Böyük lüks SUV seqmentində həmişə dizel mühərrikləri üstünlük təşkil edib — və rəqəmlər bunu təsdiqləyir. Bu bazarda dizel modifikasiyaları BMW X7 satışlarının 85%-ni, Mercedes-Benz GLS satışlarının 86%-ni və Range Rover satışlarının 80%-ni təşkil edir. Lexus LX 450d isə istisnadır: LX alıcılarının yalnız üçdə biri onu seçir. Bu üçlük — X7, GLS və Range Rover — dizel satış cədvəlinin başında dayanır və məhz onları sınaqdan keçirdik. Hələ də köhnəlmiş çərçivə üzərindəki gövdə platformasından istifadə edən Lexus LX (tezliklə yeni nəslin gözlənildiyi bildirilirdi) bu dəfə kənarda qalır.
Alıcıların Əksəriyyəti Hansı Mühərrik və Komplektasiyanı Seçir?
Bu seqmentdə baza mühərrikləri daim ən çox satılanlardır — və bu təsadüfi deyil. Alıcılar müəyyən güc həddini aşdıqda tətbiq olunan lüks avtomobil vergisi əlavəsindən yaxşı xəbərdardırlar. Əvvəlki GLS (X166) 249 at gücündə 350d modifikasiyasında ən populyar idi. Yeni X167 nəsli isə GLS 400d ilə başlayır: 330 at gücü, 700 Nm sıralı altısilindrli dizel mühərriki indi model sırasına ən sərfəli giriş nöqtəsidir.
Standart Komplektasiya və Qiymət: Kim Ən Yaxşı Dəyəri Təklif Edir?
Mercedes GLS zavoddan səxavətli komplektasiya ilə gəlir. Baza BMW X7 xDrive30d (249 at gücü, 620 Nm) təchizat baxımından geri qalmır, üstəlik daha aşağı qiymətə malikdir — o, GLS-dən əsasən bəzi aktiv təhlükəsizlik sistemlərində geri qalır, lakin vergi yükünü daha idarəolunan səviyyədə saxlayır. Baza Range Rover TDV6 (249 at gücü, 600 Nm) standart komplektasiyada BMW ilə müqayisə oluna bilər, lakin əlavə seçimlər onun qiymətini hər iki alman rəqibindən xeyli yuxarı qaldıra bilər. Test avtomobilimiz bunun bariz nümunəsi idi.
Tam komplektasiyada Range Rover-in arxa salonunu fərqləndirən budur:
- Çoxsaylı elektrik tənzimləmələri olan lüks arxa oturacaq sırası
- Sağ arxa sərnişin üçün açılan ayaqaltı və qızdırılan ayaq dayağı
- İkinci sıradakı ayrı oturacaqları bölən mühərrikli mərkəzi qolüstü
Ayrı ikinci sıra oturacaqları BMW-də də mövcuddur — ya ödənişli seçim, ya da Exclusive paketinin bir hissəsi kimi — lakin onlar Range Rover səviyyəsində rahatlıq təklif etmir. Biz həmin versiyanı test etmişik və fərqin nəzərəçarpan olduğunu təsdiqləyə bilərik.
Mercedes isə standart olaraq bütöv (divan tipli) oturacaqla gəlir. Fərdi arxa oturacaqlar yalnız First Class konfiqurasiyasına ayrılıb, üstəlik bu, onlayn konfiquratorda tam sərbəstliyə imkan verən yeganə komplektasiyadır. Bütün digər GLS variantları sabit təchizat paketləri ilə təqdim olunur. BMW alıcıları avtomobillərini qurmaqda daha çox çevikliyə malikdir, baxmayaraq ki, bəzi funksiyalar müəyyən komplektasiyalara bağlı qalır. Range Rover fərdiləşdirmə üçün ən geniş imkanları təklif edir — lakin bu sərbəstlik ciddi qiymət əlavəsi ilə müşayiət olunur.
Yolsuzluq Qabiliyyəti: Əsl SUV, Yoxsa Bəzədilmiş Krossover?
Monokok gövdəsinə baxmayaraq, burada yalnız Range Rover əsl SUV təsnifatını qazanır. Rəqibləri ilə ortaq olan hava asqısından əlavə, Vogue aşağı ötürmə diapazonlu raздатка və hər iki diferensial üçün elektron kilidləmə əlavə edir. Onun asqı gedişi öz sinfində rəqibsizdir.
