ডিজেল লড়াই: বিএমডব্লিউ এক্স৭ বনাম মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএস বনাম রেঞ্জ রোভার — কোন বড় বিলাসবহুল এসইউভি জেতে?

বড় বিলাসবহুল এসইউভি শ্রেণিতে সবসময়ই ডিজেল পাওয়ারট্রেনের আধিপত্য থেকেছে — এবং সংখ্যাগুলোও তা-ই বলে। এই বাজারে বিএমডব্লিউ এক্স৭-এর বিক্রির ৮৫%, মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএস-এর ৮৬% এবং রেঞ্জ রোভারের ৮০% জুড়ে রয়েছে ডিজেল সংস্করণ। লেক্সাস এলএক্স ৪৫০ডি হলো ব্যতিক্রম, যা প্রতি তিনজন এলএক্স ক্রেতার মধ্যে মাত্র একজন বেছে নেন। এই তিনটি — এক্স৭, জিএলএস এবং রেঞ্জ রোভার — ডিজেল বিক্রির তালিকার শীর্ষে রয়েছে, এবং এদেরকেই আমরা পরীক্ষার আওতায় এনেছি। লেক্সাস এলএক্স, এখনও তার পুরনো বডি-অন-ফ্রেম প্ল্যাটফর্মের ওপর ভর করে চলছে (শীঘ্রই একটি নতুন প্রজন্ম আশা করা হচ্ছিল), এই লড়াইয়ে অংশ নিচ্ছে না।

বেশিরভাগ ক্রেতা কোন ইঞ্জিন ও ট্রিম লেভেল বেছে নেন?

এই শ্রেণিতে এন্ট্রি-লেভেল ইঞ্জিনগুলো ধারাবাহিকভাবে সবচেয়ে বেশি বিক্রি হয় — এবং এটা কোনো দুর্ঘটনাক্রমে নয়। ক্রেতারা ভালোভাবেই জানেন যে নির্দিষ্ট পাওয়ার সীমা অতিক্রম করলে বিলাসবহুল গাড়ির ওপর অতিরিক্ত কর আরোপিত হয়। আগের জিএলএস (এক্স১৬৬) সবচেয়ে জনপ্রিয় ছিল ২৪৯ এইচপি ৩৫০ডি স্পেসিফিকেশনে। নতুন এক্স১৬৭ প্রজন্ম শুরু হয় জিএলএস ৪০০ডি দিয়ে: একটি ৩৩০ এইচপি, ৭০০ এনএম ইনলাইন ছয়-সিলিন্ডার ডিজেল, যা এখন লাইনআপে প্রবেশের সবচেয়ে সাশ্রয়ী পথ।

স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম ও দাম: কে সবচেয়ে ভালো মূল্য দেয়?

মার্সিডিজ জিএলএস কারখানা থেকেই উদারভাবে সজ্জিত অবস্থায় আসে। বেস বিএমডব্লিউ এক্স৭ এক্সড্রাইভ৩০ডি (২৪৯ এইচপি, ৬২০ এনএম) সরঞ্জামের দিক থেকে খুব একটা পিছিয়ে নেই, তবু এর দাম কম — এটি জিএলএস-এর তুলনায় মূলত কিছু অ্যাক্টিভ সেফটি সিস্টেমের ক্ষেত্রে পিছিয়ে থাকে, তবে করের বোঝা তুলনামূলকভাবে সামলানোর মতো রাখে। এন্ট্রি-লেভেল রেঞ্জ রোভার টিডিভি৬ (২৪৯ এইচপি, ৬০০ এনএম) স্ট্যান্ডার্ড স্পেকে বিএমডব্লিউ-এর সমতুল্য, তবে অপশনগুলো এর দাম দুই জার্মান প্রতিদ্বন্দ্বীর তুলনায় অনেক ওপরে তুলে দিতে পারে। আমাদের টেস্ট গাড়িটি ছিল তার একটি প্রকৃষ্ট উদাহরণ।

সম্পূর্ণ অপশনযুক্ত অবস্থায় রেঞ্জ রোভারের পেছনের কেবিন যেভাবে আলাদা হয়ে ওঠে:

