Përballje dizeli: BMW X7 kundër Mercedes-Benz GLS kundër Range Rover — Cili SUV i madh luksoz fiton?

Segmenti i SUV-ve të mëdhenj luksozë ka qenë gjithmonë i dominuar nga motorët me naftë — dhe shifrat e vërtetojnë këtë. Variantet dizel përbëjnë 85% të shitjeve të BMW X7, 86% të shitjeve të Mercedes-Benz GLS dhe 80% të shitjeve të Range Rover në këtë treg. Lexus LX 450d është përjashtimi, i zgjedhur nga vetëm një në tre blerës të LX. Këta të tre — X7, GLS dhe Range Rover — kryesojnë tabelën e shitjeve me naftë, dhe janë ata që vumë në provë. Lexus LX, ende duke u mbështetur në platformën e tij të vjetruar me shasi të veçantë (pritej së shpejti një gjeneratë e re), qëndron jashtë kësaj përballjeje.

Cilin motor dhe nivel pajisjeje zgjedhin shumica e blerësve?

Në këtë segment, motorët bazë janë vazhdimisht më të shiturit — dhe kjo nuk ndodh rastësisht. Blerësit janë të vetëdijshëm për taksën shtesë të makinave luksoze që hyn në fuqi mbi disa prag të caktuar fuqie. GLS-i i mëparshëm (X166) ishte më i popullarizuar në specifikimin 350d me 249 kuaj fuqi. Gjenerata e re X167 hapet me GLS 400d: një motor dizel gjashtëcilindrash në linjë me 330 kuaj fuqi dhe 700 Nm, që tani është pika hyrëse më e përballueshme në gamën e modeleve.

Pajisjet standarde dhe çmimi: Kush ofron vlerën më të mirë?

Mercedes GLS vjen bujarisht i pajisur nga fabrika. BMW X7 xDrive30d bazë (249 kuaj fuqi, 620 Nm) nuk mbetet shumë prapa për sa i përket pajisjeve, ndonëse mban një çmim më të ulët — ai qëndron prapa GLS-it kryesisht në disa sisteme aktive sigurie, ndërsa e mban ngarkesën e taksës më të menaxhueshme. Range Rover TDV6 bazë (249 kuaj fuqi, 600 Nm) është i krahasueshëm me BMW-në në specifikimin standard, por opsionet mund ta çojnë çmimin e tij shumë mbi të dy rivalët gjermanë. Makina jonë e provës ishte një shembull i qartë i kësaj.

Ja çfarë e dallon kabinën e pasme të Range Rover kur pajiset me opsione:

• Rresht sediljesh të pasme luksoze me shumë rregullime elektrike
• Mbështetëse këmbësh e zgjatshme dhe mbështetëse e ngrohur për këmbët e pasagjerit të djathtë të pasëm
• Mbështetëse qendrore krahësh me motor që ndan sediljet individuale të rreshtit të dytë

Sedilje të veçanta të rreshtit të dytë ofrohen edhe te BMW — ose si opsion me pagesë ose si pjesë e paketës Exclusive — por atyre u mungon niveli i përkujdesjes i Range Rover. E kemi provuar atë version dhe mund të konfirmojmë se ndryshimi vihet re.

Mercedes, ndërkohë, vjen me një sedilje të vetme të gjatë (stol) si standard. Sediljet individuale të pasme rezervohen ekskluzivisht për konfigurimin First Class, i cili është gjithashtu i vetmi nivel që lejon liri të plotë në konfiguruesin online. Të gjitha variantet e tjera të GLS vijnë me paketa pajisjesh të fiksuara. Blerësit e BMW gëzojnë më shumë fleksibilitet në ndërtimin e makinës së tyre, edhe pse disa veçori mbeten të lidhura me nivele të caktuara pajisjesh. Range Rover ofron hapësirën më të gjerë për personalizim — por kjo liri mbart një kosto shtesë të konsiderueshme.

Aftësitë jashtë rrugës: SUV i vërtetë apo crossover i zbukuruar?

Vetëm Range Rover fiton këtu një klasifikim të vërtetë SUV, pavarësisht trupit të tij monokok. Përtej pezullimit ajror të përbashkët me rivalët, Vogue shton një kuti transferimi me marsh të ulët dhe bllokim elektronik për të dyja diferencialet. Hapësira e lëvizjes së pezullimit të tij është në një klasë më vete.

