El segmento de los SUV de lujo grandes siempre ha estado dominado por los motores diésel, y las cifras lo confirman. Las variantes diésel representan el 85% de las ventas del BMW X7, el 86% de las del Mercedes-Benz GLS y el 80% de las del Range Rover en este mercado. El Lexus LX 450d es la excepción, elegido por solo uno de cada tres compradores del LX. Esos tres —el X7, el GLS y el Range Rover— encabezan la tabla de ventas diésel, y son los que sometimos a prueba. El Lexus LX, que todavía monta su envejecida plataforma de chasis de largueros (se esperaba pronto una nueva generación), queda fuera de esta comparativa.
¿Qué motor y nivel de equipamiento elige la mayoría de los compradores?
En este segmento, los motores de acceso son sistemáticamente los más vendidos, y no por casualidad. Los compradores conocen bien el recargo del impuesto de lujo que se activa a partir de ciertos umbrales de potencia. El GLS anterior (X166) fue más popular en su versión 350d de 249 CV. La nueva generación X167 arranca con el GLS 400d: un seis cilindros en línea diésel de 330 CV y 700 Nm que ahora es la puerta de entrada más económica a la gama.
Equipamiento de serie y precios: ¿quién ofrece la mejor relación calidad-precio?
El Mercedes GLS viene generosamente equipado de fábrica. El BMW X7 xDrive30d de base (249 CV, 620 Nm) no se queda muy atrás en cuanto a equipamiento, aunque tiene un precio más bajo: solo pierde frente al GLS en ciertos sistemas de seguridad activa, mientras mantiene el impacto fiscal más manejable. El Range Rover TDV6 de acceso (249 CV, 600 Nm) es comparable al BMW en equipamiento de serie, pero las opciones pueden disparar su precio muy por encima de ambos rivales alemanes. Nuestra unidad de prueba fue un buen ejemplo de ello.
Esto es lo que distingue a la fila trasera del Range Rover cuando se equipa a fondo:
- Fila trasera de lujo con múltiples ajustes eléctricos
- Reposapiés extensible y calefactado para el pasajero trasero derecho
- Reposabrazos central motorizado que separa los asientos individuales de la segunda fila
Los asientos individuales de segunda fila también están disponibles en el BMW, ya sea como opción de pago o dentro del paquete Exclusive, pero no alcanzan el nivel de mimo del Range Rover. Hemos probado esa versión y podemos confirmar que la diferencia es notable.
El Mercedes, por su parte, viene con banco corrido de serie. Los asientos traseros individuales quedan reservados exclusivamente para la configuración First Class, que además es el único acabado que permite total libertad en el configurador online. El resto de las versiones del GLS vienen con paquetes de equipamiento fijos. Los compradores de BMW disfrutan de más flexibilidad a la hora de configurar su coche, aunque algunas funciones siguen ligadas a niveles de acabado específicos. El Range Rover ofrece el mayor margen de personalización, pero esa libertad conlleva un sobreprecio considerable.
Credenciales todoterreno: ¿SUV auténtico o crossover disfrazado?
Solo el Range Rover se gana aquí la clasificación de SUV auténtico, pese a su carrocería monocasco. Además de la suspensión neumática que comparte con sus rivales, el Vogue añade una caja de transferencia de gama corta y bloqueo electrónico de ambos diferenciales. Su recorrido de suspensión está en una categoría aparte.
El BMW X7 es imposible de confundir en la carretera: la enorme parrilla de riñón y los faros estrechos y muy separados lo hacen inconfundible en el tráfico. Funciona bien en persona. Sin embargo, persiste una queja: BMW sigue dejando expuesta la zona del umbral entre las puertas, lo que hace que un camino embarrado las cubra rápidamente. El Mercedes evita ese problema, pero su estribo de serie es demasiado estrecho para ser práctico y simplemente estorba.
El Range Rover mantiene los umbrales limpios gracias a cómo las puertas los envuelven, una ventaja real para los conductores de menor estatura que ya deben hacer un esfuerzo considerable para subir. El conductor puede agarrarse al volante para impulsarse; los pasajeros traseros no tienen esa opción, y el hueco de la puerta trasera tampoco es especialmente generoso.
Espacio interior y confort de los pasajeros
Si piensas usar el Range Rover como coche con chófer, la versión de batalla larga (LWB, 20 cm más larga) es imprescindible. En su forma estándar, el espacio para las rodillas en la fila trasera es ajustado, y el calzado de invierno voluminoso no cabe bajo los asientos delanteros. La altura libre sobre la cabeza es generosa, y el cojín del asiento trasero es el más blando de los tres, pero el espacio para las piernas queda por detrás de ambos alemanes.
