柴油对决:宝马X7 vs 奔驰GLS vs 揽胜—

大型豪华SUV这一细分市场一直由柴油动力车型主导——数据也证实了这一点。在该市场,柴油版车型占宝马X7销量的85%,占奔驰GLS销量的86%,占揽胜销量的80%。雷克萨斯LX 450d是个例外,只有三分之一的LX买家选择柴油版。宝马X7、奔驰GLS和揽胜这三款车型的柴油版销量位居榜首,也正是我们本次测试的对象。仍采用老旧非承载式车身平台的雷克萨斯LX(新一代车型即将推出)则不在本次测试之列。

大多数买家选择哪种发动机和配置等级?

在这一细分市场中,入门级发动机始终是最畅销的选择——这并非偶然。买家非常清楚,超过一定功率门槛就会触发豪华车附加税。上一代GLS(X166)最受欢迎的是249马力的350d版本。全新X167一代车型则以GLS 400d开局:这是一台330马力、700牛·米扭矩的直列六缸柴油发动机,如今是进入该系列的最实惠选择。

截至2019年底,GLS和揽胜(Vogue)以微弱优势领先。但在售出的2,834辆奔驰车型中,只有452辆是全新X167一代。售出的2,713辆揽胜则反映了现款车型的实际销量。

标准配置与价格:谁的性价比最高?

奔驰GLS出厂时配置相当丰富。入门级宝马X7 xDrive30d(249马力,620牛·米)的配置也不遑多让,但价格更低——它主要在某些主动安全系统方面逊于GLS,同时税负也更容易控制。入门级揽胜TDV6(249马力,600牛·米)在标准配置上与宝马相当,但选装配置可能会使其价格远高于两款德系对手。我们的测试车正是一个典型例子。

以下是揽胜后排座舱在加装选装配置后的独特之处:

豪华后排座椅,配备多项电动调节功能
可伸展脚踏板及右后排乘客加热脚托
电动中央扶手,将第二排独立座椅分隔开

宝马也提供独立第二排座椅——作为付费选装或Exclusive套装的一部分——但其豪华程度不及揽胜。我们曾测试过这一版本,可以确认这种差异是明显的。

与此同时,奔驰标配的是长条座椅。独立后排座椅仅在First Class配置中提供,而这也是唯一允许在线配置器完全自由选装的版本。其余GLS车型均为固定配置套装。宝马买家在打造爱车时享有更多灵活性,不过部分功能仍与特定配置等级挂钩。揽胜提供的定制空间最为广泛——但这种自由是要付出不小的价格代价的。

越野性能:真正的SUV还是精装版跨界车?

尽管采用承载式车身,但在这里只有揽胜真正称得上SUV。除了与对手共有的空气悬挂之外,揽胜还配备了低速四驱分动箱以及前后差速器电子锁止功能。其悬挂行程独树一帜。

宝马X7在路上绝无可能被认错——硕大的双肾形进气格栅和间距宽、造型窄的大灯使其在车流中辨识度极高。实车效果也不错。不过有一个持续存在的问题:宝马仍然让车门之间的门槛区域裸露在外,一旦路面泥泞,门槛很快就会沾满泥浆。奔驰规避了这个问题,但其标配踏板过窄,实用性不足,反而显得多余。

得益于车门包裹门槛的设计,揽胜的门槛始终保持干净——这对身材较矮、本就需要费力才能上车的驾驶者来说是实实在在的优势。驾驶员可以借助方向盘把自己拉上车;后排乘客则没有这种支撑,而且后车门开口也算不上宽敞。

内部空间与乘坐舒适性

如果你打算把揽胜当作专职座驾使用,那长轴距版(LWB,轴距加长7.8英寸)是必选项。标准轴距版本后排腿部空间较为局促,厚重的冬季靴子也塞不进前排座椅下方。头部空间充裕,后排座垫是三者中最柔软的——但腿部空间不及两款德系车型。

