Մեծ շքեղ SUV-ների հատվածում միշտ գերիշխել են դիզելային շարժիչները, և թվերը հաստատում են դա։ Այս շուկայում դիզելային տարբերակները կազմում են BMW X7-ի վաճառքի 85%-ը, Mercedes-Benz GLS-ի վաճառքի 86%-ը և Range Rover-ի վաճառքի 80%-ը։ Lexus LX 450d-ն բացառություն է՝ ընտրված LX-ի ամեն երեք գնորդից միայն մեկի կողմից։ Այս երեքը՝ X7-ը, GLS-ը և Range Rover-ը, գլխավորում են դիզելային վաճառքի ցանկը, և հենց դրանք ենք ենթարկել փորձարկման։ Lexus LX-ը, որ դեռ շարունակում է շահագործել իր հնացող body-on-frame հարթակը (նոր սերունդն ակնկալվում էր շուտով), այս անգամ մնում է կողքին։
Ո՞ր շարժիչը և կոմպլեկտավորումն են ընտրում գնորդների մեծ մասը
Այս հատվածում մուտքային մակարդակի շարժիչները հետևողականորեն լավագույն վաճառվողներն են, և դա պատահական չէ։ Գնորդները քաջ գիտակցում են շքեղ մեքենաների հարկի հավելավճարը, որն ուժի մեջ է մտնում որոշակի հզորության շեմերից բարձր։ Նախորդ GLS-ը (X166) ամենահայտնին էր 249 ձ․ու․ 350d տարբերակով։ Նոր X167 սերունդը բացվում է GLS 400d-ով՝ 330 ձ․ու․, 700 Նմ շարք դասավորությամբ վեցմխոց դիզելով, որն այժմ գծի ամենամատչելի մուտքային կետն է։
Ստանդարտ սարքավորումներ և գնագոյացում․ ո՞վ է առաջարկում լավագույն արժեքը
Mercedes GLS-ը գործարանից առատորեն կոմպլեկտավորված է։ Բազային BMW X7 xDrive30d-ն (249 ձ․ու․, 620 Նմ) սարքավորումների առումով շատ չի զիջում, բայց ունի ավելի ցածր գին․ այն զիջում է GLS-ին հիմնականում ակտիվ անվտանգության որոշ համակարգերով՝ միաժամանակ պահելով հարկային բեռն ավելի կառավարելի։ Մուտքային մակարդակի Range Rover TDV6-ը (249 ձ․ու․, 600 Նմ) ստանդարտ կոմպլեկտավորմամբ համադրելի է BMW-ի հետ, բայց ընտրանքները կարող են դրա գինը հասցնել երկու գերմանական մրցակիցներից էլ շատ վեր։ Մեր փորձարկման մեքենան դրա վառ օրինակն էր։
Ահա թե ինչն է առանձնացնում Range Rover-ի հետնամասի սրահը լիարժեք կոմպլեկտավորման դեպքում․
- Շքեղ հետնամասի նստատեղերի շարք՝ բազմաթիվ էլեկտրական կարգավորումներով
- Դուրս քաշվող օտոման և տաքացվող ոտնատակ աջ հետնամասի ուղևորի համար
- Շարժիչով կենտրոնական արմունկակալ, որ բաժանում է երկրորդ շարքի առանձին նստատեղերը
Երկրորդ շարքի առանձին նստատեղեր հասանելի են նաև BMW-ում՝ կա՛մ որպես վճարովի ընտրանք, կա՛մ Exclusive փաթեթի մաս, բայց դրանք չունեն Range Rover-ի փայփայանքի մակարդակը։ Մենք փորձարկել ենք այդ տարբերակը և կարող ենք հաստատել, որ տարբերությունը նկատելի է։
