Il segmento dei SUV di lusso di grandi dimensioni è sempre stato dominato dalle motorizzazioni diesel — e i numeri lo confermano. Le varianti diesel rappresentano l’85% delle vendite di BMW X7, l’86% delle vendite di Mercedes-Benz GLS e l’80% delle vendite di Range Rover in questo mercato. La Lexus LX 450d è l’eccezione, scelta solo da un acquirente su tre di LX. Queste tre — la X7, la GLS e la Range Rover — guidano la classifica delle vendite diesel, e sono quelle che abbiamo messo alla prova. La Lexus LX, ancora basata sulla sua ormai datata piattaforma body-on-frame (una nuova generazione era attesa a breve), resta fuori da questo confronto.
Quale motore e allestimento scelgono la maggior parte degli acquirenti?
In questo segmento, i motori d’ingresso sono costantemente i più venduti — e non per caso. Gli acquirenti conoscono bene la sovrattassa sulle auto di lusso che scatta oltre determinate soglie di potenza. La precedente GLS (X166) era più diffusa nella versione 350d da 249 CV. La nuova generazione X167 si apre con la GLS 400d: un sei cilindri in linea diesel da 330 CV e 700 Nm, che ora rappresenta il punto d’accesso più economico alla gamma.
Dotazioni di serie e prezzi: chi offre il miglior rapporto qualità-prezzo?
La Mercedes GLS arriva di serie con una dotazione generosa. La BMW X7 xDrive30d base (249 CV, 620 Nm) non è troppo distante in termini di equipaggiamento, pur avendo un prezzo più contenuto — resta indietro rispetto alla GLS soprattutto per alcuni sistemi di sicurezza attiva, ma mantiene un impatto fiscale più gestibile. La Range Rover TDV6 d’ingresso (249 CV, 600 Nm) è paragonabile alla BMW per dotazione di serie, ma gli optional possono farne salire il prezzo ben oltre entrambe le rivali tedesche. La nostra vettura di prova ne era un esempio lampante.
Ecco cosa distingue l’abitacolo posteriore della Range Rover quando riccamente accessoriato:
- Fila posteriore di sedili di lusso con molteplici regolazioni elettriche
- Poggiapiedi estraibile e riscaldato per il passeggero posteriore destro
- Bracciolo centrale motorizzato che separa i singoli sedili della seconda fila
Sedili posteriori separati sono disponibili anche sulla BMW — come optional a pagamento o come parte del pacchetto Exclusive — ma non raggiungono lo stesso livello di coccole della Range Rover. Abbiamo provato quella versione e possiamo confermare che la differenza si nota.
La Mercedes, invece, monta di serie una panca posteriore. I sedili posteriori individuali sono riservati esclusivamente all’allestimento First Class, che è anche l’unico a consentire piena libertà nel configuratore online. Tutte le altre varianti di GLS arrivano con pacchetti di equipaggiamento fissi. Gli acquirenti BMW godono di maggiore flessibilità nel configurare la propria auto, anche se alcune funzioni restano legate a specifici allestimenti. La Range Rover offre il margine di personalizzazione più ampio — ma questa libertà comporta un notevole sovrapprezzo.
Credenziali fuoristrada: vero SUV o crossover travestito?
Solo la Range Rover ottiene qui una vera classificazione da SUV, nonostante la scocca monoscocca. Oltre alle sospensioni pneumatiche condivise con le rivali, la Vogue aggiunge un riduttore e il bloccaggio elettronico di entrambi i differenziali. La sua escursione delle sospensioni è in una classe a parte.
La BMW X7 è impossibile da confondere sulla strada — l’enorme calandra a doppio rene e i fari sottili e molto distanziati la rendono inconfondibile nel traffico. Dal vivo funziona bene. Una critica persistente, però: BMW continua a lasciare la zona dei minigonna esposta tra le portiere, il che significa che su una strada fangosa si sporca rapidamente. La Mercedes evita questo problema, ma il predellino di serie è troppo stretto per essere pratico e finisce solo per intralciare.
La Range Rover mantiene le sue minigonna pulite grazie al modo in cui le portiere le avvolgono — un vantaggio concreto per i guidatori più bassi, che devono già affrontare una salita notevole per entrare. Il conducente può afferrare il volante per aiutarsi a salire; i passeggeri posteriori non hanno questa opzione, e anche l’apertura della portiera posteriore non è particolarmente generosa.
Spazio interno e comfort dei passeggeri
Se pensate di usare la Range Rover come auto con autista, la versione a passo lungo (LWB, allungata di 20 cm) è indispensabile. Nella forma standard, lo spazio per le ginocchia dietro è ridotto, e stivali invernali ingombranti non entrano sotto i sedili anteriori. Lo spazio per la testa è abbondante, e il cuscino del sedile posteriore è il più morbido dei tre — ma lo spazio per le gambe è inferiore a entrambe le tedesche.
