Suurten luksuskatumaastureiden segmentti on aina ollut dieselmoottoreiden hallitsemaa — ja luvut vahvistavat tämän. Dieselversiot muodostavat 85 % BMW X7:n myynnistä, 86 % Mercedes-Benz GLS:n myynnistä ja 80 % Range Roverin myynnistä tällä markkinalla. Lexus LX 450d on poikkeus, sillä vain joka kolmas LX:n ostaja valitsee sen. Nämä kolme — X7, GLS ja Range Rover — johtavat dieselmyynnin tilastoja, ja juuri niitä testasimme. Lexus LX, joka nojaa yhä vanhenevaan runko-koritekniikkaansa (uuden sukupolven odotettiin ilmestyvän pian), jää tästä vertailusta sivuun.
Minkä moottorin ja varustetason useimmat ostajat valitsevat?
Tässä segmentissä perusmoottorit ovat johdonmukaisesti myydyimpiä — eikä se ole sattumaa. Ostajat ovat hyvin tietoisia tietyn tehorajan ylittävistä ylellisyysautojen lisäveroista. Edellinen GLS (X166) oli suosituin 249-hevosvoimaisena 350d-versiona. Uusi X167-sukupolvi avautuu GLS 400d:llä: 330-hevosvoimainen, 700 Nm:n vääntöä tarjoava rivikuutosdieseli, josta on nyt tullut edullisin tapa päästä mallistoon kiinni.
Vakiovarustus ja hinnoittelu: kuka tarjoaa parhaan vastineen rahalle?
Mercedes GLS on tehtaalta lähtien runsaasti varusteltu. Peruspaketin BMW X7 xDrive30d (249 hv, 620 Nm) ei jää varustuksessa juuri jälkeen, mutta sen hintalappu on pienempi — se häviää GLS:lle lähinnä joissakin aktiivisissa turvajärjestelmissä, mutta pitää verotaakan hallittavampana. Peruspaketin Range Rover TDV6 (249 hv, 600 Nm) vastaa vakiovarustukseltaan BMW:tä, mutta lisävarusteet voivat nostaa sen hinnan selvästi molempien saksalaiskilpailijoiden yläpuolelle. Testiautomme oli tästä erinomainen esimerkki.
Näin Range Roverin takaosa erottuu, kun se on varusteltu täyteen:
- Luksuksellinen takapenkkirivi, jossa useita sähköisiä säätöjä
- Ulosvedettävä jalkatuki ja lämmitettävä jalkalauta oikealle takamatkustajalle
- Sähkötoiminen keskikäsinoja, joka erottaa toisen rivin yksilölliset istuimet toisistaan
Erilliset toisen rivin istuimet ovat saatavilla myös BMW:hen — joko maksullisena lisävarusteena tai osana Exclusive-pakettia — mutta ne eivät yllä Range Roverin hemmottelun tasolle. Olemme testanneet tämän version ja voimme vahvistaa, että ero on huomattava.
Mercedes puolestaan tulee vakiona penkkiratkaisulla. Yksittäiset takaistuimet on varattu yksinomaan First Class -varustetasolle, joka on myös ainoa versio, jossa verkkokonfiguraattorissa on täysi valinnanvapaus. Kaikki muut GLS-versiot tulevat kiinteillä varustepaketeilla. BMW:n ostajilla on enemmän joustavuutta auton kokoamisessa, vaikka jotkin ominaisuudet on sidottu tiettyihin varustetasoihin. Range Rover tarjoaa laajimman mahdollisuuden yksilöllistämiseen — mutta tuo vapaus maksaa huomattavan lisän.
Maastokelpoisuus: aito maasturi vai koreiltu katumaasturi?
Vain Range Rover ansaitsee tässä aidon maasturiluokituksen, huolimatta itsekantavasta korirakenteestaan. Ilmajousituksen lisäksi, joka on yhteinen myös kilpailijoille, Vogueissa on alavaihteisto ja sähköinen lukitus molemmille tasauspyörästöille. Sen jousituksen liikevara on omaa luokkaansa.