Mercedes-ն այդ ընթացքում ստանդարտ առաքվում է մեկ ամբողջական նստարանով։ Առանձին հետնամասի նստատեղերը վերապահված են բացառապես First Class կոնֆիգուրացիայի համար, որը նաև միակ տարբերակն է, որ լիարժեք ազատություն է տալիս առցանց կոնֆիգուրատորում։ GLS-ի մյուս բոլոր տարբերակներն առաքվում են ֆիքսված սարքավորումների փաթեթներով։ BMW-ի գնորդներն ավելի մեծ ճկունություն են վայելում իրենց մեքենան հավաքելիս, թեև որոշ հատկություններ մնում են կապված կոնկրետ կոմպլեկտավորումների հետ։ Range Rover-ն առաջարկում է անհատականացման ամենալայն շրջանակը, բայց այդ ազատությունը գնի զգալի հավելավճար է կրում։
Ամենագնացային հատկություններ․ իսկակա՞ն SUV, թե՞ շքեղ ձևափոխված crossover
Այստեղ միայն Range Rover-ն է արժանանում իսկական SUV-ի դասակարգման՝ չնայած իր մոնոկոկ թափքին։ Մրցակիցների հետ ընդհանուր օդային կախոցից բացի՝ Vogue-ն ավելացնում է իջեցված շարքի փոխանցումային տուփ և երկու դիֆերենցիալների էլեկտրոնային արգելափակում։ Կախոցի ընթացքն իր դասում անգերազանցելի է։
BMW X7-ը ճանապարհին անհնար է շփոթել․ գերմեծ երիկամաձև ջերմափոխանակիչի ցանցն ու լայն տարածված, նեղ լուսարձակները այն դարձնում են աննման երթևեկության մեջ։ Կենդանի տեսքով այն լավ է աշխատում։ Մեկ համառ նկատողություն, սակայն․ BMW-ն շարունակում է դռների միջև գտնվող շեմային հատվածը թողնել բաց, ինչը նշանակում է, որ ցեխոտ ճանապարհը արագ ծածկում է դրանք։ Mercedes-ը շրջանցում է այդ խնդիրը, բայց նրա ստանդարտ ոտնատակն այնքան նեղ է, որ գործնական չէ և պարզապես խանգարում է։
Range Rover-ը մաքուր է պահում իր շեմերը՝ շնորհիվ այն բանի, թե ինչպես են դռներն ամփոփում դրանք․ իսկական առավելություն կարճահասակ վարորդների համար, որ արդեն ստիպված են զգալի բարձրանալ ներս մտնելու համար։ Վարորդը կարող է բռնել ղեկից՝ իրեն վեր քաշելու համար․ հետնամասի ուղևորները նման հնարավորություն չունեն, և հետնամասի դռան բացվածքն էլ առանձնապես առատ չէ։
Ներսի տարածք և ուղևորների հարմարավետություն
Եթե նախատեսում եք Range Rover-ը օգտագործել որպես վարորդով մեքենա, ապա երկար բազայով տարբերակը (LWB, երկարացված 7,8 դյույմով) պարտադիր է։ Ստանդարտ տարբերակում հետնամասի ծնկների համար տարածքը սեղմ է, և ծավալուն ձմեռային կոշիկները չեն սահի առջևի նստատեղերի տակ։ Գլխավերևի տարածքն առատ է, և հետնամասի նստատեղի բարձն ամենափափուկն է երեքից, բայց ոտքերի համար տարածքով զիջում է երկու գերմանացիներին։
Ո՛չ BMW-ն, ո՛չ Mercedes-ը հասանելի չեն առանց երրորդ շարքի։ Ծալովի մեխանիզմն երկուսում էլ նման է աշխատում․
- Էլեկտրական շարժիչը երկրորդ շարքի նստատեղի մի մասը սահեցնում է առաջ՝ դեպի հետնամաս անցում բացելու համար
- Միջինից մի փոքր բարձրահասակ մեծահասակները կարող են տեղավորվել երկու մեքենաների երրորդ շարքում
- X7-ն այնտեղ զգացվում է չնչին ավելի ընդարձակ և ավելի լավ սարքավորված