BMW X7-ni yolda səhv salmaq mümkün deyil — həddindən artıq böyük “böyrək” radiator barmaqlığı və geniş aralıqlı, dar faralar onu axında dərhal tanınan edir. Canlı görünüşdə yaxşı təsir bağışlayır. Lakin bir davamlı iradımız var: BMW hələ də qapılar arasındakı astanaları açıq saxlayır, yəni palçıqlı yol tez bir zamanda onları çirkləndirir. Mercedes bu problemin qarşısını alır, lakin onun standart pilləkəni praktik olmaq üçün çox dardır və sadəcə mane olur.
Range Rover qapıların astanaları örtməsi sayəsində onları təmiz saxlayır — bu, salona minmək üçün onsuz da xeyli qalxmalı olan boyca qısa sürücülər üçün əsl üstünlükdür. Sürücü özünü yuxarı çəkmək üçün sükandan tuta bilər; arxa sərnişinlərin isə belə imkanı yoxdur və arxa qapı açırımı da o qədər geniş deyil.
Salon Sahəsi və Sərnişin Rahatlığı
Əgər Range Rover-i şəxsi sürücü ilə istifadə etməyi planlaşdırırsınızsa, uzadılmış bazalı versiya (LWB, 19,8 sm uzun) mütləqdir. Standart formada arxa diz sahəsi dardır və qalın qış ayaqqabıları ön oturacaqların altına sığmayacaq. Baş üstü sahə boldur və arxa oturacaq balışı üçlük arasında ən yumşağıdır — lakin ayaq sahəsi hər iki almandan geri qalır.
Nə BMW, nə də Mercedes üçüncü sıra olmadan təqdim olunmur. Qatlama mexanizmi hər ikisində oxşar işləyir:
- Elektrik mühərriki ikinci sıra oturacağının bir hissəsini önə sürüşdürərək arxaya keçid açır
- Ortadan bir qədər hündür yaşlılar hər iki avtomobilin üçüncü sırasına sığır
- X7 orada bir qədər daha geniş və daha yaxşı təchiz olunmuş kimi hiss olunur
- GLS üçüncü sırada stəkanaltılar və fərdi USB-C portları təklif edir, lakin yalnız X7-də beşinci zona üçün ayrıca iqlim nəzarəti paneli var
İkinci sırada BMW-nin divan oturacağı Mercedes-in ekvivalentindən daha rahatdır — hər ikisi elektriklə tənzimlənir və oxşar ayaq sahəsi təklif edir (hər ikisi Range Rover-dən nəzərəçarpacaq dərəcədə daha geniş). GLS balışı bir qədər sərtdir və uzun səfərlərdə sizi yorur. Mercedes-də mərkəzi tunel də daha çox mane olur. Bununla belə, hər üç salon iki sərnişinin rahat oturması üçün kifayət qədər genişdir — hər hansı birində orta oturacaq güzəştdir.
Baqaj Həcmi və Praktiklik
Beşoturacaqlı düzülüşdə ən böyük baqajı Mercedes təklif edir, BMW isə ona çox yaxındır. Hər ikisi hamar yük döşəməsi yaratmaq üçün ikinci və üçüncü sıralarını elektriklə qatlayır. Range Rover isə burada ən zəifidir:
- Mürəkkəb arxa oturacaq hamar şəkildə qatlanmır
- Yan menteşəli baqaj qapısı arxaya yaxın əşyalara çatmaq üçün baqajın dərinliyinə uzanmağı tələb edir
- BMW də bu baqaj qapısı narahatlığını bölüşür
- Mercedes-in baqaj qapısı dizaynı yükləməni nəzərəçarpacaq dərəcədə asanlaşdırır
Salon Keyfiyyəti və İnfotainment
Hər iki alman avtomobilində ön oturacaq erqonomikası möhkəmdir — oturacaq və sükan üçün geniş tənzimləmə diapazonu, sürücü mövqeyində yaxşı çeviklik. Opsional BMW oturacaq söykənəcəyi daha mürəkkəb hərəkət mexanizminə malikdir və Mercedes-in ekvivalentindən daha yaxşı yan dayaq təmin edir. Range Rover-in ön oturacaqları ən yumşağıdır, arıq sürücülər üçün ən uyğundur; yan dayaqları həddindən artıq aqressivdir və təəssüf ki, tənzimlənmir.
