Segmentu velkých luxusních SUV vždy dominovaly dieselové pohonné jednotky — a čísla to potvrzují. Dieselové verze tvoří 85 % prodejů BMW X7, 86 % prodejů Mercedes-Benz GLS a 80 % prodejů Range Roveru na tomto trhu. Výjimkou je Lexus LX 450d, který si vybere jen jeden ze tří kupujících LX. Právě tyto tři modely — X7, GLS a Range Rover — vedou žebříček prodejů dieselů, a právě je jsme podrobili testu. Lexus LX, který stále jezdí na stárnoucí rámové platformě (nová generace se v té době teprve očekávala), tentokrát zůstává stranou.
Který motor a výbavovou úroveň volí většina zákazníků?
V tomto segmentu jsou nejprodávanější vždy základní motorizace — a není to náhoda. Zákazníci si dobře uvědomují příplatek k dani z luxusních vozů, který se uplatňuje nad určitou hranicí výkonu. Předchozí generace GLS (X166) byla nejoblíbenější ve specifikaci 350d s výkonem 249 koní. Nová generace X167 začíná modelem GLS 400d: řadovým šestiválcovým dieselem o výkonu 330 koní a točivém momentu 700 Nm, který je nyní nejdostupnějším vstupním bodem do modelové řady.
Sériová výbava a ceny: Kdo nabízí nejlepší poměr hodnoty?
Mercedes GLS je z výroby vybaven velkoryse. Základní BMW X7 xDrive30d (249 koní, 620 Nm) mu z hlediska výbavy příliš nezaostává, přitom má nižší cenu — za GLS zaostává hlavně v některých aktivních bezpečnostních systémech, zato drží daňové zatížení na zvladatelnější úrovni. Vstupní Range Rover TDV6 (249 koní, 600 Nm) je co do sériové výbavy srovnatelný s BMW, ale s příplatkovou výbavou se jeho cena může vyšplhat výrazně nad oba německé soupeře. Náš testovaný vůz byl toho jasným příkladem.
Toto odlišuje zadní kabinu Range Roveru ve vyšší výbavě:
- Luxusní zadní řada sedadel s řadou elektrických nastavení
- Vysouvací opěrka nohou s vyhříváním pro pravého zadního pasažéra
- Motorizovaná středová loketní opěrka oddělující jednotlivá sedadla druhé řady
Samostatná sedadla druhé řady jsou dostupná i u BMW — buď jako placená položka, nebo součást balíčku Exclusive — ale úrovně luxusu Range Roveru nedosahují. Tuto verzi jsme testovali a můžeme potvrdit, že rozdíl je znatelný.
Mercedes naproti tomu přichází sériově s lavicí. Samostatná zadní sedadla jsou vyhrazena výhradně verzi First Class, která je zároveň jedinou úrovní výbavy s plnou volností v online konfigurátoru. Všechny ostatní varianty GLS mají pevně dané balíčky výbavy. Zákazníci BMW mají při stavbě vozu více volnosti, byť některé prvky zůstávají vázány na konkrétní výbavové stupně. Range Rover nabízí nejširší možnosti přizpůsobení — tato svoboda má ale znatelně vyšší cenu.
Terénní schopnosti: Skutečné SUV, nebo jen okrášlený crossover?
Skutečnou klasifikaci SUV si zde zaslouží jen Range Rover, přestože má samonosnou karoserii. Kromě vzduchového odpružení, které sdílí se svými soupeři, přidává Vogue redukci pro jízdu v terénu a elektronické uzávěrky obou diferenciálů. Zdvih jeho odpružení je ve své třídě zcela ojedinělý.
BMW X7 nelze na silnici s ničím zaměnit — předimenzovaná ledvinová maska a široce rozmístěné, úzké přední světlomety ho v provozu jasně odlišují. Naživo funguje velmi dobře. Přetrvává ale jedna výtka: BMW stále ponechává prostor prahů mezi dveřmi nekrytý, takže na blátivé cestě se rychle zašpiní. Mercedes se tomuto problému vyhýbá, jeho sériový nášlapný stupátko je ale příliš úzké na to, aby bylo praktické, a spíš jen překáží.
Range Rover má prahy díky tomu, jak je dveře obepínají, čisté — což je skutečná výhoda pro menší řidiče, kteří už tak musí při nastupování zdolat pořádný výškový rozdíl. Řidič se může přidržet volantu a vytáhnout se nahoru; zadní cestující tuto možnost nemají a ani otvor zadních dveří není nijak zvlášť velkorysý.