- GLS-ն երրորդ շարքում առաջարկում է բաժակակալներ և առանձին USB-C միացքներ, բայց միայն X7-ն ունի հինգերորդ գոտու համար նախատեսված առանձին կլիմա-կառավարման վահանակ
Երկրորդ շարքում BMW-ի ամբողջական նստարանն ավելի հարմարավետ է, քան Mercedes-ի համապատասխանը․ երկուսն էլ էլեկտրական կարգավորմամբ են և առաջարկում են նման տարածք ոտքերի համար (երկուսն էլ նկատելիորեն ավելի առատ, քան Range Rover-ը)։ GLS-ի բարձը մի փոքր կոշտ է և հոգնեցնում է երկար ուղևորությունների ընթացքում։ Mercedes-ի կենտրոնական թունելն էլ ավելի խանգարող է։ Այդուհանդերձ, բոլոր երեք սրահներն էլ բավական լայն են երկու հարմարավետ ուղևորի համար․ միջին նստատեղը որևէ մեկում զիջում է։
Բեռնախցիկի ծավալ և գործնականություն
Հնգատեղանոց դասավորության դեպքում Mercedes-ն առաջարկում է ամենամեծ բեռնախցիկը, BMW-ն սերտ հետևում է։ Երկուսն էլ երկրորդ և երրորդ շարքերը ծալում են էլեկտրական եղանակով՝ ստեղծելով հարթ բեռնման հատակ։ Range Rover-ն այստեղ ամենաթույլն է․
- Բարդ կառուցվածքով հետնամասի նստատեղը չի կարող ծալվել հարթ
- Կողքից բացվող բեռնախցիկի դուռը ստիպում է խորը հասնել բեռնախցիկ՝ հետնամասին մոտ գտնվող իրերի համար
- BMW-ն կիսում է բեռնախցիկի դռան այս անհարմարությունը
- Mercedes-ի բեռնախցիկի դռան կառուցվածքը բեռնումը դարձնում է նկատելիորեն ավելի հեշտ
Ներսի որակ և ինֆոզվարճանք
Առջևի նստատեղերի էրգոնոմիկան կայուն է երկու գերմանական մեքենաներում էլ․ նստատեղի և ղեկի կարգավորման լայն շրջանակներ, վարման դիրքի լավ ճկունություն։ Ընտրովի BMW-ի նստատեղի թիկնակն ունի ավելի բարդ հոդակապ, որն ապահովում է ավելի լավ կողային աջակցություն, քան Mercedes-ի համապատասխանը։ Range Rover-ի առջևի նստատեղերն ամենափափուկն են, ամենահարմարը՝ ավելի նիհար վարորդների համար․ կողային պահողներն չափազանց ագրեսիվ են և, ինչը հիասթափեցնող է, չեն կարգավորվում։
Այն, ինչում Range Rover-ը հստակ առաջ է, ներսի մթնոլորտն է․
- Բաց փայտի հարդարանքը ստեղծում է ջերմ, իսկապես բարձրակարգ մթնոլորտ․ երկու գերմանացիների մուգ փայտը կորչում է ֆոնում
- Կաշվի որակը նկատելիորեն գերազանց է՝ ծածկելով գրեթե ամեն մակերես
- Սրահի ներսում պլաստիկ գտնելը դժվար է
- Ֆեյսլիֆթից հետո ավելացած մանրամասները հաղորդում են հղկված, ժամանակակից զգացողություն
BMW-ի թեթևակի դեպի վարորդն ուղղված վահանակն ունի համարձակ ճարտարապետական ներկայություն, թեև նստատեղերի կաշին ավելի կոշտ է զգացվում, քան ակնկալվում է այս գնային մակարդակում։ GLS-ն, որ հավաքվում է Ալաբամայում, ունի իր որակի մտահոգությունները․ որոշ վահանակների միջև բացվածքներն անհամաչափ են, և տեղ-տեղ նյութերն ավելի շատ արհեստական կաշվի են նման, քան իսկական կաշվի։ Պարզ ճոճվող անջատիչները՝ փոխառված A-Class-ից, տեղին չեն դրոշակակիր SUV-ում, և ալյումինի տեսքով կոճակները հպման ժամանակ նկատելիորեն պլաստիկ են զգացվում։