宝马和奔驰均不提供无第三排座椅的版本。两车的折叠机制原理相似:

电动马达将第二排座椅的一部分向前滑动,以打开通往后排的通道
身材略高于平均水平的成年人也能坐进两车的第三排
X7的第三排在空间感和配置上略胜一筹
GLS第三排配有杯架和独立USB-C接口,但只有X7为第五温区配备了独立空调控制面板

左图为六座版X7的第二排。独立扶手不如长条座椅共用扶手舒适,不过头枕软垫令人印象深刻。在我们测试的揽胜中,右后排乘客可享受加热脚踏板和脚托。

在第二排,宝马的长条座椅比奔驰同类座椅更舒适——两者均可电动调节,腿部空间也相近(均明显优于揽胜)。GLS的座垫偏硬,长途乘坐会让人感到疲惫。奔驰的中央通道也更为凸出。不过,三款车的座舱宽度都足以容纳两名乘客舒适乘坐——三车的中间座位都只能算是将就。

后备箱空间与实用性

在五座布局下,奔驰的后备箱容积最大,宝马紧随其后。两车的第二排和第三排座椅均可电动放倒,形成平整的载物地板。揽胜在这方面表现最弱:

精致的后排座椅无法完全放平
侧开式尾门使得拿取靠后位置的物品时需要深入后备箱
宝马同样存在这一尾门设计上的不便
奔驰的尾门设计使装卸货物明显更轻松

内饰品质与信息娱乐系统

两款德系车型的前排座椅人体工学都表现出色——座椅与方向盘调节范围宽泛,驾驶姿势调整灵活。宝马选装的座椅靠背拥有更复杂的分段结构,侧向支撑优于奔驰同类座椅。揽胜的前排座椅最为柔软,更适合体型较瘦的驾驶者;但侧翼包裹感过强,且令人遗憾的是无法调节。

在内饰氛围方面,揽胜的优势十分明显:

浅色木饰营造出温暖、真正高档的氛围——两款德系车型的深色木饰则显得存在感不足
皮革品质明显更胜一筹,几乎覆盖了所有表面
座舱内几乎找不到塑料材质
改款后的细节设计增添了精致、时尚的质感

宝马略微偏向驾驶者的仪表台造型颇具建筑感,但座椅皮革的手感比这一价位所预期的要硬一些。在阿拉巴马州组装的GLS也存在自身的品质问题:部分接缝一致性不佳,某些位置的材质更像是仿皮而非真皮。从A级车上借用的简单跷板式按键在旗舰SUV上显得格格不入,铝质外观的按键触感也明显偏塑料化。

就奔驰(左)而言,其后视镜对于这个尺寸的车辆来说略显偏小,但其立柱比宝马更窄,而宝马其实也可以受益于更大的后视镜。揽胜(右)得益于纤细的立柱、宽大的玻璃面积以及较低的车窗下沿,提供了更好的整体视野。

就界面清晰度和图形质量而言,GLS的信息娱乐系统可与宝马相媲美。两者的关键区别在于:奔驰依靠中控台上的触控板,而非宝马的旋钮式操控器。此外,奔驰还在右侧方向盘辐条上加入了触控条用于菜单导航,左侧辐条上则设有仪表盘操控传感器。这些设计在让双手保持在方向盘上方面确实很实用,不过转动握把时偶尔会误触切换选项卡,略显烦人。

与Velar共享的揽胜信息娱乐系统是其短板所在。其双触摸屏由单一处理器驱动,存在明显的卡顿现象;两款德系车型则完全没有这一问题。主触摸屏也比两款德系对手小了几英寸,在使用360度全景影像时会让人感到不便。

