Didelių prabangių visureigių segmentą visada dominavo dyzeliniai varikliai — ir skaičiai tai patvirtina. Dyzelinės modifikacijos sudaro 85 % BMW X7 pardavimų, 86 % Mercedes-Benz GLS pardavimų ir 80 % Range Rover pardavimų šioje rinkoje. Lexus LX 450d yra išimtis — jį renkasi tik kas trečias LX pirkėjas. Būtent šie trys — X7, GLS ir Range Rover — vadovauja dyzelinių pardavimų reitingui, todėl būtent juos ir išbandėme. Lexus LX, vis dar besiremiantis senstelėjusia rėmine platforma (netrukus tikėtasi naujos kartos), šįkart lieka nuošalyje.
Kokį variklį ir komplektaciją renkasi dauguma pirkėjų?
Šiame segmente pradinio lygio varikliai nuolat yra perkamiausi — ir tai nėra atsitiktinumas. Pirkėjai gerai žino apie prabangos automobilių mokesčio priedą, įsigaliojantį viršijus tam tikras galios ribas. Ankstesnysis GLS (X166) buvo populiariausias 249 AG galios 350d modifikacijoje. Naujoji X167 karta prasideda nuo GLS 400d: 330 AG galios, 700 Nm sukimo momento eilinio šešių cilindrų dyzelinio variklio, kuris dabar yra prieinamiausias įėjimo į modelių liniją taškas.
Standartinė įranga ir kainos: kas siūlo geriausią vertę?
Mercedes GLS iš gamyklos komplektuojamas dosniai. Bazinis BMW X7 xDrive30d (249 AG, 620 Nm) pagal komplektaciją nelabai atsilieka, tačiau kainuoja mažiau — jis lieka šiek tiek prastesnis tik tam tikrose aktyviosios saugos sistemose, kartu palikdamas mokesčių naštą mažesnę. Pradinio lygio Range Rover TDV6 (249 AG, 600 Nm) standartine komplektacija prilygsta BMW, tačiau papildoma įranga jo kainą gali gerokai pakelti virš abiejų vokiškų konkurentų. Mūsų testuojamas automobilis buvo puikus to pavyzdys.
Štai kas išskiria Range Rover galinį saloną, kai jis pilnai komplektuotas:
- Prabangi galinė sėdynių eilė su gausybe elektrinių reguliavimų
- Išsitraukiama atrama kojoms ir šildomas atlošas dešiniajam galiniam keleiviui
- Elektrinis centrinis porankis, atskiriantis individualias antros eilės sėdynes
Atskiros antros eilės sėdynės siūlomos ir BMW — tiek kaip mokamas priedas, tiek kaip dalis „Exclusive“ paketo — tačiau jos neprilygsta Range Rover siūlomam išlepinimo lygiui. Mes išbandėme tą versiją ir galime patvirtinti, kad skirtumas pastebimas.
Tuo tarpu Mercedes standartiškai komplektuojamas su vientisu galiniu suolu. Individualios galinės sėdynės skirtos išskirtinai „First Class“ komplektacijai, kuri taip pat yra vienintelė leidžianti visišką laisvę internetiniame konfigūratoriuje. Visos kitos GLS modifikacijos turi fiksuotus įrangos paketus. BMW pirkėjai gali lanksčiau konfigūruoti savo automobilį, nors kai kurios funkcijos vis tiek priklauso nuo konkrečios komplektacijos. Range Rover siūlo plačiausias individualizavimo galimybes — tačiau ši laisvė kainuoja gerokai brangiau.
Visureigio savybės: tikras visureigis ar tik puošnus krosoveris?
Iš šių trijų tik Range Rover pelnytai vadinamas tikru visureigiu, nepaisant vientiso korpuso konstrukcijos. Be oro pakabos, kurią turi ir jo konkurentai, Vogue papildomai turi žemos pavaros dėžę ir elektroninį abiejų diferencialų blokavimą. Jo pakabos eiga yra atskiros klasės.