GLS-ի ինֆոզվարճանքի համակարգը համադրելի է BMW-ինի հետ ինտերֆեյսի հստակության և գրաֆիկայի որակի առումով։ Հիմնական տարբերությունը․ Mercedes-ը հենվում է կենտրոնական կոնսոլի հպահարթակի վրա, այլ ոչ թե BMW-ի պտտվող ընտրիչի։ Այն ավելացնում է հպազգայուն շերտ աջ ղեկի ճաղին՝ մենյուի նավարկման համար, և սենսոր ձախ ճաղին՝ սարքավորումների վահանակի համար։ Դրանք իսկապես օգտակար են ղեկին ձեռքերդ պահելու համար, թեև բռնությունը փոխելիս ներդիրների պատահական փոխանջատումը երբեմն նյարդայնացնող է։
Range Rover-ի ինֆոզվարճանքը՝ ընդհանուր Velar-ի հետ, այստեղ թույլ օղակն է։ Նրա երկակի հպէկրանները ղեկավարվում են մեկ պրոցեսորով և տառապում են նկատելի ուշացումից․ գերմանացիներն այս խնդիրը պարզապես չունեն։ Հիմնական հպէկրանն էլ մի քանի դյույմով փոքր է երկու գերմանական մրցակիցներից, ինչը հիասթափեցնող է դառնում շրջանաձև տեսադիտման տեսախցիկներն օգտագործելիս։
Վարման դինամիկա․ ճանապարհային կատարողականի համեմատություն
Վարորդի նստատեղից այս երեքը շատ տարբեր են զգացվում՝ չնայած իրենց նման չափերին։ GLS-ը վիթխարի է զգացվում․ ներսի հայելու միջով թվացյալ անվերջ սրահի տեսքը հստակ զգացողություն է տալիս, թե օդանավակայանի ավտոբուս ես վարում։ Range Rover-ը քեզ նստեցնում է բարձր՝ մեծ ղեկով, հաղորդելով ծանրության և հանդիսավորության զգացում, նույնիսկ եթե սրահն այնքան էլ ընդարձակ չէ, որքան Mercedes-ինը։ BMW-ն անակնկալն է։
Չնայած GLS-ի հետ նման արտաքին չափերին՝ X7-ը երբեք անշնորհք չի զգացվում։ Դու արագ ձեռք ես բերում նրա չափի զգացումը՝ մոտավորապես այնքան արագ, որքան կանեիր X5-ում, և քաղաքային մանևրումն իսկապես հեշտ է, նույնիսկ եռանդուն։ Շարք դասավորությամբ վեցմխոց դիզելն այդ ամենի մեծ մասն է․ այն արձագանքող է գազի ազդակին, պատրաստակամ է հաղորդում կպչունությունը և X7-ը դարձնում կենդանի։ Փոխանցումների փոփոխությունը մի փոքր կտրուկ է ուժեղ արագացման ժամանակ, բայց շարժիչի եռանդն ավելի քան փոխհատուցում է դա։
Թղթի վրա BMW-ն զիջում է ավելի հզոր Mercedes-ին 0-ից 60 մղոն/ժ արագացման ժամանակ (7,0 վայրկյան vs 6,3), բայց քաղաքային պայմաններում այդ ճեղքը մեծ մասամբ տեսական է։ GLS 400d-ն դժկամ է ցածր արագություններից գործի դնել իր ամբողջ 330 ձ․ու․-ը․ այն պահանջում է 2,9 լիտրանոց դիզելն ավելի ուժեղ պտտել, քան բնական է զգացվում՝ իր ներուժին հասնելու համար։ Առավելությունը հստակ է դառնում ավելի բարձր արագություններից, որտեղ Mercedes-ը հզոր քաշում է։
Յուրաքանչյուր մեքենայի փոխանցումատուփի բնավորության արագ համեմատություն․
