ຕະຫຼາດລົດ SUV ຫຼູຫຼາຂະໜາດໃຫຍ່ຖືກຄອບງຳໂດຍຊຸດຂັບເຄື່ອນແບບດີເຊວມາຕະຫຼອດ — ແລະຕົວເລກກໍຢືນຢັນເລື່ອງນີ້. ລຸ້ນດີເຊວກວມເອົາ 85% ຂອງຍອດຂາຍ BMW X7, 86% ຂອງຍອດຂາຍ Mercedes-Benz GLS ແລະ 80% ຂອງຍອດຂາຍ Range Rover ໃນຕະຫຼາດນີ້. Lexus LX 450d ເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ຖືກເລືອກໂດຍຜູ້ຊື້ LX ພຽງໜຶ່ງໃນສາມຄົນເທົ່ານັ້ນ. ສາມຄັນນັ້ນ — X7, GLS ແລະ Range Rover — ນຳໜ້າຕາຕະລາງຍອດຂາຍດີເຊວ, ແລະພວກມັນຄືຄັນທີ່ພວກເຮົານຳມາທົດສອບ. Lexus LX ທີ່ຍັງໃຊ້ໂຄງສ້າງແບບ body-on-frame ທີ່ເກົ່າແກ່ (ຄາດວ່າຈະມີລຸ້ນໃໝ່ໃນໄວໆນີ້) ຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນຄັ້ງນີ້.
ຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກເຄື່ອງຈັກແລະລະດັບການຕົກແຕ່ງແບບໃດ?
ໃນຕະຫຼາດນີ້, ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນຂາຍດີທີ່ສຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ — ແລະບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ. ຜູ້ຊື້ຮູ້ດີເຖິງພາສີເພີ່ມເຕີມສຳລັບລົດຫຼູຫຼາທີ່ຈະເລີ່ມຄິດໄລ່ເມື່ອກຳລັງເກີນລະດັບທີ່ກຳນົດ. GLS ລຸ້ນກ່ອນ (X166) ນິຍົມທີ່ສຸດໃນຮຸ່ນ 350d ທີ່ໃຫ້ກຳລັງ 249 hp. GLS ລຸ້ນໃໝ່ X167 ເປີດຕົວດ້ວຍ GLS 400d: ເຄື່ອງຈັກດີເຊວຫົກສູບຮຽງແຖວ 330 hp, 700 Nm ທີ່ຕອນນີ້ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນຊຸດຜະລິດຕະພັນ.
ອຸປະກອນມາດຕະຖານແລະລາຄາ: ໃຜໃຫ້ຄວາມຄຸ້ມຄ່າທີ່ສຸດ?
Mercedes GLS ມາພ້ອມອຸປະກອນຄົບຄັນຈາກໂຮງງານ. BMW X7 xDrive30d ລຸ້ນພື້ນຖານ (249 hp, 620 Nm) ບໍ່ໄດ້ຫ່າງໄກໃນດ້ານອຸປະກອນ, ແຕ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ — ມັນຕາມຫຼັງ GLS ໂດຍຫຼັກແມ່ນໃນບາງລະບົບຄວາມປອດໄພແບບຕັ້ງຮັບ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາພາລະພາສີໃຫ້ຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍກວ່າ. Range Rover TDV6 ລຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນ (249 hp, 600 Nm) ທຽບໄດ້ກັບ BMW ໃນດ້ານອຸປະກອນມາດຕະຖານ, ແຕ່ອຸປະກອນເສີມສາມາດຍູ້ລາຄາຂອງມັນໃຫ້ສູງກວ່າຄູ່ແຂ່ງເຢຍລະມັນທັງສອງຫຼາຍ. ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາເປັນຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນຂອງເລື່ອງນັ້ນ.