Ni el BMW ni el Mercedes están disponibles sin tercera fila. El mecanismo de plegado funciona de forma similar en ambos:
- Un motor eléctrico desliza parte del asiento de la segunda fila hacia adelante para abrir un paso hacia atrás
- Adultos ligeramente por encima de la media pueden acomodarse en la tercera fila de ambos coches
- El X7 resulta ligeramente más espacioso y mejor equipado en esa zona
- El GLS ofrece portavasos y puertos USB-C individuales en la tercera fila, pero solo el X7 cuenta con un panel de climatización dedicado para la quinta zona
En la segunda fila, el banco del BMW es más cómodo que el equivalente del Mercedes; ambos son ajustables eléctricamente y ofrecen un espacio para las piernas similar (en ambos casos, notablemente más generoso que en el Range Rover). El cojín del GLS es más firme y cansa en trayectos largos. El túnel central del Mercedes también resulta más intrusivo. Aun así, las tres cabinas son lo bastante anchas para dos pasajeros cómodos: el asiento central en cualquiera de ellos es una concesión.
Capacidad del maletero y practicidad
En configuración de cinco plazas, el Mercedes ofrece el maletero más grande, con el BMW muy cerca. Ambos pliegan eléctricamente la segunda y tercera fila para crear un piso de carga plano. El Range Rover es el más débil en este apartado:
- El sofisticado asiento trasero no puede plegarse completamente plano
- El portón trasero con bisagra lateral obliga a estirarse hasta el fondo del maletero para alcanzar objetos cercanos al fondo
- El BMW comparte este inconveniente del portón
- El diseño del portón del Mercedes hace que la carga sea notablemente más fácil
Calidad interior e infoentretenimiento
La ergonomía de los asientos delanteros es sólida en ambos coches alemanes: amplios rangos de ajuste para asiento y volante, buena flexibilidad en la posición de conducción. El respaldo opcional del asiento del BMW tiene una articulación más compleja que ofrece mejor sujeción lateral que el equivalente Mercedes. Los asientos delanteros del Range Rover son los más blandos, ideales para conductores más delgados; los laterales son demasiado agresivos y, por desgracia, no son ajustables.
Donde el Range Rover destaca claramente es en el ambiente interior:
- La madera clara crea una atmósfera cálida y genuinamente elegante; la madera oscura de ambos alemanes pasa desapercibida
- La calidad del cuero es notablemente superior y cubre casi todas las superficies
- Es difícil encontrar plástico dentro de la cabina
- Los detalles posteriores al restyling aportan un aire más pulido y contemporáneo
El salpicadero del BMW, ligeramente orientado al conductor, tiene una presencia arquitectónica contundente, aunque el cuero de los asientos se siente más rígido de lo esperado para este precio. El GLS, ensamblado en Alabama, tiene sus propios problemas de calidad: algunas holguras entre paneles son irregulares, y los materiales en ciertas zonas se sienten más como cuero sintético que como piel genuina. Los sencillos interruptores basculantes, tomados del Clase A, parecen fuera de lugar en un SUV insignia, y los botones con aspecto de aluminio se notan claramente plásticos al tacto.
El sistema de infoentretenimiento del GLS es comparable al del BMW en cuanto a claridad de la interfaz y calidad gráfica. La diferencia clave: el Mercedes se basa en un panel táctil en la consola central en lugar del selector giratorio del BMW. Además, incorpora una franja táctil en el radio derecho del volante para navegar por los menús, y un sensor en el radio izquierdo para el cuadro de instrumentos. Resultan realmente útiles para mantener las manos en el volante, aunque el cambio accidental de pestañas al girar el agarre es una molestia ocasional.
El sistema de infoentretenimiento del Range Rover, compartido con el Velar, es el eslabón más débil aquí. Sus dos pantallas táctiles funcionan con un único procesador y sufren de retrasos notables; los alemanes simplemente no tienen este problema. La pantalla táctil principal también es un par de pulgadas más pequeña que la de cualquiera de los dos rivales alemanes, lo que resulta frustrante al usar las cámaras de visión envolvente.
