ការប្រកួតម៉ាស៊ូត៖ BMW X7 ទល់នឹង Mercedes-Benz GLS ទល់នឹង Range Rover — តើ SUV ប្រណីតធំណាឈ្នះ?

ផ្នែក SUV ប្រណីតធំតែងតែត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជានិច្ច — ហើយតួលេខក៏បញ្ជាក់រឿងនេះដែរ។ ជម្រើសម៉ាស៊ូតកាន់កាប់ 85% នៃការលក់ BMW X7, 86% នៃការលក់ Mercedes-Benz GLS និង 80% នៃការលក់ Range Rover នៅក្នុងទីផ្សារនេះ។ Lexus LX 450d គឺជាករណីលើកលែង ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយអ្នកទិញ LX តែម្នាក់ក្នុងចំណោមបីនាក់ប៉ុណ្ណោះ។ រថយន្តទាំងបីនោះ — X7, GLS និង Range Rover — ឈរនៅកំពូលនៃតារាងលក់ម៉ាស៊ូត ហើយពួកវាជារថយន្តដែលយើងបានយកមកសាកល្បង។ Lexus LX ដែលនៅតែពឹងផ្អែកលើ platform body-on-frame ចាស់របស់ខ្លួន (ជំនាន់ថ្មីត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចេញមកឆាប់ៗ) មិនបានចូលរួមក្នុងការប្រកួតនេះទេ។

តើម៉ាស៊ីន និងកម្រិត Trim មួយណាដែលអ្នកទិញភាគច្រើនជ្រើសរើស?

នៅក្នុងផ្នែកនេះ ម៉ាស៊ីនកម្រិតដំបូងតែងតែជាអ្នកលក់ដាច់បំផុតជាប់លាប់ — ហើយមិនមែនដោយចៃដន្យទេ។ អ្នកទិញយល់ច្បាស់អំពីពន្ធបន្ថែមលើរថយន្តប្រណីតដែលចាប់ផ្តើមមានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលថាមពលលើសពីកម្រិតកំណត់ជាក់លាក់។ GLS ជំនាន់មុន (X166) មានប្រជាប្រិយភាពបំផុតនៅក្នុងកម្រិត 350d ដែលមាន 249 hp។ ជំនាន់ X167 ថ្មីចាប់ផ្តើមជាមួយ GLS 400d៖ ម៉ាស៊ូត inline six-cylinder ដែលមាន 330 hp, 700 Nm ដែលឥឡូវនេះជាចំណុចចូលដែលមានតម្លៃសមរម្យបំផុតក្នុងបណ្តាជម្រើសទាំងអស់។

ឧបករណ៍ស្តង់ដារ និងតម្លៃ៖ តើអ្នកណាផ្តល់តម្លៃសមរម្យបំផុត?

Mercedes GLS មកជាមួយឧបករណ៍ដ៏បរិបូរណ៍ចេញពីរោងចក្រ។ BMW X7 xDrive30d កម្រិតមូលដ្ឋាន (249 hp, 620 Nm) មិននៅឆ្ងាយពីក្រោយប៉ុន្មានទេក្នុងផ្នែកឧបករណ៍ ប៉ុន្តែមានតម្លៃទាបជាង — វានៅពីក្រោយ GLS ជាចម្បងនៅត្រង់ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព active មួយចំនួន ខណៈពេលដែលរក្សាបន្ទុកពន្ធឲ្យអាចគ្រប់គ្រងបានជាង។ Range Rover TDV6 កម្រិតដំបូង (249 hp, 600 Nm) អាចប្រៀបធៀបនឹង BMW ក្នុងលក្ខណៈស្តង់ដារ ប៉ុន្តែជម្រើសបន្ថែមអាចរុញតម្លៃរបស់វាឲ្យខ្ពស់ជាងគូប្រកួតអាល្លឺម៉ង់ទាំងពីរឆ្ងាយ។ រថយន្តសាកល្បងរបស់យើងគឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អនៃរឿងនោះ។

នេះជាអ្វីដែលធ្វើឲ្យបន្ទប់ខាងក្រោយរបស់ Range Rover ខុសប្លែកនៅពេលបន្ថែមជម្រើស៖

• ជួរកៅអីខាងក្រោយប្រណីតជាមួយការកែតម្រូវអគ្គិសនីច្រើន
• Ottoman ដែលអាចលាតបាន និងកន្លែងដាក់ជើងកម្តៅសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយស្តាំ
• កៅអីដៃកណ្តាលដំណើរការដោយម៉ូទ័រ ដែលបំបែកកៅអីជួរទីពីរនីមួយៗ

