Segmentu veľkých luxusných SUV odjakživa dominujú dieselové pohonné jednotky — a čísla to potvrdzujú. Dieselové verzie tvoria 85 % predajov BMW X7, 86 % predajov Mercedes-Benz GLS a 80 % predajov Range Roveru na tomto trhu. Výnimkou je Lexus LX 450d, ktorý si vyberá len každý tretí kupujúci LX. Práve tieto tri modely — X7, GLS a Range Rover — vedú rebríček predajov dieselových verzií, a preto sme ich podrobili testu. Lexus LX, ktorý stále jazdí na zastaranej rámovej platforme (nová generácia sa čakala už čoskoro), sme do porovnania nezaradili.
Ktorý motor a výbavový stupeň si vyberá väčšina zákazníkov?
V tomto segmente sú najpredávanejšie vždy základné motorizácie — a nie náhodou. Kupujúci si dobre uvedomujú príplatok k dani z luxusných áut, ktorý sa uplatňuje nad určitou hranicou výkonu. Predchádzajúci GLS (X166) bol najobľúbenejší vo verzii 350d s výkonom 249 k. Nová generácia X167 začína modelom GLS 400d: 330 k a 700 Nm, radový šesťvalec diesel, ktorý je teraz najdostupnejším vstupným bodom do modelového radu.
Sériová výbava a ceny: Kto ponúka najlepší pomer hodnoty?
Mercedes GLS je z výroby vybavený veľmi štedro. Základné BMW X7 xDrive30d (249 k, 620 Nm) mu z hľadiska výbavy veľmi nezaostáva, no ponúka nižšiu cenu — za GLS zaostáva najmä v niektorých aktívnych bezpečnostných systémoch, pričom drží nižšiu daňovú záťaž. Vstupný Range Rover TDV6 (249 k, 600 Nm) je z hľadiska sériovej výbavy porovnateľný s BMW, no príplatková výbava dokáže jeho cenu vyšplhať výrazne nad oboch nemeckých rivalov. Náš testovaný vozeň bol toho jasným príkladom.
Toto odlišuje zadnú časť kabíny Range Roveru po doplnení príplatkovej výbavy:
- Luxusný zadný rad sedadiel s viacerými elektrickými nastaveniami
- Vysúvateľná opierka nôh a vyhrievaná podnožka pre pravého zadného pasažiera
- Motorizovaná stredová lakťová opierka oddeľujúca jednotlivé sedadlá druhého radu
Samostatné sedadlá v druhom rade sú dostupné aj pre BMW — buď ako platený príplatok, alebo v rámci balíka Exclusive — no neponúkajú takú úroveň komfortu ako Range Rover. Túto verziu sme testovali a rozdiel je citeľný.
Mercedes má naopak sériovo lavicu. Samostatné zadné sedadlá sú vyhradené výlučne pre verziu First Class, ktorá je zároveň jediná, ktorá umožňuje úplnú voľnosť v online konfigurátore. Všetky ostatné verzie GLS majú pevne dané výbavové balíky. Kupujúci BMW majú pri stavbe svojho auta väčšiu flexibilitu, hoci niektoré prvky sú stále viazané na konkrétne výbavové stupne. Range Rover ponúka najširší priestor na prispôsobenie — táto sloboda si však vyžaduje výraznú cenovú prirážku.
Terénne schopnosti: Skutočné SUV, alebo len okrášlený crossover?
Iba Range Rover si tu zaslúži skutočné označenie SUV, napriek samonosnej karosérii. Okrem vzduchového odpruženia, ktoré zdieľa so svojimi konkurentmi, má Vogue navyše redukciu prevodovky pre jazdu v teréne a elektronické uzávierky oboch diferenciálov. Zdvih odpruženia je v úplne inej lige.
BMW X7 sa na ceste nedá pomýliť s ničím iným — predimenzovaná maska chladiča a široko rozmiestnené úzke svetlomety ho v premávke jasne identifikujú. Naživo pôsobí veľmi dobre. Pretrváva však jedna výhrada: BMW naďalej necháva prah medzi dverami odkrytý, takže blatistá cesta ho rýchlo znečistí. Mercedes sa tomuto problému vyhýba, no jeho sériový nástupný stupienok je príliš úzky na to, aby bol praktický, a skôr prekáža.