Range Rover-in aydın şəkildə öndə olduğu sahə salon atmosferidir:
- Açıq rəngli ağac bəzəkləri isti, həqiqətən yüksək səviyyəli atmosfer yaradır — hər iki almandakı tünd ağac isə fonda itir
- Dəri keyfiyyəti nəzərəçarpacaq dərəcədə üstündür və demək olar ki, hər səthi örtür
- Salonun içərisində plastik tapmaq çətindir
- Restaylinqdən sonrakı detallar cilalanmış, müasir hiss əlavə edir
BMW-nin bir qədər sürücüyə yönəlmiş panel lövhəsi cəsarətli memarlıq görünüşünə malikdir, baxmayaraq ki, oturacaqlardakı dəri bu qiymət seqmenti üçün gözləniləndən daha sərt hiss olunur. Alabamada yığılan GLS-in isə öz keyfiyyət problemləri var: bəzi panel aralıqları qeyri-bərabərdir və yerli materiallar əsl dəridən çox süni dəri kimi hiss olunur. A-Class-dan götürülmüş sadə keçirici açarlar flaqman SUV-də yersiz görünür, alüminium görünüşlü düymələr isə toxunuşda nəzərəçarpacaq dərəcədə plastik hiss olunur.
GLS infotainment sistemi interfeys aydınlığı və qrafika keyfiyyəti baxımından BMW-ninki ilə müqayisə olunur. Əsas fərq: Mercedes BMW-nin fırlanan seçicisi əvəzinə mərkəzi konsoldakı sensor paneldən (touchpad) istifadə edir. O, menyu naviqasiyası üçün sağ sükan spitsasına sensor zolaq, alət paneli üçün isə sol spitsaya sensor əlavə edir. Bunlar əllərinizi sükanda saxlamaq üçün həqiqətən faydalıdır, baxmayaraq ki, tutuşunuzu dəyişdirərkən təsadüfən sekmələrin dəyişməsi arabir narahatlıq yaradır.
Velar ilə ortaq olan Range Rover infotainment sistemi burada ən zəif həlqədir. Onun ikili sensor ekranları tək prosessorla idarə olunur və nəzərəçarpan gecikmədən əziyyət çəkir; almanlarda isə belə problem yoxdur. Əsas sensor ekran həm də hər iki alman rəqibindən bir neçə düym kiçikdir və bu, ətraf görünüş kameralarından istifadə edərkən əsəbiləşdirir.
Sürüş Dinamikası: Yolda Performansın Müqayisəsi
Sürücü oturacağından baxdıqda, oxşar qabaritlərinə baxmayaraq, bu üçlük çox fərqli hiss olunur. GLS nəhəng hiss olunur — salon güzgüsündən sanki sonsuz salona baxış sizə hava limanı avtobusunu idarə etdiyiniz təəssüratını verir. Range Rover sizi böyük sükanla yuxarıda oturdur və salon Mercedes qədər böyük olmasa da, sizə ağırlıq və təntənə hissi verir. BMW isə sürprizdir.
GLS ilə oxşar xarici ölçülərə baxmayaraq, X7 heç vaxt idarəolunmaz hiss olunmur. Onun ölçüsünə tez alışırsınız — təxminən X5-də olduğu qədər tez — və şəhərdə manevr etmək həqiqətən asandır, hətta çevikdir. Sıralı altısilindrli dizel bunun böyük hissəsidir: qaz pedalına həssasdır, ilişməni könüllü təmin edir və X7-ni canlı hiss etdirir. Sürətli sürətlənmə zamanı sürət qutusunun keçidləri bir qədər kəskindir, lakin mühərrikin həvəsi bunu artıqlaması ilə kompensasiya edir.
Kağız üzərində BMW 0-dan 100 km/saatadək daha güclü Mercedes-ə uduzur (7,0 saniyəyə qarşı 6,3), lakin şəhər şəraitində bu fərq əsasən nəzəri xarakter daşıyır. GLS 400d aşağı sürətlərdə tam 330 at gücünü işə salmağa könülsüzdür — onun potensialına çatmaq üçün 2,9 litrlik dizeli təbii hiss olunandan daha çox fırlatmaq tələb olunur. Üstünlük daha yüksək sürətlərdə aydın olur, orada Mercedes güclü şəkildə çəkir.