កៅអីជួរទីពីរដាច់ដោយឡែកក៏មាននៅលើ BMW ដែរ — ជាជម្រើសបង់ប្រាក់ ឬជាផ្នែកនៃកញ្ចប់ Exclusive — ប៉ុន្តែពួកវាខ្វះកម្រិតនៃការថ្នាក់ថ្នមដូច Range Rover។ យើងបានសាកល្បងជំនាន់នោះ ហើយអាចបញ្ជាក់ថាភាពខុសគ្នាគឺអាចមើលឃើញច្បាស់។

ចំណែក Mercedes វិញ មកជាមួយកៅអី bench ជាស្តង់ដារ។ កៅអីខាងក្រោយដាច់ដោយឡែកត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់តែការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ First Class ប៉ុណ្ណោះ ដែលក៏ជា trim តែមួយគត់ដែលអនុញ្ញាតឲ្យមានសេរីភាពពេញលេញនៅក្នុង configurator អនឡាញ។ ជម្រើស GLS ផ្សេងទៀតទាំងអស់មកជាមួយកញ្ចប់ឧបករណ៍ថេរ។ អ្នកទិញ BMW ទទួលបានភាពបត់បែនច្រើនជាងក្នុងការបង្កើតរថយន្តរបស់ខ្លួន ទោះបីមុខងារមួយចំនួននៅតែភ្ជាប់ទៅនឹងកម្រិត trim ជាក់លាក់ក៏ដោយ។ Range Rover ផ្តល់វិសាលភាពទូលំទូលាយបំផុតសម្រាប់ការកែសម្រួលតាមបំណង — ប៉ុន្តែសេរីភាពនោះមានតម្លៃបន្ថែមយ៉ាងច្រើន។

សមត្ថភាព Off-Road៖ SUV ពិតប្រាកដ ឬ Crossover តុបតែងឡើង?

មានតែ Range Rover ប៉ុណ្ណោះដែលទទួលបានការចាត់ថ្នាក់ជា SUV ពិតប្រាកដនៅទីនេះ ទោះបីជាមានតួ monocoque ក៏ដោយ។ លើសពី air suspension ដែលចែករំលែកជាមួយគូប្រកួតរបស់វា Vogue បន្ថែម low-range transfer case និងការចាក់សោអេឡិចត្រូនិកសម្រាប់ differential ទាំងពីរ។ ដំណើរ suspension របស់វាស្ថិតនៅក្នុងកម្រិតដ៏ពិសេសមួយ។

BMW X7 គឺមិនអាចយល់ច្រឡំបាននៅលើផ្លូវ — kidney grille ធំហួសកម្រិត និងភ្លើងមុខតូចដាក់ឆ្ងាយពីគ្នា ធ្វើឲ្យវាមិនអាចយល់ច្រឡំបាននៅក្នុងចរាចរណ៍។ វាមើលទៅល្អនៅពេលឃើញផ្ទាល់។ ទោះជាយ៉ាងណា មានបញ្ហាមួយដែលនៅតែមាន៖ BMW នៅតែទុកតំបន់ sill ចន្លោះទ្វារឲ្យបើកចំហ ដែលមានន័យថាផ្លូវភក់ស្អុយអាចធ្វើឲ្យវាប្រឡាក់យ៉ាងលឿន។ Mercedes ជៀសផុតពីបញ្ហានោះ ប៉ុន្តែ running board ស្តង់ដាររបស់វាតូចពេកមិនអាចប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងបាន ហើយគ្រាន់តែរាំងផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។

Range Rover រក្សា sill របស់វាឲ្យស្អាតដោយសារវិធីដែលទ្វាររុំព័ទ្ធជុំវិញពួកវា — ជាអត្ថប្រយោជន៍ពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានកម្ពស់ទាបដែលត្រូវឡើងខ្ពស់ដើម្បីចូល។ អ្នកបើកបរអាចចាប់ចង្កូតដើម្បីទាញខ្លួនឡើង ខណៈអ្នកដំណើរខាងក្រោយគ្មានជម្រើសបែបនេះទេ ហើយចន្លោះទ្វារខាងក្រោយក៏មិនធំធេងប៉ុន្មានដែរ។

