დიდი ლუქს-SUV-ების სეგმენტში დიზელის ძრავებს ყოველთვის ჰქონდათ დომინანტური მდგომარეობა — და ეს ციფრებითაც დასტურდება. ამ ბაზარზე დიზელის ვერსიები BMW X7-ის გაყიდვების 85%-ს, Mercedes-Benz GLS-ის გაყიდვების 86%-ს და Range Rover-ის გაყიდვების 80%-ს შეადგენს. Lexus LX 450d გამონაკლისია, რომელსაც LX-ის ყოველი მესამე მყიდველი ირჩევს. სწორედ ეს სამი — X7, GLS და Range Rover — ლიდერობს დიზელის გაყიდვების ცხრილში, და სწორედ ისინი გამოვცადეთ. Lexus LX, რომელიც ჯერ კიდევ თავის მოძველებულ ჩარჩოზე დაფუძნებულ (body-on-frame) პლატფორმაზეა (ახალი თაობა მალე იყო მოსალოდნელი), ამ ტესტში მონაწილეობას არ იღებს.
რომელ ძრავს და კომპლექტაციას ირჩევს მყიდველების უმეტესობა?
ამ სეგმენტში საბაზისო ძრავები სტაბილურად ყველაზე უკეთ იყიდება — და ეს შემთხვევითი არ არის. მყიდველებმა კარგად იციან ლუქს-ავტომობილების საგადასახადო დანამატის შესახებ, რომელიც სიმძლავრის გარკვეული ზღვრის გადაცილებისას ამოქმედდება. წინა თაობის GLS (X166) ყველაზე პოპულარული 249 ცხ.ძ.-იან 350d კომპლექტაციაში იყო. ახალი X167 თაობა იწყება GLS 400d-ით: 330 ცხ.ძ.-იანი, 700 ნმ ხაზობრივი ექვსცილინდრიანი დიზელი, რომელიც ახლა მოდელთა რიგში შესვლის ყველაზე ხელმისაწვდომ წერტილს წარმოადგენს.
სტანდარტული აღჭურვილობა და ფასი: ვინ სთავაზობს საუკეთესო ღირებულებას?
Mercedes GLS ქარხნიდანვე გულუხვად აღჭურვილი მოდის. საბაზისო BMW X7 xDrive30d (249 ცხ.ძ., 620 ნმ) აღჭურვილობით დიდად არ ჩამორჩება, თუმცა ფასი უფრო დაბალი აქვს — GLS-ს ის ძირითადად აქტიური უსაფრთხოების ზოგიერთ სისტემაში ჩამორჩება, სამაგიეროდ საგადასახადო ტვირთს უფრო მართვად ფარგლებში ინარჩუნებს. საბაზისო Range Rover TDV6 (249 ცხ.ძ., 600 ნმ) სტანდარტული აღჭურვილობით BMW-ს შესადარისია, თუმცა დამატებითმა ოფციებმა მისი ფასი ორივე გერმანულ კონკურენტს ბევრად ზემოთ შეიძლება აწიოს. ჩვენი სატესტო მანქანა სწორედ ამის ნათელი მაგალითი იყო.
აი, რა გამოარჩევს Range Rover-ის უკანა სალონს სრული აღჭურვილობის შემთხვევაში:
- ლუქს-კლასის უკანა სავარძლების რიგი მრავალი ელექტრული რეგულირებით
- გამოსაწევი ოტომანი და გახურებადი ფეხის დასაყრდენი მარჯვენა უკანა მგზავრისთვის
- მოტორიზებული ცენტრალური სახელისაყრდენი, რომელიც მეორე რიგის ცალკეულ სავარძლებს ჰყოფს
მეორე რიგის ცალკეული სავარძლები BMW-ზეც ხელმისაწვდომია — ან ფასიან ოფციად, ან Exclusive პაკეტის ნაწილად — თუმცა Range Rover-ის დონის კომფორტს ვერ სთავაზობს. ეს ვერსია გამოვცადეთ და დარწმუნებით ვამბობთ, რომ სხვაობა შესამჩნევია.