Hər avtomobildə sürət qutusu xarakterinin qısa müqayisəsi:
- BMW X7 — ZF 8HP səkkizpilləli, aşağı ötürməyə tez keçir (bir anda beş pilləyədək), həssas və mühərriklə yaxşı uzlaşan
- Mercedes GLS — Daimler-in doqquzpilləli öz istehsalı olan aqreqatı, keçid məntiqində bir qədər narahat, aşağı ötürməyə keçiddə daha az qətiyyətli
- Range Rover — Eyni ZF 8HP aqreqatı, daha yumşaq, daha rahat xarakter üçün köklənmiş; BMW-dəkindən daha yavaş reaksiya verir
Range Rover-in performansı sürət qutusunun köklənməsinə oxşar bir mənzərə çəkir. X7-dən cəmi 21 kq çox yüklü çəkisinə baxmayaraq, sürətlənmədə hər iki rəqibindən geri qalır — həm kağız üzərində, həm də praktikada. Aşağı pedal təzyiqlərində qaz pedalının reaksiyası əsəbiləşdirici dərəcədə qeyri-müəyyəndir: kiçik təzyiqlər hamar irəliləyiş əvəzinə kiçik silkələnmələr yaradır. Lakin kruiz sürətlərində Range özünə xas olan sakit, ləyaqətli tempə keçir və bu, tamamilə onun xarakterinə uyğun gəlir.
Sükan Hissi və İdarəolunma
Range Rover-in sükanı (uçdan-uca 3,1 dönüş) rahat sürüş üçün köklənib. Park sürətlərində özözünə mərkəzləşmə minimaldır və avtomobil istiqamət dəyişikliklərinə yeni xəttə keçməzdən əvvəl yüngül fasilə və zərif gövdə yellənməsi ilə cavab verir. O, sizi qorxutmayacaq, lakin həvəslənməyə də təşviq etmir. Təkərlər öz həddinə yaxınlaşmazdan xeyli əvvəl gövdənin yellənməsi narahatedici səviyyəyə çatır və yeganə mümkün dinamik nəticə yoldan çıxmadır (understeer). Qarda qış təkərləri — Continental ContiCrossContact Winters — ilişməni effektiv saxlamaqda çətinlik çəkdi.
Mercedes (uçdan-uca 2,75 dönüş) daha yığcamdır və sükan gücünün xətti artımı müəyyən inam yaradır. Onun sabitlik nəzarəti sistemi erkən və qətiyyətlə müdaxilə etmək üçün köklənib — bu, əksər hallarda faydalıdır, lakin döngəyə həddindən artıq sürətlə girərkən hər hansı yüngül oynaqlığı da yatırır.
BMW aydın şəkildə üçlüyün sürücü seçimidir:
- Opsional aktiv sükan daha kəskin reaksiyalar üçün uçdan-uca dönüşü cəmi 2,25-ə endirir
- Aktiv arxa təkər sükanı diqqəti cəlb etmədən sürətdə çevikliyi artırır
- Sabitlik nəzarəti mövcuddur, lakin daha yumşaqdır və tamamilə söndürülə bilər
- X7 istiqaməti tez dəyişməyə hazır hiss olunur və xətti inamla saxlayır
Sürüş Rahatlığı və Səs İzolyasiyası
X7 ümumi sürüş keyfiyyətində öndədir və yol səthindəki qüsurların ən geniş diapazonunu hamarlayır. Onun yeganə zəifliyi çox incə yol fakturasına həssaslıqdır — Bridgestone Blizzak LM001 run-flat təkərləri çox güman ki, buna töhfə verir, sərtləşdirilmiş yan divarları vasitəsilə adi təkərlərdən daha çox yol səsi və vibrasiya ötürür.
Range Rover kiçik və orta zərbələri zərif idarə edir və yüngül dalğalanmalar üzərində xoş, yaxta bənzəri sakitliyə malikdir — baxmayaraq ki, arxa sərnişinlər dolanbac yollarda arabir hərəkət xəstəliyindən (bulantı) şikayət ediblər. Kəskin kənarlı çuxurlar və genişlənmə tikişləri isə qalan hamar sürüşü lazım olduğundan daha çox pozur.
Mercedes ümumilikdə Range Rover-ə oxşar səviyyədə sürür: kiçik və orta zərbələr üzərində yığcamdır, lakin bütün gövdəni silkələyən böyük zərbələr onu çaşdırır. Səs izolyasiyası aşağıdakı kimi müqayisə olunur:
- BMW X7 — Standart ikiqat şüşələmə sayəsində ümumilikdə ən yaxşısı; sıralı altısilindrli dizel üç mühərrik arasında ən sakitidir
- Range Rover — Laminə edilmiş şüşə külək səsini yaxşı idarə edir, lakin aerodinamik pozğunluqlar nisbətən aşağı magistral sürətlərində peyda olur
- Mercedes GLS — İkiqat şüşələmə yoxdur, lakin test avtomobilimizə taxılmış Nokian Hakka R3 SUV qış təkərləri daha aqressiv protektor naxışına baxmayaraq təəccüblü dərəcədə az yol gurultusu yaradır
Hər üçü quru yollarda pedal hissində və ya ABS davranışında heç bir qəribəlik olmadan effektiv və ardıcıl şəkildə əyləc verir.
