பெரிய ஆடம்பர SUV பிரிவு எப்போதும் டீசல் இயந்திரங்களால் ஆதிக்கம் செலுத்தப்பட்டு வந்துள்ளது — புள்ளிவிவரங்களும் இதை உறுதிப்படுத்துகின்றன. இந்தச் சந்தையில் BMW X7 விற்பனையில் 85%, Mercedes-Benz GLS விற்பனையில் 86%, மற்றும் Range Rover விற்பனையில் 80% டீசல் மாறுபாடுகளே ஆகும். Lexus LX 450d மட்டுமே விதிவிலக்கு, மூன்று LX வாங்குபவர்களில் ஒருவர் மட்டுமே இதைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார். இந்த மூன்று — X7, GLS, மற்றும் Range Rover — டீசல் விற்பனை பட்டியலில் முதலிடத்தில் உள்ளன, இவற்றையே நாங்கள் சோதனைக்கு உட்படுத்தினோம். இன்னும் தனது பழமையான body-on-frame தளத்தையே நம்பியிருக்கும் Lexus LX (புதிய தலைமுறை விரைவில் எதிர்பார்க்கப்பட்டது) இந்த முறை ஒதுங்கியிருக்கிறது.
பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் எந்த இயந்திரம் மற்றும் ட்ரிம் நிலையைத் தேர்ந்தெடுக்கிறார்கள்?
இந்தப் பிரிவில், அடிப்படை நிலை இயந்திரங்கள் தொடர்ச்சியாக சிறந்த விற்பனையாளர்களாக உள்ளன — இது தற்செயலாக அல்ல. குறிப்பிட்ட சக்தி வரம்புகளுக்கு மேல் விதிக்கப்படும் ஆடம்பர கார் வரி கூடுதல் கட்டணம் குறித்து வாங்குபவர்கள் நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள். முந்தைய GLS (X166) 249 hp கொண்ட 350d பதிப்பில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது. புதிய X167 தலைமுறை GLS 400d உடன் தொடங்குகிறது: 330 hp, 700 Nm கொண்ட inline six-cylinder டீசல் இயந்திரம், இது இப்போது இந்த வரிசையில் மிகவும் மலிவான நுழைவுப் புள்ளியாகும்.
நிலையான உபகரணங்கள் மற்றும் விலை நிர்ணயம்: யார் சிறந்த மதிப்பை வழங்குகிறார்கள்?
Mercedes GLS தொழிற்சாலையிலிருந்தே தாராளமாக உபகரணங்களுடன் வருகிறது. அடிப்படை BMW X7 xDrive30d (249 hp, 620 Nm) உபகரணங்களின் அடிப்படையில் பெரிதும் பின்தங்கவில்லை, ஆனாலும் குறைந்த விலையையே கொண்டுள்ளது — இது முக்கியமாக சில செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்புகளில் GLS-ஐ விடப் பின்தங்கியிருக்கிறது, அதே சமயம் வரிச் சுமையை மேலும் நிர்வகிக்கக்கூடியதாக வைத்திருக்கிறது. அடிப்படை நிலை Range Rover TDV6 (249 hp, 600 Nm) நிலையான விவரக்குறிப்பில் BMW-க்கு ஒப்பானது, ஆனால் விருப்பத் தேர்வுகள் அதன் விலையை இரண்டு ஜெர்மன் போட்டியாளர்களையும் விட அதிகமாக உயர்த்தக்கூடும். எங்கள் சோதனைக் கார் அதற்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு.
விருப்பத் தேர்வுகளுடன் அமைக்கப்படும்போது Range Rover-இன் பின் இருக்கை பகுதியை தனித்துவமாக்குவது இதோ:
- பல மின்சார சரிசெய்தல்களுடன் கூடிய ஆடம்பர பின் இருக்கை வரிசை
- வலது பின்புற பயணிக்கு நீட்டக்கூடிய ஓட்டோமான் மற்றும் சூடேற்றப்பட்ட கால்தாங்கி
- தனித்தனி இரண்டாம் வரிசை இருக்கைகளைப் பிரிக்கும் மோட்டார் இயக்கப்படும் மைய கைப்பிடி
தனித்தனி இரண்டாம் வரிசை இருக்கைகள் BMW-யிலும் கிடைக்கின்றன — கட்டணம் செலுத்தும் விருப்பத் தேர்வாகவோ அல்லது Exclusive தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாகவோ — ஆனால் அவற்றுக்கு Range Rover-இன் அளவிலான செல்லம் இல்லை. நாங்கள் அந்தப் பதிப்பை சோதித்துள்ளோம், வேறுபாடு கவனிக்கத்தக்கது என்பதை உறுதிப்படுத்த முடியும்.