ទំហំខាងក្នុង និងភាពស្រួលរបស់អ្នកដំណើរ

ប្រសិនបើអ្នកមានគម្រោងប្រើ Range Rover ជារថយន្តដែលមានអ្នកបើកបរ ជំនាន់ long-wheelbase (LWB ដែលបានពន្លាត 7.8 inches) គឺជាការចាំបាច់។ ក្នុងទម្រង់ស្តង់ដារ កន្លែងជង្គង់ខាងក្រោយចង្អៀត ហើយស្បែកជើងរដូវរងាធំៗមិនអាចរអិលចូលក្រោមកៅអីខាងមុខបានទេ។ កន្លែងលើក្បាលមានច្រើន ហើយ cushion កៅអីខាងក្រោយគឺទន់បំផុតក្នុងចំណោមទាំងបី — ប៉ុន្តែកន្លែងជើងនៅពីក្រោយគូអាល្លឺម៉ង់ទាំងពីរ។

ទាំង BMW និង Mercedes មិនអាចរកបានដោយគ្មានជួរទីបីទេ។ យន្តការបត់ដំណើរការស្រដៀងគ្នាទាំងពីរ៖

• ម៉ូទ័រអគ្គិសនីរុញផ្នែកមួយនៃកៅអីជួរទីពីរទៅមុខ ដើម្បីបើកផ្លូវទៅខាងក្រោយ
• មនុស្សពេញវ័យដែលមានកម្ពស់លើសមធ្យមបន្តិចអាចអង្គុយនៅជួរទីបីនៃរថយន្តទាំងពីរបាន
• X7 មានអារម្មណ៍ថាមានទំហំធំជាងបន្តិច និងមានឧបករណ៍ល្អជាងនៅផ្នែកខាងក្រោយ
• GLS ផ្តល់កន្លែងដាក់ពែង និងច្រក USB-C ដាច់ដោយឡែកនៅជួរទីបី ប៉ុន្តែមានតែ X7 ប៉ុណ្ណោះដែលមានផ្ទាំងគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់តំបន់ទីប្រាំ

នៅជួរទីពីរ កៅអី bench របស់ BMW មានផាសុកភាពជាងកៅអី Mercedes ស្រដៀងគ្នា — ទាំងពីរអាចកែតម្រូវដោយអគ្គិសនី និងផ្តល់កន្លែងជើងស្រដៀងគ្នា (ទាំងពីរធំជាង Range Rover យ៉ាងច្បាស់)។ Cushion របស់ GLS មានលក្ខណៈរឹងបន្តិច ហើយធ្វើឲ្យអ្នកនឿយហត់នៅលើដំណើរឆ្ងាយៗ។ ផ្លូវកណ្តាល (center tunnel) នៅក្នុង Mercedes ក៏រំខានជាងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណា បន្ទប់ទាំងបីមានទទឹងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរពីរនាក់ដោយផាសុកភាព — កៅអីកណ្តាលនៅក្នុងណាមួយក៏ជាការសម្របសម្រួលដែរ។

ទំហំកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ និងភាពប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង

ក្នុងការរៀបចំប្រាំកន្លែង Mercedes ផ្តល់កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ធំបំផុត ដោយមាន BMW នៅជាប់ពីក្រោយ។ ទាំងពីរបត់ជួរទីពីរ និងទីបីរបស់ខ្លួនដោយអគ្គិសនី ដើម្បីបង្កើតបានផ្ទៃដាក់ឥវ៉ាន់រាបស្មើ។ Range Rover ខ្សោយបំផុតនៅទីនេះ៖

• កៅអីខាងក្រោយដ៏ស្មុគស្មាញមិនអាចបត់ឲ្យរាបស្មើបានទេ
• ទ្វារខាងក្រោយបើកចំហៀង បង្ខំឲ្យអ្នកលូកយកចូលឲ្យជ្រៅ ដើម្បីយកវត្ថុនៅជិតខាងក្រោយ
• BMW ក៏មានបញ្ហាទ្វារខាងក្រោយនេះដូចគ្នា
• ការរចនាទ្វារខាងក្រោយរបស់ Mercedes ធ្វើឲ្យការផ្ទុកឥវ៉ាន់កាន់តែងាយស្រួល