• একাধিক বৈদ্যুতিক সমন্বয়সহ বিলাসবহুল পেছনের আসনের সারি
• ডান পাশের পেছনের যাত্রীর জন্য প্রসারণযোগ্য অটোম্যান এবং গরম করার ব্যবস্থাসহ ফুটরেস্ট
• দ্বিতীয় সারির পৃথক আসনগুলোকে আলাদা করা মোটরচালিত কেন্দ্রীয় আর্মরেস্ট

দ্বিতীয় সারির পৃথক আসন বিএমডব্লিউতেও পাওয়া যায় — হয় একটি পেইড অপশন হিসেবে অথবা এক্সক্লুসিভ প্যাকেজের অংশ হিসেবে — তবে এগুলোতে রেঞ্জ রোভারের সেই মাত্রার আরামের ব্যবস্থা নেই। আমরা সেই সংস্করণটি পরীক্ষা করেছি এবং নিশ্চিত করতে পারি যে পার্থক্যটি লক্ষণীয়।

অন্যদিকে মার্সিডিজ স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে একটি বেঞ্চ সিট নিয়ে আসে। পৃথক পেছনের আসন কেবলমাত্র ফার্স্ট ক্লাস কনফিগারেশনের জন্য সংরক্ষিত, যা একমাত্র ট্রিম যেটি অনলাইন কনফিগারেটরে পূর্ণ স্বাধীনতা দেয়। অন্য সব জিএলএস সংস্করণ নির্দিষ্ট সরঞ্জাম প্যাকেজসহ আসে। বিএমডব্লিউ ক্রেতারা তাদের গাড়ি সাজানোর ক্ষেত্রে বেশি স্বাধীনতা উপভোগ করেন, যদিও কিছু ফিচার নির্দিষ্ট ট্রিম লেভেলের সঙ্গে বাঁধা থাকে। রেঞ্জ রোভার কাস্টমাইজেশনের সবচেয়ে বিস্তৃত সুযোগ দেয় — তবে সেই স্বাধীনতার সঙ্গে থাকে উল্লেখযোগ্য বাড়তি দাম।

অফ-রোড সক্ষমতা: প্রকৃত এসইউভি নাকি সাজানো ক্রসওভার?

মনোকক বডি থাকা সত্ত্বেও এখানে কেবল রেঞ্জ রোভারই প্রকৃত এসইউভি হিসেবে স্বীকৃতি পায়। প্রতিদ্বন্দ্বীদের সঙ্গে ভাগ করা এয়ার সাসপেনশন ছাড়াও ভোগ যুক্ত করে একটি লো-রেঞ্জ ট্রান্সফার কেস এবং উভয় ডিফারেনশিয়ালের জন্য ইলেকট্রনিক লকিং। এর সাসপেনশন ট্রাভেল একেবারেই আলাদা মাত্রার।

বিএমডব্লিউ এক্স৭ রাস্তায় চিনতে ভুল করা অসম্ভব — অতিকায় কিডনি গ্রিল এবং প্রশস্তভাবে ব্যবধানে থাকা সরু হেডলাইট একে যানজটের মধ্যেও স্পষ্টভাবে চিহ্নিত করে তোলে। সামনাসামনি দেখলে এটি চমৎকার লাগে। তবে একটি অবিরাম অভিযোগ রয়েই যায়: বিএমডব্লিউ এখনও দরজার মাঝখানের সিল অংশ খোলা রাখে, অর্থাৎ কাদাযুক্ত রাস্তা দ্রুত এগুলোকে ঢেকে ফেলে। মার্সিডিজ এই সমস্যা এড়িয়ে যায়, কিন্তু এর স্ট্যান্ডার্ড রানিং বোর্ড ব্যবহারিক হওয়ার পক্ষে বড্ড সরু এবং শুধু বাধাই দেয়।

রেঞ্জ রোভার তার সিল পরিষ্কার রাখে দরজাগুলো যেভাবে সেগুলোকে ঘিরে থাকে তার কল্যাণে — এটি বেঁটে চালকদের জন্য একটি প্রকৃত সুবিধা যাদের এমনিতেই ভেতরে ওঠার জন্য বেশ খানিকটা চড়াই বাইতে হয়। চালক নিজেকে টেনে তুলতে স্টিয়ারিং হুইল ধরতে পারেন; পেছনের যাত্রীদের সে সুযোগ নেই, আর পেছনের দরজার ফাঁকটিও বিশেষ উদার নয়।