Prostor v interiéru a pohodlí cestujících
Pokud plánujete Range Rover využívat jako vůz s řidičem, je dlouhá verze (LWB, prodloužená o 20 cm) téměř nutností. Ve standardní délce je prostor pro kolena vzadu stísněný a objemná zimní obuv se pod přední sedadla nevejde. Prostoru nad hlavou je dost a čalounění zadního sedadla je ze všech tří nejměkčí — na prostor pro nohy ale ztrácí na oba německé soupeře.
Ani BMW, ani Mercedes nejsou dostupné bez třetí řady sedadel. Sklápěcí mechanismus funguje u obou podobně:
- Elektromotor posune část sedadla druhé řady dopředu a otevře průchod dozadu
- Do třetí řady se v obou vozech vejdou i mírně nadprůměrně vzrostlí dospělí
- X7 působí vzadu o něco prostorněji a lépe vybaveně
- GLS nabízí ve třetí řadě držáky na nápoje a samostatné USB-C porty, ale panel klimatizace pro pátou zónu má jen X7
V druhé řadě je lavice BMW pohodlnější než ekvivalent u Mercedesu — obě jsou elektricky nastavitelné a nabízejí podobný prostor pro nohy (v obou případech výrazně větší než u Range Roveru). Čalounění GLS je spíš tvrdší a na delších cestách unavuje. Středový tunel je u Mercedesu také výraznější. Přesto jsou všechny tři kabiny dostatečně široké pro dva pohodlně sedící cestující — prostřední místo je v každém z nich jen nouzovým řešením.
Zavazadlový prostor a praktičnost
V pětimístném uspořádání nabízí Mercedes největší zavazadlový prostor, BMW mu je těsně v patách. Oba modely elektricky sklápějí druhou i třetí řadu a vytvářejí tak rovnou ložnou plochu. Range Rover je v tomto ohledu nejslabší:
- Sofistikované zadní sedadlo se nedá sklopit dorovna
- Bočně otevírané dveře pátých dveří nutí sahat pro předměty vzadu hluboko do zavazadlového prostoru
- Toto nepohodlí sdílí i BMW
- Konstrukce pátých dveří u Mercedesu činí nakládání znatelně snazším
Kvalita interiéru a infotainment
Ergonomie předních sedadel je u obou německých vozů na solidní úrovni — široký rozsah nastavení sedadla i volantu, dobrá flexibilita jízdní polohy. Volitelné opěradlo sedadla u BMW má propracovanější kloubový mechanismus, díky němuž poskytuje lepší boční oporu než ekvivalent od Mercedesu. Přední sedadla Range Roveru jsou nejměkčí a nejvíc vyhovují štíhlejším řidičům; boční výztuhy jsou příliš agresivní a bohužel nejsou nastavitelné.
Kde Range Rover jasně vede, je atmosféra interiéru:
- Světlé dřevěné obložení vytváří vřelou, skutečně nadstandardní atmosféru — tmavé dřevo u obou německých vozů spíš splývá do pozadí
- Kvalita kůže je znatelně vyšší a pokrývá téměř každý povrch
- Plast se v kabině hledá jen stěží
- Detaily po faceliftu dodávají interiéru uhlazený, moderní dojem
Mírně na řidiče orientovaná palubní deska BMW působí výrazným architektonickým dojmem, kůže na sedadlech je ale na tuto cenovou hladinu tvrdší, než by se čekalo. GLS, montovaný v Alabamě, má vlastní problémy s kvalitou: některé spáry dílů jsou nerovnoměrné a materiály na některých místech působí spíš jako koženka než pravá kůže. Jednoduché kolébkové přepínače — převzaté z třídy A — působí ve vlajkové lodi mezi SUV nepatřičně a tlačítka s vzhledem hliníku jsou na dotek znatelně plastová.
Infotainment systém GLS je z hlediska přehlednosti rozhraní a grafické kvality srovnatelný s BMW. Klíčový rozdíl: Mercedes spoléhá na touchpad na středovém tunelu místo otočného ovladače u BMW. Navíc přidává dotykový senzorový proužek na pravém rameni volantu pro procházení nabídkou a senzor na levém rameni pro přístrojový štít. Obě řešení jsou skutečně užitečná, pokud chcete mít ruce na volantu, i když občas dochází k nechtěnému přepnutí záložky při otočení úchopu, což trochu obtěžuje.
Infotainment Range Roveru — sdílený s modelem Velar — je zde slabým místem. Jeho dvojici dotykových displejů pohání jediný procesor, což se projevuje znatelným zpožděním; Němci s tímto problémem nemají potíže. Hlavní dotyková obrazovka je také o pár centimetrů menší než u obou německých soupeřů, což je frustrující zejména při používání kamer s pohledem 360°.
