מגזר רכבי השטח היוקרתיים הגדולים תמיד נשלט על ידי מנועי דיזל — והמספרים מוכיחים זאת. גרסאות הדיזל מהוות 85% ממכירות ה-BMW X7, 86% ממכירות מרצדס-בנץ GLS, ו-80% ממכירות ה-Range Rover בשוק זה. ה-Lexus LX 450d הוא היוצא מן הכלל, שנבחר רק על ידי אחד מכל שלושה קונים של ה-LX. שלושת הדגמים הללו — ה-X7, ה-GLS וה-Range Rover — מובילים את טבלת מכירות הדיזל, והם אלו שהעמדנו למבחן. ה-Lexus LX, שעדיין רוכב על פלטפורמת body-on-frame הישנה שלו (דור חדש היה צפוי בקרוב), יושב בצד הפעם.
איזה מנוע ורמת גימור בוחרים רוב הקונים?
במגזר הזה, המנועים ברמת הכניסה הם תמיד הנמכרים ביותר — וזה לא במקרה. הקונים מודעים היטב לתוספת מס היוקרה החלה מעל סף הספק מסוים. ה-GLS הקודם (X166) היה הפופולרי ביותר בגרסת ה-350d בעלת 249 כ”ס. דור ה-X167 החדש נפתח עם ה-GLS 400d: מנוע דיזל שישה-בשורה בעל 330 כ”ס ו-700 ניוטון-מטר, שהוא כעת נקודת הכניסה הזולה ביותר למערך הדגמים.
ציוד סטנדרטי ותמחור: מי מציע את הערך הטוב ביותר?
מרצדס GLS מגיעה מצוידת ביד רחבה מהמפעל. ה-BMW X7 xDrive30d הבסיסי (249 כ”ס, 620 ניוטון-מטר) לא הרבה מאחור מבחינת הציוד, ובכל זאת נושא תג מחיר נמוך יותר — הוא מפגר אחרי ה-GLS בעיקר במערכות בטיחות פעילות מסוימות, תוך שמירה על נטל מס נסבל יותר. ה-Range Rover TDV6 ברמת הכניסה (249 כ”ס, 600 ניוטון-מטר) דומה ל-BMW בציוד הסטנדרטי, אך התוספות יכולות להעלות את מחירו הרבה מעל שני היריבים הגרמנים. רכב המבחן שלנו היה דוגמה מובהקת לכך.
הנה מה שמייחד את התא האחורי של ה-Range Rover כאשר הוא מצויד בתוספות:
- שורת מושבים אחוריים יוקרתית עם מגוון כוונוני חשמל
- הדום נשלף ומשענת רגליים מחוממת לנוסע האחורי הימני
- משענת יד מרכזית ממונעת המפרידה בין מושבי השורה השנייה הבודדים
מושבי שורה שנייה נפרדים זמינים גם ב-BMW — כאופציה בתשלום או כחלק מחבילת Exclusive — אך הם חסרים את רמת הפינוק של ה-Range Rover. בדקנו את הגרסה הזו ויכולים לאשר שההבדל מורגש.
המרצדס, לעומת זאת, מגיעה עם ספסל כסטנדרט. מושבים אחוריים בודדים שמורים אך ורק לתצורת First Class, שהיא גם רמת הגימור היחידה המאפשרת חופש מלא בקונפיגורטור המקוון. כל שאר גרסאות ה-GLS מגיעות עם חבילות ציוד קבועות. קוני BMW נהנים מגמישות רבה יותר בבניית הרכב שלהם, אם כי חלק מהתכונות עדיין קשורות לרמות גימור ספציפיות. Range Rover מציע את היקף ההתאמה האישית הרחב ביותר — אך חופש זה נושא פרמיית מחיר משמעותית.
יכולות שטח: רכב שטח אמיתי או קרוסאובר מחופש?
רק ה-Range Rover זוכה כאן לסיווג רכב שטח אמיתי, למרות מרכבו המונוקוקי. מעבר למתלי האוויר המשותפים ליריביו, ה-Vogue מוסיף תיבת הילוכים עם טווח נמוך (low-range) ונעילה אלקטרונית לשני הדיפרנציאלים. מהלך המתלים שלו הוא בליגה משלו.