অভ্যন্তরীণ জায়গা ও যাত্রীর আরাম

আপনি যদি রেঞ্জ রোভারকে চালকচালিত গাড়ি হিসেবে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করেন, তাহলে লং-হুইলবেস সংস্করণটি (এলডব্লিউবি, ৭.৮ ইঞ্চি বর্ধিত) অপরিহার্য। স্ট্যান্ডার্ড রূপে পেছনের হাঁটুর জায়গা সংকীর্ণ, এবং ভারী শীতকালীন জুতা সামনের আসনের নিচে গলিয়ে দেওয়া যায় না। মাথার ওপরে যথেষ্ট জায়গা আছে, এবং পেছনের আসনের কুশন তিনটির মধ্যে সবচেয়ে নরম — তবে পায়ের জায়গায় এটি দুই জার্মানের চেয়ে পিছিয়ে।

বিএমডব্লিউ কিংবা মার্সিডিজ কোনোটিই তৃতীয় সারি ছাড়া পাওয়া যায় না। ভাঁজ করার প্রক্রিয়া দুটিতে একইভাবে কাজ করে:

• একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বিতীয় সারির আসনের একটি অংশ সামনের দিকে সরিয়ে পেছনে যাওয়ার পথ খুলে দেয়
• গড়ের চেয়ে সামান্য বেশি উচ্চতার প্রাপ্তবয়স্করা উভয় গাড়ির তৃতীয় সারিতে বসতে পারেন
• ওখানে এক্স৭ সামান্য বেশি প্রশস্ত ও ভালোভাবে সজ্জিত মনে হয়
• জিএলএস তৃতীয় সারিতে কাপ হোল্ডার ও পৃথক ইউএসবি-সি পোর্ট দেয়, কিন্তু কেবল এক্স৭-এই পঞ্চম জোনের জন্য নিবেদিত ক্লাইমেট কন্ট্রোল প্যানেল রয়েছে

দ্বিতীয় সারিতে বিএমডব্লিউ-এর বেঞ্চ সিট মার্সিডিজের সমতুল্যটির চেয়ে বেশি আরামদায়ক — দুটিই বৈদ্যুতিকভাবে সমন্বয়যোগ্য এবং একই রকম পায়ের জায়গা দেয় (দুটিই রেঞ্জ রোভারের চেয়ে লক্ষণীয়ভাবে বেশি উদার)। জিএলএস-এর কুশন কিছুটা শক্ত এবং দীর্ঘ যাত্রায় আপনাকে ক্লান্ত করে ফেলে। মার্সিডিজে কেন্দ্রীয় টানেলটিও বেশি বাধাদায়ক। তবুও, তিনটি কেবিনই দুজন আরামদায়ক যাত্রীর জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত — এদের যেকোনোটিতে মাঝের আসনটি একটি আপস।

বুট স্পেস ও ব্যবহারিকতা

পাঁচ-আসনের বিন্যাসে মার্সিডিজ সবচেয়ে বড় বুট দেয়, বিএমডব্লিউ ঠিক পিছনেই। দুটিই তাদের দ্বিতীয় ও তৃতীয় সারি বৈদ্যুতিকভাবে ভাঁজ করে একটি সমতল লোড ফ্লোর তৈরি করে। এখানে রেঞ্জ রোভার সবচেয়ে দুর্বল:

• উন্নত পেছনের আসনটি সমতলভাবে ভাঁজ হয় না
• পাশে-কব্জাযুক্ত টেইলগেট আপনাকে পেছনের দিকের জিনিসপত্র নিতে বুটের গভীরে হাত বাড়াতে বাধ্য করে
• বিএমডব্লিউতেও এই টেইলগেটের অসুবিধা রয়েছে
• মার্সিডিজের টেইলগেট ডিজাইন লোডিং লক্ষণীয়ভাবে সহজ করে তোলে