Né la BMW né la Mercedes sono disponibili senza terza fila. Il meccanismo di ripiegamento funziona in modo simile in entrambe:
- Un motore elettrico fa scorrere in avanti parte del sedile della seconda fila per aprire un passaggio verso il fondo
- Adulti leggermente più alti della media possono sedersi nella terza fila di entrambe le auto
- La X7 risulta leggermente più spaziosa e meglio equipaggiata in quella zona
- La GLS offre portabicchieri e porte USB-C individuali in terza fila, ma solo la X7 ha un pannello di climatizzazione dedicato per la quinta zona
Nella seconda fila, la panca della BMW è più comoda dell’equivalente Mercedes — entrambe sono regolabili elettricamente e offrono uno spazio per le gambe simile (in entrambi i casi nettamente superiore a quello della Range Rover). Il cuscino della GLS è piuttosto rigido e affatica nei viaggi lunghi. Anche il tunnel centrale della Mercedes è più invadente. Detto ciò, tutti e tre gli abitacoli sono abbastanza larghi per due passeggeri comodi — il sedile centrale, in qualunque delle tre, resta un ripiego.
Bagagliaio e praticità
Nella configurazione a cinque posti, la Mercedes offre il bagagliaio più grande, seguita da vicino dalla BMW. Entrambe ripiegano elettricamente la seconda e la terza fila per ottenere un piano di carico piatto. La Range Rover è la più debole in questo:
- Il raffinato sedile posteriore non può ripiegarsi in piano
- Il portellone a battente laterale costringe ad allungarsi in profondità nel bagagliaio per gli oggetti vicini al fondo
- La BMW condivide lo stesso inconveniente del portellone
- Il design del portellone della Mercedes rende il carico decisamente più semplice
Qualità degli interni e infotainment
L’ergonomia dei sedili anteriori è solida in entrambe le tedesche — ampi intervalli di regolazione per sedile e volante, buona flessibilità nella posizione di guida. Lo schienale opzionale della BMW ha un’articolazione più complessa che offre un sostegno laterale migliore rispetto all’equivalente Mercedes. I sedili anteriori della Range Rover sono i più morbidi, più adatti a guidatori snelli; i fianchetti laterali sono troppo aggressivi e, purtroppo, non regolabili.
Dove la Range Rover prevale chiaramente è nell’atmosfera degli interni:
- Le finiture in legno chiaro creano un’atmosfera calda, genuinamente elegante — il legno scuro di entrambe le tedesche si perde sullo sfondo
- La qualità della pelle è nettamente superiore, e ricopre quasi ogni superficie
- La plastica è difficile da trovare all’interno dell’abitacolo
- I dettagli post-restyling aggiungono un tocco più curato e moderno
La plancia della BMW, leggermente orientata verso il guidatore, ha una presenza architettonica decisa, anche se la pelle dei sedili risulta più rigida del previsto per questa fascia di prezzo. La GLS, assemblata in Alabama, presenta le sue criticità qualitative: alcune tolleranze tra i pannelli sono incoerenti, e in alcuni punti i materiali sembrano più simili all’ecopelle che alla pelle vera. I semplici interruttori a bilanciere — ripresi dalla Classe A — sembrano fuori posto in un SUV ammiraglia, e i pulsanti dall’aspetto in alluminio risultano visibilmente plasticosi al tatto.
Il sistema di infotainment della GLS è paragonabile a quello della BMW in termini di chiarezza dell’interfaccia e qualità grafica. La differenza principale: la Mercedes si affida a un touchpad sulla console centrale anziché alla manopola rotante della BMW. Aggiunge però una striscia sensibile al tocco sulla razza destra del volante per la navigazione nei menu, e un sensore sulla razza sinistra per il quadro strumenti. Sono soluzioni davvero utili per tenere le mani sul volante, anche se il cambio accidentale di scheda quando si ruota la presa è un fastidio occasionale.
L’infotainment della Range Rover — condiviso con la Velar — è il punto debole qui. I due touchscreen sono gestiti da un unico processore e soffrono di un ritardo evidente; le tedesche semplicemente non hanno questo problema. Anche lo schermo principale è di un paio di pollici più piccolo rispetto a entrambe le rivali tedesche, il che diventa frustrante quando si usano le telecamere a 360°.