אי אפשר לטעות ב-BMW X7 בכביש — הכלוסה הגדולה מהרגיל והפנסים הצרים והרחוקים זה מזה הופכים אותו לבלתי ניתן לטעות בתנועה. זה עובד היטב במציאות. תלונה מתמשכת אחת, עם זאת: BMW ממשיכה להשאיר את אזור הסף חשוף בין הדלתות, כך שכביש בוצי מכסה אותו במהירות. המרצדס נמנעת מהבעיה הזו, אך המדרגה הסטנדרטית שלה צרה מדי כדי להיות שימושית ופשוט מפריעה.
ה-Range Rover שומר על הספים נקיים הודות לאופן שבו הדלתות עוטפות אותם — יתרון אמיתי לנהגים נמוכים יותר שכבר צריכים לבצע טיפוס משמעותי כדי להיכנס. הנהג יכול לאחוז בהגה כדי למשוך את עצמו פנימה; לנוסעים האחוריים אין אפשרות כזו, ופתח הדלת האחורית גם הוא לא נדיב במיוחד.
מרחב פנים ונוחות נוסעים
אם אתם מתכננים להשתמש ב-Range Rover כרכב עם נהג, גרסת בסיס הגלגלים המוארך (LWB, מוארכת ב-19.8 ס”מ) היא חובה. בתצורה הסטנדרטית, מרחב הברכיים האחורי צפוף, ונעלי חורף מסיביות לא ייכנסו מתחת למושבים הקדמיים. מרחב הראש נדיב, וכרית המושב האחורי היא הרכה מבין השלושה — אך מרחב הרגליים מפגר אחרי שני הגרמנים.
לא ה-BMW ולא המרצדס זמינים ללא שורה שלישית. מנגנון הקיפול פועל בצורה דומה בשניהם:
- מנוע חשמלי מזיז חלק ממושב השורה השנייה קדימה כדי לפתוח מעבר לאחור
- מבוגרים גבוהים מעט מהממוצע יכולים להתאים בשורה השלישית של שני הרכבים
- ה-X7 מרגיש מרווח מעט יותר ומצויד טוב יותר שם מאחור
- ה-GLS מציע מחזיקי כוסות ויציאות USB-C נפרדות בשורה השלישית, אך רק ל-X7 יש לוח בקרת אקלים ייעודי לאזור החמישי
בשורה השנייה, ספסל ה-BMW נוח יותר מהמקבילה של המרצדס — שניהם מתכווננים חשמלית ומציעים מרחב רגליים דומה (שניהם נדיבים בהרבה מזה של ה-Range Rover). כרית ה-GLS נוקשה יחסית ומתישה בנסיעות ארוכות. מנהרת המרכז במרצדס גם היא בולטת יותר. עם זאת, כל שלושת התאים רחבים מספיק לשני נוסעים בנוחות — המושב האמצעי בכל אחד מהם הוא בבחינת פשרה.
נפח תא המטען ומעשיות
בתצורת חמישה מושבים, המרצדס מציעה את תא המטען הגדול ביותר, כאשר ה-BMW קרוב מאחוריה. שניהם מקפלים את השורה השנייה והשלישית שלהם חשמלית ליצירת רצפת מטען שטוחה. ה-Range Rover הוא החלש ביותר כאן:
- המושב האחורי המתוחכם אינו יכול להתקפל שטוח
- דלת המטען הנפתחת בציר צדדי מאלצת אתכם להושיט יד עמוק לתוך תא המטען כדי להגיע לפריטים בקצה האחורי
- ה-BMW סובל מאותה אי-נוחות בדלת המטען
- עיצוב דלת המטען של המרצדס הופך את הטעינה לקלה בהרבה
איכות פנים ומערכת מולטימדיה
הארגונומיה של המושבים הקדמיים טובה בשני הרכבים הגרמנים — טווחי כוונון רחבים למושב ולהגה, גמישות טובה בעמדת הנהיגה. משענת המושב האופציונלית של ה-BMW בעלת מפרק מורכב יותר המעניק תמיכה צידית טובה יותר מהמקבילה של המרצדס. המושבים הקדמיים של ה-Range Rover הם הרכים ביותר, המתאימים ביותר לנהגים רזים יותר; הכריות הצדיות אגרסיביות מדי ולמרבה התסכול, אינן ניתנות לכוונון.