BMW X7 është e pamundur të ngatërrohet në rrugë — g릴lina e madhe në formë veshke dhe fenerët e ngushtë e të vendosur gjerësisht e bëjnë atë të pangatërrueshme në trafik. Funksionon mirë kur e sheh nga afër. Megjithatë, një ankesë e vazhdueshme: BMW vazhdon të lërë të zbuluar zonën e pragut mes dyerve, që do të thotë se një rrugë me baltë i mbulon shpejt ato. Mercedes e shmang këtë problem, por pedana e tij standarde është shumë e ngushtë për të qenë praktike dhe thjesht të pengon.

Range Rover i mban pragjet e pastra falë mënyrës se si dyert i mbështjellin ato — një avantazh i vërtetë për shoferët më të shkurtër që tashmë duhet të bëjnë një ngjitje të konsiderueshme për të hyrë. Shoferi mund të kapë timonin për të tërhequr veten lart; pasagjerët e pasëm nuk kanë një mundësi të tillë, dhe hapja e derës së pasme nuk është veçanërisht bujare.

Hapësira e brendshme dhe komoditeti i pasagjerëve

Nëse planifikoni ta përdorni Range Rover si makinë me shofer, versioni me bazë të gjatë (LWB, i zgjatur me 19,8 cm) është i domosdoshëm. Në formën standarde, hapësira për gjunjët në pjesën e pasme është e ngushtë, dhe këpucët e trasha të dimrit nuk rrëshqasin dot poshtë sediljeve të përparme. Hapësira mbi kokë është e bollshme, dhe jastëku i sediljes së pasme është më i buti nga të tre — por hapësira për këmbët mbetet prapa të dy gjermanëve.

As BMW dhe as Mercedes nuk ofrohen pa një rresht të tretë. Mekanizmi i palosjes funksionon në mënyrë të ngjashme te të dyja:

• Një motor elektrik rrëshqet pjesë të sediljes së rreshtit të dytë përpara për të hapur një kalim drejt pjesës së pasme
• Të rritur pak mbi mesataren mund të futen në rreshtin e tretë të të dyja makinave
• X7 duket disi më i gjerë dhe më i mirëpajisur atje pas
• GLS ofron mbajtëse gotash dhe porta individuale USB-C në rreshtin e tretë, por vetëm X7 ka një panel të dedikuar kontrolli klime për zonën e pestë

Në rreshtin e dytë, sedilja e gjatë e BMW-së është më komode se ekuivalentja e Mercedes — të dyja janë të rregullueshme elektrikisht dhe ofrojnë hapësirë të ngjashme për këmbët (të dyja dukshëm më bujare se Range Rover). Jastëku i GLS-it anon nga i forti dhe të lodh në udhëtime më të gjata. Tuneli qendror te Mercedes është gjithashtu më ndërhyrës. Megjithatë, të tri kabinat janë mjaftueshëm të gjera për dy pasagjerë komodë — sedilja e mesme te secila prej tyre është një kompromis.

Hapësira e bagazhit dhe praktciteti

Në një konfigurim me pesë sedilje, Mercedes ofron bagazhin më të madh, me BMW-në afër pas. Të dyja palosin rreshtat e tyre të dytë dhe të tretë elektrikisht për të krijuar një dysheme ngarkese të sheshtë. Range Rover është më i dobëti këtu:

• Sedilja e sofistikuar e pasme nuk mund të palosuet e sheshtë
• Dera e bagazhit me menteshë anësore të detyron të futesh thellë në bagazh për sendet pranë pjesës së pasme
• BMW ndan të njëjtën shqetësim me këtë derë bagazhi
• Dizajni i derës së bagazhit të Mercedes e bën ngarkimin dukshëm më të lehtë

Cilësia e brendshme dhe sistemi infoargëtues

Ergonomia e sediljeve të përparme është e fortë te të dyja makinat gjermane — diapazon i gjerë rregullimi për sediljen dhe timonin, fleksibilitet i mirë i pozicionit të drejtimit. Mbështetësja opsionale e sediljes së BMW ka një artikulim më kompleks që jep mbështetje anësore më të mirë se ekuivalentja e Mercedes. Sediljet e përparme të Range Rover janë më të butat, më të përshtatshmet për shoferë më të hollë; mbështetëset anësore janë tepër agresive dhe, çuditërisht, të parregullueshme.

