ตลาดเอสยูวีหรูขนาดใหญ่ถูกครองโดยเครื่องยนต์ดีเซลมาโดยตลอด — และตัวเลขก็ยืนยันเช่นนั้น รุ่นดีเซลคิดเป็น 85% ของยอดขาย BMW X7, 86% ของยอดขาย Mercedes-Benz GLS และ 80% ของยอดขาย Range Rover ในตลาดนี้ ส่วน Lexus LX 450d ถือเป็นข้อยกเว้น เพราะมีผู้ซื้อ LX เพียง 1 ใน 3 เท่านั้นที่เลือกรุ่นนี้ ทั้งสามรุ่น — X7, GLS และ Range Rover — ครองอันดับต้นๆ ของยอดขายดีเซล และเป็นรุ่นที่เรานำมาทดสอบในครั้งนี้ ส่วน Lexus LX ซึ่งยังคงใช้แพลตฟอร์มโครงสร้างแบบบอดี้ออนเฟรมที่เก่าแล้ว (คาดว่ารุ่นใหม่จะเปิดตัวเร็วๆ นี้) จึงไม่ได้เข้าร่วมการทดสอบครั้งนี้
ผู้ซื้อส่วนใหญ่เลือกเครื่องยนต์และรุ่นย่อยแบบไหน?
ในเซกเมนต์นี้ เครื่องยนต์รุ่นเริ่มต้นมักเป็นรุ่นขายดีที่สุดเสมอ — และไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ผู้ซื้อรู้ดีถึงภาษีสรรพสามิตรถหรูที่จะเริ่มเก็บเพิ่มเมื่อกำลังเครื่องยนต์เกินเกณฑ์ที่กำหนด GLS รุ่นก่อนหน้า (X166) ขายดีที่สุดในสเปก 350d กำลัง 249 แรงม้า ส่วน GLS รุ่นใหม่ตระกูล X167 เริ่มต้นด้วยรุ่น GLS 400d เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบเรียง กำลัง 330 แรงม้า แรงบิด 700 นิวตันเมตร ซึ่งปัจจุบันเป็นจุดเริ่มต้นราคาถูกที่สุดของไลน์อัพ
อุปกรณ์มาตรฐานและราคา: ใครให้ความคุ้มค่าที่สุด?
Mercedes GLS มาพร้อมอุปกรณ์มาตรฐานที่ครบครันจากโรงงาน ส่วน BMW X7 xDrive30d รุ่นเริ่มต้น (249 แรงม้า แรงบิด 620 นิวตันเมตร) ก็มีอุปกรณ์ไม่ทิ้งห่างมากนัก แต่มีราคาต่ำกว่า — สิ่งที่ตามหลัง GLS ส่วนใหญ่คือระบบความปลอดภัยเชิงรุกบางรายการ ในขณะที่ยังคงรักษาภาระภาษีให้จัดการได้ง่ายกว่า ส่วน Range Rover TDV6 รุ่นเริ่มต้น (249 แรงม้า แรงบิด 600 นิวตันเมตร) มีอุปกรณ์มาตรฐานใกล้เคียงกับ BMW แต่ออปชันเสริมสามารถดันราคาให้สูงกว่าคู่แข่งเยอรมันทั้งสองรุ่นได้อย่างมาก รถทดสอบของเราเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของเรื่องนี้
นี่คือสิ่งที่ทำให้ห้องโดยสารด้านหลังของ Range Rover โดดเด่นเมื่อเลือกออปชันเต็มพิกัด:
- เบาะแถวหลังระดับหรูพร้อมระบบปรับไฟฟ้าหลายทิศทาง
- ที่วางขาแบบยืดได้และที่พักเท้าแบบอุ่นสำหรับผู้โดยสารด้านหลังฝั่งขวา
- ที่พักแขนกลางไฟฟ้าที่แยกเบาะแถวสองออกจากกันเป็นเบาะเดี่ยว