Jízdní dynamika: Porovnání chování na silnici
Z místa řidiče působí tyto tři vozy navzdory podobným vnějším rozměrům velmi odlišně. GLS působí obrovsky — pohled do zpětného zrcátka na zdánlivě nekonečnou kabinu vyvolává pocit řízení letištního minibusu. Range Rover vás posadí vysoko za velký volant, což dodává pocit váhy a významnosti, i když kabina není tak rozlehlá jako u Mercedesu. Překvapením je BMW.
Navzdory vnějším rozměrům podobným GLS nepůsobí X7 nikdy neohrabaně. Cit pro jeho velikost si osvojíte rychle — zhruba stejně rychle jako u X5 — a manévrování ve městě je opravdu snadné, dokonce svižné. Velký podíl na tom má řadový šestiválcový diesel: reaguje ochotně na plyn, ochotně přenáší trakci a dodává X7 živý charakter. Řazení je při prudké akceleraci trochu trhavější, ale zápal motoru to víc než vynahradí.
Na papíře BMW prohrává se silnějším Mercedesem ve zrychlení z 0 na 100 km/h (7,0 s vs 6,3 s), ale v městském provozu je tento rozdíl vesměs akademický. GLS 400d neochotně uvolňuje svých plných 330 koní z nízkých otáček — k dosažení svého potenciálu vyžaduje roztočit 2,9litrový diesel víc, než se zdá přirozené. Výhoda se projeví teprve od vyšších rychlostí, kde Mercedes táhne silně.
Rychlé srovnání charakteru převodovky v jednotlivých vozech:
- BMW X7 — osmistupňová ZF 8HP, rychlá při podřazení (až o pět stupňů najednou), pohotová a dobře sladěná s motorem
- Mercedes GLS — devítistupňová jednotka vlastní výroby Daimler, o něco neklidnější v logice řazení, méně rozhodná při podřazování
- Range Rover — stejná jednotka ZF 8HP, ale naladěná na měkčí, uvolněnější charakter; reaguje pomaleji než u BMW
Výkon Range Roveru vypráví podobný příběh jako ladění jeho převodovky. Přestože je jeho pohotovostní hmotnost jen o 21 kg vyšší než u X7, zaostává za oběma soupeři ve zrychlení — na papíře i v praxi. Reakce na plyn při malém sešlápnutí je frustrujícně neurčitá: malé pohyby vyvolávají spíš trhavé záškuby než plynulý nárůst rychlosti. Při cestovní rychlosti se ale Range usadí do klidného, důstojného tempa, které dobře odpovídá jeho charakteru.
Pocit z řízení a chování v zatáčkách
Řízení Range Roveru (3,1 otáčky z krajní polohy do krajní polohy) je naladěno na klidnou jízdu. Samostředění je při parkovacích rychlostech minimální a vůz reaguje na změnu směru s mírným zpožděním a jemným náklonem karoserie, než se ustálí na nové trajektorii. Nevyděsí vás, ale ani nepodněcuje k žádnému nadšení. Náklony karoserie narůstají do nepříjemné míry ještě dřív, než se pneumatiky přiblíží svým limitům, a jediným dynamickým výsledkem je nedotáčivost. Ve sněhu měly zimní pneumatiky — Continental ContiCrossContact Winter — problém udržet efektivní přilnavost.
Mercedes (2,75 otáčky z krajní polohy do krajní polohy) je vyváženější, s lineárním nárůstem síly v řízení, který vzbuzuje jistou důvěru. Jeho systém stability je nastaven na časný a razantní zásah — v naprosté většině situací užitečný, zároveň ale potlačuje jakoukoli náznak hravosti, pokud do zatáčky vjedete s příliš vysokou rychlostí.
BMW je z těchto tří jednoznačně volbou pro řidiče, kterým na jízdě záleží:
- Volitelné aktivní řízení snižuje počet otáček z krajní polohy do krajní polohy na pouhých 2,25, což přináší ostřejší reakce
- Aktivní řízení zadní nápravy zlepšuje obratnost při vyšších rychlostech, aniž by na sebe upozorňovalo
- Systém stability je přítomen, ale tolerantnější a lze jej zcela vypnout
- X7 ochotně mění směr a drží stopu se sebejistotou
Komfort jízdy a odhlučnění
X7 celkově vede v kvalitě odpružení a nejlépe vyhlazuje nejširší škálu nerovností povrchu. Jeho jedinou slabinou je citlivost na velmi jemnou strukturu vozovky — pravděpodobně k tomu přispívají run-flat pneumatiky Bridgestone Blizzak LM001, které kvůli vyztuženým bokům přenášejí do kabiny víc hluku od vozovky a vibrací než běžné pneumatiky.
Range Rover zvládá malé a středně velké nerovnosti s grácií a nad mírnými vlnami vozovky má příjemnou, jachtařskou vyváženost — zadní cestující ovšem občas hlásili nevolnost na klikatých silnicích. Ostrohranné výtluky a dilatační spáry narušují jinak plynulou jízdu víc, než by měly.