অভ্যন্তরীণ মান ও ইনফোটেইনমেন্ট

উভয় জার্মান গাড়িতেই সামনের আসনের এরগোনমিক্স মজবুত — আসন ও স্টিয়ারিং হুইলের বিস্তৃত সমন্বয় পরিসর, ড্রাইভিং পজিশনে ভালো নমনীয়তা। ঐচ্ছিক বিএমডব্লিউ আসনের ব্যাকরেস্টের গঠন আরও জটিল, যা মার্সিডিজের সমতুল্যটির চেয়ে ভালো পার্শ্বীয় সমর্থন দেয়। রেঞ্জ রোভারের সামনের আসন সবচেয়ে নরম, যা সরুদেহী চালকদের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত; পাশের বলস্টারগুলো অতিরিক্ত আঁটসাঁট এবং বিরক্তিকরভাবে, সমন্বয়যোগ্য নয়।

যেখানে রেঞ্জ রোভার স্পষ্টভাবে এগিয়ে তা হলো অভ্যন্তরীণ পরিবেশ:

• হালকা রঙের কাঠের ট্রিম একটি উষ্ণ, সত্যিকারের অভিজাত আবহ তৈরি করে — উভয় জার্মানের গাঢ় কাঠ পটভূমিতে মিলিয়ে যায়
• চামড়ার মান লক্ষণীয়ভাবে উন্নত, যা প্রায় প্রতিটি পৃষ্ঠ ঢেকে রাখে
• কেবিনের ভেতরে প্লাস্টিক খুঁজে পাওয়া কঠিন
• ফেসলিফট-পরবর্তী খুঁটিনাটি একটি পরিশীলিত, সমসাময়িক অনুভূতি যোগ করে

বিএমডব্লিউ-এর সামান্য চালক-কেন্দ্রিক ড্যাশবোর্ডে একটি সাহসী স্থাপত্যিক উপস্থিতি রয়েছে, যদিও আসনের চামড়া এই দামের জন্য প্রত্যাশার চেয়ে শক্ত মনে হয়। আলাবামায় সংযোজিত জিএলএস-এর নিজস্ব মানের সমস্যা রয়েছে: কিছু প্যানেলের ফাঁক অসমান, এবং কিছু জায়গায় উপকরণ প্রকৃত চামড়ার চেয়ে বেশি লেদারেটের মতো মনে হয়। সাধারণ রকার সুইচগুলো — এ-ক্লাস থেকে ধার করা — একটি ফ্ল্যাগশিপ এসইউভিতে বেমানান লাগে, এবং অ্যালুমিনিয়াম-সদৃশ বোতামগুলো স্পর্শে লক্ষণীয়ভাবে প্লাস্টিকের মতো।

জিএলএস ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম ইন্টারফেসের স্বচ্ছতা ও গ্রাফিক মানের দিক থেকে বিএমডব্লিউ-এর সমতুল্য। মূল পার্থক্য: মার্সিডিজ বিএমডব্লিউ-এর রোটারি সিলেক্টরের বদলে সেন্টার কনসোলে একটি টাচপ্যাডের ওপর নির্ভর করে। এটি মেনু নেভিগেশনের জন্য ডান স্টিয়ারিং হুইল স্পোকে একটি স্পর্শ-সংবেদনশীল স্ট্রিপ এবং ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টারের জন্য বাঁ স্পোকে একটি সেন্সর যোগ করে। হাত স্টিয়ারিংয়ে রাখার জন্য এগুলো সত্যিই কাজে দেয়, যদিও গ্রিপ ঘোরানোর সময় দুর্ঘটনাক্রমে ট্যাব বদলে যাওয়া মাঝেমধ্যে বিরক্তিকর।

রেঞ্জ রোভারের ইনফোটেইনমেন্ট — যা ভেলারের সঙ্গে ভাগ করা — এখানে দুর্বল কড়ি। এর জোড়া টাচস্ক্রিন একটিমাত্র প্রসেসর দ্বারা চালিত হয় এবং লক্ষণীয় ল্যাগে ভোগে; জার্মানদের এই সমস্যা মোটেই নেই। মূল টাচস্ক্রিনটিও উভয় জার্মান প্রতিদ্বন্দ্বীর চেয়ে কয়েক ইঞ্চি ছোট, যা সারাউন্ড-ভিউ ক্যামেরা ব্যবহারের সময় বিরক্তিকর হয়ে ওঠে।