เบาะแถวสองแบบแยกก็มีให้เลือกใน BMW เช่นกัน — ไม่ว่าจะเป็นออปชันเสริมแบบเสียเงินหรืออยู่ในแพ็กเกจ Exclusive — แต่ก็ยังขาดความสะดวกสบายในระดับเดียวกับ Range Rover เราได้ทดสอบรุ่นดังกล่าวแล้วและยืนยันได้ว่าความแตกต่างนั้นสัมผัสได้ชัดเจน
ในขณะเดียวกัน Mercedes มาพร้อมเบาะแบบม้านั่งยาวเป็นมาตรฐาน ส่วนเบาะแถวหลังแบบแยกเดี่ยวสงวนไว้เฉพาะรุ่น First Class เท่านั้น ซึ่งเป็นรุ่นเดียวที่สามารถปรับแต่งได้อย่างอิสระเต็มที่ผ่านระบบคอนฟิกออนไลน์ ส่วน GLS รุ่นอื่นๆ ทั้งหมดมาพร้อมแพ็กเกจอุปกรณ์ที่กำหนดตายตัว ผู้ซื้อ BMW มีความยืดหยุ่นในการปรับแต่งรถของตนเองมากกว่า แม้ว่าฟีเจอร์บางอย่างจะยังคงผูกติดกับรุ่นย่อยเฉพาะ ส่วน Range Rover ให้ขอบเขตการปรับแต่งที่กว้างที่สุด — แต่ความอิสระนั้นก็มาพร้อมราคาที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
สมรรถนะออฟโรด: เอสยูวีตัวจริงหรือครอสโอเวอร์แต่งหน้า?
มีเพียง Range Rover เท่านั้นที่ได้รับการจัดประเภทเป็นเอสยูวีตัวจริงในการทดสอบนี้ แม้จะใช้ตัวถังแบบโมโนค็อกก็ตาม นอกเหนือจากช่วงล่างถุงลมที่มีเหมือนคู่แข่งแล้ว Vogue ยังเพิ่มเกียร์โลว์เรนจ์และระบบล็อกเฟืองท้ายไฟฟ้าทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ระยะยุบตัวของช่วงล่างอยู่ในระดับที่ไม่มีใครเทียบได้
BMW X7 นั้นโดดเด่นจนไม่มีทางพลาดสายตาบนท้องถนน — กระจังหน้าไตขนาดใหญ่และไฟหน้าทรงแคบที่วางห่างกันทำให้มันโดดเด่นในหมู่รถทั่วไป เมื่อได้เห็นตัวจริงก็ทำหน้าที่ได้ดี แต่ยังมีข้อบ่นที่คาราคาซังอยู่หนึ่งอย่าง คือ BMW ยังคงปล่อยให้บริเวณธรณีประตูระหว่างประตูเปิดโล่งอยู่ ทำให้ถนนที่เปื้อนโคลนเลอะบริเวณนี้ได้อย่างรวดเร็ว ส่วน Mercedes หลีกเลี่ยงปัญหานี้ได้ แต่บันไดข้างมาตรฐานของมันแคบเกินไปจนใช้งานจริงไม่ค่อยได้ และกลายเป็นสิ่งกีดขวางเสียมากกว่า
Range Rover รักษาความสะอาดของธรณีประตูได้ดีด้วยการออกแบบให้ประตูโอบล้อมบริเวณนั้น — ถือเป็นข้อได้เปรียบอย่างแท้จริงสำหรับผู้ขับขี่ตัวเตี้ยที่ต้องปีนขึ้นรถในระยะที่ค่อนข้างสูงอยู่แล้ว ผู้ขับสามารถจับพวงมาลัยเพื่อพยุงตัวขึ้นได้ แต่ผู้โดยสารด้านหลังไม่มีทางเลือกเช่นนั้น และช่องเปิดประตูด้านหลังก็ไม่ได้กว้างขวางเป็นพิเศษเช่นกัน
พื้นที่ภายในและความสะดวกสบายของผู้โดยสาร