គុណភាពខាងក្នុង និង Infotainment

ergonomics នៃកៅអីខាងមុខមានភាពរឹងមាំនៅក្នុងរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ទាំងពីរ — ជួរកែតម្រូវទូលំទូលាយសម្រាប់កៅអី និងចង្កូត ភាពបត់បែនល្អនៃទីតាំងបើកបរ។ ខ្នងកៅអី BMW ជាជម្រើសបន្ថែម មានការតម្រង់ស្មុគស្មាញជាង ដែលផ្តល់ការទ្រទ្រង់ចំហៀងល្អជាងកៅអី Mercedes ស្រដៀងគ្នា។ កៅអីខាងមុខរបស់ Range Rover គឺទន់បំផុត សមស្របបំផុតសម្រាប់អ្នកបើកបរស្គម ខណៈ bolster ចំហៀងខ្លាំងពេក ហើយគួរឲ្យខកចិត្តត្រង់ថាមិនអាចកែតម្រូវបាន។

កន្លែងដែល Range Rover នាំមុខយ៉ាងច្បាស់គឺបរិយាកាសខាងក្នុង៖

• Trim ឈើពណ៌ភ្លឺបង្កើតបរិយាកាសកក់ក្តៅ និងប្រណីតពិតប្រាកដ — ឈើពណ៌ខ្មៅនៅក្នុងរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ទាំងពីរបាត់ទៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយ
• គុណភាពស្បែកល្អជាងយ៉ាងច្បាស់ ដោយគ្របស្ទើរគ្រប់ផ្ទៃ
• ជ័រ (plastic) ពិបាករកឃើញនៅខាងក្នុងបន្ទប់
• ព័ត៌មានលម្អិតក្រោយ facelift បន្ថែមអារម្មណ៍ទំនើប និងរលោង

dashboard របស់ BMW ដែលផ្តោតទៅលើអ្នកបើកបរបន្តិច មានវត្តមានស្ថាបត្យកម្មដ៏ខ្លាំងក្លា ទោះបីស្បែកនៅលើកៅអីមានអារម្មណ៍រឹងជាងការរំពឹងទុកនៅកម្រិតតម្លៃនេះក៏ដោយ។ GLS ដែលផ្គុំនៅ អាឡាបាម៉ា មានកង្វល់គុណភាពរបស់ខ្លួន៖ គម្លាតបន្ទះខ្លះមិនស្មើគ្នា ហើយសម្ភារៈនៅកន្លែងខ្លះមានអារម្មណ៍ដូចជាស្បែកសិប្បនិម្មិត (leatherette) ជាងស្បែកពិត។ ប៊ូតុង rocker សាមញ្ញ — ខ្ចីពី A-Class — មានអារម្មណ៍មិនសមនឹង SUV កំពូល ហើយប៊ូតុងមើលទៅដូចអាលុយមីញ៉ូម មានអារម្មណ៍ដូចជ័រយ៉ាងច្បាស់នៅពេលប៉ះ។

ប្រព័ន្ធ infotainment របស់ GLS អាចប្រៀបធៀបនឹង BMW ក្នុងផ្នែកភាពច្បាស់នៃ interface និងគុណភាពក្រាហ្វិក។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់៖ Mercedes ពឹងផ្អែកលើ touchpad នៅ center console ជាជាង rotary selector របស់ BMW។ វាបន្ថែមផ្ទាំង touch-sensitive នៅលើ spoke ចង្កូតខាងស្តាំសម្រាប់រុករក menu និង sensor នៅ spoke ខាងឆ្វេងសម្រាប់ instrument cluster។ ទាំងនេះមានប្រយោជន៍ពិតប្រាកដក្នុងការរក្សាដៃរបស់អ្នកនៅលើចង្កូត ទោះបីការប្តូរ tab ដោយចៃដន្យនៅពេលបង្វិលដៃចាប់ ជាការរំខានម្តងម្កាលក៏ដោយ។

infotainment របស់ Range Rover — ចែករំលែកជាមួយ Velar — គឺជាចំណុចខ្សោយនៅទីនេះ។ touchscreen ទ្វេររបស់វាដំណើរការដោយ processor តែមួយ ហើយមានការយឺតយ៉ាវច្បាស់ ខណៈរថយន្តអាល្លឺម៉ង់មិនមានបញ្ហានេះទាល់តែសោះ។ touchscreen ចម្បងក៏តូចជាងគូប្រកួតអាល្លឺម៉ង់ទាំងពីរប្រហែលពីរបី inches ដែលក្លាយជាការធុញទ្រាន់នៅពេលប្រើកាមេរ៉ា surround-view។