ড্রাইভিং ডাইনামিক্স: রাস্তায় পারফরম্যান্সের তুলনা

চালকের আসন থেকে, একই রকম মাপ থাকা সত্ত্বেও এই তিনটি খুব আলাদা অনুভূত হয়। জিএলএস বিশাল মনে হয় — অভ্যন্তরীণ আয়নার মধ্য দিয়ে আপাত-অন্তহীন কেবিনের দৃশ্য আপনাকে একটি বিমানবন্দরের শাটল চালানোর স্পষ্ট অনুভূতি দেয়। রেঞ্জ রোভার আপনাকে একটি বড় স্টিয়ারিং হুইলসহ উঁচুতে বসায়, যা কেবিন মার্সিডিজের মতো অতটা বিশাল না হলেও ওজন ও গুরুত্বের অনুভূতি দেয়। বিএমডব্লিউটাই বিস্ময়।

জিএলএস-এর সঙ্গে একই রকম বাহ্যিক মাপ থাকা সত্ত্বেও এক্স৭ কখনও আয়ত্তের বাইরে মনে হয় না। আপনি দ্রুত এর আকারের অনুভূতি রপ্ত করে ফেলেন — প্রায় এক্স৫-এর মতোই দ্রুত — এবং শহুরে চলাচল সত্যিই সহজ, এমনকি প্রাণবন্তও। ইনলাইন ছয়-সিলিন্ডার ডিজেল তার একটি বড় কারণ: এটি থ্রটল ইনপুটে দ্রুত সাড়া দেয়, সানন্দে ট্র্যাকশন সরবরাহ করে এবং এক্স৭-কে জীবন্ত করে তোলে। জোরে ত্বরণের সময় গিয়ার পরিবর্তন সামান্য আকস্মিক, তবে ইঞ্জিনের আগ্রহ তার চেয়ে বেশি ক্ষতিপূরণ দেয়।

কাগজে-কলমে, ০ থেকে ৬০ মাইল প্রতি ঘণ্টায় (৭.০ সেকেন্ড বনাম ৬.৩) বিএমডব্লিউ আরও শক্তিশালী মার্সিডিজের কাছে হেরে যায়, কিন্তু শহুরে পরিস্থিতিতে এই ব্যবধান অনেকটাই তাত্ত্বিক। জিএলএস ৪০০ডি কম গতিতে তার পূর্ণ ৩৩০ এইচপি ছাড়তে অনিচ্ছুক — এর সম্ভাবনায় পৌঁছাতে ২.৯-লিটার ডিজেলকে স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি জোরে রেভ করতে হয়। বেশি গতিতে সুবিধাটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে, যেখানে মার্সিডিজ জোরালোভাবে টানে।

প্রতিটি গাড়ির ট্রান্সমিশন চরিত্রের দ্রুত একটি তুলনা:

• বিএমডব্লিউ এক্স৭ — জেডএফ ৮এইচপি আট-স্পিড, দ্রুত কিক ডাউন করে (একসঙ্গে পাঁচটি পর্যন্ত রেশিও), সাড়াদানকারী এবং ইঞ্জিনের সঙ্গে ভালোভাবে মানানসই
• মার্সিডিজ জিএলএস — ডেমলার নয়-স্পিড ইন-হাউস ইউনিট, শিফট লজিকে সামান্য বেশি ব্যস্ত, কিকডাউন সাড়াদানে কম সিদ্ধান্তমূলক
• রেঞ্জ রোভার — একই জেডএফ ৮এইচপি ইউনিট, নরম ও বেশি আরামদায়ক চরিত্রের জন্য টিউন করা; বিএমডব্লিউ-এর তুলনায় সাড়া দিতে ধীর