หากคุณวางแผนจะใช้ Range Rover เป็นรถสำหรับนั่งโดยมีคนขับ รุ่นฐานล้อยาว (LWB ที่ยืดออกไป 7.8 นิ้ว) ถือเป็นสิ่งจำเป็น เพราะในรุ่นมาตรฐาน พื้นที่วางเข่าด้านหลังค่อนข้างคับแคบ และรองเท้าบูทฤดูหนาวขนาดใหญ่ก็ไม่สามารถสอดเข้าใต้เบาะหน้าได้ พื้นที่เหนือศีรษะมีเหลือเฟือ และเบาะรองนั่งด้านหลังนุ่มที่สุดในบรรดาทั้งสามรุ่น — แต่พื้นที่วางขาก็ยังตามหลังคู่แข่งเยอรมันทั้งสองรุ่น
ทั้ง BMW และ Mercedes ไม่มีรุ่นที่ไม่มีเบาะแถวสามให้เลือก กลไกการพับเบาะทำงานคล้ายกันในทั้งสองรุ่น:
- มอเตอร์ไฟฟ้าจะเลื่อนเบาะแถวสองบางส่วนไปข้างหน้าเพื่อเปิดทางเข้าสู่ด้านหลัง
- ผู้ใหญ่ที่มีความสูงเกินค่าเฉลี่ยเล็กน้อยสามารถนั่งในแถวสามของทั้งสองรุ่นได้
- X7 ให้ความรู้สึกกว้างขวางกว่าเล็กน้อยและมีอุปกรณ์ครบครันกว่าในบริเวณนั้น
- GLS มีที่วางแก้วและพอร์ต USB-C แยกส่วนในแถวสาม แต่มีเพียง X7 เท่านั้นที่มีแผงควบคุมอุณหภูมิเฉพาะสำหรับโซนที่ห้า
ในแถวสอง เบาะแบบม้านั่งของ BMW ให้ความสบายมากกว่าของ Mercedes — ทั้งสองรุ่นปรับไฟฟ้าได้และมีพื้นที่วางขาใกล้เคียงกัน (ทั้งคู่กว้างขวางกว่า Range Rover อย่างเห็นได้ชัด) เบาะรองของ GLS ค่อนข้างแข็งและทำให้เมื่อยล้าในการเดินทางไกล อุโมงกลางของ Mercedes ก็ยื่นล้ำเข้ามามากกว่าเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ห้องโดยสารทั้งสามรุ่นกว้างพอสำหรับผู้โดยสารสองคนอย่างสบาย — ส่วนเบาะกลางของทุกรุ่นถือเป็นข้อจำกัดที่ต้องยอมรับ
พื้นที่เก็บสัมภาระและความเอนกประสงค์
ในรูปแบบ 5 ที่นั่ง Mercedes มีพื้นที่เก็บสัมภาระใหญ่ที่สุด ตามมาด้วย BMW ที่ตามมาไม่ห่าง ทั้งสองรุ่นสามารถพับเบาะแถวสองและสามด้วยระบบไฟฟ้าเพื่อให้พื้นเก็บของเรียบเสมอกัน ส่วน Range Rover เป็นจุดอ่อนที่สุดในด้านนี้:
- เบาะหลังที่ซับซ้อนไม่สามารถพับให้เรียบราบได้
- ประตูท้ายแบบเปิดข้างบังคับให้ต้องเอื้อมเข้าไปลึกในพื้นที่เก็บของเพื่อหยิบสิ่งของที่อยู่ด้านในสุด
- BMW ก็มีความไม่สะดวกของประตูท้ายในลักษณะเดียวกันนี้
- การออกแบบประตูท้ายของ Mercedes ทำให้การขนของสะดวกกว่าอย่างเห็นได้ชัด
คุณภาพงานประกอบภายในและระบบมัลติมีเดีย
สรีระศาสตร์ของเบาะหน้าทำได้ดีในรถเยอรมันทั้งสองคัน — ระยะการปรับเบาะและพวงมาลัยกว้างขวาง ให้ความยืดหยุ่นในการหาตำแหน่งขับขี่ที่ดี พนักพิงเบาะ BMW แบบออปชันมีกลไกการปรับที่ซับซ้อนกว่า ให้การประคองด้านข้างที่ดีกว่าเบาะของ Mercedes ส่วนเบาะหน้าของ Range Rover นุ่มที่สุด เหมาะกับผู้ขับที่มีรูปร่างผอมบาง แต่ปีกเบาะด้านข้างแข็งเกินไปและน่าหงุดหงิดตรงที่ไม่สามารถปรับได้