BMW X7 kelyje neįmanoma nepastebėti — perdidelė inksto formos grotelė ir plačiai išdėstyti, siauri žibintai daro jį neatpažįstamą iš tolo. Gyvai jis atrodo įspūdingai. Vis dėlto viena nuolatinė bėda: BMW ir toliau palieka atviras slenksčio zonas tarp durų, todėl purvinas kelias jas greitai apteplioja. Mercedes šios problemos išvengia, tačiau jo standartinis slenkstinis laiptelis yra per siauras, kad būtų praktiškas, ir tik trukdo.
Range Rover išlaiko švarius slenksčius dėl to, kaip durys juos apgaubia — tai tikras privalumas žemesnio ūgio vairuotojams, kuriems ir taip tenka nemažai pasistengti norint įlipti. Vairuotojas gali įsikibti į vairą ir tuo pasitempti; galiniams keleiviams tokios galimybės nėra, o ir galinių durų anga nėra ypač didelė.
Salono erdvė ir keleivių komfortas
Jei planuojate naudoti Range Rover kaip automobilį su vairuotoju, ilgesnės bazės versija (LWB, pailginta 19,8 cm) yra būtina. Standartinėje versijoje galinės sėdynės kelių erdvė yra ankšta, o storesnė žieminė avalynė nesikiša po priekinėmis sėdynėmis. Vietos virš galvos yra pakankamai, o galinės sėdynės pagalvėlė yra minkščiausia iš visų trijų — tačiau kojų erdve jis atsilieka nuo abiejų vokiečių.
Nei BMW, nei Mercedes negalima įsigyti be trečios sėdynių eilės. Sulankstymo mechanizmas abiejuose veikia panašiai:
- Elektrinis variklis pastumia dalį antros eilės sėdynės į priekį, atverdamas praėjimą į galą
- Šiek tiek aukštesnio nei vidutinio ūgio suaugusieji telpa abiejų automobilių trečioje eilėje
- X7 ten atrodo šiek tiek erdvesnis ir geriau įrengtas
- GLS trečioje eilėje siūlo puodelių laikiklius ir individualius USB-C prievadus, tačiau tik X7 turi atskirą klimato valdymo skydelį penktai zonai
Antroje eilėje BMW suolas patogesnis nei atitinkamas Mercedes elementas — abu reguliuojami elektra ir siūlo panašią kojų erdvę (abu pastebimai dosnesni nei Range Rover). GLS pagalvėlė yra kietoka ir ilgesnėse kelionėse nuvargina. Centrinis tunelis Mercedes taip pat labiau kliudo. Vis dėlto visi trys salonai yra pakankamai platūs dviem patogiai sėdintiems keleiviams — vidurinė sėdynė bet kuriame iš jų yra tik kompromisas.
Bagažinės tūris ir praktiškumas
Penkiaviečiame variante Mercedes siūlo didžiausią bagažinę, BMW seka nedaug atsilikdamas. Abu elektra sulanksto antrą ir trečią eiles, kad grindys taptų lygios. Range Rover šioje srityje yra silpniausias:
- Sudėtinga galinė sėdynė negali būti sulankstyta lygiai
- Į šoną atsidarančios galinės durys verčia tolokai siekti daiktus, esančius bagažinės gilumoje
- BMW turi tą patį galinių durų nepatogumą
- Mercedes galinių durų konstrukcija pastebimai palengvina krovimą
Salono kokybė ir multimedijos sistema
Priekinių sėdynių ergonomika solidi abiejuose vokiškuose automobiliuose — platūs sėdynės ir vairo reguliavimo diapazonai, gera vairavimo padėties lankstumas. Papildoma BMW sėdynės atlošo funkcija turi sudėtingesnę artikuliaciją, suteikiančią geresnę šoninę atramą nei Mercedes atitikmuo. Range Rover priekinės sėdynės yra minkščiausios, geriausiai tinkančios lieknesniems vairuotojams; šoninės atramos per agresyvios ir, deja, nereguliuojamos.