BMW X7:ää on mahdotonta olla tunnistamatta tieltä — ylikokoinen munuaissäleikkö ja kauas toisistaan sijoitetut, kapeat ajovalot tekevät siitä erottuvan liikenteessä. Se toimii hyvin käytännössä. Yksi jatkuva harmi kuitenkin: BMW jättää edelleen kynnysalueen ovien väliin paljaaksi, mikä tarkoittaa, että mutainen tie liataan sen nopeasti. Mercedes välttää tämän ongelman, mutta sen vakiovarusteinen astinlauta on liian kapea ollakseen käytännöllinen ja jää vain tielle.
Range Roverissa kynnykset pysyvät puhtaina sen ansiosta, miten ovet kiertyvät niiden ympärille — todellinen etu lyhyemmille kuljettajille, joiden on jo muutenkin kivuttava sisään melko korkealta. Kuljettaja voi tarttua ohjauspyörään nousuavuksi; takamatkustajilla ei ole vastaavaa mahdollisuutta, eikä takaoven aukkokaan ole erityisen tilava.
Sisätilat ja matkustusmukavuus
Jos aiot käyttää Range Roveria kuljetettavana autona, pitkä akseliväli (LWB, 7,8 tuumaa pidempi) on välttämätön. Vakiomallissa takana polvitila on ahdas, eivätkä tukevat talvikengät mahdu etuistuinten alle. Päätila on runsas, ja takapenkin pehmuste on kolmikosta pehmein — mutta jalkatila jää jälkeen molemmista saksalaisista.
Kumpaakaan, ei BMW:tä eikä Mercedestä, ei ole saatavilla ilman kolmatta istuinriviä. Taittomekanismi toimii samalla tavalla molemmissa:
- Sähkömoottori liu’uttaa osan toisen rivin istuimesta eteenpäin avaten kulkuväylän taakse
- Hieman keskivertoa pidemmät aikuiset mahtuvat molempien autojen kolmannelle riville
- X7 tuntuu takana hieman tilavammalta ja paremmin varustellulta
- GLS:ssä on kolmannella rivillä mukitelineet ja yksilölliset USB-C-liitännät, mutta vain X7:ssä on oma ilmastointipaneeli viidennelle vyöhykkeelle
Toisella rivillä BMW:n penkki on mukavampi kuin Mercedeksen vastaava — molemmat ovat sähkösäätöisiä ja tarjoavat samankaltaisen jalkatilan (molemmat selvästi Range Roveria antelismmat). GLS:n pehmuste on jäykähkö ja väsyttää pidemmillä matkoilla. Myös Mercedeksen keskitunneli on häiritsevämpi. Silti kaikkien kolmen matkustamot ovat tarpeeksi leveitä kahdelle mukavalle matkustajalle — keskimmäinen istuin missä tahansa niistä on kompromissi.
Tavaratila ja käytännöllisyys
Viisipaikkaisessa asettelussa Mercedeksellä on suurin tavaratila, BMW seuraa lähellä perässä. Molemmat taittavat toisen ja kolmannen rivin sähköisesti tasaisen lattian aikaansaamiseksi. Range Rover on tässä heikoin:
- Hienostunut takaistuin ei taitu täysin tasaiseksi
- Sivulle aukeava takaluukku pakottaa kurottamaan syvälle tavaratilaan takaosassa olevien tavaroiden vuoksi
- BMW:ssä sama takaluukun hankaluus toistuu
- Mercedeksen takaluukun rakenne tekee lastaamisesta huomattavasti helpompaa
Sisustuksen laatu ja infotainment-järjestelmä
Etuistuinten ergonomia on molemmissa saksalaisautoissa vankka — laajat säätöalueet istuimelle ja ohjauspyörälle, hyvä ajoasennon joustavuus. Lisävarusteisen BMW:n istuimen selkänojassa on monimutkaisempi nivelrakenne, joka tarjoaa paremman sivuttaistuen kuin Mercedeksen vastaava. Range Roverin etuistuimet ovat pehmeimmät, ja sopivat parhaiten hoikemmille kuljettajille; sivutuet ovat liian aggressiiviset eivätkä turhauttavasti ole säädettävissä.