Aty ku Range Rover udhëheq qartë është atmosfera e brendshme:

• Veshja me dru të hapur krijon një atmosferë të ngrohtë dhe vërtet elegante — druri i errët te të dy gjermanët zhduket në sfond
• Cilësia e lëkurës është dukshëm superiore, duke mbuluar pothuajse çdo sipërfaqe
• Plastika është e vështirë të gjendet brenda kabinës
• Detajet pas rifreskimit i shtojnë një ndjesi të kulluar e bashkëkohore

Paneli i instrumenteve i BMW-së, i orientuar pak drejt shoferit, ka një prani të guximshme arkitektonike, ndonëse lëkura mbi sedilje ndihet më e fortë se sa pritej për këtë nivel çmimi. GLS, i montuar në Alabama, ka shqetësimet e veta të cilësisë: disa hapësira mes paneleve janë të parregullta, dhe materialet në disa vende ndihen më shumë si lëkurë artificiale se lëkurë e vërtetë. Çelësat e thjeshtë të tipit rocker — të huazuar nga A-Class — ndihen jashtë vendit në një SUV kryesor, dhe butonat me pamje alumini janë dukshëm plastikë në prekje.

Sistemi infoargëtues i GLS është i krahasueshëm me atë të BMW-së për sa i përket qartësisë së ndërfaqes dhe cilësisë grafike. Dallimi kyç: Mercedes mbështetet në një touchpad në konsolën qendrore në vend të selektorit rrotullues të BMW-së. Ai shton një shirit të ndjeshëm ndaj prekjes në krahun e djathtë të timonit për navigimin e menusë, dhe një sensor në krahun e majtë për grupin e instrumenteve. Këto janë vërtet të dobishme për t’i mbajtur duart në timon, ndonëse ndërrimi i paqëllimshëm i skedave kur rrotullon kapjen është një bezdi e herëpashershme.

Sistemi infoargëtues i Range Rover — i përbashkët me Velar — është hallka e dobët këtu. Ekranet e tij të dyfishtë me prekje drejtohen nga një procesor i vetëm dhe vuajnë nga një vonesë e dukshme; gjermanët thjesht nuk e kanë këtë problem. Ekrani kryesor me prekje është gjithashtu disa centimetra më i vogël se secili rival gjerman, gjë që bëhet frustruese kur përdoren kamerat me pamje rrethuese.

Dinamika e drejtimit: Performanca në rrugë krahasuar

Nga vendi i shoferit, këta të tre ndihen shumë të ndryshëm pavarësisht përmasave të tyre të ngjashme. GLS ndihet i stërmadh — pamja përmes pasqyrës së brendshme e kabinës në dukje të pafund të jep ndjesinë e qartë se po piloton një autobus aeroporti. Range Rover të ul lart me një timon të madh, duke dhënë një ndjesi peshe dhe rëndësie edhe pse kabina nuk është aq e gjerë sa Mercedes. BMW është surpriza.

Pavarësisht përmasave të jashtme të ngjashme me GLS-in, X7 nuk ndihet kurrë i vështirë për t’u manovruar. E zhvillon shpejt ndjesinë e madhësisë së tij — pothuajse aq shpejt sa do të bënit në një X5 — dhe manovrimi urban është vërtet i lehtë, madje edhe i gjallë. Motori dizel gjashtëcilindrash në linjë është një pjesë e madhe e kësaj: reagon ndaj gazit, ofron tërheqje me dëshirë dhe e bën X7 të ndihet i gjallë. Ndërrimet e marshit janë pak të vrazhda gjatë përshpejtimit të fortë, por gatishmëria e motorit e kompenson me tepricë.

Në letër, BMW humbet ndaj Mercedes-it më të fuqishëm nga 0 në 100 km/h (7,0 sekonda kundër 6,3), por në kushte urbane hendeku është kryesisht teorik. GLS 400d ngurron t’i vërë në punë të 330 kuajt e tij të plotë të fuqisë nga shpejtësi të ulëta — kërkon që motori dizel 2,9 litërsh të rrotullohet më fort se sa ndihet e natyrshme për të arritur potencialin e tij. Avantazhi bëhet i qartë nga shpejtësi më të larta, ku Mercedes tërheq fuqishëm.