המקום שבו ה-Range Rover מוביל בבירור הוא האווירה הפנימית:
- ציפוי עץ בהיר יוצר אווירה חמה ויוקרתית באמת — העץ הכהה בשני הגרמנים נעלם ברקע
- איכות העור עדיפה בבירור, ומכסה כמעט כל משטח
- קשה למצוא פלסטיק בתוך התא
- פרטים שלאחר עדכון הפייסליפט מוסיפים תחושה מלוטשת ועדכנית
לוח המחוונים של ה-BMW, המוטה מעט לכיוון הנהג, נושא נוכחות אדריכלית נועזת, אם כי העור על המושבים מרגיש קשה מהמצופה במחיר הזה. ה-GLS, המורכב באלבמה, נושא בעיות איכות משלו: חלק ממרווחי הפאנלים אינם עקביים, והחומרים במקומות מסוימים מרגישים יותר כמו עור מלאכותי מאשר עור אמיתי. מתגי ההנדל הפשוטים — שאולים מה-A-Class — מרגישים לא במקומם ברכב שטח דגל, וכפתורי מראה האלומיניום מרגישים באופן ניכר פלסטיים למגע.
מערכת המולטימדיה של ה-GLS דומה לזו של ה-BMW מבחינת בהירות הממשק ואיכות הגרפיקה. ההבדל המרכזי: המרצדס מסתמכת על משטח מגע (touchpad) בקונסולה המרכזית במקום על הבורר הסיבובי של ה-BMW. היא כן מוסיפה רצועה רגישה למגע בזרוע ההגה הימנית לניווט בתפריטים, וחיישן בזרוע השמאלית עבור לוח המחוונים. אלה שימושיים באמת לשמירת הידיים על ההגה, אם כי מעבר לשוניות בטעות בעת סיבוב האחיזה הוא מטרד מדי פעם.
מערכת המולטימדיה של ה-Range Rover — המשותפת ל-Velar — היא החוליה החלשה כאן. שני מסכי המגע שלה מונעים על ידי מעבד יחיד וסובלים מהשהיה ניכרת; לגרמנים פשוט אין את הבעיה הזו. מסך המגע הראשי גם קטן בכמה אינצ’ים משני היריבים הגרמנים, מה שהופך למתסכל בעת שימוש במצלמות ה-360 מעלות.
דינמיקת נהיגה: ביצועים בכביש בהשוואה
ממושב הנהג, שלושת הרכבים הללו מרגישים שונים מאוד למרות מידותיהם הדומות. ה-GLS מרגיש עצום — המבט במראה הפנימית על התא הנראה כאינסופי נותן תחושה מובהקת של הטסת מעבורת שדה תעופה. ה-Range Rover מושיב אתכם גבוה עם הגה גדול, ומעניק תחושת משקל וחגיגיות גם אם התא אינו נרחב כמו זה של המרצדס. ה-BMW הוא ההפתעה.
למרות מידות חיצוניות דומות ל-GLS, ה-X7 אף פעם לא מרגיש מסורבל. מפתחים תחושה לגודלו במהירות — בערך באותה מהירות כמו ב-X5 — ותמרון עירוני קל באמת, אפילו נמרץ. מנוע הדיזל שישה-בשורה הוא חלק גדול מכך: הוא מגיב במהירות ללחיצת הדוושה, מספק אחיזה ברצון, וגורם ל-X7 להרגיש חי. החלפות ההילוכים חדות מעט בהאצה חזקה, אך להט המנוע מפצה על כך בהחלט.
על הנייר, ה-BMW מפסיד למרצדס החזקה יותר בהאצה מ-0 ל-100 קמ”ש (7.0 שניות מול 6.3), אך בתנאים עירוניים הפער הוא בעיקר אקדמי. ה-GLS 400d מהסס לשחרר את מלוא 330 הכ”ס שלו במהירויות נמוכות — הוא דורש להסתובב עם מנוע הדיזל בן 2.9 הליטרים חזק יותר ממה שמרגיש טבעי כדי לגשת לפוטנציאל שלו. היתרון מתברר במהירויות גבוהות יותר, שם המרצדס מושכת בחוזקה.