Selkeästi Range Rover johtaa sisustuksen tunnelmassa:
- Vaalea puuviimeistely luo lämpimän, aidosti hienostuneen tunnelman — molempien saksalaisten tumma puu katoaa taustalle
- Nahan laatu on selvästi parempaa ja peittää lähes jokaisen pinnan
- Muovia on vaikea löytää matkustamosta
- Facelift-yksityiskohdat tuovat viimeistellyn, nykyaikaisen tunnun
BMW:n hieman kuljettajakeskeinen kojelauta on arkkitehtonisesti rohkea, vaikka istuinten nahka tuntuu odotettua kovemmalta tähän hintaluokkaan nähden. Alabamassa koottu GLS kärsii omista laatuongelmistaan: joidenkin paneelien raot ovat epätasaiset, ja materiaalit tuntuvat paikoin enemmän keinonahalta kuin aidolta nahalta. A-sarjasta lainatut yksinkertaiset keinukytkimet tuntuvat vierailta lippulaivamaasturissa, ja alumiinin näköiset painikkeet tuntuvat kosketeltaessa selvästi muovisilta.
GLS:n infotainment-järjestelmä vastaa BMW:tä käyttöliittymän selkeydessä ja grafiikan laadussa. Keskeinen ero: Mercedes nojaa keskikonsolin kosketuslevyyn BMW:n pyörivän valitsimen sijaan. Se lisää kosketusherkän liuskan oikeaan ohjauspyörän puolaan valikkojen selaamista varten sekä anturin vasempaan puolaan mittariston hallintaan. Nämä ovat aidosti hyödyllisiä käsien pitämiseksi ratissa, vaikka vahingossa tapahtuva välilehden vaihtuminen otetta kierrettäessä on ajoittainen ärsyke.
Range Roverin infotainment-järjestelmä — jaettu Velarin kanssa — on tässä heikoin lenkki. Sen kaksoiskosketusnäytöt käyttävät yhtä prosessoria ja kärsivät havaittavasta viiveestä; saksalaisilla ei yksinkertaisesti ole tätä ongelmaa. Myös päänäyttö on pari tuumaa pienempi kuin kummallakaan saksalaiskilpailijalla, mikä turhauttaa käytettäessä ympäriäjyvää kameranäkymää.
Ajodynamiikka: maantiesuorituskyvyn vertailu
Kuljettajan penkiltä nämä kolme tuntuvat hyvin erilaisilta samankaltaisesta koostaan huolimatta. GLS tuntuu valtavalta — sisäpeilin läpi näkyvä loputtoman tuntuinen matkustamo antaa selvän tunteen lentokenttäbussin ohjaamisesta. Range Rover asettaa kuljettajan korkealle ison ohjauspyörän taakse, mikä luo painavuuden ja juhlallisuuden tunteen, vaikka matkustamo ei olekaan aivan yhtä avara kuin Mercedeksessä. BMW on yllättäjä.
Samankaltaisista ulkomitoista GLS:ään verrattuna huolimatta X7 ei koskaan tunnu kömpelöltä. Sen kokoon tottuu nopeasti — suunnilleen yhtä nopeasti kuin X5:een — ja kaupunkiliikenteessä manövröinti on aidosti helppoa, jopa reipasta. Rivikuutosdieseli on tähän suuri syy: se reagoi herkästi kaasuun, välittää vetoa mielellään ja tekee X7:stä eloisan tuntuisen. Vaihteet vaihtuvat hieman jyrkästi kovassa kiihdytyksessä, mutta moottorin into kompensoi tämän runsain mitoin.
Paperilla BMW häviää tehokkaammalle Mercedekselle 0–100 km/h -kiihdytyksessä (7,0 sekuntia vastaan 6,3), mutta kaupunkiolosuhteissa ero on lähinnä teoreettinen. GLS 400d on nihkeä tuomaan esiin täydet 330 hevosvoimaansa alhaisilla nopeuksilla — sen 2,9-litraista dieseliä on kierrätettävä kovemmin kuin luonnolliselta tuntuu, jotta sen potentiaali saadaan käyttöön. Etu tulee esiin vasta korkeammissa nopeuksissa, joissa Mercedes vetää voimakkaasti.