রেঞ্জ রোভারের পারফরম্যান্স তার ট্রান্সমিশন টিউনিংয়ের মতোই একই গল্প বলে। এক্স৭-এর চেয়ে ভারবাহী ওজন মাত্র ৪৬ পাউন্ড বেশি হওয়া সত্ত্বেও, এটি ত্বরণে উভয় প্রতিদ্বন্দ্বীর চেয়ে পিছিয়ে থাকে — কাগজে-কলমে এবং বাস্তবে। কম পেডাল ইনপুটে থ্রটল সাড়া বিরক্তিকরভাবে অস্পষ্ট: ছোট ইনপুট মসৃণ অগ্রগতির বদলে ছোট ঝাঁকুনি তৈরি করে। তবে ক্রুজিং গতিতে রেঞ্জ একটি শান্ত, মর্যাদাপূর্ণ গতিতে থিতু হয় যা এর চরিত্রের সঙ্গে পুরোপুরি খাপ খায়।

স্টিয়ারিং অনুভূতি ও হ্যান্ডলিং

রেঞ্জ রোভারের স্টিয়ারিং (লক-টু-লক ৩.১ ঘূর্ণন) আরামদায়ক চালনার জন্য টিউন করা। পার্কিং গতিতে সেল্ফ-সেন্টারিং ন্যূনতম, এবং গাড়িটি দিক পরিবর্তনে সামান্য বিরতি ও মৃদু বডি দোলার পর নতুন পথে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। এটি আপনাকে ভয় দেখাবে না, তবে উৎসাহও যোগায় না। টায়ার তাদের সীমার কাছে পৌঁছানোর অনেক আগেই বডি রোল অস্বস্তিকর মাত্রায় বাড়ে, এবং আন্ডারস্টিয়ারই একমাত্র সম্ভাব্য ডাইনামিক ফলাফল। বরফে, শীতকালীন টায়ার — কন্টিনেন্টাল কন্টিক্রসকন্টাক্ট উইন্টার্স — কার্যকরভাবে গ্রিপ ধরে রাখতে হিমশিম খেয়েছে।

মার্সিডিজ (লক-টু-লক ২.৭৫ ঘূর্ণন) বেশি সংযত, স্টিয়ারিং শক্তির একটি রৈখিক গঠনসহ যা কিছুটা আত্মবিশ্বাস যোগায়। এর স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা তাড়াতাড়ি ও দৃঢ়ভাবে হস্তক্ষেপ করার জন্য ক্যালিব্রেট করা — বেশিরভাগ পরিস্থিতিতে কার্যকর, তবে কোনো বাঁকে বেশি গতি নিয়ে গেলে এটি সামান্য চঞ্চলতাও দমন করে দেয়।

বিএমডব্লিউ স্পষ্টতই তিনটির মধ্যে চালকের পছন্দ:

• ঐচ্ছিক অ্যাক্টিভ স্টিয়ারিং তীক্ষ্ণ সাড়ার জন্য লক-টু-লক মাত্র ২.২৫ ঘূর্ণনে কমিয়ে আনে
• অ্যাক্টিভ পেছনের চাকার স্টিয়ারিং নিজের প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ না করেই গতিতে ক্ষিপ্রতা বাড়ায়
• স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ উপস্থিত কিন্তু বেশি সহনশীল, এবং সম্পূর্ণভাবে নিষ্ক্রিয় করা যায়
• এক্স৭ দ্রুত দিক পরিবর্তনে আগ্রহী মনে হয় এবং আত্মবিশ্বাসের সঙ্গে একটি লাইন ধরে রাখে

রাইড আরাম ও শব্দ নিরোধ

রাইড কোয়ালিটিতে সামগ্রিকভাবে এক্স৭ এগিয়ে, যা সবচেয়ে বিস্তৃত পরিসরের পৃষ্ঠের অসমতা মসৃণ করে দেয়। এর একমাত্র দুর্বলতা হলো খুব সূক্ষ্ম রাস্তার গঠনের প্রতি সংবেদনশীলতা — ব্রিজস্টোন ব্লিজ্জাক এলএম০০১ রান-ফ্ল্যাট টায়ার সম্ভবত এতে ভূমিকা রাখে, যা প্রচলিত টায়ারের চেয়ে তাদের শক্ত সাইডওয়ালের মধ্য দিয়ে বেশি রাস্তার শব্দ ও কম্পন প্রেরণ করে।

