्ट अनुभूति दिन्छ। Range Rover ले तपाईंलाई ठूलो स्टियरिङ ह्विलसहित अग्लो ठाउँमा बसाल्छ, जसले केबिन Mercedes जत्तिको विशाल नभए पनि भारीपन र महत्त्वको अनुभूति दिन्छ। BMW भने अनौठो आश्चर्य हो।

GLS सँग उस्तै बाह्य आकार हुँदाहुँदै पनि, X7 कहिल्यै अप्ठ्यारो महसुस हुँदैन। तपाईं यसको आकारको अनुभूति छिट्टै बनाउनुहुन्छ — लगभग X5 मा जति चाँडो — र सहरी युक्ति (म्यानुभरिङ) साँच्चै सजिलो हुन्छ, बरु उत्साहजनक पनि। इनलाइन छ-सिलिन्डर डिजेल त्यसको ठूलो कारण हो: यो थ्रोटल इनपुटप्रति संवेदनशील छ, इच्छापूर्वक ट्र्याक्सन दिन्छ, र X7 लाई जीवन्त बनाउँछ। कडा एक्सिलेरेसनमा गियर परिवर्तन अलि झट्का दिने खालको छ, तर इन्जिनको तत्परताले त्यसलाई पर्याप्त भन्दा बढी क्षतिपूर्ति गर्छ।

कागजमा, ० देखि ६० mph सम्ममा BMW बढी शक्तिशाली Mercedes सँग हार्छ (७.० सेकेन्ड बनाम ६.३), तर सहरी परिस्थितिमा यो अन्तर धेरै हदसम्म सैद्धान्तिक मात्र हो। GLS 400d कम गतिबाट आफ्नो पूरा ३३० hp दिन अनिच्छुक रहन्छ — यसको सम्भावना निकाल्न स्वाभाविक लाग्नेभन्दा बढी नै २.९-लिटर डिजेललाई रेभ गर्नुपर्छ। यसको फाइदा भने अग्लो गतिबाट स्पष्ट हुन्छ, जहाँ Mercedes बलियोसँग तान्छ।

हरेक कारको ट्रान्समिसन चरित्रको छोटो तुलना:

• BMW X7 — ZF 8HP आठ-स्पिड, किकडाउन गर्न छिटो (एकैचोटि पाँचसम्म रेसियो), संवेदनशील र इन्जिनसँग राम्ररी मेल खाने
• Mercedes GLS — Daimler को नौ-स्पिड इन-हाउस युनिट, आफ्नो शिफ्ट लजिकमा अलि व्यस्त, किकडाउन प्रतिक्रियामा कम निर्णायक
• Range Rover — उही ZF 8HP युनिट, नरम र बढी सहज चरित्रका लागि ट्युन गरिएको; BMW भन्दा प्रतिक्रिया दिन ढिलो

Range Rover को प्रदर्शनले पनि आफ्नो ट्रान्समिसन ट्युनिङजस्तै कथा भन्छ। भरिएको तौल X7 भन्दा केवल ४६ lbs मात्र बढी भए पनि, यो एक्सिलेरेसनमा दुवै प्रतिस्पर्धीभन्दा पछाडि पर्छ — कागजमा पनि र व्यवहारमा पनि। कम पेडल इनपुटमा थ्रोटल प्रतिक्रिया झिँझो लाग्ने गरी अस्पष्ट छ: सानो इनपुटले सहज प्रगतिको सट्टा सानो झट्का दिन्छ। यद्यपि क्रुजिङ गतिमा, Range एउटा शान्त, गरिमामय गतिमा बस्छ जुन यसको चरित्रसँग पूर्ण रूपमा मेल खान्छ।

स्टियरिङ अनुभूति र ह्यान्डलिङ

Range Rover को स्टियरिङ (लक-टु-लक ३.१ घुमाइ) सहज ड्राइभिङका लागि ट्युन गरिएको छ। पार्किङ गतिमा सेल्फ-सेन्टरिङ न्यून हुन्छ, र कारले दिशा परिवर्तनमा अलिकति रोकिएर र हल्का बडी हल्लिएपछि मात्र नयाँ लाइनमा जान्छ। यसले तपाईंलाई डर लाग्दैन, तर उत्साह पनि दिँदैन। टायर आफ्नो सीमा नजिक पुग्नुभन्दा धेरैअघि नै बडी रोल असहज तहमा पुग्छ, र अन्डरस्टियर मात्र एक मात्र सम्भावित डाइनामिक परिणाम हुन्छ। हिउँमा, जाडोका टायर — Continental ContiCrossContact Winters — ले प्रभावकारी रूपमा ग्रिप कायम राख्न सङ्घर्ष गरे।