សក្ដានុពលបើកបរ៖ ការប្រៀបធៀបសមត្ថភាពនៅលើផ្លូវ

ពីកៅអីអ្នកបើកបរ រថយន្តទាំងបីមានអារម្មណ៍ខុសគ្នាខ្លាំង ទោះបីមានទំហំដូចគ្នាក៏ដោយ។ GLS មានអារម្មណ៍ធំសម្បើម — ការមើលឆ្លងកញ្ចក់ខាងក្នុងឃើញបន្ទប់ដែលហាក់ដូចជាគ្មានទីបញ្ចប់ ផ្តល់អារម្មណ៍ច្បាស់ដូចជាកំពុងបើករថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនៅព្រលានយន្តហោះ។ Range Rover ដាក់អ្នកនៅខ្ពស់ជាមួយចង្កូតធំ ផ្តល់អារម្មណ៍នៃទម្ងន់ និងឱកាសពិសេស ទោះបីបន្ទប់មិនធំដូច Mercedes ក៏ដោយ។ BMW គឺជាការភ្ញាក់ផ្អើល។

ទោះបីមានទំហំខាងក្រៅស្រដៀង GLS ក៏ដោយ X7 មិនដែលមានអារម្មណ៍ថាពិបាកគ្រប់គ្រងទេ។ អ្នកនឹងទទួលអារម្មណ៍ចំពោះទំហំរបស់វាបានយ៉ាងលឿន — លឿនប្រហែលដូចអ្នកនឹងធ្វើនៅក្នុង X5 — ហើយការធ្វើចលនានៅក្នុងទីក្រុងគឺងាយស្រួលពិតប្រាកដ សូម្បីតែមានភាពរស់រវើក។ ម៉ាស៊ូត inline six-cylinder ជាផ្នែកសំខាន់នៃរឿងនោះ៖ វាឆ្លើយតបនឹងការចុច throttle ផ្តល់ traction ដោយស្ម័គ្រចិត្ត ហើយធ្វើឲ្យ X7 មានអារម្មណ៍រស់រវើក។ ការប្តូរ gear មានភាពរាំងស្ទះបន្តិចនៅពេលបង្កើនល្បឿនខ្លាំង ប៉ុន្តែភាពស្ម័គ្រចិត្តរបស់ម៉ាស៊ីនផ្តល់សំណងលើសពីនោះ។

លើក្រដាស BMW ចាញ់ Mercedes ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងពី 0 ទៅ 60 mph (7.0 វិនាទី ធៀបនឹង 6.3) ប៉ុន្តែក្នុងលក្ខខណ្ឌទីក្រុង គម្លាតនេះស្ទើរតែគ្មានន័យ។ GLS 400d មិនសូវព្រមប្រើថាមពលពេញ 330 hp របស់ខ្លួននៅល្បឿនទាបទេ — វាទាមទារឲ្យបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ូត 2.9-litre ខ្លាំងជាងអារម្មណ៍ធម្មជាតិ ដើម្បីទាញយកសក្ដានុពលរបស់វា។ អត្ថប្រយោជន៍កាន់តែច្បាស់នៅល្បឿនខ្ពស់ ដែល Mercedes ទាញយ៉ាងខ្លាំង។

ការប្រៀបធៀបរហ័សនៃចរិត transmission នៅក្នុងរថយន្តនីមួយៗ៖

• BMW X7 — ZF 8HP ប្រាំបី-ល្បឿន ដែល kick down លឿន (រហូតដល់ប្រាំល្បឿនក្នុងពេលតែមួយ) ឆ្លើយតបល្អ និងសមស្របនឹងម៉ាស៊ីន
• Mercedes GLS — ឯកតាផលិតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Daimler ប្រាំបួន-ល្បឿន មានតក្កភាពប្តូរ gear ច្រើនបន្តិច ការឆ្លើយតប kickdown មិនសូវម៉ឺងម៉ាត់
• Range Rover — ឯកតា ZF 8HP ដូចគ្នា ប៉ុន្តែកែសម្រួលឲ្យមានចរិតទន់ភ្លន់ និងស្ងប់ស្ងាត់ជាង ការឆ្លើយតបយឺតជាងក្នុង BMW