Mercedes კი სტანდარტულად უწყვეტ (დივანის ტიპის) სავარძლით მოდის. ცალკეული უკანა სავარძლები მხოლოდ First Class კონფიგურაციისთვისაა დაცული, რომელიც ერთადერთი კომპლექტაციაცაა, ონლაინ კონფიგურატორში სრულ თავისუფლებას რომ იძლევა. GLS-ის ყველა სხვა ვერსია ფიქსირებული აღჭურვილობის პაკეტებით მოდის. BMW-ის მყიდველები მანქანის აწყობისას მეტ მოქნილობას ტკბებიან, თუმცა ზოგიერთი ფუნქცია კვლავ კონკრეტულ კომპლექტაციებზეა მიბმული. Range Rover ინდივიდუალიზაციის ყველაზე ფართო შესაძლებლობას სთავაზობს — მაგრამ ეს თავისუფლება მნიშვნელოვან ფასნამატს ატარებს.
უგზოობის უნარები: ნამდვილი SUV თუ მოკაზმული კროსოვერი?
აქ მხოლოდ Range Rover იმსახურებს ნამდვილი SUV-ის კლასიფიკაციას, მიუხედავად მისი მონოკოკური ძარისა. კონკურენტებთან საერთო პნევმატური დაკიდების გარდა, Vogue-ს დამატებული აქვს დამქვეითებელი გადაცემათა კოლოფი (low-range) და ორივე დიფერენციალის ელექტრონული ბლოკირება. მისი დაკიდების სვლა თავის კლასში ბადალს არ ჰპოვებს.
BMW X7-ის აღრევა გზაზე შეუძლებელია — გადიდებული „თირკმლისებრი” რადიატორის ცხაური და განზე დაშორებული, ვიწრო ფარები მას ნაკადში უცილობლად ამოსაცნობს ხდის. ცოცხლად ეს კარგად გამოიყურება. თუმცა ერთი მუდმივი პრეტენზია მაინც არსებობს: BMW კვლავ ღიად ტოვებს ზღურბლის არეს კარებს შორის, რაც ნიშნავს, რომ ტალახიანი გზა მათ სწრაფად ბინძურდება. Mercedes ამ პრობლემას გვერდს უვლის, თუმცა მისი სტანდარტული საფეხური იმდენად ვიწროა, რომ პრაქტიკული არ არის და მხოლოდ ხელს უშლის.
Range Rover ზღურბლებს სუფთად ინარჩუნებს იმის წყალობით, თუ როგორ ეხვევა კარები მათ გარშემო — ეს ნამდვილი უპირატესობაა დაბალი ტანის მძღოლებისთვის, რომლებსაც ისედაც მნიშვნელოვანი „აცოცება” უწევთ სასხდომად. მძღოლს შეუძლია საჭეს ხელი ჩაჰკიდოს და ზემოთ აისწიოს; უკანა მგზავრებს ასეთი შესაძლებლობა არ აქვთ, და უკანა კარის ღიობიც განსაკუთრებით ფართო არ არის.
სალონის სივრცე და მგზავრთა კომფორტი
თუ Range Rover-ს პირადი მძღოლის მქონე ავტომობილად აპირებთ გამოყენებას, გრძელბაზიანი ვერსია (LWB, 7.8 დიუმით დაგრძელებული) აუცილებელია. სტანდარტულ ვარიანტში უკანა მუხლების სივრცე შემჭიდროებულია, და მოცულობითი ზამთრის ფეხსაცმელი წინა სავარძლების ქვეშ ვერ შეიწევა. თავზე სივრცე უხვია, და უკანა სავარძლის ბალიში სამივედან ყველაზე რბილია — თუმცა ფეხების სივრცე ორივე გერმანელს ჩამორჩება.