Kur Range Rover aiškiai pirmauja, tai salono atmosfera:
- Šviesus medžio apdailos dekoras sukuria šiltą, tikrai prabangią atmosferą — abiejų vokiečių tamsus medis lieka nepastebimas fone
- Odos kokybė pastebimai geresnė, ja padengti beveik visi paviršiai
- Plastiką salone sunku rasti
- Po faceliftingo atsiradusios detalės suteikia moderno ir prabangos pojūtį
BMW prietaisų skydelis, šiek tiek orientuotas į vairuotoją, turi drąsią architektūrinę išraišką, tačiau sėdynių oda jaučiama kietesnė, nei tikėtumėtės už tokią kainą. Alabamoje surenkamas GLS turi savų kokybės problemų: kai kurios detalių tarpų nesutampa tolygiai, o kai kur medžiagos labiau primena dirbtinę odą nei tikrą. Paprasti sūpuoklių tipo jungikliai, pasiskolinti iš A klasės, atrodo netinkamai flagmaniniame visureigyje, o aliuminio imitacijos mygtukai apčiuopiami kaip pastebimai plastikiniai.
GLS multimedijos sistema pagal sąsajos aiškumą ir grafikos kokybę prilygsta BMW. Pagrindinis skirtumas: Mercedes remiasi jutikliniu paneliu centrinėje konsolėje, o ne BMW sukamu selektoriumi. Jis taip pat turi jutiklinę juostelę dešinėje vairo spygoje meniu naršymui ir jutiklį kairėje spygoje prietaisų skydeliui valdyti. Tai tikrai naudinga norint laikyti rankas ant vairo, nors atsitiktinis skirtukų perjungimas keičiant rankos padėtį kartais erzina.
Range Rover multimedijos sistema, bendra su Velar, čia yra silpnoji grandis. Jos du jutikliniai ekranai valdomi vieno procesoriaus ir pastebimai vėluoja; vokiečiams tokios problemos nepasitaiko. Pagrindinis jutiklinis ekranas taip pat kelis centimetrus mažesnis nei bet kurio vokiško konkurento, o tai erzina naudojantis apžvalgos kameromis iš visų pusių.
Vairavimo dinamika: eksploatacinių savybių palyginimas keliuose
Iš vairuotojo vietos šie trys automobiliai jaučiasi labai skirtingai, nepaisant panašių gabaritų. GLS atrodo milžiniškas — vaizdas per galinio vaizdo veidrodėlį į beveik begalinį saloną sukelia jausmą, tarsi vairuotum oro uosto autobusą. Range Rover pasodina jus aukštai su dideliu vairu, suteikdamas svarumo ir svarbos pojūtį, net jei salonas ir nėra toks erdvus kaip Mercedes. BMW yra tikras siurprizas.
Nepaisant panašių į GLS išorės matmenų, X7 niekada neatrodo sunkiai valdomas. Jo dydžio pojūtį perprantate greitai — beveik taip pat greitai, kaip su X5 — o manevravimas mieste tikrai lengvas, netgi žvalus. Nemažą tam įtaką daro eilinis šešių cilindrų dyzelinis variklis: jis jautriai reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą, noriai perduoda trauką ir suteikia X7 gyvumo. Perjungiant pavaras stipraus greitėjimo metu jaučiamas šiek tiek staigumas, tačiau variklio ryžtingumas tai su kaupu kompensuoja.
Popieriuje BMW pralaimi galingesniam Mercedes greitėjant iki 100 km/h (7,0 s prieš 6,3 s), tačiau miesto sąlygomis šis skirtumas iš esmės yra tik teorinis. GLS 400d nenoriai atskleidžia visą savo 330 AG galią mažu greičiu — norint pasiekti jo potencialą, 2,9 litro dyzelinį variklį tenka sukti stipriau, nei atrodo natūralu. Pranašumas tampa akivaizdus dideliame greityje, kur Mercedes traukia stipriai.
Trumpas kiekvieno automobilio pavarų dėžės charakterio palyginimas:
- BMW X7 — ZF 8HP aštuonių pavarų dėžė, greitai perjungianti žemyn (iškart iki penkių pavarų), reaguojanti greitai ir gerai suderinta su varikliu
- Mercedes GLS — „Daimler“ devynių pavarų nuosavos gamybos agregatas, šiek tiek chaotiškesnė perjungimo logika, mažiau ryžtingas reaguojant į spartų perjungimą žemyn
- Range Rover — tas pats ZF 8HP agregatas, sureguliuotas švelnesniam, ramesniam charakteriui; reaguoja lėčiau nei BMW
Range Rover eksploatacinės savybės atspindi panašią istoriją kaip ir jo pavarų dėžės nustatymai. Nepaisant to, kad pakrautas jis sveria vos 21 kg daugiau nei X7, greitėjimu jis atsilieka nuo abiejų konkurentų — tiek popieriuje, tiek praktiškai. Akceleratoriaus reakcija esant mažam pedalo paspaudimui yra erzinamai neaiški: nedideli paspaudimai sukelia trūkčiojimus, o ne sklandų pagreitėjimą. Tačiau kelionės greičiu Range Rover įgauna ramų, oriai atrodantį tempą, visiškai atitinkantį jo charakterį.