রেঞ্জ রোভার ছোট ও মাঝারি ঝাঁকুনি সুন্দরভাবে সামলায় এবং মৃদু উঁচু-নিচু পথে একটি মনোরম, ইয়টের মতো স্থৈর্য রাখে — যদিও পেছনের যাত্রীরা মাঝেমধ্যে আঁকাবাঁকা রাস্তায় মোশন সিকনেসের কথা জানিয়েছেন। ধারালো গর্ত ও এক্সপ্যানশন জয়েন্ট অন্যথায় মসৃণ রাইডে যতটা হওয়া উচিত তার চেয়ে বেশি ব্যাঘাত ঘটায়।

মার্সিডিজ রেঞ্জ রোভারের সঙ্গে সামগ্রিকভাবে একই স্তরে চলে: ছোট ও মাঝারি ঝাঁকুনিতে সংযত, কিন্তু বড় ধাক্কায় ধরা পড়ে যা পুরো বডি কাঁপিয়ে দেয়। শব্দ নিরোধের তুলনা নিম্নরূপ:

• বিএমডব্লিউ এক্স৭ — স্ট্যান্ডার্ড ডাবল গ্লেজিংয়ের কল্যাণে সামগ্রিকভাবে সেরা; ইনলাইন-সিক্স ডিজেল তিনটি ইঞ্জিনের মধ্যে সবচেয়ে শান্ত
• রেঞ্জ রোভার — ল্যামিনেটেড কাচ বাতাসের শব্দ ভালোভাবে সামলায়, তবে তুলনামূলকভাবে সাধারণ হাইওয়ে গতিতেই বায়ুগতিবিদ্যাগত ব্যাঘাত দেখা দেয়
• মার্সিডিজ জিএলএস — কোনো ডাবল গ্লেজিং নেই, তবে আমাদের টেস্ট গাড়িতে লাগানো নোকিয়ান হাক্কা আর৩ এসইউভি শীতকালীন টায়ার তাদের বেশি আক্রমণাত্মক ট্রেড প্যাটার্ন সত্ত্বেও আশ্চর্যজনকভাবে সামান্যই রাস্তার গর্জন তৈরি করে

তিনটিই শুকনো রাস্তায় কার্যকরভাবে ও ধারাবাহিকভাবে ব্রেক করে, পেডাল অনুভূতি বা এবিএস আচরণে কোনো খামখেয়ালিপনা ছাড়াই।

অফ-রোড টেস্টিং: এরা কীভাবে রুক্ষ ভূখণ্ড সামলায়?

একটি জমাটবাঁধা পাথরখনি আমাদের অফ-রোড মূল্যায়ন সীমিত করে দিয়েছিল — এমনকি রেঞ্জ রোভারও তার কন্টিনেন্টাল শীতকালীন টায়ার নিয়ে শক্ত মাটিতে খাঁজ খুঁজে পেতে হিমশিম খেয়েছিল। যা আমরা সঠিকভাবে মূল্যায়ন করতে পেরেছি তা হলো জ্যামিতি এবং প্রতিটি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের আচরণ।

এই পরিবেশে রেঞ্জ রোভারের সুবিধাগুলো কাঠামোগত:

• বেশি সাসপেনশন ট্রাভেল চারটি চাকাকেই অসমান মাটির সঙ্গে অনেক বেশি সময় ধরে সংস্পর্শে রাখে
• ছোট হুইলবেস গাড়িটি উঁচুতে আটকে যাওয়ার সম্ভাবনা কমায়
• লো-রেঞ্জ ট্রান্সফার কেস ও লকিং ডিফারেনশিয়াল সত্যিকারের সক্ষমতা দেয় যা জার্মানরা অনুকরণ করতে পারে না

বিএমডব্লিউ ও মার্সিডিজ তাদের এয়ার সাসপেনশন একটি কার্যকর রাইড হাইটে তুলতে পারে, তবে জিএলএস তার দীর্ঘ হুইলবেসের কারণে পিছিয়ে পড়ে — টেস্টের মধ্যে সবচেয়ে বড় — এবং নিচু-ঝোলা রানিং বোর্ড দ্রুত বাধায় ঘষা খায়। কিছুটা আশ্চর্যজনকভাবে, আমরা যে জমাটবাঁধা পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়েছিলাম সেখানে উভয় ক্রসওভারের ইলেকট্রনিক ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম রেঞ্জ রোভারের টেরেইন রেসপন্স টু-এর চেয়ে বেশি কার্যকরভাবে চাকার স্লিপ সামলেছে। টপ-স্পেক জিএলএস ফার্স্ট ক্লাস একটি ঐচ্ছিক অফরোড প্যাকসহও অর্ডার করা যায়, যা একটি লো-রেঞ্জ গিয়ার যোগ করে এবং সর্বোচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ১১.৪ ইঞ্চিতে তোলে।

চূড়ান্ত রায়: বিএমডব্লিউ এক্স৭, মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএস নাকি রেঞ্জ রোভার?