არც BMW და არც Mercedes მესამე რიგის გარეშე არ არის ხელმისაწვდომი. დასაკეცი მექანიზმი ორივეში მსგავსად მუშაობს:
- ელექტროძრავა მეორე რიგის სავარძლის ნაწილს წინ სწევს, რათა უკან გასასვლელი გაიხსნას
- საშუალოზე ოდნავ მაღალი ტანის ზრდასრულები ორივე მანქანის მესამე რიგში ეტევიან
- X7 იქ ოდნავ უფრო ფართო და უკეთ აღჭურვილი გრძნობა ტოვებს
- GLS მესამე რიგში ჭიქის დასადგამებსა და ინდივიდუალურ USB-C პორტებს სთავაზობს, თუმცა მხოლოდ X7-ს აქვს მეხუთე ზონისთვის კლიმატ-კონტროლის ცალკე პანელი
მეორე რიგში BMW-ის დივანის ტიპის სავარძელი Mercedes-ის ანალოგზე უფრო კომფორტულია — ორივე ელექტრულად რეგულირდება და ფეხების მსგავს სივრცეს სთავაზობს (ორივე შესამჩნევად უფრო უხვს, ვიდრე Range Rover). GLS-ის ბალიში მოსახლდილია და ხანგრძლივ მგზავრობაზე დაღლის. Mercedes-ის ცენტრალური გვირაბიც უფრო შემაწუხებელია. ამის მიუხედავად, სამივე სალონი საკმარისად ფართოა ორი კომფორტული მგზავრისთვის — შუა ადგილი ნებისმიერ მათგანში კომპრომისია.
საბარგულის მოცულობა და პრაქტიკულობა
ხუთადგილიან კონფიგურაციაში Mercedes ყველაზე დიდ საბარგულს სთავაზობს, BMW კი მჭიდროდ მოსდევს. ორივე მეორე და მესამე რიგებს ელექტრულად კეცავს ბრტყელი დასატვირთი იატაკის შესაქმნელად. Range Rover აქ ყველაზე სუსტია:
- დახვეწილი უკანა სავარძელი ბრტყლად ვერ იკეცება
- გვერდზე ღიობიანი (side-hinged) საბარგულის კარი გაწვდენას გაიძულებთ საბარგულის სიღრმეში ბოლოსკენ განთავსებული ნივთების ამოსაღებად
- BMW-საც ამავე ტიპის საბარგულის კარის უხერხულობა ახასიათებს
- Mercedes-ის საბარგულის კარის დიზაინი დატვირთვას შესამჩნევად აადვილებს
სალონის ხარისხი და მულტიმედია
წინა სავარძლების ერგონომიკა ორივე გერმანულ მანქანაში მყარია — სავარძლისა და საჭის რეგულირების ფართო დიაპაზონი, მართვის პოზიციის კარგი მოქნილობა. BMW-ის ოფციური სავარძლის ზურგსაყრდენს უფრო რთული არტიკულაცია აქვს, რაც Mercedes-ის ანალოგზე უკეთეს გვერდით მხარდაჭერას იძლევა. Range Rover-ის წინა სავარძლები ყველაზე რბილია და უფრო წვრილი ტანის მძღოლებისთვის უკეთ გამოდგება; გვერდითი მხარდაჭერები ზედმეტად აგრესიულია და, სამწუხაროდ, არ რეგულირდება.
რაშიც Range Rover აშკარად ლიდერობს, ეს სალონის ატმოსფეროა:
- ღია ფერის ხის დეკორი თბილ, ნამდვილად პრესტიჟულ ატმოსფეროს ქმნის — ორივე გერმანელში მუქი ხე ფონში იკარგება
- ტყავის ხარისხი შესამჩნევად უკეთესია და თითქმის ყველა ზედაპირს ფარავს
- სალონში პლასტმასის პოვნა ძნელია
- რესტაილინგის შემდგომი დეტალები დახვეწილ, თანამედროვე შეგრძნებას ამატებს
BMW-ის ოდნავ მძღოლისკენ ორიენტირებულ სამართავ დაფას თამამი არქიტექტურული სახე აქვს, თუმცა სავარძლების ტყავი ამ ფასის კატეგორიისთვის მოსალოდნელზე მაგარი ჩანს. GLS, რომელიც ალაბამაში იწყობა, საკუთარ ხარისხობრივ საკითხებს ატარებს: ზოგიერთი პანელის ღრეჩო არათანაბარია, და ზოგან მასალა ნამდვილ ტყავზე მეტად ხელოვნურ ტყავს (leatherette) მოგაგონებთ. მარტივი ჩამრთველები — A-Class-იდან ნასესხები — ფლაგმანურ SUV-ში ადგილს ვერ პოულობს, ხოლო „ალუმინის სახის” ღილაკები შეხებისას შესამჩნევად პლასტმასურია.