Vairo pojūtis ir valdymas
Range Rover vairas (3,1 apsukos nuo krašto iki krašto) sureguliuotas ramiam važiavimui. Savaiminis centravimasis stovėjimo greičiu yra minimalus, o automobilis į krypties keitimą reaguoja su nedideliu delsimu ir švelniu kėbulo siūbavimu, prieš pradėdamas keisti trajektoriją. Jis jūsų negąsdins, tačiau ir neskatins entuziazmo. Kėbulo siūbavimas pasiekia nemalonų lygį gerokai anksčiau, nei padangos priartėja prie savo ribos, o vienintelis galimas dinaminis rezultatas — riedėjimas iš vidaus (understeer). Sniege žieminės padangos — „Continental ContiCrossContact Winter“ — sunkiai išlaikė efektyvų sukibimą.
Mercedes (2,75 apsukos nuo krašto iki krašto) yra santūresnis, su tiesiniu vairo jėgos didėjimu, kuris įkvepia tam tikro pasitikėjimo. Jo stabilumo kontrolės sistema sukalibruota įsikišti anksti ir ryžtingai — naudinga daugumoje situacijų, tačiau ji taip pat slopina bet kokį lengvą žaismingumą, jei posūkyje palaikote per didelį greitį.
BMW iš šių trijų akivaizdžiai yra vairuotojo pasirinkimas:
- Papildomas aktyvusis vairavimas sumažina apsukų skaičių nuo krašto iki krašto iki vos 2,25, taip suteikdamas aštresnę reakciją
- Aktyvusis galinių ratų vairavimas pagerina manevringumą dideliu greičiu, neatkreipiant į tai dėmesio
- Stabilumo kontrolė yra, tačiau ji yra leistesnė ir gali būti visiškai išjungta
- X7 jaučiasi noriai keičiantis kryptį ir užtikrintai išlaiko trajektoriją
Važiavimo komfortas ir garso izoliacija
X7 apskritai pirmauja važiavimo kokybe, sklandžiausiai sulygindamas plačiausią kelio nelygumų spektrą. Vienintelis jo trūkumas — jautrumas labai smulkiai kelio tekstūrai — tam tikriausiai prisideda „Bridgestone Blizzak LM001“ apsaugotos nuo pradūrimo padangos, per sustandintus šonus perduodančios daugiau kelio triukšmo ir vibracijos, nei įprastos padangos.
Range Rover maloniai susidoroja su mažais ir vidutiniais nelygumais ir turi malonų, jachtai būdingą stabilumą lengviems bangavimams — tačiau galiniai keleiviai kartais pranešė apie judesio sukeliamą negalavimą vingiuotuose keliuose. Aštriabriaunės duobės ir dilatacinės siūlės sutrikdo kitaip sklandų važiavimą labiau, nei turėtų.
Mercedes važiuoja panašiu bendru lygiu kaip Range Rover: santūrus ties mažais ir vidutiniais nelygumais, tačiau nustebinamas didelių smūgių, sudrebinančių visą kėbulą. Garso izoliacija palyginama taip:
- BMW X7 — geriausias apskritai, dėka standartinio dvigubo stiklo; eilinis šešių cilindrų dyzelinis variklis yra tyliausias iš trijų
- Range Rover — laminuotas stiklas gerai valdo vėjo triukšmą, tačiau aerodinaminiai trukdžiai atsiranda santykinai nedideliu greitkelio greičiu
- Mercedes GLS — dvigubo stiklo nėra, tačiau mūsų testuojamame automobilyje sumontuotos „Nokian Hakka R3 SUV“ žieminės padangos, nepaisant agresyvesnio protektoriaus rašto, kelia stebėtinai mažai kelio triukšmo
Visi trys sausu keliu stabdo efektyviai ir nuosekliai, be jokių pedalo pojūčio ar ABS elgsenos keistenybių.