বিএমডব্লিউ এক্স৭-এর বাজার সাফল্য যথাযথভাবেই অর্জিত। এটি সত্যিকারের একটি ভারসাম্যপূর্ণ মেশিন — মার্সিডিজের চেয়ে চালাতে ভালো, ভালোভাবে শব্দ-নিরোধী, এবং এর বেস কনফিগারেশনে বেশি সাশ্রয়ী। ৩০ডি ইঞ্জিন দৈনন্দিন চাহিদা প্রায় জিএলএস ৪০০ডি-এর মতোই কার্যকরভাবে সামলায়, একইসঙ্গে চলমান খরচ ও কর দায় কম রাখে। কিছু দিক থেকে, এক্স৭ জিএলএস-এর চেয়েও একটি মেবাখ-সদৃশ ফ্ল্যাগশিপ অভিজ্ঞতার জন্য বেশি প্রত্যয়দায়ক যুক্তি দেয় — নিজের সহোদরের চেয়ে শান্ত, মসৃণ এবং বেশি পরিশীলিত।

মার্সিডিজ জিএলএস এই প্রজন্মে আরও ব্যয়বহুল ও আরও সীমাবদ্ধ হয়ে উঠেছে। নির্দিষ্ট কনফিগারেশন ক্রেতাদের সীমিত পছন্দ দেয়, এবং আলাবামায় সংযোজনের মান এই দামে আপনি যা প্রত্যাশা করবেন তার চেয়ে এক ধাপ নিচে। ডাইনামিক্স বা আরামে এটি এই শ্রেণির শীর্ষ পুনরুদ্ধার করার মতো যথেষ্ট এগোতে পারেনি।

রেঞ্জ রোভার সম্পূর্ণ নিজের একটি পরিসর দখল করে। এটি ধীর, চালাতে কম নিখুঁত, এবং তীব্রভাবে অবমূল্যায়িত হবে — তবুও ২০১৯ সালে একাই ২,৭১৩ জন ক্রেতা একটি বেছে নিয়েছিলেন, এক্স৭-এর ৩,০১৯ বা জিএলএস-এর ২,৮৪৩ থেকে খুব বেশি পিছিয়ে নয়। কারণটি সহজ: এটি এমন উপস্থিতি, কারুকার্য ও নিছক গুরুত্বের অনুভূতি দেয় যা কোনো জার্মান প্রতিদ্বন্দ্বী পুরোপুরি সামলাতে পারে না। আপনি যদি এর জন্যই অর্থ দিয়ে থাকেন, তাহলে বাড়তি দাম যুক্তিযুক্তভাবেই ন্যায্য — এমনকি রিসেল সংখ্যা কেমন হবে তা জেনেও।

• বিএমডব্লিউ এক্স৭ বেছে নিন যদি আপনি সেরা সর্বাঙ্গীণ প্যাকেজ চান: ডাইনামিক্স, পরিশীলন, মূল্য এবং দৈনন্দিন ব্যবহারযোগ্যতা
• মার্সিডিজ-বেঞ্জ জিএলএস বেছে নিন যদি আপনি অভ্যন্তরীণ জায়গা, হাইওয়ে পারফরম্যান্স এবং হুডের ওপর তিন-বিন্দুর তারাকে অগ্রাধিকার দেন
• রেঞ্জ রোভার বেছে নিন যদি অভ্যন্তরীণ কারুকার্য, সত্যিকারের অফ-রোড সক্ষমতা এবং একটি স্বতন্ত্র রাস্তায় উপস্থিতি চলমান খরচ বা রিসেল মূল্যের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়

এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল লেখাটি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html