Një krahasim i shpejtë i karakterit të transmisionit te secila makinë:

• BMW X7 — ZF 8HP me tetë marshe, i shpejtë për të zbritur marshe (deri në pesë raporte njëherësh), reagues dhe i përshtatur mirë me motorin
• Mercedes GLS — njësi e brendshme Daimler me nëntë marshe, pak më e ngarkuar në logjikën e ndërrimit, më pak vendimtare në reagimin e zbritjes së marshit
• Range Rover — e njëjta njësi ZF 8HP, e akorduar për një karakter më të butë dhe më të qetë; më e ngadaltë për të reaguar se te BMW

Performanca e Range Rover tregon një histori të ngjashme me akordimin e transmisionit të tij. Pavarësisht një peshe të ngarkuar vetëm 21 kg më të madhe se ajo e X7, ai mbetet prapa të dy rivalëve në përshpejtim — në letër dhe në praktikë. Reagimi i gazit në shtypjet e vogla të pedalit është frustruese i paqartë: shtypjet e vogla prodhojnë lëkundje të vogla në vend të një përparimi të butë. Në shpejtësi udhëtimi, megjithatë, Range vendoset në një ritëm të qetë e dinjitoz që ndihet plotësisht në përputhje me karakterin e tij.

Ndjesia e timonit dhe sjellja në rrugë

Timoni i Range Rover (3,1 rrotullime nga skaji në skaj) është i akorduar për ngasje të qetë. Vetëkthimi në qendër është minimal në shpejtësi parkimi, dhe makina reagon ndaj ndryshimeve të drejtimit me një pauzë të lehtë dhe një lëkundje të butë trupi para se t’i përkushtohet një trajektoreje të re. Nuk do t’ju frikësojë, por as nuk inkurajon entuziazëm. Lëkundja e trupit ndërtohet në nivele të pakëndshme shumë përpara se gomat t’u afrohen kufijve të tyre, dhe humbja e drejtimit para (understeer) është i vetmi rezultat dinamik i mundshëm. Në borë, gomat e dimrit — Continental ContiCrossContact Winter — luftuan për të ruajtur kapjen në mënyrë efektive.

Mercedes (2,75 rrotullime nga skaji në skaj) është më i përmbajtur, me një ndërtim linear të forcës së timonit që frymëzon njëfarë besimi. Sistemi i tij i kontrollit të stabilitetit është kalibruar për të ndërhyrë herët dhe fort — i dobishëm në shumicën e situatave, por gjithashtu shtyp çdo gjallëri të lehtë kur futesh me shumë shpejtësi në një kthesë.

BMW është qartësisht zgjedhja e shoferit nga të tre:

• Timoni aktiv opsional e redukton numrin e rrotullimeve nga skaji në skaj në vetëm 2,25 për reagime më të mprehta
• Drejtimi aktiv i rrotave të pasme përmirëson shkathtësinë në shpejtësi pa tërhequr vëmendjen ndaj vetes
• Kontrolli i stabilitetit është i pranishëm por më lejues, dhe mund të çaktivizohet plotësisht
• X7 ndihet i gatshëm të ndryshojë drejtimin shpejt dhe e mban trajektoren me besim

Komoditeti i udhëtimit dhe izolimi nga zhurma

X7 udhëheq në cilësinë e udhëtimit në përgjithësi, duke zbutur gamën më të gjerë të parregullsive të sipërfaqes. Dobësia e tij e vetme është ndjeshmëria ndaj teksturës shumë të imët të rrugës — gomat run-flat Bridgestone Blizzak LM001 ka të ngjarë të kontribuojnë në këtë, duke transmetuar më shumë zhurmë rruge dhe dridhje përmes anëve të tyre të forcuara se sa do të bënin gomat konvencionale.

Range Rover i përballon gropat e vogla dhe mesatare me hijeshi dhe ka një përmbajtje të këndshme, si jaht, mbi valëzimet e buta — ndonëse pasagjerët e pasëm herë pas here kanë raportuar sëmundje lëvizjeje në rrugë me kthesa. Gropat me buzë të mprehta dhe fugat e zgjerimit e ndërpresin udhëtimin ndryshe të qetë më shumë se sa duhet.

Mercedes udhëton në një nivel të përgjithshëm të ngjashëm me Range Rover: i përmbajtur mbi gropat e vogla dhe mesatare, por i zënë në befasi nga goditjet e mëdha që tundin gjithë trupin. Izolimi nga zhurma krahasohet si më poshtë:

• BMW X7 — Më i miri në përgjithësi, falë xhamit të dyfishtë standard; motori dizel gjashtëcilindrash në linjë është më i qeti nga të tre motorët
• Range Rover — Xhami i laminuar e menaxhon mirë zhurmën e erës, por trazirat aerodinamike shfaqen në shpejtësi autostrade relativisht të moderuara
• Mercedes GLS — Pa xham të dyfishtë, por gomat e dimrit Nokian Hakka R3 SUV të montuara në makinën tonë të provës gjenerojnë çuditërisht pak gjëmim rruge pavarësisht modelit të tyre më agresiv të gomës

Të tre frenojnë në mënyrë efektive dhe të qëndrueshme në rrugë të thata, pa ndonjë veçanti në ndjesinë e pedalit apo sjelljen e ABS-së.