השוואה מהירה של אופי תיבת ההילוכים בכל רכב:
- BMW X7 — יחידת ZF 8HP שמונה הילוכים, מהירה בירידת הילוכים (עד חמישה יחסים בבת אחת), מגיבה ומותאמת היטב למנוע
- מרצדס GLS — יחידת דיימלר תשעה הילוכים תוצרת בית, עסוקה מעט יותר בלוגיקת ההחלפה שלה, פחות נחרצת בתגובת ירידת ההילוכים
- Range Rover — אותה יחידת ZF 8HP, מכוונת לאופי רך ורגוע יותר; איטית יותר בתגובה מאשר ב-BMW
הביצועים של ה-Range Rover מספרים סיפור דומה לכיוונון תיבת ההילוכים שלו. למרות משקל טעון גדול רק ב-21 ק”ג מזה של ה-X7, הוא מפגר אחרי שני היריבים בהאצה — על הנייר ובפועל. תגובת הדוושה בלחיצות נמוכות מעורפלת באופן מתסכל: לחיצות קטנות מייצרות טלטולים קטנים במקום התקדמות חלקה. במהירויות שיוט, עם זאת, ה-Range מתייצב בקצב שליו ומכובד שמתאים לחלוטין לאופיו.
תחושת ההגה ואחיזת הכביש
ההגה של ה-Range Rover (3.1 סיבובים מקצה לקצה) מכוון לנהיגה רגועה. האיזון העצמי מינימלי במהירויות חנייה, והרכב מגיב לשינויי כיוון עם השהיה קלה ונדנוד מרכב עדין לפני שהוא מתחייב לקו חדש. הוא לא יבהיל אתכם, אבל הוא גם לא מעודד התלהבות. הטיית המרכב מגיעה לרמות לא נוחות הרבה לפני שהצמיגים מתקרבים לגבול שלהם, ותת-היגוי הוא התוצאה הדינמית היחידה הזמינה. בשלג, צמיגי החורף — Continental ContiCrossContact Winters — התקשו לשמור על אחיזה יעילה.
המרצדס (2.75 סיבובים מקצה לקצה) יציבה יותר, עם בניית כוח הגה ליניארית שמעניקה מידה מסוימת של ביטחון. מערכת בקרת היציבות שלה מכוילת להתערב מוקדם ובתקיפות — שימושי ברוב המצבים, אך זה גם מדכא כל שובבות קלה כשנכנסים לפניה במהירות גבוהה מדי.
ה-BMW הוא ללא ספק הבחירה של הנהג מבין השלושה:
- הגה אקטיבי אופציונלי מפחית את הסיבובים מקצה לקצה ל-2.25 בלבד לתגובות חדות יותר
- היגוי גלגלים אחוריים אקטיבי משפר את הזריזות במהירות מבלי למשוך תשומת לב לעצמו
- בקרת היציבות קיימת אך סובלנית יותר, וניתן לכבות אותה לחלוטין
- ה-X7 מרגיש מוכן לשנות כיוון במהירות ושומר על קו נסיעה בביטחון
נוחות נסיעה ובידוד רעש
ה-X7 מוביל בכללי איכות הנסיעה, ומחליק את המגוון הרחב ביותר של אי-סדירויות בכביש. חולשתו היחידה היא רגישות למרקם כביש עדין מאוד — צמיגי ה-Bridgestone Blizzak LM001 מסוג run-flat כנראה תורמים לכך, ומעבירים יותר רעש כביש ורטט דרך הדפנות המחוזקות שלהם מאשר צמיגים רגילים.
ה-Range Rover מטפל בבורות קטנים ובינוניים בחן, ובעל יציבות נעימה ודמוית-יאכטה מעל גלים עדינים — אם כי נוסעים אחוריים דיווחו מדי פעם על מחלת תנועה בכבישים מפותלים. בורות חדים ותפרי התרחבות משבשים את הנסיעה החלקה אחרת יותר משצריך.
המרצדס נוסעת ברמה כללית דומה ל-Range Rover: יציבה מעל בורות קטנים ובינוניים, אך נתפסת לא מוכנה מול פגיעות גדולות שמנערות את כל המרכב. בידוד הרעש משתווה כדלקמן:
- BMW X7 — הטוב ביותר בסך הכל, הודות לזיגוג כפול סטנדרטי; מנוע הדיזל שישה-בשורה הוא השקט מבין שלושת המנועים
- Range Rover — זכוכית לרמינציה מנהלת היטב את רעש הרוח, אך הפרעות אווירודינמיות מופיעות במהירויות כביש מהיר מתונות יחסית
- מרצדס GLS — ללא זיגוג כפול, אך צמיגי החורף Nokian Hakka R3 SUV שהותקנו ברכב המבחן שלנו מייצרים רעש כביש מפתיע במיעוטו למרות דפוס הסוליה האגרסיבי יותר שלהם
כל שלושת הרכבים בולמים ביעילות ובעקביות בכבישים יבשים, ללא שום תמוהות בתחושת הדוושה או בהתנהגות ה-ABS.