இதற்கிடையில் Mercedes, நிலையான அமைப்பாக bench இருக்கையுடன் வருகிறது. தனித்தனி பின் இருக்கைகள் First Class அமைப்புக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன, இதுவே ஆன்லைன் கட்டமைப்பாளரில் முழுச் சுதந்திரத்தை அனுமதிக்கும் ஒரே ட்ரிம் ஆகும். மற்ற அனைத்து GLS மாறுபாடுகளும் நிலையான உபகரணத் தொகுப்புகளுடன் வருகின்றன. BMW வாங்குபவர்கள் தங்கள் காரைக் கட்டமைப்பதில் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையை அனுபவிக்கிறார்கள், இருப்பினும் சில அம்சங்கள் குறிப்பிட்ட ட்ரிம் நிலைகளுடன் இணைக்கப்பட்டே இருக்கின்றன. Range Rover தனிப்பயனாக்கத்திற்கான பரந்த வாய்ப்பை வழங்குகிறது — ஆனால் அந்தச் சுதந்திரம் குறிப்பிடத்தக்க விலைக் கூடுதலைச் சுமக்கிறது.
ஆஃப்-ரோடு தகுதிகள்: உண்மையான SUV அல்லது அலங்கரிக்கப்பட்ட Crossover-ஆ?
அதன் monocoque உடல் இருந்தபோதிலும், இங்கு Range Rover மட்டுமே உண்மையான SUV வகைப்பாட்டைப் பெறுகிறது. அதன் போட்டியாளர்களுடன் பகிர்ந்துகொள்ளும் air suspension தவிர, Vogue ஒரு low-range transfer case மற்றும் இரண்டு differentials-க்கும் மின்னணு பூட்டுதலைச் சேர்க்கிறது. அதன் suspension travel தனித்தனியான ஒரு தரத்தில் உள்ளது.
சாலையில் BMW X7-ஐ தவறாக அடையாளம் காண்பது சாத்தியமில்லை — அளவுக்கு அதிகமான kidney grille மற்றும் அகலமாக இடைவெளியிடப்பட்ட, குறுகிய ஹெட்லைட்கள் அதை போக்குவரத்தில் தவறவிடமுடியாததாக்குகின்றன. நேரில் இது நன்றாக வேலை செய்கிறது. இருப்பினும், ஒரு தொடர்ச்சியான குறை: BMW தொடர்ந்து கதவுகளுக்கு இடையேயான sill பகுதியை வெளிப்படையாக விட்டுவிடுகிறது, அதாவது சேறு நிறைந்த சாலை விரைவாக அவற்றை மூடிவிடுகிறது. Mercedes அந்தப் பிரச்சனையைத் தவிர்க்கிறது, ஆனால் அதன் நிலையான running board நடைமுறையில் பயன்படுத்த முடியாத அளவுக்குக் குறுகலானது, வழியில் தடையாகவே இருக்கிறது.
கதவுகள் sill-களை சுற்றி வளைந்திருக்கும் விதத்தால் Range Rover தனது sill-களைச் சுத்தமாக வைத்திருக்கிறது — உள்ளே ஏற ஏற்கனவே கணிசமாக ஏற வேண்டிய குட்டையான ஓட்டுநர்களுக்கு இது ஒரு உண்மையான நன்மை. ஓட்டுநர் தன்னை மேலே இழுத்துக்கொள்ள steering wheel-ஐப் பிடிக்கலாம்; பின் பயணிகளுக்கு அத்தகைய வாய்ப்பு இல்லை, மேலும் பின் கதவுத் திறப்பும் குறிப்பாக விசாலமானது அல்ல.