GLS-ის მულტიმედია სისტემა ინტერფეისის სიცხადითა და გრაფიკის ხარისხით BMW-ისას შესადარისია. მთავარი განსხვავება: Mercedes ცენტრალურ კონსოლზე განთავსებულ ტაჩპედს ეყრდნობა BMW-ის მბრუნავი სელექტორის ნაცვლად. ის ამატებს შეხებაზე მგრძნობიარე ზოლს საჭის მარჯვენა სპიცაზე მენიუში ნავიგაციისთვის და სენსორს მარცხენა სპიცაზე ხელსაწყოთა პანელისთვის. ესენი ნამდვილად სასარგებლოა ხელების საჭეზე შესანარჩუნებლად, თუმცა ხელის გადაადგილებისას ჩანართების შემთხვევითი გადართვა ხანდახან შემაწუხებელია.
Range Rover-ის მულტიმედია — Velar-თან საერთო — აქ ყველაზე სუსტი რგოლია. მისი ორმაგი სენსორული ეკრანები ერთი პროცესორით მუშაობს და შესამჩნევი შეყოვნებით იტანჯება; გერმანელებს ეს პრობლემა უბრალოდ არ აქვთ. მთავარი სენსორული ეკრანიც რამდენიმე დიუმით პატარაა ორივე გერმანულ კონკურენტზე, რაც შემაწუხებელი ხდება წრიული ხედვის კამერების გამოყენებისას.
სამართავი დინამიკა: შედარება ასფალტზე
მძღოლის სავარძლიდან ეს სამი მსგავსი გაბარიტების მიუხედავად ძალიან განსხვავებულ შეგრძნებას იძლევა. GLS უზარმაზარი გეჩვენებათ — სალონის სარკეში ჩანს თითქოს დაუსრულებელი სალონი, რაც აეროპორტის შატლის მართვის მკაფიო შეგრძნებას გიქმნით. Range Rover მაღლა გსვამთ დიდ საჭესთან, რაც წონისა და მოვლენის შეგრძნებას გაძლევთ, თუნდაც სალონი ისეთი უზარმაზარი არ იყოს, როგორც Mercedes-ში. BMW კი მოულოდნელობაა.
GLS-ის მსგავსი გარეგანი გაბარიტების მიუხედავად, X7 არასდროს გრძნობინებთ მოუქნელობას. მის ზომებს სწრაფად ეჩვევით — თითქმის ისე სწრაფად, როგორც X5-ში — და ქალაქში მანევრირება ნამდვილად ადვილია, თუნდაც ცოცხალი. ხაზობრივი ექვსცილინდრიანი დიზელი ამის დიდი ნაწილია: ის მოსახმარად საწვავის მიწოდებაზე რეაგირებს, მიწასთან ჭიდილს ნებით უზრუნველყოფს და X7-ს ცოცხალ შეგრძნებას აძლევს. გადაცემების გადართვა ძლიერი აჩქარებისას ოდნავ მკვეთრია, თუმცა ძრავის მოწადინება ამას ზედმეტადაც ანაზღაურებს.
ქაღალდზე BMW უფრო მძლავრ Mercedes-ს 0-დან 60 მილი/სთ-მდე აჩქარებაში აგებს (7.0 წამი 6.3-ის წინააღმდეგ), თუმცა ქალაქის პირობებში ეს სხვაობა ძირითადად თეორიულია. GLS 400d დაბალ სიჩქარეზე თავის სრულ 330 ცხ.ძ.-ს დიდი ხალისით არ ავლენს — მისი პოტენციალის მისაწვდომად 2.9-ლიტრიანი დიზელის ბუნებრივზე უფრო მაღალ ბრუნვამდე აჭიმვა გიწევთ. უპირატესობა მაღალ სიჩქარეზე იკვეთება, სადაც Mercedes ძლიერად ითრევს.
