Pambano la Dizeli: BMW X7 dhidi ya Mercedes-Benz GLS dhidi ya Range Rover — Ni SUV Ipi Kubwa ya Kifahari Inayoshinda?

Sehemu ya SUV kubwa za kifahari daima imetawaliwa na injini za dizeli — na takwimu zinathibitisha hilo. Matoleo ya dizeli yanachangia asilimia 85 ya mauzo ya BMW X7, asilimia 86 ya mauzo ya Mercedes-Benz GLS, na asilimia 80 ya mauzo ya Range Rover katika soko hili. Lexus LX 450d ni tofauti na wengine, ikichaguliwa na mmoja tu kati ya wanunuzi watatu wa LX. Hizo tatu — X7, GLS, na Range Rover — zinaongoza chati ya mauzo ya dizeli, nazo ndizo tulizoziweka kwenye majaribio. Lexus LX, ambayo bado inaendelea na jukwaa lake kuukuu la mwili-juu-ya-fremu (kizazi kipya kilitarajiwa hivi karibuni), imekaa pembeni katika pambano hili.

Ni Injini na Kiwango cha Trimu Kipi Wanunuzi Wengi Huchagua?

Katika sehemu hii, injini za ngazi ya kuanzia mara kwa mara ndizo ziuzwazo zaidi — na si kwa bahati mbaya. Wanunuzi wanafahamu vyema kodi ya ziada kwa magari ya kifahari inayoanza kutozwa juu ya viwango fulani vya nguvu. GLS ya awali (X166) ilikuwa maarufu zaidi katika spesifikesheni ya 350d yenye nguvu za farasi 249. Kizazi kipya cha X167 kinaanza na GLS 400d: injini ya dizeli ya silinda sita mfululizo yenye nguvu za farasi 330 na Nm 700, ambayo sasa ni njia ya bei nafuu zaidi ya kuingia kwenye msururu huu.

Vifaa vya Kawaida na Bei: Ni Nani Anayetoa Thamani Bora Zaidi?

Mercedes GLS inakuja ikiwa na vifaa vingi kutoka kiwandani. BMW X7 xDrive30d ya msingi (nguvu za farasi 249, Nm 620) haiko nyuma sana kwa vifaa, lakini inabeba bei ya chini zaidi — inabaki nyuma ya GLS hasa katika baadhi ya mifumo ya usalama tendaji, huku ikiweka mzigo wa kodi katika kiwango cha kuvumilika zaidi. Range Rover TDV6 ya ngazi ya kuanzia (nguvu za farasi 249, Nm 600) inalingana na BMW katika vifaa vya kawaida, lakini chaguzi za ziada zinaweza kupandisha bei yake mbali zaidi ya wapinzani wote wawili wa Kijerumani. Gari letu la majaribio lilikuwa mfano mzuri wa hilo.

Hivi ndivyo vinavyoifanya kabini ya nyuma ya Range Rover kuwa ya kipekee ikiwa na vifaa vya ziada:

• Safu ya viti vya kifahari vya nyuma vyenye marekebisho mengi ya umeme
• Kiegemeo cha miguu kinachotanuka na sehemu ya kupumzikia miguu yenye joto kwa abiria wa upande wa kulia nyuma
• Kiegemeo cha mikono cha kati chenye mota kinachotenganisha viti vya mtu mmoja mmoja vya safu ya pili

Viti tofauti vya safu ya pili vinapatikana pia kwenye BMW — ama kama chaguo la kulipia au kama sehemu ya kifurushi cha Exclusive — lakini havina kiwango cha starehe cha Range Rover. Tumelijaribu toleo hilo na tunaweza kuthibitisha kuwa tofauti inaonekana.