ນີ້ຄືສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານດ້ານຫຼັງຂອງ Range Rover ໂດດເດັ່ນເມື່ອຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເສີມ:
- ແຖວບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງແບບຫຼູຫຼາພ້ອມການປັບໄຟຟ້າຫຼາຍຮູບແບບ
- ທີ່ຮອງຂາແບບຍືດໄດ້ແລະທີ່ວາງຕີນແບບໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສຳລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງຂວາ
- ທີ່ວາງແຂນກາງແບບໃຊ້ມໍເຕີທີ່ແຍກບ່ອນນັ່ງແຖວສອງອອກຈາກກັນ
ບ່ອນນັ່ງແຖວສອງແບບແຍກກໍມີໃນ BMW ເຊັ່ນກັນ — ບໍ່ວ່າຈະເປັນອຸປະກອນເສີມທີ່ຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມ ຫຼືເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊຸດ Exclusive — ແຕ່ພວກມັນຂາດລະດັບຄວາມໝູນໃຈແບບຂອງ Range Rover. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບລຸ້ນນັ້ນແລ້ວແລະຢືນຢັນໄດ້ວ່າຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນສັງເກດເຫັນໄດ້.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, Mercedes ມາພ້ອມບ່ອນນັ່ງແບບຍາວເປັນມາດຕະຖານ. ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງແບບແຍກຖືກສະຫງວນໄວ້ສະເພາະສຳລັບການຈັດຮູບແບບ First Class ເທົ່ານັ້ນ, ຊຶ່ງຍັງເປັນລະດັບການຕົກແຕ່ງດຽວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີອິດສະຫຼະເຕັມທີ່ໃນຕົວຕັ້ງຄ່າອອນໄລ. GLS ລຸ້ນອື່ນທັງໝົດມາພ້ອມຊຸດອຸປະກອນທີ່ຕາຍຕົວ. ຜູ້ຊື້ BMW ໄດ້ຮັບຄວາມຢຶດຢຸ່ນຫຼາຍກວ່າໃນການປະກອບລົດຂອງຕົນ, ເຖິງວ່າບາງຄຸນສົມບັດຍັງຜູກຕິດກັບລະດັບການຕົກແຕ່ງສະເພາະ. Range Rover ໃຫ້ຂອບເຂດການປັບແຕ່ງໄດ້ກ້ວາງທີ່ສຸດ — ແຕ່ອິດສະຫຼະນັ້ນມາພ້ອມກັບລາຄາເພີ່ມທີ່ສູງ.
ຄວາມສາມາດລຸຍທາງວິບາກ: SUV ຂອງແທ້ ຫຼື crossover ທີ່ແຕ່ງຕົວໃຫ້ເບິ່ງດີ?
ມີພຽງ Range Rover ເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດປະເພດເປັນ SUV ຂອງແທ້ໃນນີ້, ເຖິງວ່າມັນຈະໃຊ້ໂຄງສ້າງແບບ monocoque. ນອກຈາກລະບົບກັນສະເທືອນແບບຖົງລົມທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັບຄູ່ແຂ່ງ, Vogue ຍັງເພີ່ມຊຸດເກຍທົດຮອບຕ່ຳ (low-range) ແລະການລັອກດ້ວຍໄຟຟ້າສຳລັບເຟືອງທ້າຍທັງສອງ. ໄລຍະຍຸບຕົວຂອງລະບົບກັນສະເທືອນຂອງມັນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ໂດດເດັ່ນຢ່າງບໍ່ມີໃຜທຽບ.
BMW X7 ບໍ່ມີທາງຈື່ຜິດໄດ້ເມື່ອຢູ່ເທິງຖະໜົນ — ກະຈັງໜ້າຮູບໝາກໄຂ່ຫຼັງຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນຕົວແລະໄຟໜ້າແຄບທີ່ວາງຫ່າງກັນເຮັດໃຫ້ມັນໂດດເດັ່ນໃນຈະລາຈອນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນເບິ່ງດີ. ແຕ່ມີຂໍ້ຕິໜຶ່ງທີ່ຍັງຄົງຢູ່: BMW ຍັງຄົງປ່ອຍໃຫ້ບໍລິເວນຂອບຂ້າງຕົວຖັງລະຫວ່າງປະຕູເປີດໂລ່ງ, ໝາຍຄວາມວ່າຖະໜົນທີ່ຕົມຈະເປື້ອນພວກມັນຢ່າງໄວ. Mercedes ຫຼີກລ້ຽງບັນຫານັ້ນໄດ້, ແຕ່ບັນໄດຂ້າງມາດຕະຖານຂອງມັນແຄບເກີນໄປຈົນບໍ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງແລະພຽງແຕ່ຂວາງທາງ.
Range Rover ຮັກສາຂອບຂ້າງໃຫ້ສະອາດໄດ້ຍ້ອນວິທີທີ່ປະຕູຫຸ້ມອ້ອມພວກມັນ — ເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຜູ້ຂັບຮ່າງເຕ້ຍທີ່ຕ້ອງປີນຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ແລ້ວ. ຜູ້ຂັບສາມາດຈັບພວງມາໄລເພື່ອດຶງຕົນເອງຂຶ້ນໄດ້; ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງບໍ່ມີທາງເລືອກແບບນັ້ນ, ແລະຊ່ອງປະຕູດ້ານຫຼັງກໍບໍ່ໄດ້ກ້ວາງຂວາງພໍດີ.