จุดที่ Range Rover นำอย่างชัดเจนคือบรรยากาศภายในห้องโดยสาร:
- ลายไม้สีอ่อนสร้างบรรยากาศที่อบอุ่นและหรูหราอย่างแท้จริง — ในขณะที่ลายไม้สีเข้มในรถเยอรมันทั้งสองคันกลับกลืนหายไปกับพื้นหลัง
- คุณภาพหนังดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด ครอบคลุมเกือบทุกพื้นผิว
- แทบไม่พบพลาสติกภายในห้องโดยสารเลย
- รายละเอียดหลังการปรับโฉมเพิ่มความรู้สึกทันสมัยและประณีตยิ่งขึ้น
แผงหน้าปัดของ BMW ที่เน้นผู้ขับเล็กน้อยมีความโดดเด่นเชิงสถาปัตยกรรม แม้ว่าหนังบนเบาะจะให้สัมผัสที่แข็งกว่าที่คาดไว้ในราคาระดับนี้ ส่วน GLS ซึ่งประกอบในรัฐแอละแบมา ก็มีข้อกังวลด้านคุณภาพของตัวเอง เช่น ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนบางจุดไม่สม่ำเสมอ และวัสดุในบางตำแหน่งให้สัมผัสคล้ายหนังเทียมมากกว่าหนังแท้ สวิตช์แบบโยกธรรมดาที่ยืมมาจากรุ่น A-Class ดูไม่เข้ากับความเป็นเอสยูวีเรือธง และปุ่มที่ดูเหมือนอะลูมิเนียมก็ให้สัมผัสที่เป็นพลาสติกอย่างชัดเจน
ระบบมัลติมีเดียของ GLS เทียบเคียงได้กับของ BMW ในแง่ความชัดเจนของหน้าจอและคุณภาพกราฟิก ความแตกต่างสำคัญคือ Mercedes ใช้ทัชแพดบนคอนโซลกลางแทนปุ่มหมุนของ BMW นอกจากนี้ยังเพิ่มแถบสัมผัสบนก้านพวงมาลัยฝั่งขวาสำหรับนำทางเมนู และเซนเซอร์บนก้านฝั่งซ้ายสำหรับหน้าจอมาตรวัด ฟีเจอร์เหล่านี้มีประโยชน์จริงในการช่วยให้มือยังคงอยู่บนพวงมาลัย แม้ว่าบางครั้งการสลับแท็บโดยไม่ตั้งใจเมื่อหมุนมือจับจะเป็นความรำคาญเล็กน้อยก็ตาม
ระบบมัลติมีเดียของ Range Rover — ซึ่งใช้ร่วมกับ Velar — เป็นจุดอ่อนในการทดสอบนี้ หน้าจอสัมผัสคู่ของมันขับเคลื่อนด้วยโปรเซสเซอร์เพียงตัวเดียวและมีอาการหน่วงที่สังเกตได้ชัด ซึ่งรถเยอรมันทั้งสองคันไม่มีปัญหานี้เลย หน้าจอสัมผัสหลักยังมีขนาดเล็กกว่าคู่แข่งเยอรมันทั้งสองรุ่นอยู่สองสามนิ้ว ซึ่งกลายเป็นเรื่องน่าหงุดหงิดเมื่อใช้กล้องมองรอบคัน
สมรรถนะการขับขี่: เปรียบเทียบการขับบนถนน
จากมุมมองของผู้ขับ รถทั้งสามคันให้ความรู้สึกที่แตกต่างกันมาก แม้จะมีขนาดตัวถังใกล้เคียงกัน GLS ให้ความรู้สึกใหญ่โตมโหฬาร — มุมมองผ่านกระจกมองหลังของห้องโดยสารที่ดูเหมือนไม่มีที่สิ้นสุดทำให้รู้สึกเหมือนกำลังขับรถรับส่งสนามบิน ส่วน Range Rover ให้ตำแหน่งนั่งสูงพร้อมพวงมาลัยขนาดใหญ่ ให้ความรู้สึกถึงน้ำหนักและความสำคัญ แม้ห้องโดยสารจะไม่กว้างขวางเท่า Mercedes ก็ตาม ส่วน BMW คือความประหลาดใจ