Mercedes jezdí celkově na podobné úrovni jako Range Rover: nad malými a středními nerovnostmi je vyrovnaný, ale u velkých nárazů se to na celé karoserii projeví otřesy. Odhlučnění lze porovnat takto:
- BMW X7 — celkově nejlepší, díky sériovému dvojitému zasklení; řadový šestiválcový diesel je ze všech tří motorů nejtišší
- Range Rover — laminátové sklo dobře tlumí hluk větru, ale aerodynamické turbulence se objevují už při relativně mírných dálničních rychlostech
- Mercedes GLS — bez dvojitého zasklení, ale zimní SUV pneumatiky Nokian Hakka R3 na našem testovaném voze produkují navzdory agresivnějšímu vzorku běhounu překvapivě málo hluku od vozovky
Všechny tři vozy brzdí na suché vozovce účinně a konzistentně, bez jakýchkoli zvláštností v pocitu z pedálu nebo chování ABS.
Test v terénu: Jak si vozy poradí s náročným terénem?
Naše hodnocení v terénu omezil zamrzlý lom — i Range Rover měl se svými zimními pneumatikami Continental problém najít na pevném podkladu přilnavost. Co jsme mohli řádně posoudit, byla geometrie a chování jednotlivých systémů trakční kontroly.
Výhody Range Roveru v tomto prostředí jsou konstrukční povahy:
- Větší zdvih odpružení udrží všechna čtyři kola v kontaktu s nerovným povrchem výrazně déle
- Kratší rozvor snižuje riziko uvíznutí vozu na podvozku
- Redukce pro jízdu v terénu a uzávěrky diferenciálů přinášejí skutečné schopnosti, které Němci nedokážou napodobit
BMW i Mercedes umí zvednout vzduchové odpružení na užitečnou světlou výšku, GLS ale brzdí jeho delší rozvor — nejdelší v testu — a nízko zavěšené nášlapné stupátka, které o překážky rychle narazí. Poněkud překvapivě si oba crossovery s elektronickou trakční kontrolou v zamrzlých podmínkách, se kterými jsme se setkali, poradily se skluzem kol lépe než systém Terrain Response II u Range Roveru. Vrcholná verze GLS First Class může být navíc objednána s volitelným balíčkem Offroad, který přidává redukční převod a zvyšuje maximální světlou výšku na 29 cm.
Závěrečný verdikt: BMW X7, Mercedes-Benz GLS, nebo Range Rover?
Tržní úspěch BMW X7 je zcela zasloužený. Jde o skutečně vyvážený stroj — lépe se řídí než Mercedes, je lépe odhlučněný a ve své základní konfiguraci dostupnější. Motor 30d zvládá každodenní potřeby téměř stejně dobře jako GLS 400d, přitom drží nižší provozní náklady i daňové zatížení. X7 v jistém smyslu přesvědčivěji naplňuje ideál vlajkové lodi ve stylu Maybachu než samotný GLS — je klidnější, plynulejší a kultivovanější než jeho sourozenec.
Mercedes GLS v této generaci zdražil a přibylo mu omezení. Pevně dané konfigurace ponechávají kupujícím jen omezenou volbu a kvalita montáže v Alabamě je pod úrovní toho, co by člověk za tuto cenu čekal. Ani v dynamice, ani v komfortu se neposunul dost na to, aby si vrátil vedoucí pozici v tomto segmentu.
Range Rover zaujímá zcela vlastní místo. Je pomalejší, méně precizní v řízení a bude výrazně ztrácet na hodnotě — přesto si ho jen v roce 2019 vybralo 2 713 kupujících, což není daleko za 3 019 kusy X7 nebo 2 843 kusy GLS. Důvod je prostý: nabízí pocit důstojnosti, řemeslné zpracování a ryzí zážitek, který žádný z německých soupeřů úplně nedokáže napodobit. Pokud právě za tohle jste ochotni platit, je příplatek do jisté míry ospravedlnitelný — i s vědomím toho, jak budou vypadat čísla při zpětném prodeji.
- Zvolte BMW X7, pokud chcete nejlepší celkový balíček: dynamiku, kultivovanost, hodnotu za peníze a každodenní použitelnost
- Zvolte Mercedes-Benz GLS, pokud dáváte přednost prostoru v interiéru, výkonu na dálnici a třícípé hvězdě na kapotě
- Zvolte Range Rover, pokud je vám řemeslné zpracování interiéru, skutečná schopnost jízdy v terénu a osobitá přítomnost na silnici důležitější než provozní náklady nebo zůstatková hodnota
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Publikováno Únor 16, 2023 • 13m ke čtení