თითოეული მანქანის ტრანსმისიის ხასიათის მოკლე შედარება:
- BMW X7 — ZF 8HP რვასაფეხურიანი, სწრაფად ამქვეითებელი (ერთდროულად ხუთ საფეხურამდე), მოსახმარი და ძრავთან კარგად შეხამებული
- Mercedes GLS — Daimler-ის საკუთარი ცხრასაფეხურიანი აგრეგატი, გადართვის ლოგიკაში ოდნავ უფრო აჩქარებული, დაქვეითების რეაქციაში ნაკლებად გადამწყვეტი
- Range Rover — იგივე ZF 8HP აგრეგატი, გამართული უფრო რბილი, მშვიდი ხასიათისთვის; BMW-სთან შედარებით ნელა რეაგირებს
Range Rover-ის მაჩვენებლები მისი ტრანსმისიის გამართვის მსგავს ამბავს ჰყვება. მიუხედავად იმისა, რომ დატვირთული წონა X7-ისაზე მხოლოდ 46 ფუნტით მეტია, ის აჩქარებაში ორივე კონკურენტს ჩამორჩება — ქაღალდზეც და პრაქტიკაშიც. საწვავის მიწოდების რეაქცია პედალზე მცირე ზეწოლისას იმედგაცრუებულად ბუნდოვანია: მცირე ზეწოლა მშვიდი წინსვლის ნაცვლად მცირე ბიძგებს იწვევს. თუმცა სამგზავრო სიჩქარეზე Range მშვიდ, ღირსეულ ტემპში მკვიდრდება, რაც სრულად შეესაბამება მის ხასიათს.
საჭის შეგრძნება და მართვადობა
Range Rover-ის საჭე (3.1 ბრუნი კიდიდან კიდემდე) მშვიდი მგზავრობისთვისაა გამართული. თვითცენტრირება პარკირების სიჩქარეზე მინიმალურია, და მანქანა მიმართულების ცვლილებას მცირე პაუზითა და ძარის რბილი რყევით პასუხობს, სანამ ახალ ტრაექტორიაზე გადავა. ის არ შეგაშინებთ, მაგრამ ენთუზიაზმსაც არ გახალისებთ. ძარის გადახრა უსიამოვნო დონემდე იზრდება ბევრად ადრე, სანამ საბურავები საკუთარ ზღვარს მიუახლოვდებიან, და ერთადერთი ხელმისაწვდომი დინამიკური შედეგი უკუმართვადობაა (understeer). თოვლში ზამთრის საბურავები — Continental ContiCrossContact Winter — ეფექტური მოჭიდების შენარჩუნებას ვერ ახერხებდნენ.
Mercedes (2.75 ბრუნი კიდიდან კიდემდე) უფრო აწყობილია, საჭის ძალის ხაზოვანი ზრდით, რაც გარკვეულ თავდაჯერებულობას შთააგონებს. მისი სტაბილურობის კონტროლის სისტემა ისეა დაკალიბრებული, რომ ადრე და მკაცრად ჩაერიოს — სასარგებლოა უმეტეს სიტუაციაში, თუმცა ის ნებისმიერ მსუბუქ მოთამაშურ ხასიათსაც თრგუნავს, თუ მოსახვევში ზედმეტ სიჩქარეს შეიტანთ.