Range Rover udržiava prahy čisté vďaka tomu, ako ich dvere obopínajú — skutočná výhoda pre nižších vodičov, ktorí už aj tak musia pri nastupovaní zvládnuť poriadny výstup. Vodič sa môže pri nastupovaní pridržať volantu; zadní pasažieri túto možnosť nemajú a ani otvor zadných dverí nie je nijak veľkorysý.
Priestor v interiéri a komfort pre pasažierov
Ak plánujete Range Rover využívať aj ako vozidlo s vodičom, verzia s dlhým rázvorom (LWB, predĺžená o 19,8 cm) je takmer nevyhnutnosťou. V štandardnom prevedení je priestor na kolená vzadu obmedzený a objemná zimná obuv sa pod predné sedadlá nezmestí. Priestor nad hlavou je veľkorysý a čalúnenie zadného sedadla je z trojice najmäkšie — v priestore na nohy však zaostáva za oboma nemeckými súpermi.
Ani BMW, ani Mercedes nie sú dostupné bez tretieho radu sedadiel. Mechanizmus sklápania funguje v oboch podobne:
- Elektromotor posunie časť sedadla druhého radu dopredu, čím sa vytvorí priechod dozadu
- Do tretieho radu oboch áut sa zmestia mierne nadpriemerne vysokí dospelí
- X7 pôsobí vzadu o niečo priestrannejšie a lepšie vybavené
- GLS ponúka v treťom rade držiaky na nápoje a samostatné USB-C porty, no iba X7 má vlastný panel klimatizácie pre piatu zónu
V druhom rade je lavica BMW pohodlnejšia než ekvivalent v Mercedese — obe sú elektricky nastaviteľné a ponúkajú podobný priestor na nohy (v oboch prípadoch výrazne veľkorysejší než v Range Roveri). Čalúnenie GLS je skôr tvrdšie a na dlhších cestách unavuje. Stredový tunel je v Mercedese tiež výraznejšie prekáža. Napriek tomu sú všetky tri kabíny dostatočne široké pre dvoch pohodlne sediacich pasažierov — stredné sedadlo je v každej z nich len núdzové riešenie.
Priestor batožinového priestoru a praktickosť
Pri päťmiestnom usporiadaní ponúka Mercedes najväčší batožinový priestor, BMW mu tesne sekunduje. Obidva vozidlá elektricky sklápajú druhý aj tretí rad, čím vzniká rovná ložná plocha. Najslabšie z trojice si tu vedie Range Rover:
- Sofistikované zadné sedadlo sa nedá sklopiť do roviny
- Bočne otváraná piaty dvere nútia siahať hlboko do batožinového priestoru pre predmety vzadu
- BMW má rovnaký problém s piatymi dverami
- Konštrukcia piatych dverí Mercedesu robí nakladanie citeľne jednoduchším
Kvalita interiéru a infotainment
Ergonómia predných sedadiel je v oboch nemeckých autách na solídnej úrovni — široký rozsah nastavenia sedadla aj volantu, dobrá flexibilita jazdnej polohy. Príplatkové operadlo sedadla BMW má zložitejšiu artikuláciu, ktorá poskytuje lepšiu bočnú oporu než ekvivalent v Mercedese. Predné sedadlá Range Roveru sú najmäkšie, najviac vyhovujú štíhlejším vodičom; bočné výstuže sú príliš agresívne a, čo mrzí, nedajú sa nastaviť.