Testimi jashtë rrugës: Si i përballojnë terrenet e vështira?

Një gurore e ngrirë e kufizoi vlerësimin tonë jashtë rrugës — madje edhe Range Rover luftoi për të gjetur kapje në tokën e ngurtë me gomat e tij të dimrit Continental. Ajo që mundëm ta vlerësonim si duhet ishte gjeometria dhe sjellja e secilit sistem të kontrollit të tërheqjes.

Avantazhet e Range Rover në këtë mjedis janë strukturore:

• Hapësira më e madhe e lëvizjes së pezullimit i mban të katër rrotat në kontakt me tokën e parregullt shumë më gjatë
• Një bazë më e shkurtër rrotash e redukton mundësinë që makina të ngecë me qendrën e ngritur
• Kutia e transferimit me marsh të ulët dhe diferencialet me bllokim ofrojnë aftësi të vërtetë që gjermanët nuk mund ta riprodhojnë

BMW dhe Mercedes mund ta ngrenë pezullimin e tyre ajror në një lartësi të dobishme udhëtimi, por GLS pengohet nga baza e tij më e gjatë e rrotave — më e madhja në test — dhe pedanat e ulëta që përplasen shpejt me pengesat. Disi çuditërisht, sistemet elektronike të kontrollit të tërheqjes të të dy crossover-ëve e menaxhuan rrëshqitjen e rrotave më efektivisht se Terrain Response II i Range Rover në kushtet e ngrira që hasëm. GLS First Class me nivelin më të lartë mund të porositet gjithashtu me një Paketë opsionale Offroad, duke shtuar një marsh të ulët dhe duke e ngritur pastërtinë maksimale nga toka në 29 cm.

Vendimi përfundimtar: BMW X7, Mercedes-Benz GLS apo Range Rover?

Suksesi i BMW X7 në treg është i merituar. Është një makinë vërtet e balancuar — më e mirë për t’u ngarë se Mercedes, më e izoluar, dhe më e përballueshme në konfigurimin e saj bazë. Motori 30d i mbulon nevojat e përditshme pothuajse po aq efektivisht sa GLS 400d, ndërsa i mban kostot e ngasjes dhe detyrimin e taksës më të ulëta. Në disa aspekte, X7 është një argument më bindës për një përvojë kryesore të ngjashme me Maybach se vetë GLS — më i qetë, më i butë dhe më i rafinuar se motra e tij.

Mercedes GLS është bërë më i shtrenjtë dhe më i kufizuar me këtë gjeneratë. Konfigurimet e fiksuara u lënë blerësve zgjedhje të kufizuar, dhe cilësia e montimit në Alabama është një hap poshtë asaj që do të prisnit në këtë nivel çmimi. Nuk e ka lëvizur mjaftueshëm gjilpërën në dinamikë apo komoditet për të rimarrë majën e këtij segmenti.

Range Rover e zë hapësirën e vet plotësisht. Është më i ngadaltë, më pak i saktë për t’u ngarë, dhe do të zhvlerësohet me shpejtësi — megjithatë 2 713 blerës zgjodhën një të tillë vetëm në vitin 2019, jo shumë prapa 3 019 të X7-shit apo 2 843 të GLS-it. Arsyeja është e thjeshtë: ai ofron një ndjesi prania, mjeshtërie dhe rëndësie të pastër që asnjë rival gjerman nuk e arrin plotësisht. Nëse kjo është ajo për të cilën po paguani, kostoja shtesë ndoshta justifikohet — edhe duke ditur se si do të duken shifrat e rishitjes.

• Zgjidhni BMW X7 nëse doni paketën më të mirë gjithëpërfshirëse: dinamikë, rafinim, vlerë dhe përdorshmëri të përditshme
• Zgjidhni Mercedes-Benz GLS nëse i jepni përparësi hapësirës së brendshme, performancës në autostradë dhe yllit me tre cepa mbi kapak
• Zgjidhni Range Rover nëse mjeshtëria e brendshme, aftësia e vërtetë jashtë rrugës dhe një prani e veçantë në rrugë kanë më shumë rëndësi se kostot e ngasjes apo vlera e rishitjes

Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html