Nopea vertailu kunkin auton vaihteiston luonteesta:
- BMW X7 — ZF 8HP kahdeksanvaihteinen, alentaa nopeasti (jopa viisi vaihdetta kerralla), reagoiva ja hyvin sovitettu moottoriin
- Mercedes GLS — Daimlerin oma yhdeksänvaihteinen yksikkö, hieman levottomampi vaihdelogiikaltaan, vähemmän päättäväinen alennuksissa
- Range Rover — Sama ZF 8HP -yksikkö, mutta viritetty pehmeämmäksi ja rennommaksi; reagoi hitaammin kuin BMW:ssä
Range Roverin suorituskyky kertoo samaa tarinaa kuin sen vaihteiston viritys. Vaikka kuormattu paino on vain 46 paunaa (noin 21 kg) suurempi kuin X7:llä, se jää kiihdytyksessä jälkeen molemmista kilpailijoista — sekä paperilla että käytännössä. Kaasun reagointi pienillä poljinliikkeillä on turhauttavan epämääräinen: pienet liikkeet tuottavat nykäyksiä sujuvan etenemisen sijaan. Risteilynopeuksissa Range kuitenkin asettuu rauhalliseen, arvokkaaseen tahtiin, joka sopii täysin sen luonteeseen.
Ohjaustuntuma ja ajettavuus
Range Roverin ohjaus (3,1 kierrosta ääriasennosta toiseen) on viritetty rentoon ajoon. Itsekeskitys on minimaalista pysäköintinopeuksilla, ja auto reagoi suunnanmuutoksiin hienoisen viiveen ja lievän korin heilahduksen jälkeen ennen kuin sitoutuu uuteen linjaan. Se ei säikäytä, mutta ei myöskään kannusta innokkuuteen. Korin kallistuma kasvaa epämiellyttävälle tasolle kauan ennen kuin renkaat lähestyvät rajojaan, ja aliohjaus on ainoa dynaaminen lopputulos. Lumessa talvirenkaat — Continental ContiCrossContact Winter — kamppailivat pidon ylläpitämisessä tehokkaasti.
Mercedes (2,75 kierrosta ääriasennosta toiseen) on hallitumpi, ja sen ohjausvoiman lineaarinen kasvu herättää jonkin verran luottamusta. Sen vakautusjärjestelmä on kalibroitu puuttumaan varhain ja jämäkästi — hyödyllistä useimmissa tilanteissa, mutta se myös tukahduttaa kaiken lievän leikkisyyden, jos mutkaan tullaan liian kovaa vauhtia.
BMW on selkeästi kolmikon kuljettajan suosikki:
- Lisävarusteinen aktiivinen ohjaus vähentää kierrosmäärän ääriasennosta toiseen vain 2,25 kierrokseen terävämpää reagointia varten
- Aktiivinen takapyöräohjaus parantaa ketteryyttä vauhdissa ilman että se korostuu häiritsevästi
- Vakautusjärjestelmä on läsnä mutta sallivampi, ja se voidaan kytkeä kokonaan pois päältä
- X7 tuntuu halukkaalta vaihtamaan suuntaa nopeasti ja pitää linjansa luottavaisesti
Ajomukavuus ja äänieristys
X7 johtaa kokonaisajomukavuudessa ja tasoittaa laajimman kirjon tienpinnan epätasaisuuksia. Sen ainoa heikkous on herkkyys hyvin hienolle tienpinnan tekstuurille — Bridgestone Blizzak LM001 -rengaspaikkarenkaat todennäköisesti vaikuttavat tähän, sillä ne välittävät jäykistettyjen sivuseinämiensä kautta enemmän tiemelua ja tärinää kuin tavalliset renkaat.
Range Rover käsittelee pienet ja keskisuuret kuopat suopeasti ja tarjoaa miellyttävän, purjeveneen kaltaisen tasapainon loivissa aaltoiluissa — vaikka takamatkustajat ovat ajoittain raportoineet matkapahoinvointia mutkaisilla teillä. Teräväreunaiset kuopat ja liikuntasaumat rikkovat muuten sujuvaa ajoa enemmän kuin pitäisi.
Mercedes ajaa suunnilleen samalla tasolla kuin Range Rover: hallittu pienissä ja keskisuurissa kuopissa, mutta suurten iskujen yllättämä koko korin ravistelulla. Äänieristys vertautuu seuraavasti:
- BMW X7 — Paras kokonaisuus, kiitos vakiovarusteisen kaksinkertaisen lasituksen; rivikuutosdieseli on kolmikon hiljaisin moottori
- Range Rover — Laminoitu lasi hallitsee tuulen äänen hyvin, mutta ilmavirran häiriöt ilmestyvät suhteellisen maltillisilla maantienopeuksilla
- Mercedes GLS — Ei kaksinkertaista lasitusta, mutta testiautomme Nokian Hakka R3 SUV -talvirenkaat tuottavat yllättävän vähän tiemelua aggressiivisemmasta kuvioinnistaan huolimatta
Kaikki kolme jarruttavat tehokkaasti ja johdonmukaisesti kuivalla tiellä ilman erikoisuuksia poljintuntumassa tai lukkiutumattomien jarrujen käytöksessä.
