Segmen SUV mewah gedhe wiwit biyen tansah dikuwasani dening tenaga penggerak diesel — lan angka-angkane mbuktekake iku. Varian diesel nyumbang 85% saka dodolan BMW X7, 86% saka dodolan Mercedes-Benz GLS, lan 80% saka dodolan Range Rover ing pasar iki. Lexus LX 450d dadi pengecualian, dipilih mung dening siji saka telu pembeli LX. Telu iku — X7, GLS, lan Range Rover — dadi jawara ing daftar dodolan diesel, lan iku sing kita coba tes. Lexus LX, sing isih ngandelake platform body-on-frame sing wis tuwa (generasi anyar diarep-arep bakal metu ora suwe maneh), ora melu ing adu iki.
Mesin lan Level Trim Endi sing Paling Akeh Dipilih Pembeli?
Ing segmen iki, mesin entry-level tansah dadi sing paling laris — lan iku ora kanthi ora sengaja. Para pembeli ngerti banget marang pajak tambahan mobil mewah sing kena yen ngluwihi ambang tenaga tartamtu. GLS sing sadurunge (X166) paling populer ing spesifikasi 350d 249 hp. Generasi anyar X167 dibukak nganggo GLS 400d: diesel inline enem-silinder 330 hp, 700 Nm sing saiki dadi titik mlebu sing paling terjangkau ing lini iki.
Perlengkapan Standar lan Rega: Sapa sing Nawakake Nilai Paling Apik?
Mercedes GLS teka kanthi perlengkapan sing lumintir saka pabrik. BMW X7 xDrive30d dhasar (249 hp, 620 Nm) ora keri adoh saka segi kelengkapan, nanging ngusung rega sing luwih murah — dheweke keri saka GLS utamane ing sistem keslametan aktif tartamtu, nanging tetep njaga beban pajak luwih kepenak. Range Rover TDV6 entry-level (249 hp, 600 Nm) bisa dibandhingake karo BMW ing spesifikasi standar, nanging opsi bisa ndhukung regane nganti adoh ngluwihi loro pesaing Jerman kasebut. Mobil tes kita dadi conto sing pas kanggo iku.
Iki sing mbedakake kabin mburi Range Rover nalika dilengkapi opsi lengkap:
- Jajaran kursi mburi mewah kanthi sawetara panyetelan elektrik
- Ottoman sing bisa dijembarake lan sandaran sikil sing dipanasi kanggo penumpang mburi tengen
- Sandaran tangan tengah bermotor sing misahake kursi individu ing baris kapindho
Kursi baris kapindho kapisah uga kasedhiya ing BMW — bisa minangka opsi mbayar utawa minangka bagean saka paket Exclusive — nanging kurang tingkat kemewahan kaya Range Rover. Kita wis nyoba versi iku lan bisa mesthekake yen bedane katon cetha.
Mercedes, sauntara iku, teka kanthi kursi bangku minangka standar. Kursi mburi individu mung disediakake kanggo konfigurasi First Class, sing uga minangka siji-sijine trim sing ngidini kebebasan lengkap ing konfigurator online. Kabeh varian GLS liyane teka kanthi paket perlengkapan sing tetep. Pembeli BMW nikmati keluwesan luwih akeh nalika mbangun mobile, sanajan sawetara fitur tetep kaiket ing level trim tartamtu. Range Rover nawakake ruang paling amba kanggo kustomisasi — nanging kebebasan iku ngusung premium rega sing gedhe.
Kredensial Off-Road: SUV Sejati utawa Crossover sing Didandani?
Mung Range Rover sing pantes olih klasifikasi SUV sejati ing kene, sanajan awake monocoque. Ngluwihi suspensi hawa sing dienggo bareng karo pesaing-pesainge, Vogue nambahake transfer case low-range lan penguncian elektronik kanggo loro diferensial. Ayunan suspensine ana ing kelas dhewe.