Dinamica di guida: prestazioni su strada a confronto
Dal posto di guida, queste tre vetture trasmettono sensazioni molto diverse nonostante ingombri simili. La GLS sembra enorme — la vista attraverso lo specchietto interno dell’abitacolo apparentemente sconfinato dà la netta sensazione di guidare una navetta aeroportuale. La Range Rover ti fa sedere in alto con un volante grande, trasmettendo un senso di peso e di occasione, anche se l’abitacolo non è così vasto come quello della Mercedes. La BMW è la sorpresa.
Nonostante dimensioni esterne simili alla GLS, la X7 non risulta mai difficile da gestire. Si prende confidenza con le sue dimensioni rapidamente — quasi quanto con una X5 — e le manovre in città sono davvero facili, persino brillanti. Il sei cilindri in linea diesel contribuisce molto a questo: risponde prontamente all’acceleratore, trasmette trazione con prontezza e rende la X7 viva. I cambi di marcia sono leggermente bruschi in accelerazione decisa, ma la prontezza del motore compensa ampiamente.
Sulla carta, la BMW perde contro la più potente Mercedes nello 0-100 km/h (7,0 secondi contro 6,3), ma in condizioni urbane il divario è per lo più accademico. La GLS 400d è restia a sprigionare tutti i suoi 330 CV dai bassi regimi — occorre spingere il 2.9 litri diesel più del previsto per accedere al suo potenziale. Il vantaggio si fa evidente alle andature più sostenute, dove la Mercedes tira con decisione.
Un rapido confronto sul carattere del cambio in ciascuna vettura:
- BMW X7 — ZF 8HP a otto rapporti, veloce nelle scalate (fino a cinque rapporti insieme), reattivo e ben abbinato al motore
- Mercedes GLS — unità Daimler a nove rapporti sviluppata internamente, logica di cambiata leggermente più indaffarata, meno decisa nella risposta in scalata
- Range Rover — Stessa unità ZF 8HP, calibrata per un carattere più morbido e rilassato; più lenta a rispondere rispetto alla BMW
Le prestazioni della Range Rover raccontano una storia simile alla taratura del suo cambio. Nonostante un peso a pieno carico superiore di soli 21 kg rispetto alla X7, resta indietro rispetto a entrambe le rivali in accelerazione — sulla carta e nella pratica. La risposta dell’acceleratore alle piccole pressioni sul pedale è fastidiosamente vaga: piccoli input producono piccoli sobbalzi anziché una progressione fluida. Alle andature di crociera, però, la Range si assesta su un ritmo pacato e signorile, del tutto coerente con il suo carattere.
Sensazione di sterzo e tenuta di strada
Lo sterzo della Range Rover (3,1 giri da un finecorsa all’altro) è tarato per una guida rilassata. Il ritorno automatico è minimo alle basse velocità da parcheggio, e l’auto risponde ai cambi di direzione con una leggera pausa e un dolce rollio prima di impostare la nuova traiettoria. Non spaventa, ma nemmeno invita alla guida sportiva. Il rollio raggiunge livelli fastidiosi ben prima che le gomme si avvicinino al proprio limite, e il sottosterzo è l’unico esito dinamico disponibile. Sulla neve, le gomme invernali — Continental ContiCrossContact Winter — hanno faticato a mantenere una presa efficace.
La Mercedes (2,75 giri da un finecorsa all’altro) è più composta, con una crescita lineare della forza di sterzo che infonde una certa fiducia. Il suo controllo di stabilità è calibrato per intervenire in modo precoce e deciso — utile nella maggior parte delle situazioni, ma soffoca anche qualsiasi lieve brio quando si affronta una curva con troppa velocità.
La BMW è chiaramente la scelta più votata alla guida tra le tre:
- Lo sterzo attivo opzionale riduce i giri finecorsa-finecorsa a soli 2,25, per risposte più dirette
- Lo sterzo attivo dell’assale posteriore migliora l’agilità alle alte velocità senza farsi notare
- Il controllo di stabilità è presente ma più permissivo, e può essere disattivato completamente
- La X7 sembra disposta a cambiare direzione rapidamente e mantiene la traiettoria con sicurezza
Comfort di marcia e isolamento acustico
La X7 è complessivamente la migliore nella qualità di marcia, smorzando la gamma più ampia di imperfezioni del manto stradale. Il suo unico punto debole è la sensibilità alle asperità molto fini della superficie stradale — probabilmente le gomme run-flat Bridgestone Blizzak LM001 contribuiscono a questo, trasmettendo più rumore e vibrazioni dalla strada attraverso i fianchi irrigiditi rispetto a gomme convenzionali.
La Range Rover gestisce con garbo le buche piccole e medie e offre una composizione piacevole, quasi da imbarcazione, sulle ondulazioni leggere — anche se alcuni passeggeri posteriori hanno segnalato episodi di mal d’auto sulle strade tortuose. Le buche dai bordi netti e i giunti di dilatazione interrompono più del dovuto la marcia altrimenti fluida.