แม้จะมีขนาดภายนอกใกล้เคียงกับ GLS แต่ X7 ไม่เคยให้ความรู้สึกอุ้ยอ้ายเลย คุณจะคุ้นเคยกับขนาดของมันได้อย่างรวดเร็ว — เร็วพอๆ กับที่คุณจะคุ้นเคยกับ X5 — และการขับในเมืองก็ทำได้ง่ายอย่างแท้จริง แม้กระทั่งให้ความสนุกสนาน เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบเรียงมีส่วนสำคัญอย่างมากในเรื่องนี้ มันตอบสนองต่อคันเร่งได้ดี ส่งกำลังฉุดลากได้อย่างเต็มใจ และทำให้ X7 มีชีวิตชีวา การเปลี่ยนเกียร์ค่อนข้างกระชากเล็กน้อยเมื่อเร่งอย่างหนัก แต่ความกระตือรือร้นของเครื่องยนต์ก็ชดเชยได้มากกว่าพอ
ในตัวเลขบนกระดาษ BMW แพ้ Mercedes ที่ทรงพลังกว่าในการเร่งจาก 0-100 กม./ชม. (7.0 วินาที เทียบกับ 6.3 วินาที) แต่ในสภาพการขับในเมือง ความแตกต่างนี้แทบไม่มีนัยสำคัญในทางปฏิบัติ GLS 400d ค่อนข้างลังเลที่จะปลดปล่อยกำลังเต็ม 330 แรงม้าจากความเร็วต่ำ — ต้องเร่งรอบเครื่องยนต์ดีเซล 2.9 ลิตรมากกว่าที่รู้สึกเป็นธรรมชาติเพื่อดึงศักยภาพออกมา ข้อได้เปรียบจะเริ่มชัดเจนที่ความเร็วสูงขึ้น ซึ่ง Mercedes จะดึงแรงได้อย่างมีพลัง
เปรียบเทียบบุคลิกของระบบเกียร์ในแต่ละคันอย่างรวดเร็ว:
- BMW X7 — เกียร์ ZF 8HP แปดสปีด ลดเกียร์ได้รวดเร็ว (สูงสุดถึงห้าอัตราทดในครั้งเดียว) ตอบสนองไวและเข้ากันดีกับเครื่องยนต์
- Mercedes GLS — เกียร์เก้าสปีดที่ Daimler พัฒนาเอง ตรรกะการเปลี่ยนเกียร์ค่อนข้างวุ่นวายกว่าเล็กน้อย และตัดสินใจลดเกียร์ได้ไม่เด็ดขาดเท่า
- Range Rover — ใช้เกียร์ ZF 8HP รุ่นเดียวกัน แต่ปรับจูนให้มีบุคลิกที่นุ่มนวลและผ่อนคลายกว่า ตอบสนองช้ากว่าใน BMW
สมรรถนะของ Range Rover สะท้อนเรื่องราวคล้ายกับการปรับจูนเกียร์ของมัน แม้จะมีน้ำหนักบรรทุกมากกว่า X7 เพียง 46 ปอนด์ แต่กลับตามหลังคู่แข่งทั้งสองในเรื่องอัตราเร่ง ทั้งในตัวเลขและการใช้งานจริง การตอบสนองของคันเร่งเมื่อกดเบาๆ นั้นคลุมเครือจนน่าหงุดหงิด — การกดเบาๆ กลับทำให้รถกระตุกแทนที่จะเคลื่อนตัวไปอย่างนุ่มนวล อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วล่องทาง Range กลับเข้าสู่จังหวะที่สงบและสง่างามซึ่งเข้ากับบุคลิกของมันอย่างลงตัว
ความรู้สึกของพวงมาลัยและการควบคุมรถ