BMW X7 ora mungkin salah dikenali ing dalan — gril ginjel sing gedhe banget lan lampu ngarep sing sempit kanthi jarak amba ndadekake dheweke ora bisa dikira liya ing lalu lintas. Iku katon apik yen disawang langsung. Nanging siji keluhan sing terus-terusan: BMW isih ninggalake area ambang antarane lawang mbukak, tegese dalan sing blethok cepet nglaburi lawang. Mercedes nyingkiri masalah iku, nanging running board standare kesempiten kanggo praktis lan malah ngalang-alangi.
Range Rover njaga ambange tetep resik amarga cara lawange mbungkus area kasebut — kaunggulan sejati kanggo sopir sing luwih cendhek sing pancen kudu munggah dhuwur kanggo mlebu. Sopir bisa nyekel setir kanggo narik awake munggah; penumpang mburi ora duwe pilihan kaya iku, lan bukaan lawang mburi uga ora patiya jembar.
Ruang Interior lan Kenyamanan Penumpang
Yen kowe arep nggunakake Range Rover minangka mobil sing disopiri, versi wheelbase dawa (LWB, dijembarake 7,8 inci) iku kudu ana. Ing wangun standar, ruang dhengkul mburi sesek, lan sepatu mangsa adhem sing gedhe ora bisa mlebu ing ngisor kursi ngarep. Ruang sirah amba, lan bantalan kursi mburi paling alus saka telu-telune — nanging ruang sikil keri saka loro mobil Jerman.
Ora BMW utawa Mercedes sing kasedhiya tanpa baris katelu. Mekanisme lipat kerjane padha ing loro-lorone:
- Motor elektrik nggeser bagean saka kursi baris kapindho maju kanggo mbukak lurung menyang mburi
- Wong diwasa sing rada luwih gedhe saka rata-rata bisa mlebu ing baris katelu ing loro mobil kasebut
- X7 krasa rada luwih jembar lan luwih lengkap ing perlengkapan ing mburi kono
- GLS nawakake papan gelas lan port USB-C individu ing baris katelu, nanging mung X7 sing duwe panel kontrol iklim khusus kanggo zona kalima
Ing baris kapindho, kursi bangku BMW luwih kepenak tinimbang sing padha ing Mercedes — loro-lorone bisa disetel kanthi elektrik lan nawakake ruang sikil sing padha (loro-lorone jelas luwih jembar tinimbang Range Rover). Bantalan GLS rada keras lan ndadekake sayah ing lelungan sing luwih dawa. Terowongan tengah ing Mercedes uga luwih ngganggu. Sanajan mengkono, kabeh telu kabin cukup jembar kanggo penumpang loro sing kepenak — kursi tengah ing salah siji saka telu iku mung kanggo kompromi.
Ruang Bagasi lan Kepraktisan
Ing tata letak lima-kursi, Mercedes nawakake bagasi paling gedhe, karo BMW rapet ing mburine. Loro-lorone nglempit baris kapindho lan katelune kanthi elektrik kanggo nggawe lantai muatan sing rata. Range Rover paling lemah ing kene:
- Kursi mburi sing canggih ora bisa dilempit rata
- Pintu bagasi sing engsele ing sisih meksa kowe kudu njangkau jero menyang bagasi kanggo barang cedhak mburi
- BMW nduweni ketidaknyamanan pintu bagasi sing padha
- Desain pintu bagasi Mercedes ndadekake ngemot barang luwih gampang
Kualitas Interior lan Infotainment
Ergonomi kursi ngarep apik ing loro mobil Jerman — rentang panyetelan amba kanggo kursi lan setir, keluwesan posisi nyopir sing apik. Sandaran kursi opsional BMW nduweni artikulasi sing luwih rumit sing menehi dhukungan lateral luwih apik tinimbang Mercedes. Kursi ngarep Range Rover paling alus, paling cocog kanggo sopir sing luwih ramping; sandaran sisih kesuwen agresif lan, sing nggregetake, ora bisa disetel.