- BMW X7 — ZF 8HP ութաստիճան, արագ իջեցնում է փոխանցումը (միանգամից մինչև հինգ աստիճան), արձագանքող և շարժիչի հետ լավ համապատասխանեցված
- Mercedes GLS — Daimler-ի իննաստիճան սեփական արտադրության միավոր, փոխանջատման տրամաբանության մեջ մի փոքր ավելի զբաղված, փոխանցման իջեցման արձագանքում ավելի քիչ վճռական
- Range Rover — Նույն ZF 8HP միավորը, կարգավորված ավելի փափուկ, ավելի հանգիստ բնավորության համար․ ավելի դանդաղ արձագանքող, քան BMW-ում
Range Rover-ի կատարողականը նման պատմություն է պատմում, ինչ իր փոխանցումատուփի կարգավորումը։ Չնայած X7-ից ընդամենը 46 ֆունտով ավելի մեծ բեռնված քաշին՝ այն զիջում է երկու մրցակիցներին արագացման մեջ՝ և՛ թղթի վրա, և՛ գործնականում։ Ցածր ոտնակի ազդակների դեպքում գազի արձագանքը հիասթափեցնող կերպով անորոշ է․ փոքր ազդակները փոխանակ սահուն ընթացքի՝ առաջացնում են փոքր ցնցումներ։ Սակայն շարժման արագություններում Range-ը հանդարտվում է հանգիստ, արժանապատիվ տեմպի, որը լիովին համապատասխանում է իր բնավորությանը։
Ղեկի զգացողություն և կառավարելիություն
Range Rover-ի ղեկը (3,1 պտույտ ծայրից ծայր) կարգավորված է հանգիստ վարման համար։ Ինքնակենտրոնացումը նվազագույն է կայանման արագություններում, և մեքենան ուղղության փոփոխություններին արձագանքում է թեթև դադարով և թափքի մեղմ ճոճումով՝ նախքան նոր գծի հանձնվելը։ Այն քեզ չի վախեցնի, բայց և չի խրախուսում եռանդը։ Թափքի թեքումը կուտակվում է անհարմար մակարդակների վաղուց առաջ, քան անվադողերը մոտենան իրենց սահմանին, և թերառաձգումն (understeer) միակ հասանելի դինամիկ արդյունքն է։ Ձյան մեջ ձմեռային անվադողերը՝ Continental ContiCrossContact Winters, դժվարանում էին արդյունավետորեն պահել կպչունությունը։
Mercedes-ը (2,75 պտույտ ծայրից ծայր) ավելի հավասարակշռված է՝ ղեկի ուժի գծային աճով, որ որոշակի վստահություն է ներշնչում։ Նրա կայունության վերահսկման համակարգը ստույգված է վաղ և վճռական միջամտելու համար՝ օգտակար է շատ իրավիճակներում, բայց այն նաև ճնշում է ամեն մեղմ խաղասիրություն, երբ շրջադարձ ես մտնում չափազանց մեծ արագությամբ։
BMW-ն երեքից հստակ վարորդի ընտրությունն է․
- Ընտրովի ակտիվ ղեկը ծայրից ծայր պտույտը կրճատում է մինչև ընդամենը 2,25՝ ավելի սուր արձագանքների համար
- Ակտիվ հետնանիվների ղեկավարումը բարելավում է ճկունությունը արագության դեպքում՝ առանց իր վրա ուշադրություն գրավելու
- Կայունության վերահսկումը առկա է, բայց ավելի ազատ, և կարող է լիովին անջատվել
- X7-ը զգացվում է պատրաստ արագ փոխելու ուղղությունը և վստահորեն պահում է գիծը
Ընթացքի հարմարավետություն և աղմուկի մեկուսացում