Mercedes, kwa upande wake, inakuja na kiti cha benchi kama kawaida. Viti vya nyuma vya mtu mmoja mmoja vimehifadhiwa kwa ajili ya usanidi wa First Class pekee, ambao pia ndio trimu pekee inayoruhusu uhuru kamili katika kisanidishi cha mtandaoni. Matoleo mengine yote ya GLS yanakuja na vifurushi vya vifaa vilivyowekwa kudumu. Wanunuzi wa BMW wanafurahia unyumbufu zaidi katika kujenga gari lao, ingawa baadhi ya vipengele vinabaki vimefungamana na viwango maalum vya trimu. Range Rover inatoa nafasi pana zaidi ya ubinafsishaji — lakini uhuru huo unabeba ongezeko kubwa la bei.

Uwezo wa Nje ya Barabara: SUV Halisi au Crossover Iliyopambwa?

Ni Range Rover pekee inayopata uainishaji wa SUV halisi hapa, licha ya mwili wake wa monokoki. Zaidi ya usimamishaji wa hewa unaoshirikiwa na wapinzani wake, Vogue inaongeza kisanduku cha uhamishaji cha masafa ya chini na ufungaji wa kielektroniki kwa tofauti zote mbili. Mwendo wa usimamishaji wake uko katika daraja lake pekee.

BMW X7 haiwezekani kuikosea barabarani — grili kubwa la umbo la figo na taa nyembamba zilizowekwa mbali mbali huifanya isikoseke kwenye msongamano. Inafanya kazi vizuri unapoiona ana kwa ana. Hata hivyo, kuna lalamiko moja la kudumu: BMW inaendelea kuacha eneo la kizingiti wazi kati ya milango, ikimaanisha barabara yenye matope inayaviza haraka. Mercedes inaepuka tatizo hilo, lakini ubao wake wa kawaida wa kukanyagia ni membamba mno kuwa wa manufaa na unazuia tu njia.

Range Rover inaweka vizingiti vyake safi kutokana na jinsi milango inavyoyazunguka — faida ya kweli kwa madereva wafupi ambao tayari wanapaswa kupanda kwa kiwango kikubwa ili kuingia. Dereva anaweza kukamata usukani ili kujivuta juu; abiria wa nyuma hawana chaguo kama hilo, na mwanya wa mlango wa nyuma nao si mpana sana.

Nafasi ya Ndani na Starehe ya Abiria

Ikiwa unapanga kutumia Range Rover kama gari linaloendeshwa na dereva wa kukodi, toleo la magurudumu marefu (LWB, lililoongezwa kwa inchi 7.8) ni la lazima. Katika hali ya kawaida, nafasi ya magoti ya nyuma ni finyu, na viatu vinene vya majira ya baridi havitateleza chini ya viti vya mbele. Nafasi ya kichwa ni ya kutosha, na godoro la kiti cha nyuma ni laini zaidi kati ya matatu — lakini nafasi ya miguu iko nyuma ya Wajerumani wote wawili.

Wala BMW wala Mercedes hazipatikani bila safu ya tatu ya viti. Utaratibu wa kukunja hufanya kazi kwa njia inayofanana katika zote mbili:

• Mota ya umeme husukuma sehemu ya kiti cha safu ya pili mbele ili kufungua njia ya kwenda nyuma
• Watu wazima wenye kimo kidogo juu ya wastani wanaweza kutoshea katika safu ya tatu ya magari yote mawili
• X7 inahisi kuwa na nafasi zaidi kidogo na vifaa bora zaidi huko nyuma
• GLS inatoa vishikizo vya vikombe na milango ya USB-C ya mtu mmoja mmoja katika safu ya tatu, lakini ni X7 pekee yenye paneli maalum ya kudhibiti hali ya hewa kwa eneo la tano

Katika safu ya pili, kiti cha benchi cha BMW ni cha starehe zaidi kuliko sawa lake la Mercedes — vyote viwili vinarekebishwa kwa umeme na vinatoa nafasi ya miguu inayofanana (vyote viwili vikiwa na nafasi zaidi kuliko Range Rover). Godoro la GLS liko upande wa ugumu na linakuchosha katika safari ndefu zaidi. Njia ya kati katika Mercedes pia inasumbua zaidi. Hata hivyo, kabini zote tatu ni pana za kutosha kwa abiria wawili wenye starehe — kiti cha katikati katika lolote kati yao ni suluhu la kulazimika.