מבחן שטח: כיצד הם מתמודדים עם שטח מחוספס?
מחצבה קפואה הגבילה את הערכת השטח שלנו — אפילו ה-Range Rover התקשה למצוא אחיזה על הקרקע המוצקה עם צמיגי החורף הקונטיננטליים שלו. מה שיכולנו להעריך כראוי היה הגאומטריה וההתנהגות של כל מערכת בקרת אחיזה.
יתרונותיו של ה-Range Rover בסביבה הזו הם מבניים:
- מהלך מתלים גדול יותר שומר על מגע כל ארבעת הגלגלים עם קרקע לא אחידה זמן רב הרבה יותר
- בסיס גלגלים קצר יותר מפחית את הסיכוי שהרכב ייתקע על מכשול מרכזי
- תיבת הילוכים בטווח נמוך ודיפרנציאלים נעולים מספקים יכולת אמיתית שהגרמנים לא יכולים לשחזר
ה-BMW וה-מרצדס יכולים להרים את מתלי האוויר שלהם לגובה נסיעה שימושי, אך ה-GLS מוגבל על ידי בסיס הגלגלים הארוך שלו — הארוך ביותר במבחן — והמדרגות הנמוכות שנתקלות במכשולים במהירות. באופן מפתיע במקצת, מערכות בקרת האחיזה האלקטרוניות של שני הקרוסאוברים ניהלו את החלקת הגלגלים ביעילות רבה יותר מ-Terrain Response II של ה-Range Rover בתנאים הקפואים שנתקלנו בהם. ניתן להזמין את ה-GLS First Class ברמת הגימור העליונה גם עם חבילת שטח אופציונלית, המוסיפה הילוך בטווח נמוך ומעלה את גובה הרווח המקסימלי מהקרקע ל-29 ס”מ.
המסקנה הסופית: BMW X7, מרצדס-בנץ GLS או Range Rover?
ההצלחה השיווקית של ה-BMW X7 מוצדקת בהחלט. זו מכונה מאוזנת באמת — נוחה יותר לנהיגה מהמרצדס, מבודדת טוב יותר, וזולה יותר בתצורת הבסיס שלה. מנוע ה-30d מכסה את הצרכים היומיומיים כמעט באותה יעילות כמו ה-GLS 400d, תוך שמירה על עלויות תפעול ונטל מס נמוכים יותר. במובנים מסוימים, ה-X7 הוא מקרה משכנע יותר לחוויית דגל דמוית-מייבאך מאשר ה-GLS עצמו — רגוע, חלק ומעודן יותר מאחיו.
מרצדס GLS התייקרה והפכה מוגבלת יותר בדור הזה. תצורות קבועות משאירות לקונים בחירה מוגבלת, ואיכות ההרכבה באלבמה היא מדרגה מתחת למה שהיית מצפה במחיר הזה. היא לא זזה מספיק בדינמיקה או בנוחות כדי להשיב לעצמה את פסגת המגזר הזה.
ה-Range Rover תופס מרחב משלו לגמרי. הוא איטי יותר, פחות מדויק בנהיגה, ויאבד מערכו במהירות — ובכל זאת 2,713 קונים בחרו בו רק ב-2019, לא הרחק מ-3,019 של ה-X7 או 2,843 של ה-GLS. הסיבה פשוטה: הוא מספק תחושת נוכחות, אומנות, וחגיגיות של ממש שאף אחד מהיריבים הגרמנים לא ממש משיג. אם זה מה שאתם משלמים עבורו, הפרמיה מוצדקת לכאורה — אפילו כשיודעים איך ייראו נתוני המכירה החוזרת.
- בחרו ב-BMW X7 אם אתם רוצים את החבילה המאוזנת ביותר בסך הכל: דינמיקה, עידון, ערך, ושימושיות יומיומית
- בחרו במרצדס-בנץ GLS אם אתם מעדיפים מרחב פנים, ביצועים בכביש מהיר, והכוכב התלת-קצוותי על המכסה
- בחרו ב-Range Rover אם אומנות פנים, יכולת שטח אמיתית, ונוכחות ייחודית בכביש חשובות לכם יותר מעלויות תפעול או ערך מכירה חוזרת
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
פורסם פברואר 16, 2023 • 11 דק' לקריאה