Mercedes (लक-टु-लक २.७५ घुमाइ) बढी संयमित छ, जसको स्टियरिङ बलको रैखिक वृद्धिले केही आत्मविश्वास जगाउँछ। यसको स्टेबिलिटी कन्ट्रोल प्रणाली चाँडै र दृढतापूर्वक हस्तक्षेप गर्ने गरी क्यालिब्रेट गरिएको छ — अधिकांश अवस्थामा उपयोगी, तर कर्नरमा बढी गति लिँदा यसले कुनै पनि हल्का चञ्चलतालाई पनि दबाइदिन्छ।

तीनैमध्ये BMW स्पष्ट रूपमा चालकको रोजाइ हो:

• वैकल्पिक एक्टिभ स्टियरिङले तीव्र प्रतिक्रियाका लागि लक-टु-लक घटाएर केवल २.२५ घुमाइमा ल्याउँछ
• एक्टिभ रियर-ह्विल स्टियरिङले गतिमा फुर्तीलोपन बढाउँछ, त्यो पनि आफूतर्फ ध्यानै नखिँचिकन
• स्टेबिलिटी कन्ट्रोल छ तर बढी छुट दिने खालको छ, र पूर्ण रूपमै बन्द गर्न सकिन्छ
• X7 छिट्टै दिशा बदल्न तत्पर महसुस हुन्छ र आत्मविश्वासका साथ लाइन समात्छ

राइड आराम र ध्वनि इन्सुलेसन

राइड गुणस्तरमा समग्रमा X7 अगाडि छ, जसले सडकका सबैभन्दा फराकिलो दायराका असमानतालाई मिलाउँछ। यसको एक मात्र कमजोरी भनेको सडकको निकै मसिनो बनावटप्रतिको संवेदनशीलता हो — Bridgestone Blizzak LM001 रन-फ्ल्याट टायरहरूले यसमा योगदान गर्छन्, जसले साधारण टायरभन्दा आफ्ना कडा साइडवालमार्फत बढी सडक ध्वनि र कम्पन प्रसारित गर्छन्।

Range Rover ले साना र मझौला ह्वाङ्गहरूलाई सजिलैसँग सम्हाल्छ र हल्का उकाली-ओरालीमा एउटा रमणीय, याट-जस्तो संयम राख्छ — यद्यपि घुम्तीयुक्त सडकमा पछिल्ला यात्रुले बेलाबेलामा मोसन सिकनेस भएको बताएका छन्। तीखा किनारका खाल्डा र एक्सपान्सन जोइन्टहरूले भने अन्यथा सहज राइडलाई हुनुपर्नेभन्दा बढी अवरोध गर्छन्।

Mercedes को राइड समग्रमा Range Rover कै तहमा छ: साना र मझौला ह्वाङ्गमा संयमित, तर ठूला झट्काहरूले पूरै बडी हल्लाइदिन्छन्। ध्वनि इन्सुलेसनको तुलना यसप्रकार छ:

• BMW X7 — समग्रमा उत्कृष्ट, स्ट्यान्डर्ड डबल ग्लेजिङका कारण; इनलाइन-सिक्स डिजेल तीनैमध्ये सबैभन्दा शान्त इन्जिन हो
• Range Rover — ल्यामिनेटेड ग्लासले हावाको आवाज राम्ररी नियन्त्रण गर्छ, तर एयरोडाइनामिक अवरोधहरू अपेक्षाकृत कम हाइवे गतिमै देखा पर्छन्
• Mercedes GLS — डबल ग्लेजिङ छैन, तर हाम्रो टेस्ट कारमा लगाइएका Nokian Hakka R3 SUV जाडो टायरहरूले आफ्नो बढी आक्रामक ट्रेड ढाँचाका बाबजुद अचम्मलाग्दो गरी थोरै सडक गर्जन उत्पन्न गर्छन्

तीनैवटा सुक्खा सडकमा पेडल अनुभूति वा ABS व्यवहारमा कुनै अनौठोपनबिना प्रभावकारी र निरन्तर रूपमा ब्रेक लगाउँछन्।

अफ-रोड परीक्षण: कठिन भूभागमा यिनले कस्तो प्रदर्शन गर्छन्?