只有在阳光直射下,这辆看似黑色的车才会显露出微妙的绿色色调。九种金属漆色中有七种包含在基础价格内;只有两种Designo专属色——红色和白色——需要额外加价。

驾驶动态:公路表现对比

尽管三车的车身尺寸相近,但坐在驾驶席上的感受却大相径庭。GLS给人的感觉极为庞大——透过车内后视镜看到那似乎望不到头的座舱,会让人产生驾驶机场摆渡车般的错觉。揽胜配备大尺寸方向盘,驾驶姿势高企,即便座舱不如奔驰那般宽敞,也能带来一种厚重感和仪式感。而宝马则是最大的惊喜。

尽管外观尺寸与GLS相近,X7却从未让人感到笨重。你很快就能适应它的车身尺寸——速度几乎与适应X5一样快——城市中的机动也确实轻松自如,甚至颇具驾驶乐趣。直列六缸柴油发动机在其中功不可没:它对油门反应灵敏,牵引力输出积极,让X7充满活力。急加速时换挡略显生硬,但发动机的积极响应足以弥补这一点。

从纸面数据看,宝马的百公里加速(0-60mph为7.0秒 vs 6.3秒)不敌动力更强的奔驰,但在城市工况下,这一差距在很大程度上只是纸面意义。GLS 400d在低速时不太愿意释放其全部330马力——需要将这台2.9升柴油发动机转速拉得比想象中更高,才能充分发挥其潜力。这一优势在更高车速下才变得明显,此时奔驰的加速表现十分强劲。

以下是三车变速箱特性的简要对比:

宝马X7——采用采埃孚(ZF)8HP八速变速箱,降挡迅速(最多可一次连降五个挡位),响应灵敏,与发动机匹配良好
奔驰GLS——采用戴姆勒自研九速变速箱,换挡逻辑略显繁琐,降挡响应不够果断
揽胜——同样采用采埃孚8HP变速箱,但调校更为柔和、从容;响应速度不及宝马版本

揽胜的性能表现与其变速箱调校风格如出一辙。尽管满载重量仅比X7重46磅,但无论是纸面数据还是实际表现,其加速都落后于两位对手。低踏板行程下的油门响应含糊不清,令人沮丧:轻踩油门带来的是突兀的顿挫,而非平顺的加速。不过在巡航速度下,揽胜会呈现出一种从容、庄重的步调,与其整体气质十分契合。

自动变速箱旋钮下方便是越野模式选择器。方向盘上的触控板功能齐全,但操作体验算不上出色。所谓的三温区空调其实名不副实:后排温度始终对两名乘客同步调节。

转向手感与操控性

揽胜的转向系统(左右满打满转3.1圈)调校偏向从容驾驶。低速泊车时回正力度较弱,车辆在方向变化时会先有短暂迟疑和轻微车身摇晃,才会进入新的行驶线路。它不会让你感到不安,但也很难激发驾驶热情。车身侧倾在轮胎逼近极限之前就已达到令人不适的程度,转向不足是唯一可能出现的动态结果。在雪地中,所配备的马牌ContiCrossContact Winter冬季轮胎难以有效保持抓地力。

奔驰(左右满打满转2.75圈)的表现更为沉稳,转向力度呈线性增长,能带来一定的信心。其车身稳定系统的介入时机偏早且力度较强——在大多数情况下十分实用,但也抑制了过弯时略带激情驾驶所带来的一丝乐趣。

三车之中,宝马显然是最具驾驶乐趣的选择:

选装的主动转向系统可将满打满转圈数降至仅2.25圈,响应更为犀利
主动后轮转向系统在提升高速灵活性的同时,不会显得突兀
车身稳定系统虽然存在,但介入更为宽容,并可完全关闭
X7在变向时表现积极,过弯时也能自信地保持行驶线路

方向盘辐条上的触控面板为操作多媒体系统提供了一种便捷但不太显眼的方式。中央触控板使用频率不高——直接触摸屏幕操作反而更快捷。图标清晰区分了两个USB-C接口的功能。