BMW სამივედან აშკარად მძღოლის არჩევანია:
- ოფციური აქტიური საჭე კიდიდან კიდემდე ბრუნვას მხოლოდ 2.25 ბრუნამდე ამცირებს უფრო მკვეთრი რეაქციისთვის
- აქტიური უკანა თვლების საჭე სიჩქარეზე მოქნილობას აუმჯობესებს ისე, რომ ყურადღებას საკუთარ თავზე არ ამახვილებს
- სტაბილურობის კონტროლი არსებობს, თუმცა უფრო ლიბერალურია და შესაძლებელია მისი სრულად გამორთვა
- X7 მიმართულების სწრაფად შეცვლის მოწადინებას ავლენს და ტრაექტორიას თავდაჯერებულად ინარჩუნებს
მგზავრობის კომფორტი და ხმაბიდურჩენა
X7 საერთო ჯამში მგზავრობის ხარისხით ლიდერობს, ზედაპირის უსწორმასწორობის ყველაზე ფართო დიაპაზონს არბილებს. მისი ერთადერთი სისუსტე გზის ძალიან წვრილ ტექსტურაზე მგრძნობელობაა — Bridgestone Blizzak LM001 run-flat საბურავები, სავარაუდოდ, ამას უწყობს ხელს, რადგან თავიანთი გამაგრებული გვერდითი კედლებით ჩვეულებრივ საბურავებზე მეტ ხმაურსა და ვიბრაციას გადასცემენ.
Range Rover მცირე და საშუალო ამობურცულობებს გულუხვად უმკლავდება და მშვიდ ტალღოვნებაზე იახტისებრ სასიამოვნო აწყობილობა ახასიათებს — თუმცა უკანა მგზავრები ხანდახან იუწყებოდნენ გულის რევას მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე. ბასრი კიდის ორმოები და დეფორმაციული ნაკერები სხვა შემთხვევაში მშვიდ მგზავრობას საჭიროზე მეტად აწყვეტინებენ.
Mercedes საერთო დონეზე Range Rover-ის მსგავსად მიდის: მცირე და საშუალო ამობურცულობებზე აწყობილი, თუმცა დიდი დარტყმებით ჩავარდნილი, რომლებიც მთელ ძარას აზანზარებს. ხმაბიდურჩენა ასე ედრება ერთმანეთს:
- BMW X7 — საერთო ჯამში საუკეთესო, სტანდარტული ორმაგი მოშუშვის წყალობით; ხაზობრივი ექვსცილინდრიანი დიზელი სამივე ძრავიდან ყველაზე ჩუმია
- Range Rover — ლამინირებული მინა ქარის ხმაურს კარგად უმკლავდება, თუმცა აეროდინამიკური აშლილობა შედარებით მოკრძალებულ მაგისტრალურ სიჩქარეზე ჩნდება
- Mercedes GLS — ორმაგი მოშუშვის გარეშე, თუმცა ჩვენს სატესტო მანქანაზე დამონტაჟებული Nokian Hakka R3 SUV ზამთრის საბურავები გასაკვირად მცირე გუგუნს გამოსცემენ თავიანთი უფრო აგრესიული პროტექტორის ნახატის მიუხედავად
სამივე მშრალ გზაზე ეფექტურად და თანმიმდევრულად ამუხრუჭებს, პედლის შეგრძნებასა თუ ABS-ის ქცევაში რაიმე თავისებურების გარეშე.
უგზოობის ტესტი: როგორ უმკლავდებიან რთულ რელიეფს?
გაყინულმა კარიერმა ჩვენი უგზოობის შეფასება შეზღუდა — Range Rover-საც კი გაუჭირდა მიწასთან მოჭიდება მყარ გრუნტზე თავისი კონტინენტური ზამთრის საბურავებით. რისი სათანადოდ შეფასებაც შევძელით, იყო გეომეტრია და თითოეული მოჭიდების კონტროლის სისტემის ქცევა.
Range Rover-ის უპირატესობა ამ გარემოში სტრუქტურულია:
- დაკიდების უფრო დიდი სვლა ოთხივე თვალს უსწორმასწორო გრუნტთან კონტაქტში გაცილებით დიდხანს ინარჩუნებს
- უფრო მოკლე ბაზა ამცირებს იმის ალბათობას, რომ მანქანა ცენტრით „დაჯდეს” (high-centered)
- დამქვეითებელი გადაცემათა კოლოფი და ბლოკირებადი დიფერენციალები ნამდვილ უნარს იძლევა, რომლის გამეორებაც გერმანელებს არ შეუძლიათ
BMW-ს და Mercedes-ს შეუძლიათ პნევმატური დაკიდების სასარგებლო სიმაღლემდე აწევა, თუმცა GLS-ს თავისი უფრო გრძელი ბაზა — ტესტში ყველაზე გრძელი — და დაბლა ჩამოკიდებული საფეხურები აფერხებს, რომლებიც დაბრკოლებებზე სწრაფად ეხახუნება. გარკვეულწილად გასაკვირად, ორივე კროსოვერის ელექტრონულმა მოჭიდების კონტროლის სისტემებმა თვლის ცურვას გაყინულ პირობებში Range Rover-ის Terrain Response II-ზე უფრო ეფექტურად გაართვა თავი. უმაღლესი კომპლექტაციის GLS First Class შესაძლებელია ოფციური Offroad Pack-ითაც შეუკვეთოთ, რომელიც დამქვეითებელ საფეხურს ამატებს და მაქსიმალურ კლირენსს 11.4 დიუმამდე ზრდის.