एउटा जमेको खानीले हाम्रो अफ-रोड मूल्याङ्कनलाई सीमित बनायो — कन्टिनेन्टलका जाडो टायरका साथ Range Rover ले समेत ठोस जमिनमा पकड बनाउन सङ्घर्ष गर्‍यो। हामीले राम्ररी मूल्याङ्कन गर्न सकेको कुरा भनेको ज्यामिति र हरेक ट्र्याक्सन कन्ट्रोल प्रणालीको व्यवहार थियो।

यस वातावरणमा Range Rover का फाइदाहरू संरचनात्मक छन्:

• बढी सस्पेन्सन ट्राभलले चारै पाङ्ग्रालाई असमान जमिनसँग धेरै लामो समयसम्म सम्पर्कमा राख्छ
• छोटो ह्विलबेसले कार बीचबाट अड्किने (हाई-सेन्टर्ड हुने) सम्भावना घटाउँछ
• लो-रेन्ज ट्रान्सफर केस र लकिङ डिफरेन्सियलहरूले जर्मनहरूले नक्कल गर्नै नसक्ने साँचो क्षमता दिन्छन्

BMW र Mercedes ले आफ्नो एयर सस्पेन्सनलाई उपयोगी राइड हाइटमा उठाउन सक्छन्, तर GLS आफ्नो लामो ह्विलबेस — परीक्षणमा सबैभन्दा ठूलो — र अवरोधमा छिट्टै ठोक्किने होचा रनिङ बोर्डका कारण पछाडि पर्छ। अलि अचम्म लाग्ने गरी, हामीले भोगेको जमेको अवस्थामा दुवै क्रसओभरका इलेक्ट्रोनिक ट्र्याक्सन कन्ट्रोल प्रणालीले Range Rover को Terrain Response II भन्दा बढी प्रभावकारी रूपमा ह्विल स्लिप सम्हाले। शीर्ष-स्पेकको GLS First Class लाई वैकल्पिक Offroad Pack सहित पनि अर्डर गर्न सकिन्छ, जसले लो-रेन्ज गियर थप्छ र अधिकतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स ११.४ इन्चसम्म बढाउँछ।

अन्तिम निर्णय: BMW X7, Mercedes-Benz GLS कि Range Rover?

BMW X7 को बजार सफलता उचित रूपमै कमाइएको हो। यो साँच्चै सन्तुलित मेसिन हो — Mercedes भन्दा चलाउन राम्रो, बढी इन्सुलेटेड, र आफ्नो आधारभूत कन्फिगरेसनमा बढी किफायती। 30d इन्जिनले दैनिक आवश्यकतालाई GLS 400d जत्तिकै प्रभावकारी रूपमा पूरा गर्छ, त्यो पनि चलाउने खर्च र कर दायित्व कम राखेर। केही हिसाबले, X7 GLS भन्दा नै Maybach-जस्तो फ्ल्यागसिप अनुभवका लागि बढी विश्वसनीय विकल्प हो — आफ्नै सहोदरभन्दा शान्त, सहज र बढी परिष्कृत।

यस पुस्तासँगै Mercedes GLS झन् महँगो र झन् सीमित बनेको छ। निश्चित कन्फिगरेसनले ग्राहकहरूलाई सीमित छनोट दिन्छ, र Alabama मा भएको एसेम्ब्लीको गुणस्तर यो मूल्यमा तपाईंले अपेक्षा गर्नेभन्दा एक तह तल छ। यसले यस खण्डको शीर्ष पुनः दाबी गर्न डाइनामिक्स वा आराममा पर्याप्त परिवर्तन गरेको छैन।

Range Rover ले पूर्णतया आफ्नै छुट्टै ठाउँ ओगट्छ। यो सुस्त छ, चलाउन कम सटीक छ, र तीव्र रूपमा मूल्य ह्रास हुनेछ — तैपनि केवल २०१९ मै २,७१३ ग्राहकले यसलाई रोजे, जुन X7 को ३,०१९ वा GLS को २,८४३ भन्दा खासै पछाडि छैन। कारण सरल छ: यसले उपस्थिति, कारीगरी र सम्पूर्ण महत्त्वको त्यस्तो अनुभूति दिन्छ जुन दुवै जर्मन प्रतिस्पर्धीले पूरै दिन सक्दैनन्। तपाईं त्यसैका लागि तिर्दै हुनुहुन्छ भने, यो प्रिमियम तर्कसङ्गत रूपमा उचित छ — पुनर्बिक्रीका आँकडा कस्ता हुनेछन् भन्ने थाहा हुँदाहुँदै पनि।

• BMW X7 रोज्नुहोस् यदि तपाईं उत्कृष्ट सर्वाङ्गीण प्याकेज चाहनुहुन्छ भने: डाइनामिक्स, परिष्कार, भ्यालु र दैनिक उपयोगिता
• Mercedes-Benz GLS रोज्नुहोस् यदि तपाईं भित्री ठाउँ, हाइवे प्रदर्शन र बोनेटमाथिको तीन-कुने ताराँलाई प्राथमिकता दिनुहुन्छ भने
• Range Rover रोज्नुहोस् यदि तपाईंलाई चलाउने खर्च वा पुनर्बिक्री मूल्यभन्दा भित्री कारीगरी, साँचो अफ-रोड क्षमता र विशिष्ट सडक उपस्थिति बढी महत्त्वपूर्ण लाग्छ भने

यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html