உள்ளக இடம் மற்றும் பயணிகள் வசதி
நீங்கள் Range Rover-ஐ chauffeur ஓட்டும் காராகப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டால், long-wheelbase பதிப்பு (LWB, 7.8 அங்குலங்கள் நீட்டிக்கப்பட்டது) கட்டாயம் தேவை. நிலையான வடிவத்தில், பின் முழங்கால் இடம் நெருக்கமாக உள்ளது, மேலும் பருமனான குளிர்கால காலணிகள் முன் இருக்கைகளுக்கு அடியில் நழுவாது. தலைக்குமேல் இடம் ஏராளமாக உள்ளது, மேலும் பின் இருக்கைத் தலையணை மூன்றிலும் மிகவும் மென்மையானது — ஆனால் கால் இடம் இரு ஜெர்மன் கார்களையும் விடப் பின்தங்குகிறது.
BMW அல்லது Mercedes ஆகிய இரண்டும் மூன்றாம் வரிசை இல்லாமல் கிடைக்கவில்லை. மடிக்கும் பொறிமுறை இரண்டிலும் ஒரே மாதிரியாக வேலை செய்கிறது:
- ஒரு மின்சார மோட்டார் இரண்டாம் வரிசை இருக்கையின் ஒரு பகுதியை முன்னோக்கி நழுவச் செய்து பின்பக்கத்திற்கு வழி திறக்கிறது
- சராசரிக்கு சற்று மேலான வளர்ந்தவர்கள் இரண்டு கார்களின் மூன்றாம் வரிசையிலும் அமரலாம்
- X7 அங்கு சற்று விசாலமாகவும், சிறப்பாக உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்டதாகவும் உணரப்படுகிறது
- GLS மூன்றாம் வரிசையில் cup holders மற்றும் தனித்தனி USB-C ports-ஐ வழங்குகிறது, ஆனால் X7-க்கு மட்டுமே ஐந்தாவது மண்டலத்திற்கான தனிப்பட்ட climate control பேனல் உள்ளது
இரண்டாம் வரிசையில், BMW-இன் bench இருக்கை Mercedes-க்கு இணையானதை விட வசதியானது — இரண்டும் மின்சாரமாக சரிசெய்யக்கூடியவை மற்றும் ஒத்த கால் இடத்தை வழங்குகின்றன (இரண்டும் Range Rover-ஐ விடக் கணிசமாக விசாலமானவை). GLS தலையணை சற்று இறுக்கமான பக்கத்தில் உள்ளது, நீண்ட பயணங்களில் உங்களை சோர்வடையச் செய்கிறது. Mercedes-இல் உள்ள மைய tunnel-ம் அதிக தொந்தரவாக உள்ளது. இருப்பினும், மூன்று உட்புறங்களும் இரண்டு வசதியான பயணிகளுக்கு போதுமான அகலம் கொண்டவை — அவற்றில் எதிலும் நடு இருக்கை ஒரு சமரசமே.
பூட் இடம் மற்றும் நடைமுறைப் பயன்பாடு
ஐந்து இருக்கை அமைப்பில், Mercedes மிகப்பெரிய boot-ஐ வழங்குகிறது, BMW அதற்குப் பின்னால் நெருக்கமாக உள்ளது. இரண்டும் தட்டையான சுமை தளத்தை உருவாக்க தங்கள் இரண்டாம் மற்றும் மூன்றாம் வரிசைகளை மின்சாரமாக மடிக்கின்றன. இங்கு Range Rover-ஏ மிகவும் பலவீனமானது:
- அந்த நுட்பமான பின் இருக்கையை தட்டையாக மடிக்க முடியாது
- பக்கவாட்டில் கீல் பொருத்தப்பட்ட tailgate, பின்பக்கத்திற்கு அருகில் உள்ள பொருட்களுக்கு boot-க்குள் ஆழமாகக் கை நீட்ட உங்களை நிர்பந்திக்கிறது
- BMW இந்த tailgate சிரமத்தைப் பகிர்ந்துகொள்கிறது
- Mercedes-இன் tailgate வடிவமைப்பு ஏற்றுவதைக் கணிசமாக எளிதாக்குகிறது
உட்புற தரம் மற்றும் Infotainment
இரண்டு ஜெர்மன் கார்களிலும் முன் இருக்கை ergonomics உறுதியானவை — இருக்கை மற்றும் steering wheel-க்கான பரந்த சரிசெய்தல் வரம்புகள், நல்ல ஓட்டும் நிலை நெகிழ்வுத்தன்மை. விருப்பத் தேர்வான BMW இருக்கை backrest, Mercedes-க்கு இணையானதை விட சிறந்த பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்கும் மிகவும் சிக்கலான அசைவுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. Range Rover-இன் முன் இருக்கைகள் மிகவும் மென்மையானவை, மெலிந்த ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் ஏற்றவை; பக்க bolsters அதிக ஆக்ரோஷமானவை, மேலும் எரிச்சலூட்டும் விதமாக, சரிசெய்யக்கூடியவை அல்ல.