พวงมาลัยของ Range Rover (3.1 รอบจากสุดซ้ายถึงสุดขวา) ถูกปรับจูนมาเพื่อการขับขี่แบบผ่อนคลาย การดีดกลับสู่ตำแหน่งตรงมีน้อยมากที่ความเร็วจอด และรถจะตอบสนองต่อการเปลี่ยนทิศทางด้วยการหน่วงเล็กน้อยและการเอียงตัวถังอย่างนุ่มนวลก่อนที่จะเข้าสู่เส้นทางใหม่ มันจะไม่ทำให้คุณตกใจ แต่ก็ไม่ได้กระตุ้นให้อยากขับสนุกเช่นกัน อาการโคลงตัวจะสะสมจนถึงระดับที่ไม่สบายก่อนที่ยางจะเข้าใกล้ขีดจำกัดของมันเสียอีก และอาการหน้าดื้อโค้งเป็นผลลัพธ์เดียวที่จะเกิดขึ้น ในหิมะ ยางฤดูหนาว Continental ContiCrossContact Winters มีปัญหาในการยึดเกาะถนนอย่างมีประสิทธิภาพ
Mercedes (2.75 รอบจากสุดซ้ายถึงสุดขวา) มีความหนักแน่นกว่า พร้อมแรงต้านพวงมาลัยที่เพิ่มขึ้นอย่างเป็นเส้นตรง ซึ่งสร้างความมั่นใจได้ในระดับหนึ่ง ระบบควบคุมเสถียรภาพถูกปรับให้เข้ามาแทรกแซงเร็วและหนักแน่น — มีประโยชน์ในสถานการณ์ส่วนใหญ่ แต่ก็ระงับความสนุกสนานเล็กน้อยเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วที่มากเกินไปเช่นกัน
BMW คือตัวเลือกของสายผู้ขับชัดเจนที่สุดในสามคันนี้:
- ระบบพวงมาลัยแอคทีฟแบบออปชันลดจำนวนรอบพวงมาลัยเหลือเพียง 2.25 รอบเพื่อการตอบสนองที่ฉับไวยิ่งขึ้น
- ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังแบบแอคทีฟช่วยเพิ่มความคล่องตัวที่ความเร็วสูงโดยไม่รู้สึกได้ชัดเจน
- ระบบควบคุมเสถียรภาพยังคงมีอยู่แต่ยอมให้เล่นได้มากกว่า และสามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์
- X7 ให้ความรู้สึกพร้อมเปลี่ยนทิศทางได้อย่างรวดเร็วและรักษาเส้นทางได้อย่างมั่นใจ
ความสบายในการขับขี่และการเก็บเสียง
X7 นำหน้าในเรื่องคุณภาพการขับขี่โดยรวม สามารถซับแรงกระแทกจากพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบได้หลากหลายรูปแบบมากที่สุด จุดอ่อนเพียงจุดเดียวคือความไวต่อพื้นผิวถนนที่ขรุขระแบบละเอียด ซึ่งยาง Bridgestone Blizzak LM001 แบบรันแฟลตน่าจะมีส่วนในเรื่องนี้ เพราะส่งผ่านเสียงและแรงสั่นสะเทือนจากถนนผ่านแก้มยางที่แข็งกว่ายางทั่วไป
Range Rover จัดการกับหลุมบ่อขนาดเล็กและกลางได้อย่างสง่างาม และมีความนิ่งที่น่าพึงพอใจคล้ายเรือยอชต์เมื่อวิ่งผ่านคลื่นถนนแบบเบาๆ — แม้ว่าผู้โดยสารด้านหลังจะรายงานอาการเมารถเป็นครั้งคราวบนถนนที่คดเคี้ยว หลุมบ่อขอบคมและรอยต่อขยายตัวของถนนรบกวนความนุ่มนวลโดยรวมมากกว่าที่ควรจะเป็น