ພື້ນທີ່ພາຍໃນແລະຄວາມສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ
ຖ້າທ່ານວາງແຜນໃຊ້ Range Rover ເປັນລົດທີ່ມີຄົນຂັບໃຫ້, ລຸ້ນຖານລໍ້ຍາວ (LWB, ຍາວຂຶ້ນ 7.8 ນິ້ວ) ຄືສິ່ງຈຳເປັນ. ໃນຮູບແບບມາດຕະຖານ, ພື້ນທີ່ຫົວເຂົ່າດ້ານຫຼັງຄັບແຄບ, ແລະເກີບລະດູໜາວຂະໜາດໃຫຍ່ຈະບໍ່ສາມາດໃສ່ໄວ້ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າໄດ້. ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວກ້ວາງຂວາງ, ແລະເບາະນັ່ງດ້ານຫຼັງນຸ້ມທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ — ແຕ່ພື້ນທີ່ວາງຂາຕາມຫຼັງຄູ່ແຂ່ງເຢຍລະມັນທັງສອງ.
ທັງ BMW ແລະ Mercedes ບໍ່ມີໃຫ້ເລືອກແບບບໍ່ມີແຖວທີສາມ. ກົນໄກພັບເບາະເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັນໃນທັງສອງ:
- ມໍເຕີໄຟຟ້າເລື່ອນບ່ອນນັ່ງແຖວສອງບາງສ່ວນໄປດ້ານໜ້າເພື່ອເປີດທາງເຂົ້າໄປດ້ານຫຼັງ
- ຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ຮ່າງສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍເລັກໜ້ອຍສາມາດນັ່ງໃນແຖວທີສາມຂອງທັງສອງຄັນໄດ້
- X7 ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກກ້ວາງຂວາງແລະມີອຸປະກອນດີກວ່າເລັກໜ້ອຍຢູ່ດ້ານຫຼັງນັ້ນ
- GLS ໃຫ້ບ່ອນວາງຈອກແລະຊ່ອງສຽບ USB-C ແຍກໃນແຖວທີສາມ, ແຕ່ມີພຽງ X7 ເທົ່ານັ້ນທີ່ມີແຜງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສະເພາະສຳລັບໂຊນທີຫ້າ
ໃນແຖວສອງ, ບ່ອນນັ່ງແບບຍາວຂອງ BMW ໃຫ້ຄວາມສະບາຍຫຼາຍກວ່າຂອງ Mercedes — ທັງສອງປັບດ້ວຍໄຟຟ້າໄດ້ແລະໃຫ້ພື້ນທີ່ວາງຂາໃກ້ຄຽງກັນ (ທັງສອງກ້ວາງຂວາງກວ່າ Range Rover ຢ່າງຊັດເຈນ). ເບາະຂອງ GLS ຄ່ອນຂ້າງແຂງແລະເຮັດໃຫ້ເມື່ອຍໃນການເດີນທາງໄກ. ອຸໂມງກາງໃນ Mercedes ຍັງຂວາງທາງຫຼາຍກວ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫ້ອງໂດຍສານຂອງທັງສາມຄັນກ້ວາງພໍສຳລັບຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນຢ່າງສະບາຍ — ບ່ອນນັ່ງກາງຂອງຄັນໃດກໍຕາມເປັນພຽງບ່ອນນັ່ງສຳຮອງ.
ພື້ນທີ່ບ່ອນໃສ່ເຄື່ອງແລະຄວາມໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ
ໃນການຈັດວາງແບບຫ້າບ່ອນນັ່ງ, Mercedes ໃຫ້ບ່ອນໃສ່ເຄື່ອງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ໂດຍມີ BMW ຕາມມາໃກ້ໆ. ທັງສອງພັບແຖວສອງແລະແຖວສາມດ້ວຍໄຟຟ້າເພື່ອສ້າງພື້ນໃສ່ເຄື່ອງທີ່ຮາບພຽງ. Range Rover ອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນດ້ານນີ້:
- ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງທີ່ຊັບຊ້ອນບໍ່ສາມາດພັບໃຫ້ຮາບພຽງໄດ້
- ຝາທ້າຍແບບບານພັບຂ້າງບັງຄັບໃຫ້ທ່ານຕ້ອງເອື້ອມເຂົ້າໄປເລິກໃນບ່ອນໃສ່ເຄື່ອງເພື່ອຫຍິບເຄື່ອງທີ່ຢູ່ໃກ້ດ້ານຫຼັງ
- BMW ກໍມີຄວາມບໍ່ສະດວກຂອງຝາທ້າຍແບບນີ້ເຊັ່ນກັນ
- ການອອກແບບຝາທ້າຍຂອງ Mercedes ເຮັດໃຫ້ການຂົນເຄື່ອງງ່າຍຂຶ້ນຢ່າງຊັດເຈນ
ຄຸນນະພາບພາຍໃນແລະລະບົບຄວາມບັນເທີງ
ຫຼັກການຍ ຍ ໂຍ ນຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າໃນລົດເຢຍລະມັນທັງສອງຄັນໜັກແໜ້ນ — ໄລຍະການປັບບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລກ້ວາງ, ຄວາມຢຶດຢຸ່ນໃນການຈັດທ່ານັ່ງຂັບດີ. ພະນັກພິງຫຼັງບ່ອນນັ່ງເສີມຂອງ BMW ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າຊຶ່ງໃຫ້ການຄ້ຳຈຸນດ້ານຂ້າງດີກວ່າຂອງ Mercedes. ບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າຂອງ Range Rover ນຸ້ມທີ່ສຸດ, ເໝາະກັບຜູ້ຂັບຮ່າງຜອມທີ່ສຸດ; ປີກຂ້າງຄ້ຳຈຸນແໜ້ນເກີນໄປແລະໜ້າເສຍດາຍທີ່ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້.