X7-ն առաջ է ընթացքի որակով ընդհանուր առմամբ՝ հարթեցնելով մակերևույթի անկանոնությունների ամենալայն շրջանակը։ Նրա միակ թույլ կողմը շատ նուրբ ճանապարհի հյուսվածքի նկատմամբ զգայունությունն է․ Bridgestone Blizzak LM001 run-flat անվադողերը հավանաբար նպաստում են դրան՝ իրենց կարծրացած կողերով փոխանցելով ավելի շատ ճանապարհային աղմուկ և թրթռում, քան կանեին սովորական անվադողերը։
Range Rover-ը վայելուչ է հաղթահարում փոքր և միջին ցնցումները և ունի հաճելի, զբոսանավի նման հանդարտություն մեղմ ալիքաձևությունների վրա, թեև հետնամասի ուղևորները երբեմն հայտնել են շարժման ախտից ոլորապտույտ ճանապարհների վրա։ Սուր եզրերով փոսերն ու ընդարձակման կցվածքներն ընդհատում են այլապես սահուն ընթացքն ավելի, քան պետք է։
Mercedes-ի ընթացքը Range Rover-ի հետ նման ընդհանուր մակարդակի է․ հանդարտ փոքր և միջին ցնցումների վրա, բայց բռնվող մեծ հարվածներից, որ ցնցում են ամբողջ թափքը։ Աղմուկի մեկուսացումը համեմատվում է հետևյալ կերպ․
- BMW X7 — Լավագույնն ընդհանուր առմամբ՝ շնորհիվ ստանդարտ կրկնակի ապակեպատման․ շարք դասավորությամբ վեցմխոց դիզելը երեք շարժիչներից ամենալռակյացն է
- Range Rover — Շերտավոր ապակին լավ է կառավարում քամու աղմուկը, բայց աերոդինամիկ խանգարումներ ի հայտ են գալիս համեմատաբար չափավոր մայրուղային արագություններում
- Mercedes GLS — Կրկնակի ապակեպատում չկա, բայց մեր փորձարկման մեքենային տեղադրված Nokian Hakka R3 SUV ձմեռային անվադողերն ապշեցուցիչ քիչ ճանապարհային դղրդոց են առաջացնում՝ չնայած իրենց ավելի ագրեսիվ պրոտեկտորի նախշին
Երեքն էլ արգելակում են արդյունավետ և հետևողականորեն չոր ճանապարհների վրա՝ առանց ոտնակի զգացողության կամ ABS-ի վարքի որևէ առանձնահատկության։
Ամենագնացային փորձարկում․ ինչպե՞ս են դրանք հաղթահարում կոպիտ տեղանքը
Սառած քարհանքը սահմանափակեց մեր ամենագնացային գնահատականը․ նույնիսկ Range Rover-ը դժվարանում էր իր continental ձմեռային անվադողերով կպչունություն գտնել պինդ գետնի վրա։ Այն, ինչ մենք կարողացանք պատշաճ գնահատել, երկրաչափությունն էր և յուրաքանչյուր կպչունության վերահսկման համակարգի վարքը։
Այս միջավայրում Range Rover-ի առավելությունները կառուցվածքային են․
- Ավելի մեծ կախոցի ընթացքը շատ ավելի երկար է պահում բոլոր չորս անիվները անհարթ գետնի հետ շփման մեջ
- Ավելի կարճ բազան նվազեցնում է մեքենայի կենտրոնով կախվելու հավանականությունը
- Իջեցված շարքի փոխանցումատուփն ու արգելափակվող դիֆերենցիալներն ապահովում են իսկական հնարավորություն, որ գերմանացիները չեն կարող կրկնել