Nafasi ya Buti na Utumizi wa Vitendo

Katika mpangilio wa viti vitano, Mercedes inatoa buti kubwa zaidi, huku BMW ikifuata kwa karibu. Zote mbili hukunja safu zao za pili na tatu kwa umeme ili kutengeneza sakafu tambarare ya kupakia. Range Rover ndiyo dhaifu zaidi hapa:

• Kiti cha nyuma cha kisasa hakiwezi kukunjwa kikawa tambarare
• Mlango wa nyuma unaofunguka pembeni unakulazimu kufikia ndani kabisa ya buti kwa vitu vilivyo karibu na nyuma
• BMW inashiriki usumbufu huu wa mlango wa nyuma
• Muundo wa mlango wa nyuma wa Mercedes hufanya upakiaji uwe rahisi zaidi kwa kiasi kikubwa

Ubora wa Ndani na Mfumo wa Burudani

Ergonomia za kiti cha mbele ni imara katika magari yote mawili ya Kijerumani — viwango vipana vya marekebisho kwa kiti na usukani, unyumbufu mzuri wa mkao wa kuendesha. Kiegemeo cha mgongo cha hiari cha BMW kina uunganishaji tata zaidi unaotoa msaada bora wa kando kuliko sawa lake la Mercedes. Viti vya mbele vya Range Rover ni laini zaidi, vyenye kufaa zaidi kwa madereva wembamba; vishikilio vya kando ni vikali mno na, kwa kuudhi, havirekebishiki.

Mahali ambapo Range Rover inaongoza waziwazi ni mandhari ya ndani:

• Pambo la mbao nyepesi hutengeneza mazingira ya joto na ya kifahari kweli — mbao nyeusi katika Wajerumani wote wawili hupotea nyuma
• Ubora wa ngozi ni bora zaidi kwa kiasi kikubwa, ukifunika takriban kila uso
• Plastiki ni vigumu kuipata ndani ya kabini
• Maelezo ya baada ya kuboreshwa yanaongeza hisia iliyong’aa na ya kisasa

Dashibodi ya BMW inayolenga dereva kidogo ina uwepo thabiti wa kiusanifu, ingawa ngozi kwenye viti inahisi ngumu zaidi kuliko ilivyotarajiwa katika kiwango hiki cha bei. GLS, iliyokusanywa Alabama, ina wasiwasi wake wa ubora: baadhi ya mianya ya paneli si sawasawa, na vifaa katika baadhi ya maeneo vinahisi zaidi kama ngozi ya bandia kuliko ngozi halisi. Swichi rahisi za kurusha — zilizoazimwa kutoka A-Class — zinahisi kutofaa katika SUV bora kuliko zote, na vitufe vyenye mwonekano wa alumini vinahisi kama plastiki kwa kiasi kikubwa unapovigusa.

Mfumo wa burudani wa GLS unalingana na wa BMW kwa uwazi wa kiolesura na ubora wa michoro. Tofauti muhimu: Mercedes inategemea pedi ya kugusa kwenye konsoli ya kati badala ya kiteuzi cha kuzungusha cha BMW. Inaongeza ukanda unaohisi mguso kwenye ubao wa kulia wa usukani kwa ajili ya kupitia menyu, na kihisi kwenye ubao wa kushoto kwa kikundi cha vipimo. Hivi vina manufaa ya kweli kwa kuweka mikono yako kwenye usukani, ingawa kubadilisha tabo kwa bahati mbaya unapozungusha mtego wako ni usumbufu wa mara kwa mara.

Mfumo wa burudani wa Range Rover — unaoshirikiwa na Velar — ndio kiungo dhaifu hapa. Skrini zake mbili za kugusa zinaendeshwa na kichakataji kimoja na zinakumbwa na ucheleweshaji unaoonekana; Wajerumani hawana tatizo hili kabisa. Skrini kuu ya kugusa pia ni ndogo kwa inchi kadhaa kuliko mpinzani yeyote wa Kijerumani, jambo ambalo linakuwa la kuudhi unapotumia kamera za mwonekano wa pande zote.