ບ່ອນທີ່ Range Rover ນຳໜ້າຢ່າງຊັດເຈນຄືບັນຍາກາດພາຍໃນ:
- ໄມ້ຕົກແຕ່ງສີອ່ອນສ້າງບັນຍາກາດອົບອຸ່ນແລະຫຼູຫຼາຢ່າງແທ້ຈິງ — ໄມ້ສີເຂັ້ມໃນລົດເຢຍລະມັນທັງສອງຄັນຫາຍໄປໃນພື້ນຫຼັງ
- ຄຸນນະພາບໜັງດີກວ່າຢ່າງຊັດເຈນ, ຫຸ້ມເກືອບທຸກພື້ນຜິວ
- ຫາພລາສຕິກໄດ້ຍາກພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ
- ລາຍລະອຽດຫຼັງການປັບໂສມໃໝ່ເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ປານີດແລະທັນສະໄໝ
ແຜງໜ້າປັດຂອງ BMW ທີ່ເນັ້ນໄປທາງຜູ້ຂັບເລັກໜ້ອຍມີຮູບລັກສະນະທາງສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເຖິງວ່າໜັງຫຸ້ມບ່ອນນັ່ງຈະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກແຂງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ໃນລະດັບລາຄານີ້. GLS ທີ່ປະກອບຢູ່ລັດ Alabama ມີບັນຫາຄຸນນະພາບຂອງຕົນເອງ: ຊ່ອງຫ່າງລະຫວ່າງແຜງບາງຈຸດບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ແລະວັດສະດຸບາງບ່ອນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄືໜັງທຽມຫຼາຍກວ່າໜັງແທ້. ສະວິດແບບໂຍກງ່າຍໆ — ທີ່ຢືມມາຈາກ A-Class — ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ເໝາະສົມໃນລົດ SUV ລຸ້ນເຮືອທຸງ, ແລະປຸ່ມແບບອາລູມິນຽມໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄືພລາສຕິກຢ່າງຊັດເຈນເມື່ອສຳຜັດ.
ລະບົບຄວາມບັນເທີງຂອງ GLS ທຽບໄດ້ກັບຂອງ BMW ໃນດ້ານຄວາມຊັດເຈນຂອງໜ້າຈໍໃຊ້ງານແລະຄຸນນະພາບພາບກຣາຟິກ. ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກ: Mercedes ອາໄສ touchpad ຢູ່ຄອນໂຊນກາງແທນທີ່ຈະໃຊ້ຕົວໝູນເລືອກຂອງ BMW. ມັນເພີ່ມແຖບສຳຜັດຢູ່ກ້ານພວງມາໄລດ້ານຂວາສຳລັບການນຳທາງເມນູ, ແລະເຊັນເຊີຢູ່ກ້ານຊ້າຍສຳລັບໜ້າຈໍໜ້າປັດ. ພວກນີ້ມີປະໂຫຍດຢ່າງແທ້ຈິງໃນການໃຫ້ມືຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ເຖິງວ່າການສະຫຼັບແທັບໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈເມື່ອໝູນຈັບພວງມາໄລຈະເປັນເລື່ອງໜ້າລຳຄານບາງຄັ້ງ.
ລະບົບຄວາມບັນເທີງຂອງ Range Rover — ໃຊ້ຮ່ວມກັບ Velar — ຄືຈຸດອ່ອນໃນນີ້. ໜ້າຈໍສຳຜັດຄູ່ຂອງມັນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໜ່ວຍປະມວນຜົນດຽວແລະມີອາການຫນ່ວງຊັດເຈນ; ລົດເຢຍລະມັນບໍ່ມີບັນຫານີ້ເລີຍ. ໜ້າຈໍສຳຜັດຫຼັກຍັງນ້ອຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງເຢຍລະມັນທັງສອງຄັນຢູ່ສອງສາມນິ້ວ, ຊຶ່ງກາຍເປັນເລື່ອງໜ້າຫງຸດຫງິດເມື່ອໃຊ້ກ້ອງເບິ່ງຮອບຄັນ.