Mercedes ขับขี่ได้ในระดับใกล้เคียงกับ Range Rover โดยรวม คือนิ่งดีเมื่อเจอหลุมบ่อขนาดเล็กและกลาง แต่จะสะเทือนทั้งตัวถังเมื่อเจอแรงกระแทกขนาดใหญ่ การเก็บเสียงเปรียบเทียบได้ดังนี้:
- BMW X7 — ดีที่สุดโดยรวม ด้วยกระจกสองชั้นเป็นมาตรฐาน เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบเรียงเงียบที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ทั้งสาม
- Range Rover — กระจกแบบลามิเนตจัดการเสียงลมได้ดี แต่การรบกวนทางอากาศพลศาสตร์จะปรากฏขึ้นที่ความเร็วบนทางหลวงระดับปานกลางเท่านั้น
- Mercedes GLS — ไม่มีกระจกสองชั้น แต่ยาง Nokian Hakka R3 SUV สำหรับฤดูหนาวที่ติดตั้งในรถทดสอบของเรากลับสร้างเสียงจากถนนน้อยอย่างน่าประหลาดใจ แม้จะมีลวดลายดอกยางที่ก้าวร้าวกว่าก็ตาม
ทั้งสามคันเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพและสม่ำเสมอบนถนนแห้ง โดยไม่มีความแปลกประหลาดใดๆ ในความรู้สึกของแป้นเบรกหรือพฤติกรรมของระบบเอบีเอส
การทดสอบออฟโรด: รับมือกับภูมิประเทศขรุขระได้อย่างไร?
เหมืองหินที่แข็งตัวเป็นน้ำแข็งจำกัดการประเมินสมรรถนะออฟโรดของเรา — แม้แต่ Range Rover ก็ยังลำบากในการหาแรงยึดเกาะบนพื้นแข็งด้วยยางฤดูหนาวแบบคอนติเนนตัล สิ่งที่เราสามารถประเมินได้อย่างเหมาะสมคือรูปทรงเรขาคณิตของตัวรถและพฤติกรรมของระบบควบคุมการยึดเกาะแต่ละแบบ
ข้อได้เปรียบของ Range Rover ในสภาพแวดล้อมนี้เกิดจากโครงสร้างของตัวรถ:
- ระยะยุบตัวของช่วงล่างที่มากกว่าทำให้ล้อทั้งสี่สัมผัสพื้นผิวขรุขระได้นานกว่ามาก
- ฐานล้อที่สั้นกว่าลดโอกาสที่ตัวรถจะติดค้างอยู่บนสิ่งกีดขวาง
- เกียร์โลว์เรนจ์และเฟืองท้ายล็อกให้ความสามารถที่แท้จริงซึ่งรถเยอรมันไม่สามารถเทียบได้
BMW และ Mercedes สามารถยกช่วงล่างถุงลมขึ้นสู่ระดับความสูงที่เป็นประโยชน์ได้ แต่ GLS ถูกจำกัดด้วยฐานล้อที่ยาวกว่า — ยาวที่สุดในการทดสอบครั้งนี้ — และบันไดข้างที่ห้อยต่ำซึ่งเสียดสีกับสิ่งกีดขวางได้อย่างรวดเร็ว ที่น่าประหลาดใจคือ ระบบควบคุมการยึดเกาะไฟฟ้าของครอสโอเวอร์ทั้งสองคันจัดการกับการลื่นไถลของล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าระบบ Terrain Response II ของ Range Rover ในสภาพน้ำแข็งที่เราเจอ ส่วน GLS First Class รุ่นสูงสุดยังสามารถสั่งเพิ่มแพ็กเกจออฟโรดแบบออปชันได้ ซึ่งจะเพิ่มเกียร์โลว์เรนจ์และยกความสูงใต้ท้องรถสูงสุดขึ้นเป็น 11.4 นิ้ว
บทสรุปสุดท้าย: BMW X7, Mercedes-Benz GLS หรือ Range Rover?