Maastotesti: kuinka ne selviävät karusta maastosta?
Jäätynyt louhos rajoitti maastoarviointiamme — jopa Range Rover kamppaili löytämään pidon kiinteältä maalta talvirenkaillaan. Se, mitä pystyimme kunnolla arvioimaan, oli geometria ja kunkin pito-ominaisuusjärjestelmän käytös.
Range Roverin edut tässä ympäristössä ovat rakenteellisia:
- Suurempi jousituksen liikevara pitää kaikki neljä pyörää kosketuksissa epätasaiseen maastoon pidempään
- Lyhyempi akseliväli vähentää auton jäämistä pohjalleen kiinni
- Alavaihteisto ja lukittavat tasauspyörästöt tarjoavat aidon suorituskyvyn, jota saksalaiset eivät pysty toistamaan
BMW ja Mercedes voivat nostaa ilmajousituksensa hyödylliseen maavaraan, mutta GLS:ää rajoittaa sen pidempi akseliväli — testin pisin — ja matalalla roikkuvat astinlaudat, jotka pohjaavat esteisiin nopeasti. Melko yllättäen molempien katumaastureiden sähköiset pito-ominaisuusjärjestelmät hallitsivat pyörän luistoa tehokkaammin kuin Range Roverin Terrain Response II kohtaamissamme jäisissä olosuhteissa. Huipputason GLS First Classiin voi myös tilata lisävarusteisen Offroad Pack -paketin, joka lisää alavaihteen ja nostaa maksimimaavaran 11,4 tuumaan.
Loppupäätelmä: BMW X7, Mercedes-Benz GLS vai Range Rover?
BMW X7:n markkinamenestys on ansaittu. Se on aidosti tasapainoinen kokonaisuus — parempi ajettava kuin Mercedes, paremmin eristetty ja edullisempi peruskokoonpanossaan. 30d-moottori kattaa arkiset tarpeet lähes yhtä hyvin kuin GLS 400d, samalla kun se pitää käyttökulut ja verorasituksen matalampina. Tietyssä mielessä X7 on vakuuttavampi tapaus Maybach-tyyppiselle lippulaivakokemukselle kuin GLS itse — rauhallisempi, sujuvampi ja hienostuneempi kuin sisaruksensa.
Mercedes GLS on tullut kalliimmaksi ja rajoitetummaksi tässä sukupolvessa. Kiinteät kokoonpanot jättävät ostajille vähän valinnanvaraa, ja Alabamassa tapahtuvan kokoonpanon laatu on askeleen alapuolella siitä, mitä tähän hintaan odottaisi. Se ei ole liikkunut riittävästi ajodynamiikassa tai mukavuudessa vallatakseen segmentin kärkipaikkaa takaisin.
Range Rover elää omassa maailmassaan. Se on hitaampi, epätarkempi ajaa ja menettää arvoaan jyrkästi — silti 2 713 ostajaa valitsi sen jo pelkästään vuonna 2019, ei kaukana X7:n 3 019:stä tai GLS:n 2 843:sta. Syy on yksinkertainen: se tarjoaa läsnäolon tunteen, käsityötaidon ja aidon juhlallisuuden, johon kumpikaan saksalaiskilpailija ei aivan yllä. Jos juuri siitä maksat, lisähinta on perusteltavissa — vaikka tietäisit etukäteen, millaisilta jälleenmyyntiluvut näyttävät.
- Valitse BMW X7, jos haluat parhaan kokonaispaketin: ajodynamiikan, hienostuneisuuden, hinta-laatusuhteen ja arkikäytettävyyden
- Valitse Mercedes-Benz GLS, jos priorisoit sisätilaa, maantiesuorituskykyä ja kolmisakaraisen tähden konepellillä
- Valitse Range Rover, jos sisustuksen käsityötaito, aito maastokelpoisuus ja erottuva tienpäällinen olemus merkitsevät sinulle enemmän kuin käyttökulut tai jälleenmyyntiarvo
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Julkaistu helmikuu 16, 2023 • 14m lukemiseen