ສະມັດຕະພາບການຂັບຂີ່: ປຽບທຽບສະມັດຕະພາບເທິງຖະໜົນ
ຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ສາມຄັນນີ້ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເຖິງວ່າຂະໜາດຕົວຈະໃກ້ຄຽງກັນ. GLS ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃຫຍ່ໂຕມະຫຶມາ — ທັດສະນະຜ່ານກະຈົກພາຍໃນຂອງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ເບິ່ງຄືບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄືກຳລັງຂັບລົດຮັບສົ່ງຢູ່ສະໜາມບິນ. Range Rover ໃຫ້ທ່ານນັ່ງສູງພ້ອມພວງມາໄລຂະໜາດໃຫຍ່, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫນັກແໜ້ນແລະມີຄວາມໝາຍເຖິງວ່າຫ້ອງໂດຍສານຈະບໍ່ກ້ວາງໃຫຍ່ເທົ່າ Mercedes. BMW ຄືຄວາມປະຫຼາດໃຈ.
ເຖິງວ່າຂະໜາດພາຍນອກຈະຄ້າຍຄື GLS, X7 ບໍ່ເຄີຍໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກອຸ້ຍອ້າຍ. ທ່ານຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບຂະໜາດຂອງມັນໄດ້ໄວ — ໄວພໍໆກັບ X5 — ແລະການຂັບໃນຕົວເມືອງງ່າຍຢ່າງແທ້ຈິງ, ແມ່ນແຕ່ຄ່ອງແຄ້ວວ່ອງໄວ. ເຄື່ອງຈັກດີເຊວຫົກສູບຮຽງແຖວເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເລື່ອງນັ້ນ: ມັນຕອບສະໜອງຕໍ່ຄັນເລ່ງ, ໃຫ້ແຮງຍຶດເກາະຢ່າງເຕັມໃຈ, ແລະເຮັດໃຫ້ X7 ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກມີຊີວິດຊີວາ. ການປ່ຽນເກຍຄ່ອນຂ້າງກະທັນຫັນເລັກໜ້ອຍເມື່ອເລ່ງຄວາມໄວຢ່າງແຮງ, ແຕ່ຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກຊົດເຊີຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ.
ໃນທາງຕົວເລກ, BMW ແພ້ Mercedes ທີ່ແຮງກວ່າໃນການເລ່ງຈາກ 0 ຫາ 60 ໄມ/ຊົ່ວໂມງ (7.0 ວິນາທີ ທຽບກັບ 6.3), ແຕ່ໃນສະພາບຕົວເມືອງຊ່ອງຫວ່າງນັ້ນບໍ່ມີຄວາມໝາຍຫຍັງຫຼາຍ. GLS 400d ບໍ່ຄ່ອຍຢາກປ່ອຍກຳລັງເຕັມ 330 hp ຈາກຄວາມໄວຕ່ຳ — ມັນຕ້ອງການໃຫ້ເລ່ງຮອບເຄື່ອງຈັກດີເຊວ 2.9 ລິດໜັກກວ່າທີ່ຮູ້ສຶກເປັນທຳມະຊາດເພື່ອເຂົ້າເຖິງສັກກະຍະພາບຂອງມັນ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຈະຊັດເຈນຈາກຄວາມໄວສູງຂຶ້ນ, ບ່ອນທີ່ Mercedes ດຶງຢ່າງແຮງ.
ການປຽບທຽບລັກສະນະຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງໃນແຕ່ລະຄັນຢ່າງໄວ:
- BMW X7 — ZF 8HP ແປດຈັງຫວະ, ຫຼຸດເກຍໄວ (ຫຼຸດໄດ້ເຖິງຫ້າອັດຕາໃນຄາວດຽວ), ຕອບສະໜອງໄວແລະເຂົ້າກັນດີກັບເຄື່ອງຈັກ
- Mercedes GLS — ໜ່ວຍເກຍເກົ້າຈັງຫວະຜະລິດເອງຂອງ Daimler, ຕັດສິນໃຈປ່ຽນເກຍຫຼາຍກວ່າເລັກໜ້ອຍ, ຕັດສິນໃຈໃນການຫຼຸດເກຍບໍ່ເດັດຂາດເທົ່າ
- Range Rover — ໃຊ້ໜ່ວຍ ZF 8HP ອັນດຽວກັນ, ປັບຈູນໃຫ້ມີລັກສະນະນຸ້ມນວນແລະຜ່ອນຄາຍກວ່າ; ຕອບສະໜອງຊ້າກວ່າໃນ BMW
ສະມັດຕະພາບຂອງ Range Rover ບອກເລື່ອງຄ້າຍຄືກັນກັບການປັບຈູນລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງມັນ. ເຖິງວ່ານ້ຳໜັກບັນທຸກຈະຫຼາຍກວ່າ X7 ພຽງ 46 ປອນ, ມັນຕາມຫຼັງຄູ່ແຂ່ງທັງສອງໃນການເລ່ງ — ທັງໃນຕົວເລກແລະໃນການໃຊ້ຈິງ. ການຕອບສະໜອງຂອງຄັນເລ່ງໃນການກົດເບົາໆຄຸມເຄືອຢ່າງໜ້າຫງຸດຫງິດ: ການກົດເບົາໆໃຫ້ຜົນເປັນການກະຕຸກເລັກນ້ອຍແທນທີ່ຈະເປັນການເລັ່ງທີ່ນຸ້ມນວນ. ແຕ່ຢູ່ຄວາມໄວຄົງທີ່, Range Rover ຈະຢຸ່ໃນຈັງຫວະທີ່ສະຫງົບແລະສະຫງ່າງາມທີ່ເໝາະສົມກັບລັກສະນະຂອງມັນຢ່າງສົມບູນ.
ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລແລະການບັງຄັບລົດ
ພວງມາໄລຂອງ Range Rover (3.1 ຮອບຈາກສຸດຫາສຸດ) ຖືກປັບຈູນສຳລັບການຂັບແບບຜ່ອນຄາຍ. ການຄືນຕົວຂອງພວງມາໄລໜ້ອຍຫຼາຍຢູ່ຄວາມໄວຈອດລົດ, ແລະລົດຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນທິດດ້ວຍການຢຸດຊະງັກເລັກນ້ອຍແລະການໂຍກຕົວຖັງເບົາໆກ່ອນຈະໄປຕາມເສັ້ນໃໝ່. ມັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຢ້ານ, ແຕ່ກໍບໍ່ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຂັບຢ່າງກະຕືລືລົ້ນເຊັ່ນກັນ. ການໂຍກຕົວຖັງເພີ່ມຂຶ້ນຈົນຮອດລະດັບທີ່ບໍ່ສະບາຍໃຈດົນກ່ອນທີ່ຢາງຈະຮອດຂີດຈຳກັດ, ແລະອາການດື້ໜ້າ (understeer) ຄືຜົນລັບດ້ານການຂັບຂີ່ອັນດຽວທີ່ມີ. ໃນຫິມະ, ຢາງລະດູໜາວ — Continental ContiCrossContact Winters — ດີ້ນຮົນໃນການຮັກສາການຍຶດເກາະຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
Mercedes (2.75 ຮອບຈາກສຸດຫາສຸດ) ໜັກແໜ້ນກວ່າ, ດ້ວຍການເພີ່ມແຮງຂອງພວງມາໄລແບບຄົງທີ່ທີ່ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໄດ້ບ້າງ. ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມັນຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ເຂົ້າແຊກແຊງໄວແລະໜັກແໜ້ນ — ມີປະໂຫຍດໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ມັນຍັງກົດຂີ່ຄວາມຫຼິ້ນໄດ້ເລັກນ້ອຍເມື່ອເອົາຄວາມໄວຫຼາຍເກີນໄປເຂົ້າໂຄ້ງ.
BMW ຄືຕົວເລືອກຂອງຄົນຮັກການຂັບຢ່າງຊັດເຈນໃນສາມຄັນ:
- ພວງມາໄລແບບແອັກທິບເສີມຫຼຸດຮອບຈາກສຸດຫາສຸດໃຫ້ເຫຼືອພຽງ 2.25 ຮອບເພື່ອການຕອບສະໜອງທີ່ວ່ອງໄວຂຶ້ນ
- ລະບົບບັງຄັບລໍ້ຫຼັງແບບແອັກທິບເພີ່ມຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຢູ່ຄວາມໄວໂດຍບໍ່ດຶງຄວາມສົນໃຈມາຫາຕົນເອງ
- ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງມີຢູ່ແຕ່ຜ່ອນຜັນກວ່າ, ແລະສາມາດປິດໄດ້ທັງໝົດ
- X7 ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເຕັມໃຈທີ່ຈະປ່ຽນທິດຢ່າງໄວແລະຮັກສາເສັ້ນໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ
ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະການເກັບສຽງ
X7 ນຳໜ້າໃນຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ໂດຍລວມ, ຮາບພຽງຄວາມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຂອງພື້ນຜິວໄດ້ຫຼາຍຮູບແບບທີ່ສຸດ. ຈຸດອ່ອນອັນດຽວຂອງມັນຄືຄວາມໄວຕໍ່ພື້ນຜິວຖະໜົນທີ່ລະອຽດຫຼາຍ — ຢາງແບບ run-flat Bridgestone Blizzak LM001 ອາດມີສ່ວນໃນເລື່ອງນີ້, ໂດຍສົ່ງຜ່ານສຽງຖະໜົນແລະການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍກວ່າຢາງທຳມະດາຜ່ານແກ້ມຢາງທີ່ແຂງກວ່າ.