Range Rover தெளிவாக முன்னிலை வகிக்கும் இடம் உட்புற சூழல்:
- வெளிர் நிற மர அலங்காரம் ஒரு அரவணைப்பான, உண்மையிலேயே உயர்தர சூழலை உருவாக்குகிறது — இரண்டு ஜெர்மன் கார்களிலும் உள்ள கருமையான மரம் பின்னணியில் மறைந்துவிடுகிறது
- தோல் தரம் கணிசமாக உயர்ந்தது, கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு மேற்பரப்பையும் மூடுகிறது
- உட்புறத்தில் பிளாஸ்டிக்கைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்
- Facelift-க்குப் பிந்தைய விவரங்கள் ஒரு மெருகூட்டப்பட்ட, சமகால உணர்வைச் சேர்க்கின்றன
BMW-இன் சற்று ஓட்டுநர்-மையப்படுத்தப்பட்ட dashboard ஒரு தைரியமான கட்டிடக்கலை இருப்பைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் இருக்கைகளில் உள்ள தோல் இந்த விலையில் எதிர்பார்த்ததை விட கடினமாக உணரப்படுகிறது. Alabama-வில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட GLS-க்கு அதன் சொந்த தரக் கவலைகள் உள்ளன: சில panel இடைவெளிகள் சீரற்றவை, மேலும் சில இடங்களில் உள்ள பொருட்கள் உண்மையான தோலைக் காட்டிலும் leatherette போலவே உணரப்படுகின்றன. A-Class-இலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட எளிய rocker switches, ஒரு முதன்மை SUV-யில் பொருந்தாதவை போல் உணரப்படுகின்றன, மேலும் aluminium-தோற்றமுடைய பொத்தான்கள் தொடுவதற்கு கணிசமாக பிளாஸ்டிக் போல் உள்ளன.
GLS infotainment அமைப்பு, இடைமுகத் தெளிவு மற்றும் கிராஃபிக் தரத்தின் அடிப்படையில் BMW-க்கு ஒப்பானது. முக்கிய வேறுபாடு: Mercedes, BMW-இன் rotary selector-ஐக் காட்டிலும் மைய console-இல் ஒரு touchpad-ஐ நம்பியுள்ளது. இது menu வழிசெலுத்தலுக்காக வலது steering wheel spoke-இல் ஒரு தொடு-உணர்திறன் கீற்றையும், instrument cluster-க்காக இடது spoke-இல் ஒரு sensor-ஐயும் சேர்க்கிறது. உங்கள் கைகளை steering wheel-இல் வைத்திருக்க இவை உண்மையிலேயே பயனுள்ளவை, இருப்பினும் உங்கள் பிடியைச் சுழற்றும்போது தற்செயலான tab-மாற்றம் எப்போதாவது எரிச்சலூட்டுகிறது.
Velar-உடன் பகிர்ந்துகொள்ளப்படும் Range Rover-இன் infotainment இங்கு பலவீனமான இணைப்பாகும். அதன் இரட்டை touchscreens ஒரே processor-ஆல் இயக்கப்படுகின்றன, கவனிக்கத்தக்க lag-ஆல் பாதிக்கப்படுகின்றன; ஜெர்மன் கார்களுக்கு இந்தப் பிரச்சனை இல்லை. முதன்மை touchscreen எந்த ஜெர்மன் போட்டியாளரையும் விட ஓரிரு அங்குலங்கள் சிறியது, இது surround-view cameras-ஐப் பயன்படுத்தும்போது எரிச்சலூட்டுவதாக மாறுகிறது.