乘坐舒适性与噪音隔绝

整体而言,X7在乘坐质感方面领先,能够过滤掉最广泛的路面颠簸。其唯一的弱点是对极细微路面纹理较为敏感——普利司通Blizzak LM001缺气保用轮胎可能是原因之一,其加固的胎壁比常规轮胎传递了更多的路面噪音和振动。

揽胜能优雅地应对大小颠簸,在轻微起伏路面上呈现出令人愉悦、犹如游艇般的从容——不过后排乘客偶尔反映在蜿蜒道路上会有晕车感。而对于尖锐的坑洼和伸缩缝,原本平顺的乘坐感受会被打断得比预期更明显。

奔驰的整体乘坐质感与揽胜相近:在大小颠簸路面上都很从容,但遇到大冲击时会让整个车身发生震动。噪音隔绝表现对比如下:

宝马X7——得益于标配双层玻璃,整体表现最佳;直列六缸柴油发动机也是三者中最安静的
揽胜——夹层玻璃能很好地抑制风噪,但在相对适中的高速行驶速度下就会出现空气动力学噪音
奔驰GLS——没有双层玻璃,但我们测试车所配备的诺基安Hakka R3 SUV冬季轮胎,尽管花纹更为激进,产生的路面轰鸣声却出乎意料地小

三车在干燥路面上的制动表现均高效且稳定,踏板反馈和ABS表现均未出现异常。

按跨界车的标准来看,奔驰的悬挂行程已经算长——可以与宝马做个对比。但与揽胜相比仍显逊色,后者的悬挂行程极为出色,车轮几乎不会离地。

越野测试:面对崎岖地形表现如何?

一处结冰的采石场限制了我们的越野测试范围——即便是揽胜,搭配其大陆冬季轮胎,也难以在坚硬地面上找到有效抓地力。我们能够充分评估的是几何通过性以及各车牵引力控制系统的表现。

揽胜在这一环境下的优势源自其结构设计:

更长的悬挂行程能让四个车轮更长时间保持与崎岖地面接触
较短的轴距降低了托底的可能性
低速四驱分动箱和差速器锁止功能提供了两款德系车型无法复制的真正越野能力

宝马和奔驰都能将空气悬挂升至实用的离地高度,但GLS受限于其更长的轴距——三者中最长——以及低垂的踏板,很容易在障碍物上刮蹭。令人略感意外的是,在我们遇到的结冰路况下,两款跨界车的电子牵引力控制系统在管理车轮打滑方面,表现反而优于揽胜的Terrain Response II系统。顶配GLS First Class还可选装越野套装,增加一个低速挡位,并将最大离地间隙提升至11.4英寸。

两款德系车型均提供两年、无里程限制的质保。路虎则将保修期延长至三年,但设有10万公里的里程上限。揽胜每13,000公里需保养一次,GLS为每15,000公里一次,而X7采用基于车况的系统,可自动确定保养周期。

最终结论:宝马X7、奔驰GLS还是揽胜?

宝马X7的市场成功实至名归。这是一款真正均衡的车型——比奔驰更好开,隔音更出色,基础配置的价格也更实惠。30d发动机几乎能像GLS 400d一样从容应对日常需求,同时使用成本和税负更低。从某种意义上说,X7比GLS本身更能带来迈巴赫式的旗舰体验——比自己的兄弟车型更沉稳、更平顺、更精致。

奔驰GLS在这一代车型上变得更贵,也更为受限。固定配置套装让买家的选择空间有限,而阿拉巴马州工厂的组装品质也不及这一价位应有的水准。它在操控性和舒适性上的提升,还不足以夺回该细分市场的头把交椅。

揽胜则完全自成一格。它加速更慢,驾驶精准度更低,保值率也会大幅下滑——但仅在2019年,就有2,713位买家选择了它,与X7的3,019辆和GLS的2,843辆相差并不算远。原因很简单:它所带来的存在感、工艺感和纯粹的仪式感,是两款德系对手都难以企及的。如果这正是你所看重的,那么这份溢价或许是值得的——即便你清楚未来的转手价格会是什么样子。