Range Rover ຮັບມືກັບຄື້ນນ້ອຍແລະກາງໄດ້ຢ່າງນ້ຳນວນແລະມີຄວາມໝັ້ນຄົງຄືເຮືອຢັດເໜືອຄື້ນນ້ອຍໆ — ເຖິງວ່າຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງບາງຄັ້ງຈະລາຍງານອາການເມົາລົດຢູ່ຖະໜົນຄົດໂຄ້ງ. ຂຸມຖະໜົນຂອບຄົມແລະຮອຍຕໍ່ຖະໜົນຂັດຈັງຫວະການຂັບຂີ່ທີ່ນຸ້ມນວນຫຼາຍກວ່າທີ່ຄວນ.
Mercedes ໃຫ້ການຂັບຂີ່ໃນລະດັບໂດຍລວມຄ້າຍຄື Range Rover: ໝັ້ນຄົງເໜືອຄື້ນນ້ອຍແລະກາງ, ແຕ່ຖືກກະທົບຈາກການປະທະໃຫຍ່ໆທີ່ສັ່ນສະເທືອນທັງຕົວຖັງ. ການເກັບສຽງປຽບທຽບໄດ້ດັ່ງນີ້:
- BMW X7 — ດີທີ່ສຸດໂດຍລວມ, ຍ້ອນກະຈົກສອງຊັ້ນມາດຕະຖານ; ເຄື່ອງຈັກດີເຊວຫົກສູບຮຽງແຖວຄືເຄື່ອງຈັກທີ່ງຽບທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ
- Range Rover — ກະຈົກລາມິເນດຈັດການສຽງລົມໄດ້ດີ, ແຕ່ການລົບກວນທາງອາກາດພະລະສາດປະກົດຂຶ້ນຢູ່ຄວາມໄວທາງຫຼວງທີ່ຄ່ອນຂ້າງຕ່ຳ
- Mercedes GLS — ບໍ່ມີກະຈົກສອງຊັ້ນ, ແຕ່ຢາງລະດູໜາວ Nokian Hakka R3 SUV ທີ່ຕິດຕັ້ງໃນລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາສ້າງສຽງຖະໜົນໜ້ອຍຢ່າງໜ້າປະຫຼາດໃຈເຖິງວ່າຮ່ອງຢາງຈະຮຸນແຮງກວ່າ
ທັງສາມຄັນເບກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະຄົງທີ່ເທິງຖະໜົນແຫ້ງ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄັນເບກ ຫຼືພຶຕິກຳຂອງ ABS.
ການທົດສອບທາງວິບາກ: ພວກມັນຮັບມືກັບພື້ນທີ່ຂຸຂະນະໄດ້ແນວໃດ?
ບໍ່ໜອງຫີນທີ່ກ້າມແຂງຈຳກັດການປະເມີນທາງວິບາກຂອງພວກເຮົາ — ແມ່ນແຕ່ Range Rover ກໍດີ້ນຮົນໃນການຫາຈຸດຍຶດເກາະເທິງພື້ນແຂງດ້ວຍຢາງລະດູໜາວຂອງມັນ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາປະເມີນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຄືຮູບຊົງເລຂາຄະນິດແລະພຶຕິກຳຂອງລະບົບຄວບຄຸມການຍຶດເກາະຂອງແຕ່ລະຄັນ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ Range Rover ໃນສະພາບແວດລ້ອມນີ້ຄືເລື່ອງໂຄງສ້າງ:
- ໄລຍະຍຸບຕົວຂອງລະບົບກັນສະເທືອນທີ່ຫຼາຍກວ່າຮັກສາໃຫ້ລໍ້ທັງສີ່ສຳຜັດພື້ນທີ່ບໍ່ຮາບພຽງໄດ້ດົນກວ່າຫຼາຍ
- ຖານລໍ້ທີ່ສັ້ນກວ່າຫຼຸດໂອກາດທີ່ລົດຈະຕິດຄາຢູ່ກາງຕົວ
- ຊຸດເກຍທົດຮອບຕ່ຳແລະເຟືອງທ້າຍແບບລັອກໃຫ້ຄວາມສາມາດທີ່ແທ້ຈິງທີ່ລົດເຢຍລະມັນບໍ່ສາມາດທຽບໄດ້
BMW ແລະ Mercedes ສາມາດຍົກລະບົບກັນສະເທືອນຖົງລົມຂຶ້ນໄປຄວາມສູງທີ່ໃຊ້ໄດ້, ແຕ່ GLS ຖືກຖ່ວງໂດຍຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າ — ຍາວທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ — ແລະບັນໄດຂ້າງທີ່ຫ້ອຍຕ່ຳຊຶ່ງຄູດອຸປະສັກຢ່າງໄວ. ໜ້າປະຫຼາດໃຈໜ້ອຍໜຶ່ງ, ລະບົບຄວບຄຸມການຍຶດເກາະດ້ວຍໄຟຟ້າຂອງ crossover ທັງສອງຈັດການການໝຸນຟລີຂອງລໍ້ໄດ້ມີປະສິດທິພາບກວ່າ Terrain Response II ຂອງ Range Rover ໃນສະພາບກ້າມແຂງທີ່ພວກເຮົາພົບ. GLS First Class ລຸ້ນສູງສຸດຍັງສາມາດສັ່ງພ້ອມຊຸດ Offroad Pack ເສີມ, ເພີ່ມເກຍທົດຮອບຕ່ຳແລະຍົກຄວາມສູງໃຕ້ທ້ອງລົດສູງສຸດໃຫ້ເປັນ 11.4 ນິ້ວ.