საბოლოო ვერდიქტი: BMW X7, Mercedes-Benz GLS თუ Range Rover?
BMW X7-ის ბაზარზე წარმატება სამართლიანად მოპოვებულია. ეს ნამდვილად დაბალანსებული მანქანაა — Mercedes-ზე უკეთ სამართავი, უკეთ იზოლირებული და საბაზისო კონფიგურაციაში უფრო ხელმისაწვდომი. 30d ძრავი ყოველდღიურ საჭიროებებს თითქმის ისევე ეფექტურად ფარავს, როგორც GLS 400d, ხოლო ექსპლუატაციისა და საგადასახადო ხარჯებს უფრო დაბლა ინარჩუნებს. ზოგიერთი თვალსაზრისით X7 Maybach-ისებრი ფლაგმანური გამოცდილების უფრო დამაჯერებელი მაგალითია, ვიდრე თავად GLS — უფრო მშვიდი, გლუვი და დახვეწილი, ვიდრე მისი „ძმა”.
Mercedes GLS ამ თაობასთან ერთად უფრო ძვირი და უფრო შეზღუდული გახდა. ფიქსირებული კონფიგურაციები მყიდველებს შეზღუდულ არჩევანს უტოვებს, ხოლო ალაბამაში აწყობის ხარისხი ერთი საფეხურით დაბალია იმაზე, რასაც ამ ფასში ელოდებით. მან დინამიკასა თუ კომფორტში საკმარისად შორს ვერ წაიწია, რომ ამ სეგმენტის სათავე უკან დაიბრუნოს.
Range Rover მთლიანად საკუთარ სივრცეს იკავებს. ის უფრო ნელია, სამართავად ნაკლებად ზუსტი და მკვეთრად დაკარგავს ღირებულებას — თუმცა მხოლოდ 2019 წელს 2,713-მა მყიდველმა აირჩია ის, რაც X7-ის 3,019-ს ან GLS-ის 2,843-ს დიდად არ ჩამორჩება. მიზეზი მარტივია: ის სთავაზობს ისეთ დამაჯერებელ იერს, ხელოსნურ ოსტატობასა და მოვლენის შეგრძნებას, რომელსაც არც ერთი გერმანელი კონკურენტი სრულად ვერ აღწევს. თუ სწორედ ამაში იხდით ფულს, ფასნამატი, სავარაუდოდ, გამართლებულია — მაშინაც კი, როცა იცით, როგორი იქნება მეორადი ბაზრის მაჩვენებლები.
- აირჩიეთ BMW X7, თუ საუკეთესო ყოვლისმომცველი პაკეტი გსურთ: დინამიკა, დახვეწილობა, ღირებულება და ყოველდღიური გამოსადეგობა
- აირჩიეთ Mercedes-Benz GLS, თუ პრიორიტეტს ანიჭებთ სალონის სივრცეს, მაგისტრალურ მაჩვენებლებსა და კაპოტზე სამქიმიან ვარსკვლავს
- აირჩიეთ Range Rover, თუ სალონის ხელოსნური ოსტატობა, ნამდვილი უგზოობის უნარი და გამორჩეული საგზაო იერი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ექსპლუატაციის ხარჯები ან მეორადი ბაზრის ღირებულება
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
გამოქვეყნდა ივლისი 08, 2026 • 14 წთ. საკითხავი