Bandymai bekele: kaip jie susidoroja su sudėtingu reljefu?
Užšalęs karjeras apribojo mūsų bekelės testavimą — net Range Rover su savo žieminėmis kontinentinėmis padangomis sunkiai rado sukibimą ant kietos žemės. Tai, ką galėjome tinkamai įvertinti, buvo geometrija ir kiekvienos trakcijos kontrolės sistemos elgsena.
Range Rover pranašumai šioje aplinkoje yra konstrukciniai:
- Didesnė pakabos eiga leidžia visiems keturiems ratams ilgiau išlaikyti kontaktą su nelygiu paviršiumi
- Trumpesnė ratų bazė sumažina galimybę, kad automobilis „atsisės“ ant kliūties
- Žemos pavaros dėžė ir blokuojami diferencialai suteikia tikrą galimybę, kurios vokiečiai negali atkartoti
BMW ir Mercedes gali pakelti oro pakabą iki naudingo klirenso, tačiau GLS trukdo ilgesnė ratų bazė — didžiausia teste — ir žemai kabantys slenkstiniai laipteliai, kurie greitai užkliūva už kliūčių. Šiek tiek netikėtai abiejų krosoverių elektroninės trakcijos kontrolės sistemos veiksmingiau valdė ratų prasisukimą nei Range Rover „Terrain Response II“ užšalusiomis sąlygomis, su kuriomis susidūrėme. Aukščiausios komplektacijos GLS First Class taip pat gali būti užsakomas su papildomu bekelės paketu, pridedančiu žemos pavaros dėžę ir padidinančiu maksimalų prošvaisą iki 289 mm.
Galutinis vertinimas: BMW X7, Mercedes-Benz GLS ar Range Rover?
BMW X7 sėkmė rinkoje yra pelnyta. Tai tikrai subalansuota mašina — malonesnė vairuoti nei Mercedes, geriau izoliuota ir pigesnė bazinėje komplektacijoje. 30d variklis kasdienius poreikius tenkina beveik taip pat gerai, kaip GLS 400d, kartu išlaikant mažesnes eksploatacines išlaidas ir mokestinę naštą. Tam tikra prasme X7 yra įtikinamesnis „Maybach“ tipo flagmano patirties atstovas nei pats GLS — jis ramesnis, sklandesnis ir rafinuotesnis už savo brolį.
Mercedes GLS su šia karta tapo brangesnis ir labiau ribotas. Fiksuotos komplektacijos palieka pirkėjams ribotą pasirinkimą, o surinkimo Alabamoje kokybė yra prastesnė, nei tikėtumėtės už tokią kainą. Jam nepavyko pakankamai pasistūmėti dinamikos ar komforto srityje, kad atsiimtų šio segmento lyderio poziciją.
Range Rover užima visiškai atskirą nišą. Jis lėtesnis, mažiau tikslus vairuoti ir sparčiai nuvertės — tačiau vien 2019 metais 2 713 pirkėjų pasirinko būtent jį, nedaug atsilikdami nuo X7 3 019 ar GLS 2 843. Priežastis paprasta: jis suteikia įspūdingumo, meistriškumo ir tikros prabangos jausmą, kurio nepasiekia nė vienas vokiškas konkurentas. Jei būtent už tai norite mokėti, priedas prie kainos, ko gero, pateisinamas — net žinant, kokie bus perpardavimo rodikliai.
- Rinkitės BMW X7, jei norite geriausio bendro paketo: dinamikos, rafinuotumo, vertės ir kasdienio praktiškumo
- Rinkitės Mercedes-Benz GLS, jei jums svarbiausia salono erdvė, greitkelio našumas ir trijų dalių žvaigždė ant kapoto
- Rinkitės Range Rover, jei salono meistriškumas, tikros bekelės galimybės ir išskirtinis buvimas kelyje jums svarbiau nei eksploatacinės išlaidos ar perpardavimo vertė
Tai yra vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Paskelbta Vasaris 16, 2023 • 14m perskaityti