ஓட்டும் இயக்கவியல்: சாலையில் செயல்திறன் ஒப்பீடு
ஓட்டுநர் இருக்கையிலிருந்து, இந்த மூன்றும் ஒத்த அடிச்சுவடுகளைக் கொண்டிருந்தாலும் மிகவும் வித்தியாசமாக உணரப்படுகின்றன. GLS மிகப் பெரியதாக உணரப்படுகிறது — முடிவற்றதாகத் தோன்றும் உட்புறத்தை உட்புற கண்ணாடி வழியாகப் பார்க்கும்போது நீங்கள் ஒரு விமான நிலைய shuttle-ஐ ஓட்டும் தனித்துவமான உணர்வைப் பெறுகிறீர்கள். Range Rover உங்களை ஒரு பெரிய steering wheel-உடன் உயரமாக அமர்த்துகிறது, உட்புறம் Mercedes அளவுக்கு விசாலமாக இல்லாவிட்டாலும் எடை மற்றும் தனிச்சிறப்பு உணர்வை அளிக்கிறது. BMW-ஏ ஆச்சரியம்.
GLS-ஐப் போன்ற ஒத்த வெளிப்புற பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், X7 ஒருபோதும் கையாள முடியாததாக உணரப்படுவதில்லை. நீங்கள் அதன் அளவைப் பற்றிய உணர்வை விரைவாக வளர்த்துக்கொள்கிறீர்கள் — கிட்டத்தட்ட X5-இல் நீங்கள் எவ்வளவு வேகமாக வளர்ப்பீர்களோ அந்த வேகத்தில் — மேலும் நகர்ப்புற சாகசம் உண்மையிலேயே எளிதானது, உற்சாகமானது கூட. inline six-cylinder டீசல் அதற்கு ஒரு பெரிய காரணம்: இது throttle உள்ளீட்டிற்கு பதிலளிக்கக்கூடியது, willingly இழுவையை வழங்குகிறது, மேலும் X7-ஐ உயிர்த்துடிப்புடையதாக உணரச் செய்கிறது. கடினமான முடுக்கத்தின் கீழ் gear மாற்றங்கள் சற்று திடீரானவை, ஆனால் இயந்திரத்தின் ஆர்வம் அதை மிகைப்படுத்தி ஈடுசெய்கிறது.
தாளில், 0 முதல் 60 mph வரை (7.0 வினாடிகள் vs 6.3) அதிக சக்திவாய்ந்த Mercedes-இடம் BMW தோற்கிறது, ஆனால் நகர்ப்புற நிலைமைகளில் இந்த இடைவெளி பெரும்பாலும் கோட்பாட்டளவிலானது. GLS 400d குறைந்த வேகங்களில் தனது முழு 330 hp-ஐயும் வெளிப்படுத்த தயங்குகிறது — அதன் திறனை அணுக 2.9-லிட்டர் டீசலை இயற்கையாக உணரப்படுவதை விட கடினமாக rev செய்ய வேண்டும். அதிக வேகங்களிலிருந்து இந்த நன்மை தெளிவாகிறது, அங்கு Mercedes வலுவாக இழுக்கிறது.
ஒவ்வொரு காரிலும் உள்ள transmission தன்மையின் விரைவான ஒப்பீடு:
- BMW X7 — ZF 8HP எட்டு-வேக, வேகமாக kick down செய்யக்கூடியது (ஒரே நேரத்தில் ஐந்து ratios வரை), பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் இயந்திரத்துடன் நன்கு பொருந்தியது
- Mercedes GLS — Daimler ஒன்பது-வேக உள்-நிறுவன அலகு, அதன் shift தர்க்கத்தில் சற்று அதிகம் வேலை செய்கிறது, kickdown பதிலில் குறைந்த உறுதியானது
- Range Rover — அதே ZF 8HP அலகு, மென்மையான, மிகவும் நிதானமான தன்மைக்காக tune செய்யப்பட்டது; BMW-யை விட மெதுவாகப் பதிலளிக்கிறது
Range Rover-இன் செயல்திறன் அதன் transmission tuning-க்கு ஒத்த கதையையே சொல்கிறது. X7-ஐ விட வெறும் 46 lbs அதிக சுமை எடையைக் கொண்டிருந்தாலும், முடுக்கத்தில் இரு போட்டியாளர்களையும் விடப் பின்தங்குகிறது — தாளிலும் நடைமுறையிலும். குறைந்த pedal உள்ளீடுகளில் throttle பதில் எரிச்சலூட்டும் விதமாக தெளிவற்றது: சிறிய உள்ளீடுகள் மென்மையான முன்னேற்றத்தைக் காட்டிலும் சிறிய குலுக்கங்களையே உருவாக்குகின்றன. இருப்பினும், cruising வேகங்களில், Range ஒரு நிதானமான, கண்ணியமான வேகத்தில் நிலைபெறுகிறது, இது அதன் தன்மைக்கு முற்றிலும் பொருந்துவதாக உணரப்படுகிறது.