Dinámica de conducción: comportamiento en carretera comparado
Desde el asiento del conductor, estos tres se sienten muy diferentes pese a sus dimensiones similares. El GLS se siente enorme: la vista por el espejo interior de la cabina, aparentemente interminable, da la clara sensación de estar pilotando un shuttle de aeropuerto. El Range Rover te sitúa en una posición elevada con un volante grande, transmitiendo una sensación de peso y ocasión, aunque su habitáculo no sea tan vasto como el del Mercedes. El BMW es la sorpresa.
Pese a unas dimensiones exteriores similares a las del GLS, el X7 nunca se siente difícil de manejar. Coges rápidamente la medida de su tamaño, casi tan rápido como en un X5, y las maniobras urbanas resultan realmente sencillas, incluso dinámicas. El seis cilindros en línea diésel tiene mucho que ver: responde con ganas al acelerador, entrega tracción con generosidad y hace que el X7 se sienta vivo. Los cambios de marcha son algo bruscos en aceleraciones fuertes, pero la garra del motor compensa de sobra.
Sobre el papel, el BMW pierde frente al más potente Mercedes en la aceleración de 0 a 100 km/h (7,0 s frente a 6,3 s), pero en condiciones urbanas la diferencia resulta en gran medida académica. El GLS 400d se muestra reacio a desplegar toda su potencia de 330 CV desde bajas revoluciones: hay que exigir al diésel de 2,9 litros más de lo que parece natural para acceder a su potencial. La ventaja se hace evidente a velocidades más altas, donde el Mercedes tira con fuerza.
Una comparación rápida del carácter de la transmisión en cada coche:
- BMW X7 — ZF 8HP de ocho velocidades, rápida al reducir marchas (hasta cinco relaciones de golpe), reactiva y bien acoplada al motor
- Mercedes GLS — Unidad propia Daimler de nueve velocidades, algo más nerviosa en su lógica de cambio, menos decidida en la reducción de marchas
- Range Rover — Misma unidad ZF 8HP, calibrada para un carácter más suave y relajado; más lenta de respuesta que en el BMW
El comportamiento del Range Rover cuenta una historia similar a la de su transmisión. Pese a un peso en carga apenas 21 kg superior al del X7, se queda por detrás de ambos rivales en aceleración, tanto sobre el papel como en la práctica. La respuesta del acelerador ante pequeñas pulsaciones es frustrantemente imprecisa: pequeños toques producen tirones pequeños en lugar de un avance suave. A velocidades de crucero, sin embargo, el Range se asienta en un ritmo sosegado y digno que encaja perfectamente con su carácter.
Sensación de dirección y comportamiento
La dirección del Range Rover (3,1 vueltas de tope a tope) está calibrada para una conducción relajada. La autocentrado es mínimo a velocidades de aparcamiento, y el coche responde a los cambios de dirección con una ligera pausa y un suave balanceo de carrocería antes de comprometerse con una nueva trayectoria. No asustará a nadie, pero tampoco invita al entusiasmo. El balanceo de carrocería alcanza niveles incómodos mucho antes de que los neumáticos se acerquen a su límite, y el subviraje es el único desenlace dinámico disponible. En nieve, los neumáticos de invierno —Continental ContiCrossContact Winter— tuvieron dificultades para mantener el agarre de forma eficaz.
El Mercedes (2,75 vueltas de tope a tope) es más compuesto, con una fuerza de dirección de progresión lineal que inspira cierta confianza. Su sistema de control de estabilidad está calibrado para intervenir de forma temprana y firme, útil en la mayoría de las situaciones, pero también anula cualquier ligero espíritu deportivo cuando se entra en una curva con demasiada velocidad.
El BMW es claramente el favorito del conductor entre los tres:
- La dirección activa opcional reduce las vueltas de tope a tope a solo 2,25 para respuestas más rápidas
- La dirección activa del eje trasero mejora la agilidad a velocidad sin llamar la atención
- El control de estabilidad está presente pero es más permisivo, y puede desactivarse por completo
- El X7 se muestra dispuesto a cambiar de dirección con rapidez y mantiene la trayectoria con confianza
Confort de marcha y aislamiento acústico
El X7 lidera en calidad de marcha en general, absorbiendo la gama más amplia de imperfecciones del asfalto. Su único punto débil es la sensibilidad a texturas muy finas del pavimento; los neumáticos run-flat Bridgestone Blizzak LM001 probablemente contribuyen a esto, transmitiendo más ruido y vibraciones de la carretera a través de sus flancos reforzados de lo que lo harían unos neumáticos convencionales.