Ing ngendi Range Rover cetha unggul yaiku swasana interior:
- Trim kayu terang nggawe swasana anget lan pancen mewah — kayu peteng ing loro mobil Jerman ilang ing latar mburi
- Kualitas kulit jelas luwih apik, nutupi meh saben permukaan
- Plastik angel ditemokake ing njero kabin
- Detail sawise facelift nambah rasa sing rapi lan kontemporer
Dasbor BMW sing rada fokus menyang sopir nduweni kehadiran arsitektur sing wani, sanajan kulit ing kursi krasa luwih keras saka sing dikarepake ing titik rega iki. GLS, sing dirakit ing Alabama, nduweni masalah kualitas dhewe: sawetara celah panel ora konsisten, lan bahan ing sawetara panggonan luwih krasa kaya kulit imitasi tinimbang kulit asli. Sakelar rocker sing prasaja — dipinjam saka A-Class — krasa ora pas ing SUV unggulan, lan tombol sing katon aluminium krasa plastik banget yen didemek.
Sistem infotainment GLS bisa dibandhingake karo BMW saka segi kajelasan antarmuka lan kualitas grafik. Bedane sing utama: Mercedes ngandelake touchpad ing konsol tengah tinimbang selektor puteran BMW. Dheweke nambahake strip sing sensitif sentuh ing jeruji setir tengen kanggo navigasi menu, lan sensor ing jeruji kiwa kanggo klaster instrumen. Iki pancen migunani kanggo njaga tangan tetep ing setir, sanajan pindah tab sing ora sengaja nalika muter cekelan sok-sok dadi gangguan.
Infotainment Range Rover — sing dienggo bareng karo Velar — dadi titik lemah ing kene. Loro layar sentuhe digerakake dening prosesor tunggal lan ngalami lag sing katon; mobil Jerman babar pisan ora nduweni masalah iki. Layar sentuh utamane uga sawetara inci luwih cilik tinimbang loro pesaing Jerman, sing dadi nggregetake nalika nggunakake kamera pandangan sakiter.
Dinamika Nyopir: Perbandingan Kinerja ing Dalan
Saka kursi sopir, telu iki krasa beda banget sanajan tapak sikile padha. GLS krasa gedhe banget — pandangan liwat kaca interior menyang kabin sing katon tanpa wates menehi rasa sing khas kaya nglakokake shuttle bandhara. Range Rover ndadekake kowe lungguh dhuwur karo setir gedhe, menehi rasa bobot lan momen sanajan kabine ora sajembar Mercedes. BMW dadi kejutan.
Sanajan dimensi eksterior sing padha karo GLS, X7 babar pisan ora tau krasa angel dikendhalekake. Kowe cepet ngrasa ukurane — kira-kira sacepet kaya ing X5 — lan manuver ing kutha pancen gampang, malah lincah. Diesel inline enem-silinder dadi bagean gedhe saka iku: dheweke responsif marang input gas, menehi traksi kanthi gampang, lan ndadekake X7 krasa urip. Pindah gigi rada kasar ing akselerasi keras, nanging semangat mesine luwih saka cukup kanggo ngganti.
Ing kertas, BMW kalah karo Mercedes sing luwih kuat saka 0 nganti 60 mph (7,0 detik vs 6,3), nanging ing kondisi kutha jurang iku umume mung teori. GLS 400d wegah ngetokake kabeh 330 hp saka kacepetan endhek — dheweke butuh muter diesel 2,9 liter luwih keras saka sing krasa alami kanggo ngakses potensine. Kaunggulan dadi cetha saka kacepetan luwih dhuwur, ing ngendi Mercedes narik kuat.