Uendeshaji Kimwendo: Ulinganisho wa Utendaji Barabarani

Kutoka kwenye kiti cha dereva, matatu haya yanahisi tofauti sana licha ya alama zao za miguu zinazofanana. GLS inahisi kubwa mno — mwonekano kupitia kioo cha ndani cha kabini inayoonekana isiyo na mwisho hukupa hisia dhahiri ya kuendesha basi la uwanja wa ndege. Range Rover inakukalisha juu ikiwa na usukani mkubwa, ikitoa hisia ya uzito na tukio hata kama kabini si pana kama ya Mercedes. BMW ndiyo mshangao.

Licha ya vipimo vya nje vinavyofanana na GLS, X7 kamwe haihisi kuwa ngumu kushughulikia. Unajenga hisia ya ukubwa wake haraka — takriban kwa kasi kama vile ungefanya katika X5 — na kuendesha mjini ni rahisi kweli, hata kwa uchangamfu. Injini ya dizeli ya silinda sita mfululizo ni sehemu kubwa ya hilo: inaitikia haraka kwa mguso wa kanyagio, hutoa msukumo kwa hiari, na huifanya X7 ihisi hai. Mabadiliko ya gia ni ya ghafla kidogo wakati wa kuongeza kasi kwa nguvu, lakini uchangamfu wa injini unafidia zaidi ya kutosha.

Kwenye karatasi, BMW inashindwa na Mercedes yenye nguvu zaidi kutoka 0 hadi maili 60 kwa saa (sekunde 7.0 dhidi ya 6.3), lakini katika mazingira ya mjini pengo hilo kwa kiasi kikubwa ni la kinadharia. GLS 400d inasitasita kutoa nguvu zake zote za farasi 330 kutoka kasi za chini — inahitaji kuipandisha mzunguko injini ya dizeli ya lita 2.9 kwa nguvu zaidi kuliko inavyohisi asili ili kufikia uwezo wake. Faida inakuwa wazi kutoka kasi za juu, ambapo Mercedes huvuta kwa nguvu.

Ulinganisho wa haraka wa tabia ya sanduku la gia katika kila gari:

• BMW X7 — ZF 8HP ya kasi nane, ya haraka kushuka gia (hadi uwiano tano kwa wakati mmoja), inayoitikia haraka na inayolingana vizuri na injini
• Mercedes GLS — kifaa cha ndani cha Daimler cha kasi tisa, chenye shughuli nyingi kidogo katika mantiki yake ya kubadilisha gia, na kisicho na uamuzi mkali katika kuitikia kushuka gia
• Range Rover — kifaa hicho hicho cha ZF 8HP, kilichoratibiwa kwa tabia laini na tulivu zaidi; kinacheleweshwa kuitikia kuliko katika BMW

Utendaji wa Range Rover unasimulia hadithi inayofanana na uratibu wa sanduku lake la gia. Licha ya uzito wa mzigo unaozidi wa X7 kwa pauni 46 tu, inabaki nyuma ya wapinzani wote wawili katika kuongeza kasi — kwenye karatasi na katika vitendo. Uitikiaji wa kanyagio kwenye migusano midogo ya pedali ni wa kuudhi kwa kutokuwa wazi: migusano midogo hutokeza mrukoruko mdogo badala ya mwendo laini. Katika kasi ya usafiri, hata hivyo, Range hutulia katika mwendo wa polepole na wa heshima unaolingana kabisa na tabia yake.

Hisia ya Usukani na Uendeshaji

Usukani wa Range Rover (mizunguko 3.1 kutoka mwisho hadi mwisho) umeratibiwa kwa uendeshaji tulivu. Kujirudisha katikati ni kidogo kwenye kasi za kuegesha, na gari huitikia mabadiliko ya mwelekeo kwa kusita kidogo na kuyumba kwa upole kwa mwili kabla ya kujitolea kwa mstari mpya. Halitakutisha, lakini pia halihamasishi shauku. Kuyumba kwa mwili hujengeka hadi viwango visivyo vya starehe muda mrefu kabla ya matairi kukaribia kikomo chao, na uelekeo wa nje ndio matokeo pekee ya kimwendo yanayopatikana. Katika theluji, matairi ya majira ya baridi — Continental ContiCrossContact Winters — yalihangaika kudumisha mshiko kwa ufanisi.