សមត្ថភាពរបស់ Range Rover ប្រាប់រឿងស្រដៀងនឹងការកែសម្រួល transmission របស់វា។ ទោះបីទម្ងន់ផ្ទុកខ្ពស់ជាង X7 តែ 46 lbs ក៏ដោយ វានៅពីក្រោយគូប្រកួតទាំងពីរក្នុងការបង្កើនល្បឿន — ទាំងលើក្រដាស និងក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ ការឆ្លើយតប throttle នៅពេលចុចជើងតិចៗ គឺមិនច្បាស់លាស់គួរឲ្យធុញ៖ ការចុចតិចៗបង្កើតការលោតតូចៗ ជាជាងវឌ្ឍនភាពរលូន។ ទោះជាយ៉ាងណា នៅល្បឿនធ្វើដំណើរ Range ចុះទៅជាល្បឿនស្ងប់ស្ងាត់ និងសមថ្កុំថ្កើង ដែលសមស្របទាំងស្រុងនឹងចរិតរបស់វា។

អារម្មណ៍ចង្កូត និងការគ្រប់គ្រង

ចង្កូតរបស់ Range Rover (3.1 ជុំពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាង) ត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ការបើកបរដោយស្ងប់ស្ងាត់។ ការត្រឡប់មកកណ្តាលវិញ (self-centering) មានតិចនៅល្បឿនចត ហើយរថយន្តឆ្លើយតបនឹងការប្តូរទិសដោយផ្អាកបន្តិច និងយោលតួស្រាលៗ មុននឹងប្តូរទៅផ្លូវថ្មី។ វានឹងមិនធ្វើឲ្យអ្នកភ័យខ្លាចទេ ប៉ុន្តែវាក៏មិនលើកទឹកចិត្តឲ្យរីករាយដែរ។ ការយោលតួ (body roll) កើនដល់កម្រិតមិនស្រួល មុនពេលកង់ខិតទៅជិតដែនកំណត់របស់វា ហើយ understeer គឺជាលទ្ធផលសក្ដានុពលតែមួយគត់ដែលមាន។ នៅលើព្រិល កង់រដូវរងា — Continental ContiCrossContact Winters — ខិតខំរក្សា grip ឲ្យមានប្រសិទ្ធភាព។

Mercedes (2.75 ជុំពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាង) មានភាពស្ងប់ស្ងាត់ជាង ដោយមានការកើនឡើងកម្លាំងចង្កូតជាបន្តបន្ទាប់ ដែលបង្កើតទំនុកចិត្តខ្លះ។ ប្រព័ន្ធ stability control របស់វាត្រូវបានកែសម្រួលឲ្យអន្តរាគមន៍ដំបូង និងម៉ឺងម៉ាត់ — មានប្រយោជន៍ក្នុងស្ថានភាពភាគច្រើន ប៉ុន្តែវាក៏បង្ក្រាបភាពលេងសើចស្រាលៗ នៅពេលបញ្ចូលល្បឿនច្រើនពេកចូលកោង។

BMW គឺជាជម្រើសរបស់អ្នកបើកបរយ៉ាងច្បាស់ក្នុងចំណោមទាំងបី៖

• active steering ជាជម្រើសបន្ថែម កាត់បន្ថយពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាងមកនៅត្រឹម 2.25 ជុំប៉ុណ្ណោះ សម្រាប់ការឆ្លើយតបលឿនជាង
• active rear-wheel steering បង្កើនភាពរហ័សរហួននៅល្បឿនខ្ពស់ ដោយមិនទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះខ្លួនវា
• stability control មានវត្តមាន ប៉ុន្តែអនុញ្ញាតច្រើនជាង ហើយអាចបិទបានទាំងស្រុង
• X7 មានអារម្មណ៍ព្រមប្តូរទិសយ៉ាងលឿន និងរក្សាផ្លូវដោយទំនុកចិត្ត

ភាពស្រួលក្នុងការជិះ និងការការពារសំឡេង

X7 នាំមុខក្នុងគុណភាពនៃការជិះជារួម ដោយធ្វើឲ្យរលូនចំពោះភាពមិនរាបស្មើនៃផ្ទៃផ្លូវច្រើនប្រភេទបំផុត។ ចំណុចខ្សោយមួយរបស់វាគឺភាពប្រែប្រួលចំពោះ texture ផ្លូវល្អិតៗ — កង់ run-flat Bridgestone Blizzak LM001 ទំនងជារួមចំណែកដល់រឿងនេះ ដោយបញ្ជូនសំឡេង និងកម្រើកនៃផ្លូវច្រើនជាងកង់ធម្មតា តាមរយៈជញ្ជាំងចំហៀងរឹងរបស់ពួកវា។