Steering உணர்வு மற்றும் கையாளுதல்
Range Rover-இன் steering (lock-to-lock 3.1 சுழற்சிகள்) நிதானமான ஓட்டத்திற்காக tune செய்யப்பட்டது. பார்க்கிங் வேகங்களில் self-centering குறைவானது, மேலும் ஒரு புதிய பாதைக்கு உறுதிப்படுத்துவதற்கு முன் திசை மாற்றங்களுக்கு காரானது சற்று இடைநிறுத்தத்துடனும் மென்மையான உடல் அசைவுடனும் பதிலளிக்கிறது. இது உங்களை பயமுறுத்தாது, ஆனால் உற்சாகத்தையும் ஊக்குவிக்காது. டயர்கள் தங்கள் வரம்பை நெருங்குவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே body roll அசௌகரிய அளவுகளுக்கு உயர்கிறது, மேலும் understeer மட்டுமே கிடைக்கும் ஒரே இயக்கவியல் விளைவாகும். பனியில், குளிர்கால டயர்கள் — Continental ContiCrossContact Winters — பிடிப்பைத் திறம்பட பராமரிக்கப் போராடின.
Mercedes (lock-to-lock 2.75 சுழற்சிகள்) மிகவும் நிதானமானது, சில நம்பிக்கையைத் தூண்டும் steering விசையின் நேரியல் உருவாக்கத்துடன். அதன் stability control அமைப்பு முன்கூட்டியே மற்றும் உறுதியாகத் தலையிடுமாறு calibrate செய்யப்பட்டுள்ளது — பெரும்பாலான சூழ்நிலைகளில் பயனுள்ளது, ஆனால் ஒரு வளைவுக்குள் அதிக வேகத்தை எடுத்துச் செல்லும்போது எந்த ஒரு லேசான விளையாட்டுத்தனத்தையும் இது அடக்குகிறது.
மூன்றிலும் BMW தெளிவாக ஓட்டுநரின் தேர்வாகும்:
- விருப்பத் தேர்வான active steering கூர்மையான பதில்களுக்கு lock-to-lock-ஐ வெறும் 2.25 சுழற்சிகளாகக் குறைக்கிறது
- Active rear-wheel steering தன்னைப் பற்றிக் கவனத்தை ஈர்க்காமல் வேகத்தில் சுறுசுறுப்பை மேம்படுத்துகிறது
- Stability control உள்ளது ஆனால் மிகவும் அனுமதிக்கக்கூடியது, மேலும் முழுவதுமாக முடக்கலாம்
- X7 விரைவாக திசையை மாற்ற தயாராக உணர்கிறது மற்றும் நம்பிக்கையுடன் ஒரு பாதையைத் தக்கவைக்கிறது
சவாரி வசதி மற்றும் ஒலி தனிமைப்படுத்தல்
X7 ஒட்டுமொத்த சவாரி தரத்தில் முன்னிலை வகிக்கிறது, பரந்த அளவிலான மேற்பரப்பு குறைபாடுகளை மென்மையாக்குகிறது. அதன் ஒரே பலவீனம் மிக நுட்பமான சாலை அமைப்புக்கான உணர்திறன் — Bridgestone Blizzak LM001 run-flat டயர்கள் இதற்கு பங்களிக்கக்கூடும், வழக்கமான டயர்களைக் காட்டிலும் தங்கள் இறுக்கமான sidewalls வழியாக அதிக சாலை ஒலி மற்றும் அதிர்வைக் கடத்துகின்றன.