Mercedes (mizunguko 2.75 kutoka mwisho hadi mwisho) ni tulivu zaidi, ikiwa na ujenzi wa mstari wa nguvu ya usukani unaoleta ujasiri fulani. Mfumo wake wa kudhibiti utulivu umekaliwa kuingilia mapema na kwa uthabiti — wa manufaa katika hali nyingi, lakini pia unakandamiza uchangamfu wowote hafifu unapobeba kasi nyingi mno kuingia kwenye kona.

BMW ni wazi chaguo la dereva kati ya matatu:

• Usukani tendaji wa hiari hupunguza mzunguko kutoka mwisho hadi mwisho hadi mizunguko 2.25 tu kwa uitikiaji mkali zaidi
• Uendeshaji tendaji wa gurudumu la nyuma huboresha wepesi kwenye kasi bila kuvutia usikivu kwake
• Udhibiti wa utulivu upo lakini ni wenye ruhusa zaidi, na unaweza kuzimwa kabisa
• X7 inahisi tayari kubadilisha mwelekeo haraka na inashikilia mstari kwa ujasiri

Starehe ya Mwendo na Uzuiaji wa Kelele

X7 inaongoza kwa ubora wa mwendo kwa jumla, ikisawazisha aina pana zaidi za dosari za uso wa barabara. Udhaifu wake mmoja ni uhisia kwa umbile jembamba sana la barabara — matairi ya Bridgestone Blizzak LM001 ya run-flat yanachangia hili, yakipitisha kelele na mtetemeko zaidi wa barabara kupitia kando zao zilizoimarishwa kuliko ambavyo matairi ya kawaida yangefanya.

Range Rover hushughulikia mabonge madogo na ya wastani kwa neema na ina utulivu wa kupendeza, kama wa mashua, juu ya mawimbi ya upole ya barabara — ingawa abiria wa nyuma mara kwa mara wameripoti kuhisi kichefuchefu kwenye barabara zenye mizunguko. Mashimo yenye kingo kali na viungio vya upanuzi hukatiza mwendo ulio laini vinginevyo zaidi ya wanavyopaswa.

Mercedes husafiri katika kiwango cha jumla kinachofanana na Range Rover: tulivu juu ya mabonge madogo na ya wastani, lakini inashindwa na mishtuko mikubwa inayotikisa mwili mzima. Uzuiaji wa kelele unalinganishwa kama ifuatavyo:

• BMW X7 — Bora zaidi kwa jumla, kutokana na kioo maradufu cha kawaida; injini ya dizeli ya silinda sita mfululizo ndiyo tulivu zaidi kati ya injini tatu
• Range Rover — Kioo cha lamineti hushughulikia kelele ya upepo vizuri, lakini mtafaruku wa aerodinamiki huonekana kwenye kasi za wastani za barabara kuu
• Mercedes GLS — Hakuna kioo maradufu, lakini matairi ya majira ya baridi ya Nokian Hakka R3 SUV yaliyofungwa kwenye gari letu la majaribio yanazalisha kelele ndogo ya kushangaza ya barabara licha ya mchoro wao mkali zaidi wa nyayo

Yote matatu yanasimama kwa ufanisi na kwa uthabiti kwenye barabara kavu, bila upekee wowote katika hisia ya pedali au tabia ya ABS.

Majaribio ya Nje ya Barabara: Yanashughulikiaje Ardhi Ngumu?

Machimbo yaliyoganda kwa baridi yalizuia tathmini yetu ya nje ya barabara — hata Range Rover ilihangaika kupata mshiko kwenye ardhi ngumu ikiwa na matairi yake ya majira ya baridi ya continental. Kile tulichoweza kutathmini vizuri kilikuwa jiometri na tabia ya kila mfumo wa kudhibiti mshiko.