Range Rover ដោះស្រាយ​ការ​ប៉ះ​តូច និង​មធ្យម​យ៉ាង​ស្រួល​បួល ហើយ​មាន​ភាព​ស្ងប់​ស្ងាត់​ដូច​ទូក​ (yacht-like) ​ដ៏​រីករាយ​លើ​ការ​ឡើង​ចុះ​ស្រាលៗ — ទោះ​បី​អ្នក​ដំណើរ​ខាង​ក្រោយ​បាន​រាយការណ៍​ពី​ការ​ចង់​ក្អួត​ម្តង​ម្កាល​នៅ​លើ​ផ្លូវ​វៀច​ក៏​ដោយ។ រណ្តៅ​ និង​ស្នាម​ភ្ជាប់​មុត​ស្រួច​រំខាន​ការ​ជិះ​ដែល​រលូន​ជាង​ការ​គួរ។

Mercedes ជិះនៅកម្រិតជារួមស្រដៀង Range Rover៖ ស្ងប់ស្ងាត់លើការប៉ះតូច និងមធ្យម ប៉ុន្តែត្រូវប៉ះទង្គិចធំៗដែលធ្វើឲ្យតួទាំងមូលកម្រើក។ ការការពារសំឡេងប្រៀបធៀបដូចខាងក្រោម៖

• BMW X7 — ល្អបំផុតជារួម ដោយសារ double glazing ស្តង់ដារ ម៉ាស៊ូត inline-six គឺស្ងាត់បំផុតក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនទាំងបី
• Range Rover — កញ្ចក់ laminated គ្រប់គ្រងសំឡេងខ្យល់បានល្អ ប៉ុន្តែការរំខាន aerodynamic លេចឡើងនៅល្បឿនផ្លូវហាយវេមធ្យម
• Mercedes GLS — គ្មាន double glazing ទេ ប៉ុន្តែកង់រដូវរងា Nokian Hakka R3 SUV ដែលដាក់លើរថយន្តសាកល្បងរបស់យើង បង្កើតសំឡេងផ្លូវតិចគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើល ទោះបីមានលំនាំ tread ខ្លាំងជាងក៏ដោយ

រថយន្តទាំងបីហ្វ្រាំងបានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងជាប់លាប់នៅលើផ្លូវស្ងួត ដោយគ្មានភាពចម្លែកនៅក្នុងអារម្មណ៍ជើងហ្វ្រាំង ឬឥរិយាបថ ABS។

ការសាកល្បង Off-Road៖ តើពួកវាដោះស្រាយផ្លូវរដុបយ៉ាងដូចម្តេច?

អណ្តូងថ្មកកកុងបានកំណត់ការវាយតម្លៃ off-road របស់យើង — សូម្បីតែ Range Rover ក៏ខិតខំរក purchase នៅលើដីរឹងជាមួយកង់រដូវរងា continental របស់វា។ អ្វីដែលយើងអាចវាយតម្លៃបានត្រឹមត្រូវគឺ geometry និងឥរិយាបថនៃប្រព័ន្ធ traction control នីមួយៗ។

អត្ថប្រយោជន៍របស់ Range Rover នៅក្នុងបរិយាកាសនេះគឺជារចនាសម្ព័ន្ធ៖

• ដំណើរ suspension ធំជាង រក្សាកង់ទាំងបួនឲ្យប៉ះនឹងដីមិនរាបស្មើបានយូរជាងឆ្ងាយ
• wheelbase ខ្លីជាង កាត់បន្ថយឱកាសដែលរថយន្តជាប់ខ្ពស់កណ្តាល (high-centered)
• low-range transfer case និង locking differentials ផ្តល់សមត្ថភាពពិតប្រាកដ ដែលរថយន្តអាល្លឺម៉ង់មិនអាចធ្វើតាមបាន

BMW និង Mercedes អាចលើក air suspension របស់ខ្លួនទៅកម្ពស់ជិះមានប្រយោជន៍ ប៉ុន្តែ GLS ត្រូវបានរាំងស្ទះដោយ wheelbase វែងជាង — វែងបំផុតក្នុងការសាកល្បង — និង running board ព្យួរទាបដែលប៉ះនឹងឧបសគ្គយ៉ាងលឿន។ គួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើលបន្តិច ប្រព័ន្ធ traction control អេឡិចត្រូនិករបស់ crossover ទាំងពីរ គ្រប់គ្រងការរអិលកង់បានប្រសិទ្ធភាពជាង Terrain Response II របស់ Range Rover នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទឹកកកដែលយើងជួប។ GLS First Class កម្រិតកំពូលក៏អាចកម្មង់ជាមួយ Offroad Pack ជាជម្រើសបន្ថែម ដោយបន្ថែម low-range gear និងបង្កើនកម្ពស់គម្លាតដីអតិបរមាដល់ 11.4 inches។

សេចក្តីសម្រេចចុងក្រោយ៖ BMW X7, Mercedes-Benz GLS ឬ Range Rover?