Range Rover சிறிய மற்றும் நடுத்தர குலுக்கங்களை நளினமாகக் கையாளுகிறது, மேலும் மென்மையான ஏற்ற இறக்கங்களின் மீது ஒரு இனிமையான, படகு போன்ற அமைதியைக் கொண்டுள்ளது — இருப்பினும் வளைந்த சாலைகளில் பின் பயணிகள் எப்போதாவது motion sickness-ஐ அறிவித்துள்ளனர். கூர்மையான ஓரங்கள் கொண்ட potholes மற்றும் expansion joints, மற்றபடி மென்மையான சவாரியை வேண்டியதை விட அதிகமாக இடையூறு செய்கின்றன.
Mercedes, Range Rover-க்கு ஒத்த ஒட்டுமொத்த மட்டத்தில் சவாரி செய்கிறது: சிறிய மற்றும் நடுத்தர குலுக்கங்களின் மீது நிதானமானது, ஆனால் முழு உடலையும் அசைக்கும் பெரிய தாக்கங்களால் சிக்கிக்கொள்கிறது. ஒலி தனிமைப்படுத்தல் பின்வருமாறு ஒப்பிடுகிறது:
- BMW X7 — நிலையான double glazing காரணமாக ஒட்டுமொத்தமாக சிறந்தது; inline-six டீசல் மூன்று இயந்திரங்களிலும் அமைதியானது
- Range Rover — Laminated கண்ணாடி காற்று ஒலியை நன்கு நிர்வகிக்கிறது, ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் மிதமான நெடுஞ்சாலை வேகங்களில் aerodynamic இடையூறுகள் தோன்றுகின்றன
- Mercedes GLS — double glazing இல்லை, ஆனால் எங்கள் சோதனைக் காரில் பொருத்தப்பட்ட Nokian Hakka R3 SUV குளிர்கால டயர்கள், தங்கள் அதிக ஆக்ரோஷமான tread pattern இருந்தபோதிலும் ஆச்சரியப்படும் அளவுக்கு குறைந்த சாலை இரைச்சலையே உருவாக்குகின்றன
மூன்றும் உலர்ந்த சாலைகளில் pedal உணர்வு அல்லது ABS நடத்தையில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லாமல், திறம்பட மற்றும் தொடர்ச்சியாக brake செய்கின்றன.
ஆஃப்-ரோடு சோதனை: கரடுமுரடான நிலப்பரப்பை அவை எவ்வாறு கையாளுகின்றன?
உறைந்த ஒரு கல் குவாரி எங்கள் ஆஃப்-ரோடு மதிப்பீட்டை மட்டுப்படுத்தியது — Range Rover கூட தனது continental குளிர்கால டயர்களுடன் திடமான தரையில் பிடிப்பைக் கண்டுபிடிக்கப் போராடியது. நாங்கள் சரியாக மதிப்பிடக்கூடியது geometry மற்றும் ஒவ்வொரு traction control அமைப்பின் நடத்தை மட்டுமே.
இந்தச் சூழலில் Range Rover-இன் நன்மைகள் கட்டமைப்பு சார்ந்தவை:
- அதிக suspension travel நான்கு சக்கரங்களையும் சமமற்ற தரையுடன் மிக நீண்ட நேரம் தொடர்பில் வைத்திருக்கிறது
- குறுகிய wheelbase, கார் high-centered ஆவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது
- Low-range transfer case மற்றும் locking differentials, ஜெர்மன் கார்களால் நகலெடுக்க முடியாத உண்மையான திறனை வழங்குகின்றன
BMW மற்றும் Mercedes தங்கள் air suspension-ஐ ஒரு பயனுள்ள சவாரி உயரத்திற்கு உயர்த்த முடியும், ஆனால் GLS அதன் நீண்ட wheelbase — சோதனையில் மிகப் பெரியது — மற்றும் தடைகளில் விரைவாகத் தட்டும் தாழ்ந்து தொங்கும் running boards ஆல் தடுக்கப்படுகிறது. சற்று ஆச்சரியமாக, நாங்கள் சந்தித்த உறைந்த நிலைமைகளில், இரண்டு crossover-களின் மின்னணு traction control அமைப்புகளும், Range Rover-இன் Terrain Response II-ஐ விட சக்கர சறுக்கலை மிகவும் திறம்பட நிர்வகித்தன. உயர்-விவரக்குறிப்பு GLS First Class-ஐ, low-range gear-ஐச் சேர்த்து அதிகபட்ச தரை இடைவெளியை 11.4 அங்குலங்களாக உயர்த்தும் விருப்பத் தேர்வான Offroad Pack உடனும் ஆர்டர் செய்யலாம்.