La Mercedes offre un livello di comfort complessivo simile a quello della Range Rover: composta sulle buche piccole e medie, ma colta impreparata dagli impatti più grandi, che scuotono l’intera carrozzeria. L’isolamento acustico si confronta così:
- BMW X7 — La migliore in assoluto, grazie ai vetri doppi di serie; il diesel sei cilindri in linea è il più silenzioso dei tre motori
- Range Rover — Il vetro laminato gestisce bene il rumore del vento, ma già a velocità autostradali relativamente modeste compaiono disturbi aerodinamici
- Mercedes GLS — Nessun vetro doppio, ma le gomme invernali Nokian Hakka R3 SUV montate sulla nostra vettura di prova generano sorprendentemente poco rumore di rotolamento nonostante il battistrada più aggressivo
Tutte e tre frenano in modo efficace e costante su strada asciutta, senza particolarità nella sensazione del pedale o nel comportamento dell’ABS.
Prova in fuoristrada: come si comportano su terreno accidentato?
Una cava ghiacciata ha limitato la nostra valutazione in fuoristrada — persino la Range Rover ha faticato a trovare aderenza sul terreno solido con le sue gomme invernali continental. Ciò che siamo riusciti a valutare correttamente sono state la geometria e il comportamento di ciascun sistema di controllo della trazione.
I vantaggi della Range Rover in questo contesto sono strutturali:
- Una maggiore escursione delle sospensioni mantiene tutte e quattro le ruote a contatto con il terreno irregolare molto più a lungo
- Un passo più corto riduce il rischio che l’auto resti incagliata sul ventre
- Il riduttore e i differenziali bloccabili offrono una capacità autentica che le tedesche non riescono a replicare
La BMW e la Mercedes possono alzare le sospensioni pneumatiche fino a un’altezza da terra utile, ma la GLS è penalizzata dal suo passo più lungo — il più lungo del test — e dai predellini bassi che urtano rapidamente contro gli ostacoli. Sorprendentemente, i sistemi elettronici di controllo della trazione di entrambi i crossover hanno gestito lo slittamento delle ruote in modo più efficace del Terrain Response II della Range Rover, nelle condizioni ghiacciate che abbiamo incontrato. La GLS First Class di punta può anche essere ordinata con un pacchetto Offroad opzionale, che aggiunge un rapporto ridotto e porta l’altezza massima da terra a 29 cm.
Verdetto finale: BMW X7, Mercedes-Benz GLS o Range Rover?
Il successo commerciale della BMW X7 è meritato. È una vettura genuinamente equilibrata — migliore da guidare rispetto alla Mercedes, meglio isolata e più economica nella sua configurazione base. Il motore 30d copre le esigenze quotidiane quasi con la stessa efficacia della GLS 400d, mantenendo però costi di gestione e carico fiscale più contenuti. In un certo senso, la X7 rappresenta un caso più convincente per un’esperienza da ammiraglia in stile Maybach rispetto alla stessa GLS — più calma, più fluida e più raffinata della sua sorella.
La Mercedes GLS è diventata più costosa e più vincolata con questa generazione. Le configurazioni fisse lasciano agli acquirenti una scelta limitata, e la qualità dell’assemblaggio in Alabama è un gradino sotto quanto ci si aspetterebbe a questo prezzo. Non ha fatto abbastanza progressi in dinamica o comfort da riconquistare il vertice di questo segmento.
La Range Rover occupa uno spazio tutto suo. È più lenta, meno precisa da guidare, e si svaluterà rapidamente — eppure 2.713 acquirenti ne hanno scelta una solo nel 2019, non troppo lontano dalle 3.019 della X7 o dalle 2.843 della GLS. Il motivo è semplice: offre un senso di presenza, artigianalità e occasione autentica che nessuna delle due rivali tedesche riesce del tutto a eguagliare. Se è questo ciò per cui si è disposti a pagare, il sovrapprezzo è probabilmente giustificato — anche sapendo come si presenteranno le cifre alla rivendita.
- Scegliete la BMW X7 se volete il pacchetto complessivo migliore: dinamica, raffinatezza, valore e praticità quotidiana
- Scegliete la Mercedes-Benz GLS se dare priorità allo spazio interno, alle prestazioni autostradali e alla stella a tre punte sul cofano
- Scegliete la Range Rover se l’artigianalità degli interni, la reale capacità fuoristrada e una presenza stradale distintiva contano più dei costi di gestione o del valore di rivendita
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Pubblicato Febbraio 16, 2023 • 15m da leggere