ភាពជោគជ័យក្នុងទីផ្សាររបស់ BMW X7 គឺសមនឹងទទួលបាន។ វាជាម៉ាស៊ីនដែលមានតុល្យភាពពិតប្រាកដ — បើកបរបានល្អជាង Mercedes ការពារសំឡេងបានល្អជាង និងមានតម្លៃសមរម្យជាងក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋាន។ ម៉ាស៊ីន 30d គ្របដណ្តប់តម្រូវការប្រចាំថ្ងៃស្ទើរតែមានប្រសិទ្ធភាពដូច GLS 400d ខណៈរក្សាថ្លៃដំណើរការ និងបន្ទុកពន្ធឲ្យទាបជាង។ តាមរបៀបខ្លះ X7 គឺជាករណីដ៏គួរឲ្យជឿជាក់ជាងសម្រាប់បទពិសោធន៍កំពូលបែប Maybach ជាង GLS ខ្លួនឯង — ស្ងប់ស្ងាត់ រលូន និងឆ្នើមជាងបងប្អូនរបស់វា។

Mercedes GLS បានក្លាយជាថ្លៃ និងកម្រិតតឹងរ៉ឹងជាងមុននៅជំនាន់នេះ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធថេរ ធ្វើឲ្យអ្នកទិញមានជម្រើសមានកម្រិត ហើយគុណភាពនៃការផ្គុំនៅ អាឡាបាម៉ា គឺទាបជាងអ្វីដែលអ្នករំពឹងទុកនៅកម្រិតតម្លៃនេះមួយកម្រិត។ វាមិនបានផ្លាស់ប្តូរបានឆ្ងាយគ្រប់គ្រាន់ក្នុងសក្ដានុពល ឬភាពស្រួល ដើម្បីទាមទារយកកំពូលនៃផ្នែកនេះមកវិញទេ។

Range Rover កាន់កាប់លំហផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាទាំងស្រុង។ វាយឺតជាង បើកបរមិនសូវច្បាស់លាស់ ហើយនឹងធ្លាក់ថ្លៃយ៉ាងខ្លាំង — ប៉ុន្តែអ្នកទិញ 2,713 នាក់បានជ្រើសរើសវានៅឆ្នាំ 2019 តែម្នាក់ឯង មិនឆ្ងាយពី 3,019 របស់ X7 ឬ 2,843 របស់ GLS ប៉ុន្មានទេ។ ហេតុផលគឺសាមញ្ញ៖ វាផ្តល់អារម្មណ៍នៃវត្តមាន ភាពប៉ិនប្រសប់ និងឱកាសពិសេស ដែលគូប្រកួតអាល្លឺម៉ង់ណាមួយក៏មិនអាចធ្វើបានទាំងស្រុង។ ប្រសិនបើនោះជាអ្វីដែលអ្នកកំពុងបង់ថ្លៃ តម្លៃបន្ថែមអាចត្រូវបានរាប់ថាសមហេតុផល — សូម្បីតែដឹងថាតួលេខលក់បន្តនឹងមើលទៅយ៉ាងណាក៏ដោយ។

• ជ្រើសរើស BMW X7 ប្រសិនបើអ្នកចង់បានកញ្ចប់គ្រប់ជ្រុងជ្រោយល្អបំផុត៖ សក្ដានុពល ភាពឆ្នើម តម្លៃ និងភាពប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ
• ជ្រើសរើស Mercedes-Benz GLS ប្រសិនបើអ្នកផ្តល់អាទិភាពដល់ទំហំខាងក្នុង សមត្ថភាពនៅលើផ្លូវហាយវេ និងផ្កាយបីចង្កោមនៅលើគម្រប
• ជ្រើសរើស Range Rover ប្រសិនបើភាពប៉ិនប្រសប់ខាងក្នុង សមត្ថភាព off-road ពិតប្រាកដ និងវត្តមានលើផ្លូវប្លែក សំខាន់ជាងថ្លៃដំណើរការ ឬតម្លៃលក់បន្ត

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html