Tam, kde Range Rover jasne vedie, je celková atmosféra interiéru:
- Svetlé drevené obloženie vytvára príjemnú, naozaj honosnú atmosféru — tmavé drevo v oboch nemeckých vozidlách skôr splýva do pozadia
- Kvalita kože je citeľne vyššia a pokrýva takmer každý povrch
- Plast sa v kabíne hľadá len ťažko
- Detaily po facelifte pridávajú upravenejší, súčasnejší dojem
Palubná doska BMW, mierne orientovaná na vodiča, pôsobí architektonicky výrazným dojmom, koža na sedadlách je však na tvrdšej strane, než by ste pri tejto cene čakali. GLS, montovaný v Alabame, má svoje vlastné problémy s kvalitou: niektoré škáry medzi panelmi sú nepravidelné a materiály na niektorých miestach pôsobia skôr ako koženka než pravá koža. Jednoduché hojdacie prepínače — prevzaté z triedy A — pôsobia vo vlajkovom SUV nepatrične a tlačidlá v hliníkovom vzhľade sú na dotyk citeľne plastové.
Infotainment systém GLS je z hľadiska prehľadnosti rozhrania a kvality grafiky porovnateľný s tým v BMW. Kľúčový rozdiel: Mercedes sa spolieha na touchpad na stredovom tuneli namiesto otočného ovládača BMW. Navyše ponúka dotykový panel na pravom ramene volantu na navigáciu v menu a senzor na ľavom ramene pre prístrojový panel. Tieto prvky sú naozaj užitočné na to, aby vodič nemusel púšťať volant, hoci občasné nechcené prepnutie karty pri pootočení úchopu je mierne otravné.
Infotainment Range Roveru — zdieľaný s modelom Velar — je tu najslabším článkom. Jeho dva dotykové displeje riadi jediný procesor a trpia citeľným oneskorením; nemecké modely tento problém jednoducho nemajú. Hlavný dotykový displej je navyše o pár centimetrov menší než u ktoréhokoľvek z nemeckých rivalov, čo je frustrujúce pri používaní kamier s okolitým výhľadom.
Jazdná dynamika: Porovnanie správania na ceste
Z vodičského sedadla pôsobia tieto tri autá napriek podobným vonkajším rozmerom veľmi odlišne. GLS pôsobí obrovsky — pohľad do vnútorného spätného zrkadla na zdanlivo nekonečnú kabínu vyvoláva pocit, akoby ste riadili letiskový shuttle. Range Rover posadí vodiča vysoko a za veľký volant, čím dodáva pocit váhy a slávnostnosti, hoci kabína nie je taká priestranná ako v Mercedese. Prekvapením je BMW.
Napriek podobným vonkajším rozmerom ako GLS nikdy nepôsobí X7 ťažkopádne. Cit pre jeho veľkosť si osvojíte rýchlo — takmer rovnako rýchlo ako pri X5 — a manévrovanie v meste je naozaj jednoduché, dokonca svižné. Veľkú zásluhu na tom má radový šesťvalcový diesel: pružne reaguje na plyn, ochotne prenáša trakciu a dodáva X7 pocit živosti. Radenie prevodov je pri prudkej akcelerácii mierne trhavé, no ochota motora to viac než vynahradí.
Na papieri BMW prehráva so silnejším Mercedesom v čase zrýchlenia z 0 na 100 km/h (7,0 s oproti 6,3 s), no v mestskej premávke je tento rozdiel skôr akademický. GLS 400d neochotne uvoľňuje celý svoj výkon 330 k pri nízkych otáčkach — na plné využitie potenciálu je potrebné roztočiť 2,9-litrový diesel viac, než pôsobí prirodzene. Výhoda Mercedesu sa prejaví až pri vyšších rýchlostiach, kde ťahá výrazne silnejšie.
Rýchle porovnanie charakteru prevodovky v jednotlivých autách:
- BMW X7 — osemstupňová ZF 8HP, rýchlo podraďuje (až o päť stupňov naraz), pružná a dobre zladená s motorom
- Mercedes GLS — deväťstupňová vlastná jednotka Daimleru, o niečo nepokojnejšia logika radenia, menej rozhodná pri podraďovaní
- Range Rover — rovnaká jednotka ZF 8HP, naladená na mäkší, pokojnejší charakter; reaguje pomalšie než v BMW
Výkon Range Roveru vypráva podobný príbeh ako ladenie jeho prevodovky. Napriek pohotovostnej hmotnosti len o 21 kg vyššej než pri X7 zaostáva v akcelerácii za oboma rivalmi — na papieri aj v praxi. Reakcia na plyn pri malých vstupoch pedálu je frustrujúco vágna: malé pohyby vyvolávajú skôr trhané pokusy o zrýchlenie než plynulý postup. Pri cestovnej rýchlosti sa však Range Rover ustáli do vyrovnaného, dôstojného tempa, ktoré plne zodpovedá jeho charakteru.