இறுதித் தீர்ப்பு: BMW X7, Mercedes-Benz GLS அல்லது Range Rover?
BMW X7-இன் சந்தை வெற்றி நன்கு ஈட்டப்பட்டதே. இது உண்மையிலேயே சமநிலையான ஒரு இயந்திரம் — Mercedes-ஐ விட ஓட்டுவதற்குச் சிறந்தது, சிறப்பாக தனிமைப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அதன் அடிப்படை அமைப்பில் மிகவும் மலிவானது. 30d இயந்திரம், இயங்குச் செலவுகள் மற்றும் வரிப் பொறுப்பைக் குறைவாக வைத்திருக்கும் அதே வேளையில், GLS 400d-ஐப் போலவே அன்றாடத் தேவைகளை கிட்டத்தட்ட திறம்பட ஈடுசெய்கிறது. சில வழிகளில், X7 என்பது GLS-ஐ விட Maybach போன்ற முதன்மை அனுபவத்திற்கான மிகவும் நம்பத்தகுந்த வழக்காகும் — அதன் சகோதரனை விட அமைதியானது, மென்மையானது, மேலும் அதிக செம்மையானது.
Mercedes GLS இந்தத் தலைமுறையுடன் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும், மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டதாகவும் வளர்ந்துள்ளது. நிலையான அமைப்புகள் வாங்குபவர்களுக்கு வரம்பிடப்பட்ட தேர்வையே விட்டுச்செல்கின்றன, மேலும் Alabama-வில் அசெம்பிளியின் தரம் இந்த விலையில் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட ஒரு படி குறைவானது. இந்தப் பிரிவின் உச்சியை மீண்டும் கைப்பற்ற இயக்கவியல் அல்லது வசதியில் இது போதுமான அளவு முன்னேறவில்லை.
Range Rover முற்றிலும் தனது சொந்த இடத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளது. இது மெதுவானது, ஓட்டுவதற்குக் குறைந்த துல்லியமானது, மேலும் கூர்மையாகத் தேய்மானம் அடையும் — இருப்பினும் 2019-இல் மட்டும் 2,713 வாங்குபவர்கள் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், X7-இன் 3,019 அல்லது GLS-இன் 2,843-க்கு வெகு தொலைவில் இல்லை. காரணம் எளிது: எந்த ஜெர்மன் போட்டியாளரும் சரியாகச் சாதிக்காத ஒரு இருப்பு உணர்வு, கைவினைத்திறன், மற்றும் தூய தனிச்சிறப்பை இது வழங்குகிறது. நீங்கள் அதற்காகவே பணம் செலுத்துகிறீர்கள் என்றால், மறுவிற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் எப்படி இருக்கும் என்பதை அறிந்திருந்தாலும், அந்தக் கூடுதல் விலை நியாயப்படுத்தத்தக்கது.
- BMW X7-ஐத் தேர்ந்தெடுங்கள் நீங்கள் சிறந்த முழு-சுற்று தொகுப்பை விரும்பினால்: இயக்கவியல், செம்மை, மதிப்பு, மற்றும் அன்றாடப் பயன்பாட்டுத்தன்மை
- Mercedes-Benz GLS-ஐத் தேர்ந்தெடுங்கள் நீங்கள் உட்புற இடம், நெடுஞ்சாலை செயல்திறன், மற்றும் bonnet-இல் உள்ள மூன்று-முனை நட்சத்திரத்திற்கு முன்னுரிமை அளித்தால்
- Range Rover-ஐத் தேர்ந்தெடுங்கள் உட்புற கைவினைத்திறன், உண்மையான ஆஃப்-ரோடு திறன், மற்றும் ஒரு தனித்துவமான சாலை இருப்பு ஆகியவை இயங்குச் செலவுகள் அல்லது மறுவிற்பனை மதிப்பை விட உங்களுக்கு அதிக முக்கியமானதாக இருந்தால்
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலப் பதிப்பை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
வெளியிடப்பட்டது பிப்ரவரி 16, 2023 • படிக்க 15m