Perbandingan cepet karakter transmisi ing saben mobil:
- BMW X7 — ZF 8HP wolung-kacepetan, cepet nalika kickdown (nganti lima rasio bareng), responsif lan cocog karo mesin
- Mercedes GLS — unit internal Daimler sanga-kacepetan, rada luwih sibuk ing logika pindahe, kurang tegas ing respon kickdown
- Range Rover — unit ZF 8HP sing padha, disetel kanggo karakter sing luwih alus lan santai; luwih alon ngrespon tinimbang ing BMW
Kinerja Range Rover nyritakake crita sing padha karo panyetelan transmisine. Sanajan bobot muatan mung 46 lbs luwih abot saka X7, dheweke keri saka loro pesaing ing akselerasi — ing kertas lan ing praktik. Respon gas ing input pedal endhek nggregetake amarga kabur: input cilik ngasilake sendhal cilik tinimbang laju sing alus. Ing kacepetan jelajah, nanging, Range mapan ing laju sing tenang lan bermartabat sing pas banget karo karaktere.
Rasa Setir lan Pengendalian
Setir Range Rover (3,1 puteran lock-to-lock) disetel kanggo nyopir sing santai. Pemusatan dhewe minimal ing kacepetan parkir, lan mobil ngrespon owah-owahan arah kanthi jeda cilik lan ayunan awak alus sadurunge ngiket menyang jalur anyar. Iku ora bakal medeni kowe, nanging uga ora nyengkuyung semangat. Guling awak mundhak nganti level sing ora kepenak suwe sadurunge ban nyedhaki watese, lan understeer dadi siji-sijine asil dinamis sing kasedhiya. Ing salju, ban mangsa adhem — Continental ContiCrossContact Winter — angel njaga cengkeraman kanthi efektif.
Mercedes (2,75 puteran lock-to-lock) luwih tenang, kanthi mundhak gaya setir sing linear sing nuwuhake sethithik keyakinan. Sistem kontrol stabilitase dikalibrasi kanggo campur tangan awal lan tegas — migunani ing pirang-pirang kahanan, nanging uga nyingkirake sembarang sipat main-main sing entheng nalika nggawa kacepetan kakehan menyang tikungan.
BMW cetha dadi pilihan sopir saka telune:
- Setir aktif opsional ngurangi lock-to-lock dadi mung 2,25 puteran kanggo respon sing luwih cetha
- Setir roda mburi aktif ningkatake ketangkasan ing kacepetan tanpa narik kawigaten menyang awake dhewe
- Kontrol stabilitas ana nanging luwih ngidini, lan bisa dipateni sakabehe
- X7 krasa gelem ngganti arah kanthi cepet lan njaga jalur kanthi yakin
Kenyamanan Ndalan lan Insulasi Swara
X7 unggul ing kualitas ndalan sacara sakabehe, ngalusake rentang paling amba saka ketidaksampurnan permukaan. Siji kelemahane yaiku sensitivitas marang tekstur dalan sing alus banget — ban run-flat Bridgestone Blizzak LM001 mbokmenawa nyumbang marang iki, nransmisi luwih akeh swara dalan lan geter liwat sisih ban sing dikeraske tinimbang ban konvensional.
Range Rover nangani gronjalan cilik lan sedheng kanthi anggun lan nduweni ketenangan kaya kapal pesiar sing nyenengake ing gelombang alon — sanajan penumpang mburi sok-sok nglaporake mabuk perjalanan ing dalan sing menggak-menggok. Bolongan sing landhep pinggire lan sambungan ekspansi ngganggu ndalan sing umume alus luwih saka sing samesthine.
Mercedes ndalan ing level sakabehe sing padha karo Range Rover: tenang ing gronjalan cilik lan sedheng, nanging kena masalah dening tabrakan gedhe sing nggoyang kabeh awak. Insulasi swara dibandhingake kaya ing ngisor iki:
- BMW X7 — Paling apik sacara sakabehe, amarga kaca dobel standar; diesel inline-enem dadi sing paling sepi saka telu mesin
- Range Rover — Kaca laminasi ngatur swara angin kanthi apik, nanging gangguan aerodinamis muncul ing kacepetan tol sing relatif sedheng
- Mercedes GLS — Ora nganggo kaca dobel, nanging ban mangsa adhem Nokian Hakka R3 SUV sing dipasang ing mobil tes kita ngasilake swara dalan sing sithik banget sing nggumunake sanajan pola tapake luwih agresif
Kabeh telu ngerem kanthi efektif lan konsisten ing dalan garing, tanpa keanehan ing rasa pedal utawa prilaku ABS.