El Range Rover gestiona con soltura los baches pequeños y medianos, y muestra una compostura agradable, casi de yate, sobre ondulaciones suaves, aunque los pasajeros traseros han reportado en ocasiones mareo en carreteras sinuosas. Los baches de bordes afilados y las juntas de dilatación interrumpen más de lo debido la marcha, por lo demás suave.
El Mercedes se mueve a un nivel general similar al del Range Rover: compuesto sobre baches pequeños y medianos, pero sorprendido por los impactos grandes que sacuden toda la carrocería. La comparación en aislamiento acústico es la siguiente:
- BMW X7 — El mejor en general, gracias a los cristales dobles de serie; el diésel de seis cilindros en línea es el más silencioso de los tres motores
- Range Rover — El cristal laminado maneja bien el ruido del viento, pero aparecen turbulencias aerodinámicas a velocidades de autopista relativamente moderadas
- Mercedes GLS — Sin cristales dobles, pero los neumáticos de invierno Nokian Hakka R3 SUV montados en nuestra unidad de prueba generan sorprendentemente poco ruido de rodadura pese a su dibujo más agresivo
Los tres frenan de forma eficaz y consistente en asfalto seco, sin rarezas en el tacto del pedal ni en el comportamiento del ABS.
Prueba todoterreno: ¿cómo se comportan en terreno difícil?
Una cantera helada limitó nuestra evaluación todoterreno; incluso el Range Rover tuvo dificultades para encontrar tracción sobre el suelo compacto con sus neumáticos de invierno continentales. Lo que sí pudimos evaluar adecuadamente fue la geometría y el comportamiento de cada sistema de control de tracción.
Las ventajas del Range Rover en este entorno son estructurales:
- Un mayor recorrido de suspensión mantiene las cuatro ruedas en contacto con el terreno irregular durante mucho más tiempo
- Una batalla más corta reduce la posibilidad de que el coche quede varado en el centro
- La caja de transferencia de gama corta y los diferenciales bloqueables ofrecen una capacidad real que los alemanes no pueden replicar
El BMW y el Mercedes pueden elevar su suspensión neumática hasta una altura útil, pero el GLS se ve limitado por su batalla más larga —la mayor de la prueba— y por los estribos bajos que rozan rápidamente con los obstáculos. Sorprendentemente, los sistemas electrónicos de control de tracción de ambos crossovers gestionaron el deslizamiento de las ruedas de forma más eficaz que el Terrain Response II del Range Rover en las condiciones heladas que encontramos. El GLS First Class de gama alta también puede pedirse con un paquete Offroad opcional, que añade una marcha corta y eleva la altura libre máxima al suelo hasta 29 cm.
Veredicto final: ¿BMW X7, Mercedes-Benz GLS o Range Rover?
El éxito comercial del BMW X7 está bien merecido. Es una máquina genuinamente equilibrada: mejor de conducir que el Mercedes, mejor aislada, y más asequible en su configuración base. El motor 30d cubre las necesidades cotidianas casi tan bien como el GLS 400d, mientras mantiene más bajos los costes de uso y la carga fiscal. En cierto modo, el X7 resulta un argumento más convincente para una experiencia de bandera al estilo Maybach que el propio GLS: más calmado, más suave y más refinado que su hermano.
El Mercedes GLS se ha vuelto más caro y más limitado con esta generación. Las configuraciones fijas dejan a los compradores con opciones reducidas, y la calidad del ensamblaje en Alabama está por debajo de lo esperado para este precio. No ha avanzado lo suficiente en dinámica ni en confort como para recuperar el liderazgo de este segmento.
El Range Rover ocupa un espacio completamente propio. Es más lento, menos preciso de conducir, y se depreciará con fuerza; y aun así, 2.713 compradores eligieron uno solo en 2019, no muy lejos de los 3.019 del X7 o los 2.843 del GLS. La razón es sencilla: transmite una sensación de presencia, artesanía y ocasión que ninguno de los dos rivales alemanes llega a igualar del todo. Si eso es lo que se busca pagar, el sobreprecio está en cierto modo justificado, incluso sabiendo cómo lucirán las cifras de reventa.
- Elige el BMW X7 si quieres el conjunto más completo: dinámica, refinamiento, valor y usabilidad diaria
- Elige el Mercedes-Benz GLS si priorizas el espacio interior, el rendimiento en autopista y la estrella de tres puntas en el capó
- Elige el Range Rover si la artesanía interior, la auténtica capacidad todoterreno y una presencia distintiva en la carretera importan más que los costes de uso o el valor de reventa
Esta es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Publicado Febrero 16, 2023 • 15m para leer