Yolsuzluq Testi: Onlar Kobud Ərazidə Necə Davranır?
Donmuş karxana bizim yolsuzluq qiymətləndirməmizi məhdudlaşdırdı — hətta Range Rover belə kontinental qış təkərləri ilə bərk zəmində ilişmə tapmaqda çətinlik çəkdi. Düzgün qiymətləndirə bildiyimiz şey həndəsə və hər bir ilişmə nəzarəti sisteminin davranışı idi.
Range Rover-in bu şəraitdəki üstünlükləri struktur xarakterlidir:
- Daha böyük asqı gedişi bütün dörd təkəri qeyri-hamar zəmində qat-qat uzun müddət təmasda saxlayır
- Daha qısa təkərarası məsafə avtomobilin qarınla oturma ehtimalını azaldır
- Aşağı ötürməli raздатка və kilidlənən diferensiallar almanların təkrarlaya bilmədiyi əsl qabiliyyət təmin edir
BMW və Mercedes hava asqılarını faydalı bir hündürlüyə qaldıra bilər, lakin GLS testdəki ən uzun təkərarası məsafəsi və maneələrə tez ilişən alçaq asılmış pilləkənləri səbəbindən geri qalır. Bir qədər təəccüblüdür ki, qarşılaşdığımız donmuş şəraitdə hər iki krossoverin elektron ilişmə nəzarəti sistemi təkər sürüşməsini Range Rover-in Terrain Response II sistemindən daha effektiv idarə etdi. Ən yüksək komplektasiyalı GLS First Class həm də opsional Offroad Pack ilə sifariş edilə bilər ki, bu da aşağı ötürmə pilləsi əlavə edir və maksimum dorlu klirensi 29 sm-ə qaldırır.
Yekun Qərar: BMW X7, Mercedes-Benz GLS, Yoxsa Range Rover?
BMW X7-nin bazar uğuru layiqincə qazanılıb. O, həqiqətən balanslaşdırılmış maşındır — Mercedes-dən daha yaxşı sürülür, daha yaxşı izolyasiya olunub və baza konfiqurasiyasında daha sərfəlidir. 30d mühərriki gündəlik ehtiyacları GLS 400d qədər effektiv qarşılayır, üstəlik istismar xərclərini və vergi öhdəliyini daha aşağı saxlayır. Bəzi cəhətlərdən X7, GLS-in özündən daha çox Maybach bənzəri flaqman təcrübəsi üçün inandırıcı arqumentdir — bacısından daha sakit, daha hamar və daha zərif.
Mercedes GLS bu nəsildə daha bahalı və daha məhdud olub. Sabit konfiqurasiyalar alıcılara məhdud seçim buraxır, Alabamadakı yığım keyfiyyəti isə bu qiymətdə gözlədiyinizdən bir pillə aşağıdır. O, bu seqmentin zirvəsini geri qaytarmaq üçün dinamikada və ya rahatlıqda kifayət qədər irəliləyiş etməyib.
Range Rover tamamilə öz məkanını tutur. O, daha yavaşdır, idarəolunmada daha az dəqiqdir və dəyərini kəskin itirəcək — buna baxmayaraq, təkcə 2019-cu ildə 2 713 alıcı onu seçib ki, bu da X7-nin 3 019 və ya GLS-in 2 843 rəqəmindən o qədər də geri deyil. Səbəb sadədir: o, heç bir alman rəqibinin tam nail ola bilmədiyi mövcudluq, sənətkarlıq və təntənə hissi bəxş edir. Əgər ödədiyiniz məhz budursa, əlavə qiymət, təkrar satış rəqəmlərinin necə görünəcəyini bilə-bilə belə, çox güman ki, özünü doğruldur.
- BMW X7-ni seçin — əgər ən yaxşı hərtərəfli paketi istəyirsinizsə: dinamika, zəriflik, dəyər və gündəlik istifadə rahatlığı
- Mercedes-Benz GLS-i seçin — əgər salon sahəsi, magistral performansı və kapotdakı üçguşəli ulduza üstünlük verirsinizsə
- Range Rover-i seçin — əgər salon sənətkarlığı, əsl yolsuzluq qabiliyyəti və fərqlənən yol mövcudluğu sizin üçün istismar xərclərindən və ya təkrar satış dəyərindən daha vacibdirsə
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Nəşr edilmişdir fevral 16, 2023 • oxumaq üçün 14m