Tes Off-Road: Kepiye Cara Mobil-mobil Iki Nangani Medan Kasar?
Tambang watu sing beku matesi evaluasi off-road kita — malah Range Rover angel golek cengkeraman ing lemah sing atos nganggo ban mangsa adhem continentale. Sing bisa kita nilai kanthi bener yaiku geometri lan prilaku saben sistem kontrol traksi.
Kaunggulan Range Rover ing lingkungan iki asipat struktural:
- Ayunan suspensi sing luwih gedhe njaga kabeh papat roda tetep kontak karo lemah sing ora rata luwih suwe
- Wheelbase sing luwih cendhak ngurangi kemungkinan mobil dadi nyangkut ing tengah
- Transfer case low-range lan diferensial pengunci menehi kemampuan sejati sing ora bisa ditiru mobil Jerman
BMW lan Mercedes bisa munggahake suspensi hawane menyang katinggen ndalan sing migunani, nanging GLS keri amarga wheelbase-e sing luwih dawa — sing paling dawa ing tes — lan running board sing endhek gumantung sing kena alangan kanthi cepet. Rada nggumunake, sistem kontrol traksi elektronik loro crossover ngatur slip roda luwih efektif tinimbang Terrain Response II Range Rover ing kondisi beku sing kita alami. GLS First Class spek paling dhuwur uga bisa dipesen kanthi Offroad Pack opsional, nambah gigi low-range lan munggahake katinggen tanah maksimal dadi 11,4 inci.
Putusan Pungkasan: BMW X7, Mercedes-Benz GLS utawa Range Rover?
Kasuksesan pasar BMW X7 pancen pantes ditampa. Iki mesin sing pancen seimbang — luwih kepenak disopiri tinimbang Mercedes, luwih apik insulasine, lan luwih terjangkau ing konfigurasi dhasare. Mesin 30d nyukupi kabutuhan saben dina meh sacara efektif kaya GLS 400d, karo njaga biaya operasional lan kewajiban pajak luwih endhek. Ing sawetara cara, X7 dadi kasus sing luwih meyakinake kanggo pengalaman unggulan kaya Maybach tinimbang GLS dhewe — luwih tenang, luwih alus, lan luwih rapi tinimbang seduluré.
Mercedes GLS dadi luwih larang lan luwih diwatesi karo generasi iki. Konfigurasi tetep ninggalake pembeli kanthi pilihan winates, lan kualitas perakitan ing Alabama sak level ing ngisor sing samesthine kokarepake ing rega iki. Dheweke durung nggeser jarum cukup adoh ing dinamika utawa kenyamanan kanggo ngrebut maneh pucuk segmen iki.
Range Rover manggoni ruange dhewe sakabehe. Iku luwih alon, kurang presisi disopiri, lan bakal ngalami penyusutan nilai sing landhep — nanging 2.713 pembeli milih siji ing taun 2019 wae, ora keri adoh saka 3.019 X7 utawa 2.843 GLS. Alesane prasaja: dheweke menehi rasa kehadiran, ketrampilan gawean tangan, lan momen sing pancen ora bisa ditandhingi loro pesaing Jerman. Yen iku sing kok bayar, premiume bisa diargumentasekake pancen wajar — sanajan ngerti kepiye angka nilai jual maneh bakal katon.
- Pilih BMW X7 yen kowe kepengin paket paling apik ing kabeh aspek: dinamika, kehalusan, nilai, lan kegunaan saben dina
- Pilih Mercedes-Benz GLS yen kowe ngutamakake ruang interior, kinerja tol, lan lambang bintang telu-pucuk ing kap
- Pilih Range Rover yen ketrampilan gawean interior, kemampuan off-road sejati, lan kehadiran khas ing dalan luwih penting tinimbang biaya operasional utawa nilai jual maneh
Iki minangka terjemahan. Kowe bisa maca versi asline ing kene: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Published February 16, 2023 • 14m to read