ความสำเร็จในตลาดของ BMW X7 นั้นสมเหตุสมผล มันเป็นรถที่มีความสมดุลอย่างแท้จริง — ขับสนุกกว่า Mercedes เก็บเสียงดีกว่า และราคาถูกกว่าในรุ่นเริ่มต้น เครื่องยนต์ 30d ตอบโจทย์การใช้งานประจำวันได้เกือบเทียบเท่ากับ GLS 400d ขณะที่ยังคงค่าใช้จ่ายในการใช้งานและภาระภาษีให้ต่ำกว่า ในแง่หนึ่ง X7 เป็นตัวอย่างที่โน้มน้าวใจได้มากกว่าสำหรับประสบการณ์เรือธงในสไตล์ Maybach เมื่อเทียบกับ GLS เอง — สงบ นุ่มนวล และประณีตกว่ารุ่นน้องของตัวเอง
Mercedes GLS มีราคาสูงขึ้นและมีข้อจำกัดมากขึ้นในรุ่นนี้ การกำหนดสเปกแบบตายตัวทำให้ผู้ซื้อมีทางเลือกจำกัด และคุณภาพงานประกอบในรัฐแอละแบมาก็ต่ำกว่าที่ควรจะเป็นในราคาระดับนี้ มันยังไม่สามารถขยับสมรรถนะการขับขี่หรือความสบายให้ไกลพอที่จะทวงคืนตำแหน่งผู้นำในเซกเมนต์นี้ได้
Range Rover ครองพื้นที่เฉพาะตัวของมันเองอย่างสมบูรณ์ มันช้ากว่า ขับได้แม่นยำน้อยกว่า และมูลค่าจะลดลงอย่างรวดเร็ว — แต่ก็มีผู้ซื้อถึง 2,713 คนที่เลือกซื้อในปี 2019 เพียงปีเดียว ไม่ห่างจาก 3,019 คันของ X7 หรือ 2,843 คันของ GLS มากนัก เหตุผลนั้นเรียบง่าย นั่นคือมันมอบความรู้สึกถึงการมีตัวตน งานฝีมือ และความสำคัญอย่างแท้จริงที่คู่แข่งเยอรมันทั้งสองไม่สามารถทำได้ดีเท่า หากนั่นคือสิ่งที่คุณต้องการจ่ายเงินเพื่อให้ได้มา ราคาที่สูงกว่าก็ถือว่าคุ้มค่าอย่างมีเหตุผล แม้จะรู้อยู่แล้วว่าตัวเลขมูลค่าขายต่อจะเป็นอย่างไรก็ตาม
- เลือก BMW X7 หากต้องการแพ็กเกจโดยรวมที่ดีที่สุด ทั้งสมรรถนะการขับขี่ ความประณีต ความคุ้มค่า และการใช้งานในชีวิตประจำวัน
- เลือก Mercedes-Benz GLS หากให้ความสำคัญกับพื้นที่ภายใน สมรรถนะบนทางหลวง และดาวสามแฉกบนฝากระโปรงหน้า
- เลือก Range Rover หากงานฝีมือภายใน ความสามารถออฟโรดที่แท้จริง และความโดดเด่นบนท้องถนนสำคัญกว่าค่าใช้จ่ายในการใช้งานหรือมูลค่าขายต่อ
นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
เผยแพร่แล้ว กุมภาพันธ์ 16, 2023 • 13m ในการอ่าน