ຄຳຕັດສິນສຸດທ້າຍ: BMW X7, Mercedes-Benz GLS ຫຼື Range Rover?
ຄວາມສຳເລັດໃນຕະຫຼາດຂອງ BMW X7 ໄດ້ມາຢ່າງສົມຄວນ. ມັນເປັນລົດທີ່ສົມດຸນຢ່າງແທ້ຈິງ — ຂັບດີກວ່າ Mercedes, ເກັບສຽງດີກວ່າ, ແລະລາຄາຖືກກວ່າໃນການຈັດຮູບແບບພື້ນຖານ. ເຄື່ອງຈັກ 30d ຕອບໂຈດຄວາມຕ້ອງການປະຈຳວັນໄດ້ມີປະສິດທິພາບເກືອບເທົ່າ GLS 400d, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ງານແລະພາລະພາສີໃຫ້ຕ່ຳກວ່າ. ໃນບາງດ້ານ, X7 ເປັນເຫດຜົນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືກວ່າສຳລັບປະສົບການລົດເຮືອທຸງແບບ Maybach ຫຼາຍກວ່າຕົວ GLS ເອງ — ສະຫງົບ, ນຸ້ມນວນ, ແລະປານີດກວ່າລົດພີ່ນ້ອງຂອງມັນ.
Mercedes GLS ໄດ້ແພງຂຶ້ນແລະຖືກຈຳກັດຫຼາຍຂຶ້ນໃນລຸ້ນນີ້. ການຈັດຮູບແບບທີ່ຕາຍຕົວເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີທາງເລືອກຈຳກັດ, ແລະຄຸນນະພາບຂອງການປະກອບຢູ່ລັດ Alabama ຕ່ຳກວ່າທີ່ທ່ານຄາດຫວັງໃນລະດັບລາຄານີ້ໜຶ່ງຂັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ຂະຫຍັບໄປໄກພໍໃນດ້ານການຂັບຂີ່ ຫຼືຄວາມສະບາຍເພື່ອຍຶດຄືນຕຳແໜ່ງສູງສຸດຂອງຕະຫຼາດນີ້.
Range Rover ຄອບຄອງພື້ນທີ່ຂອງຕົນເອງຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ມັນຊ້າກວ່າ, ຂັບໄດ້ບໍ່ແມ່ນຢຳເທົ່າ, ແລະຈະເສື່ອມຄ່າຢ່າງໄວ — ແຕ່ຜູ້ຊື້ 2,713 ຄົນເລືອກມັນໃນປີ 2019 ປີດຽວ, ບໍ່ຫ່າງຈາກ 3,019 ຄັນຂອງ X7 ຫຼື 2,843 ຄັນຂອງ GLS ຫຼາຍ. ເຫດຜົນງ່າຍໆ: ມັນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມໂດດເດັ່ນ, ຄວາມປານີດຂອງຝີມື, ແລະຄວາມໝາຍພິເສດທີ່ຄູ່ແຂ່ງເຢຍລະມັນທັງສອງບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ຖ້ານັ້ນຄືສິ່ງທີ່ທ່ານຈ່າຍເງິນຊື້, ລາຄາເພີ່ມນັ້ນກໍອາດຈະສົມເຫດສົມຜົນ — ແມ່ນແຕ່ຮູ້ວ່າຕົວເລກຂາຍຕໍ່ຈະເປັນແນວໃດ.
- ເລືອກ BMW X7 ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຊຸດທີ່ຄົບຄັນທີ່ສຸດໃນທຸກດ້ານ: ການຂັບຂີ່, ຄວາມປານີດ, ຄວາມຄຸ້ມຄ່າ, ແລະຄວາມໃຊ້ງານໄດ້ໃນຊີວິດປະຈຳວັນ
- ເລືອກ Mercedes-Benz GLS ຖ້າທ່ານໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບພື້ນທີ່ພາຍໃນ, ສະມັດຕະພາບເທິງທາງຫຼວງ, ແລະດາວສາມແສກຢູ່ຝາກະໂປງ
- ເລືອກ Range Rover ຖ້າຝີມືການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ, ຄວາມສາມາດລຸຍທາງວິບາກຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະຄວາມໂດດເດັ່ນເທິງຖະໜົນສຳຄັນກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ງານ ຫຼືມູນຄ່າຂາຍຕໍ່
ນີ້ຄືບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
ເຜີຍແຜ່ ກໍລະກົດ 08, 2026 • 15m ອ່ານ