Pocit z riadenia a ovládateľnosť
Riadenie Range Roveru (3,1 otáčky medzi krajnými polohami) je naladené na pokojnú jazdu. Samocentrovanie je pri parkovacích rýchlostiach minimálne a auto reaguje na zmenu smeru s miernym oneskorením a jemným nakláňaním karosérie, kým sa ustáli na novej dráhe. Nič vás nevydesí, no ani nenabáda k väčšej dynamike. Náklony karosérie narastajú na nepríjemnú úroveň dávno predtým, než sa pneumatiky priblížia svojmu limitu, a jediným dynamickým výsledkom je nedotáčavosť. V snehu mali zimné pneumatiky Continental ContiCrossContact Winter problém udržať dostatočnú priľnavosť.
Mercedes (2,75 otáčky medzi krajnými polohami) pôsobí kompaktnejšie, s lineárnym nárastom sily na volante, ktorá vzbudzuje istú dôveru. Systém stability je nastavený tak, aby zasahoval skoro a razantne — vo väčšine situácií užitočné, no zároveň potláča akúkoľvek náznak hravosti pri väčšej rýchlosti v zákrute.
BMW je z tejto trojice jasnou voľbou pre vodičov, ktorí si potrpia na jazdný zážitok:
- Voliteľné aktívne riadenie znižuje počet otáčok medzi krajnými polohami na iba 2,25, čo prináša ostrejšie reakcie
- Aktívne riadenie zadnej nápravy zlepšuje obratnosť pri vyšších rýchlostiach bez toho, aby na seba upozorňovalo
- Kontrola stability je prítomná, no benevolentnejšia a dá sa úplne vypnúť
- X7 ochotne mení smer a s istotou drží zvolenú stopu
Komfort jazdy a odhlučnenie
X7 vedie v celkovom komforte jazdy, keďže vyrovnáva najširšiu škálu nerovností povrchu. Jeho jedinou slabinou je citlivosť na veľmi jemnú textúru povrchu vozovky — na tom má pravdepodobne podiel behúň pneumatík Bridgestone Blizzak LM001 typu run-flat, ktoré cez svoje spevnené bočnice prenášajú viac hluku a vibrácií z vozovky než bežné pneumatiky.
Range Rover zvláda malé a stredné nerovnosti elegantne a pri jemných zvlneniach vozovky pôsobí príjemne, takmer ako plavba na jachte — hoci zadní pasažieri občas hlásili nevoľnosť na kľukatých cestách. Ostrohranné výtlky a dilatačné škáry narúšajú inak plynulú jazdu viac, než by mali.
Mercedes jazdí na podobnej úrovni komfortu ako Range Rover: pri malých a stredných nerovnostiach pôsobí kompaktne, no pri veľkých nárazoch, ktoré rozochvejú celú karosériu, ho to zaskočí. Porovnanie odhlučnenia:
- BMW X7 — najlepšie celkovo vďaka sériovému dvojitému zaskleniu; radový šesťvalcový diesel je z trojice motorov najtichší
- Range Rover — laminované sklo dobre tlmí vietor, no aerodynamické turbulencie sa objavujú už pri pomerne miernych diaľničných rýchlostiach
- Mercedes GLS — bez dvojitého zasklenia, no zimné pneumatiky Nokian Hakka R3 SUV namontované na našom testovanom vozidle produkujú prekvapivo málo hluku od vozovky napriek agresívnejšiemu vzorku dezénu
Všetky tri vozidlá brzdia na suchej vozovke účinne a konzistentne, bez akýchkoľvek zvláštností v pocite z brzdového pedálu či v správaní ABS.