BMW-ն և Mercedes-ը կարող են բարձրացնել իրենց օդային կախոցն օգտակար ընթացքի բարձրության, բայց GLS-ը զսպվում է իր ավելի երկար բազայով՝ ամենամեծը փորձարկման մեջ, և ցածր կախված ոտնատակերով, որ արագ կպչում են խոչընդոտներին։ Որոշ չափով զարմանալիորեն՝ երկու crossover-ների էլեկտրոնային կպչունության վերահսկման համակարգերն ավելի արդյունավետ էին կառավարում անիվի սահքը, քան Range Rover-ի Terrain Response II-ը մեր հանդիպած սառած պայմաններում։ Ամենաբարձր կոմպլեկտավորմամբ GLS First Class-ը կարելի է նաև պատվիրել ընտրովի Offroad Pack-ով՝ ավելացնելով իջեցված շարքի փոխանցում և բարձրացնելով առավելագույն գետնանցքը մինչև 11,4 դյույմ։
Վերջնական դատավճիռ․ BMW X7, Mercedes-Benz GLS, թե՞ Range Rover
BMW X7-ի շուկայական հաջողությունը լավ վաստակած է։ Այն իսկապես հավասարակշռված մեքենա է․ ավելի լավն է վարման համար, քան Mercedes-ը, ավելի լավ մեկուսացված և ավելի մատչելի իր բազային կոնֆիգուրացիայում։ 30d շարժիչը ծածկում է առօրյա կարիքները գրեթե այնքան արդյունավետ, որքան GLS 400d-ն՝ միաժամանակ պահելով շահագործման ծախսերն ու հարկային պարտավորությունն ավելի ցածր։ Որոշ առումներով X7-ն ավելի համոզիչ հիմք է Maybach-ի նման դրոշակակիր փորձառության համար, քան հենց GLS-ը՝ ավելի հանդարտ, ավելի սահուն և ավելի նրբագեղ, քան իր եղբայրը։
Mercedes GLS-ն այս սերնդի հետ դարձել է ավելի թանկ և ավելի սահմանափակ։ Ֆիքսված կոնֆիգուրացիաները գնորդներին թողնում են սահմանափակ ընտրությամբ, և Ալաբամայում հավաքման որակը մեկ աստիճան ցածր է այն ամենից, ինչ դու կակնկալեիր այս գնում։ Այն բավականաչափ առաջ չի գնացել դինամիկայում կամ հարմարավետությունում՝ այս հատվածի գագաթը հետ գրավելու համար։
Range Rover-ը զբաղեցնում է ամբողջովին իր սեփական տարածքը։ Այն ավելի դանդաղ է, վարման համար ավելի քիչ ճշգրիտ, և կտրուկ կարժեզրկվի, բայց միայն 2019 թվականին 2713 գնորդ ընտրեց այն՝ շատ չզիջելով X7-ի 3019-ին կամ GLS-ի 2843-ին։ Պատճառը պարզ է․ այն հաղորդում է ներկայության, վարպետության և զուտ հանդիսավորության զգացում, որին ոչ մի գերմանական մրցակից այնքան էլ չի հասնում։ Եթե դա այն է, ինչի համար վճարում ես, ապա հավելավճարը թերևս արդարացված է՝ նույնիսկ իմանալով, թե ինչպիսին կլինեն վերավաճառքի ցուցանիշները։
- Ընտրիր BMW X7, եթե ուզում ես լավագույն համընդհանուր փաթեթը․ դինամիկա, նրբագեղություն, արժեք և առօրյա գործածելիություն
- Ընտրիր Mercedes-Benz GLS, եթե առաջնահերթություն ես տալիս ներսի տարածքին, մայրուղային կատարողականին և կապոտի վրայի եռաթև աստղին
- Ընտրիր Range Rover, եթե ներսի վարպետությունը, իսկական ամենագնացային ունակությունը և ճանապարհին տարբերվող ներկայությունը քեզ համար ավելի կարևոր են, քան շահագործման ծախսերը կամ վերավաճառքի արժեքը
Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ․ https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Published February 16, 2023 • 14m to read