Faida za Range Rover katika mazingira haya ni za kimuundo:

• Mwendo mkubwa zaidi wa usimamishaji huweka magurudumu yote manne yakigusa ardhi isiyosawa kwa muda mrefu zaidi
• Umbali mfupi zaidi kati ya magurudumu hupunguza uwezekano wa gari kukwama katikati
• Kisanduku cha uhamishaji cha masafa ya chini na tofauti zinazofungika hutoa uwezo wa kweli ambao Wajerumani hawawezi kuunakili

BMW na Mercedes zinaweza kupandisha usimamishaji wao wa hewa hadi kimo cha manufaa cha mwendo, lakini GLS inazuiliwa na umbali wake mrefu zaidi kati ya magurudumu — mkubwa zaidi katika jaribio — na mabao ya kukanyagia yanayoning’inia chini yanayogusa vizuizi haraka. Kwa mshangao kiasi, mifumo ya kielektroniki ya kudhibiti mshiko ya crossover zote mbili ilidhibiti mteleziko wa magurudumu kwa ufanisi zaidi kuliko Terrain Response II ya Range Rover katika hali za baridi tulizokutana nazo. GLS First Class ya kiwango cha juu inaweza pia kuagizwa na Kifurushi cha hiari cha Offroad, kikiongeza gia ya masafa ya chini na kupandisha nafasi ya juu ya ardhi hadi inchi 11.4.

Hukumu ya Mwisho: BMW X7, Mercedes-Benz GLS au Range Rover?

Mafanikio ya BMW X7 sokoni yamestahili kweli. Ni mashine yenye uwiano halisi — bora zaidi kuendesha kuliko Mercedes, iliyozuiliwa kelele vizuri zaidi, na nafuu zaidi katika usanidi wake wa msingi. Injini ya 30d hutimiza mahitaji ya kila siku karibu kwa ufanisi kama GLS 400d, huku ikiweka gharama za uendeshaji na wajibu wa kodi kuwa chini. Kwa namna fulani, X7 ni hoja yenye ushawishi zaidi ya uzoefu wa gari bora kama Maybach kuliko GLS yenyewe — tulivu zaidi, laini zaidi, na iliyoboreka zaidi kuliko ndugu yake.

Mercedes GLS imekuwa ghali zaidi na yenye vikwazo zaidi na kizazi hiki. Usanidi uliowekwa kudumu unawaacha wanunuzi na chaguo dogo, na ubora wa ukusanyaji huko Alabama ni hatua chini ya kile ungetarajia katika kiwango hiki cha bei. Haijasogeza sindano vya kutosha katika mwendo au starehe ili kurejesha kilele cha sehemu hii.

Range Rover inashikilia nafasi yake ya kipekee kabisa. Ni ya polepole zaidi, isiyo sahihi zaidi kuendesha, na itashuka thamani kwa kasi — lakini wanunuzi 2,713 walichagua moja mwaka 2019 pekee, si mbali nyuma ya 3,019 za X7 au 2,843 za GLS. Sababu ni rahisi: inatoa hisia ya uwepo, ufundi, na tukio kamili ambalo hakuna mpinzani wa Kijerumani anayeweza kufikia kikamilifu. Ikiwa hilo ndilo unalolipia, ongezeko la bei linaweza kuhesabiwa kuwa la haki — hata ukijua takwimu za uuzaji upya zitakavyoonekana.

• Chagua BMW X7 ikiwa unataka kifurushi bora cha pande zote: mwendo, uboreshaji, thamani, na utumizi wa kila siku
• Chagua Mercedes-Benz GLS ikiwa unatanguliza nafasi ya ndani, utendaji wa barabara kuu, na nyota yenye ncha tatu juu ya kofia ya injini
• Chagua Range Rover ikiwa ufundi wa ndani, uwezo halisi wa nje ya barabara, na uwepo wa kipekee barabarani vinamaanisha zaidi kuliko gharama za uendeshaji au thamani ya uuzaji upya

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma ile ya asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html