Test v teréne: Ako zvládajú náročný povrch?
Zamrznutý lom obmedzil naše terénne hodnotenie — aj Range Rover mal na tomto pevnom podklade problém nájsť dostatočnú priľnavosť so svojimi zimnými kontinentálnymi pneumatikami. Riadne sme však mohli posúdiť geometriu a správanie jednotlivých systémov trakčnej kontroly.
Výhody Range Roveru v tomto prostredí sú konštrukčného charakteru:
- Väčší zdvih odpruženia udržiava všetky štyri kolesá v kontakte s nerovným povrchom oveľa dlhšie
- Kratší rázvor znižuje riziko, že auto uviazne na podvozku
- Redukcia prevodovky pre terén a uzávierky diferenciálov poskytujú skutočné schopnosti, ktoré nemecké modely nedokážu napodobniť
BMW aj Mercedes dokážu zdvihnúť vzduchové odpruženie na užitočnú svetlú výšku, no GLS brzdí jeho dlhší rázvor — najdlhší v tomto teste — a nízko zavesené nástupné stupienky, ktoré na prekážkach rýchlo drhnú. Prekvapivo, elektronické systémy trakčnej kontroly oboch crossoverov zvládali preklz kolies za zamrznutých podmienok, s ktorými sme sa stretli, efektívnejšie než systém Terrain Response II v Range Roveri. Vrcholná verzia GLS First Class sa dá objednať aj s voliteľným balíkom Offroad Pack, ktorý pridáva redukciu prevodovky a zvyšuje maximálnu svetlú výšku na 29 cm.
Záverečné hodnotenie: BMW X7, Mercedes-Benz GLS alebo Range Rover?
Trhový úspech BMW X7 je plne zaslúžený. Ide o skutočne vyvážené auto — jazdí sa v ňom lepšie než v Mercedese, je lepšie odhlučnené a v základnej konfigurácii dostupnejšie. Motor 30d zvláda každodenné potreby takmer rovnako dobre ako GLS 400d, pričom drží nižšie prevádzkové náklady aj daňové zaťaženie. X7 je v istom zmysle presvedčivejším argumentom pre vlajkový zážitok v štýle Maybach než samotný GLS — pôsobí pokojnejšie, plynulejšie a rafinovanejšie než jeho súrodenec.
Mercedes GLS sa v tejto generácii stal drahším aj obmedzenejším. Pevne dané konfigurácie ponechávajú kupujúcim len obmedzený výber a kvalita montáže v Alabame je pod úrovňou, akú by ste pri tejto cene očakávali. Vo výkone ani komforte sa neposunul dostatočne na to, aby si vydobyl vrchol tohto segmentu.
Range Rover si zaberá úplne vlastný priestor. Je pomalší, menej precízny v jazde a jeho hodnota bude prudko klesať — napriek tomu si ho v roku 2019 vybralo 2 713 kupujúcich, čo nie je ďaleko za 3 019 predanými kusmi X7 alebo 2 843 kusmi GLS. Dôvod je jednoduchý: prináša pocit prítomnosti, remeselnej zručnosti a jedinečnosti, ktorý žiadny z nemeckých rivalov nedosahuje. Ak práve za toto ste ochotní zaplatiť, príplatok je do istej miery opodstatnený — aj s vedomím toho, ako budú vyzerať čísla pri ďalšom predaji.
- Zvoľte BMW X7, ak chcete najlepší balík ako celok: dynamiku, rafinovanosť, hodnotu za peniaze a každodennú praktickosť
- Zvoľte Mercedes-Benz GLS, ak uprednostňujete priestor v interiéri, výkon na diaľnici a hviezdu na kapote
- Zvoľte Range Rover, ak sú pre vás remeselné spracovanie interiéru, skutočné terénne schopnosti a výrazná prítomnosť na ceste dôležitejšie než prevádzkové náklady či zostatková hodnota
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Publikované február 16, 2023 • 13m na čítanie
