Die groot luukse SUV-segment is nog altyd deur dieselaandrywingstelsels oorheers — en die syfers bevestig dit. Dieselvariante maak 85% van BMW X7-verkope, 86% van Mercedes-Benz GLS-verkope en 80% van Range Rover-verkope in hierdie mark uit. Die Lexus LX 450d is die uitsondering, met slegs een uit elke drie LX-kopers wat dit kies. Daardie drie — die X7, die GLS en die Range Rover — staan bo-aan die dieselverkooplys, en dit is die drie waarmee ons getoets het. Die Lexus LX, wat steeds op sy verouderde raamplatform ry (’n nuwe generasie is binnekort verwag), word van hierdie toets uitgesluit.
Watter Enjin en Uitrustingsvlak Kies Meeste Kopers?
In hierdie segment is die instap-enjins konsekwent die topverkopers — en nie per ongeluk nie. Kopers is deeglik bewus van die luukse-motorbelastingtoeslag wat bo sekere kragdrempels in werking tree. Die vorige GLS (X166) was die gewildste in die 249 pk 350d-spesifikasie. Die nuwe X167-generasie begin met die GLS 400d: ’n 330 pk, 700 Nm ryreeks-sessilinder dieselenjin wat nou die goedkoopste toegangspunt tot die reeks is.
Standaarduitrusting en Pryse: Wie Bied die Beste Waarde?
Die Mercedes GLS kom vanaf die fabriek ruim toegerus. Die basiese BMW X7 xDrive30d (249 pk, 620 Nm) is nie ver agter wat toerusting betref nie, en dra tog ’n laer prysetiket — dit is hoofsaaklik agter die GLS in sekere aktiewe veiligheidstelsels, terwyl dit die belastinguitwerking meer beheerbaar hou. Die instapvlak Range Rover TDV6 (249 pk, 600 Nm) is vergelykbaar met die BMW se standaardspesifikasie, maar opsies kan die prys ver bo albei Duitse mededingers opstoot. Ons toetsvoertuig was ’n uitstekende voorbeeld daarvan.
Hier is wat die Range Rover se agterkajuit onderskei wanneer dit ten volle toegerus is:
- Luukse agterste sitryrangskikking met verskeie elektriese verstellings
- Uitskuifbare voetstut en verwarmde voetsteun vir die regter agterpassasier
- Gemotoriseerde middelarmleuning wat individuele tweede-ry-sitplekke skei
Aparte tweede-ry-sitplekke is ook op die BMW beskikbaar — óf as ’n betaalde opsie, óf as deel van die Exclusive-pakket — maar hulle het nie die Range Rover se vlak van vertroeteling nie. Ons het daardie weergawe getoets en kan bevestig dat die verskil merkbaar is.
Die Mercedes, in teenstelling, kom standaard met ’n bankie. Individuele agterste sitplekke word slegs vir die First Class-konfigurasie voorbehou, wat ook die enigste uitrustingsvlak is wat volle vryheid in die aanlyn-konfigureerder toelaat. Al die ander GLS-variante kom met vaste toerustingspakkette. BMW-kopers geniet meer buigsaamheid om hul motor saam te stel, alhoewel sommige eienskappe steeds aan spesifieke uitrustingsvlakke gekoppel is. Range Rover bied die wydste omvang vir aanpassing — maar daardie vryheid dra ’n aansienlike prysпремie.
Terreinvermoë: Ware SUV of Opgetooide Crossover?
Slegs die Range Rover verdien hier ’n ware SUV-klassifikasie, ondanks sy eenheidskarrosserie. Buiten die lugvering wat dit met sy mededingers deel, het die Vogue ook ’n laebereik-oordraagkas en elektroniese sluiting vir albei differensiale. Sy veringslag is in ’n klas van sy eie.
Die BMW X7 is onmoontlik om op die pad mis te kyk — die oorgrote nierrooster en wyd geskeide, smal koplampe maak dit onmiskenbaar in die verkeer. Dit werk goed in persoon. Een aanhoudende griefpunt egter: BMW laat steeds die drumpelarea tussen die deure onbedek, wat beteken ’n modderige pad bedek dit vinnig. Die Mercedes vermy hierdie probleem, maar sy standaard trapplank is te smal om prakties te wees en kom net in die pad.
Die Range Rover hou sy drumpels skoon danksy hoe die deure daaromheen vou — ’n werklike voordeel vir korter bestuurders wat reeds ’n aansienlike klim moet maak om in te klim. Die bestuurder kan die stuurwiel gryp om homself op te trek; agterpassasiers het nie daardie opsie nie, en die agterdeuropening is ook nie besonder ruim nie.
Binnenshuise Ruimte en Passasiergemak
As jy van plan is om die Range Rover as ’n chauffeurbestuurde motor te gebruik, is die langwielbasisweergawe (LWB, 7,8 duim langer) ’n moet. In standaardvorm is agterste knieruimte beperk, en lywige winterskoene sal nie onder die voorste sitplekke inskuif nie. Kopruimte is volop, en die agterste sitkussing is die sagtste van die drie — maar beenruimte is agter albei Duitsers.
Nóg die BMW nóg die Mercedes is sonder ’n derde ry beskikbaar. Die opvoumeganisme werk soortgelyk in albei:
- ’n Elektriese motor skuif ’n deel van die tweede-ry-sitplek vorentoe om ’n deurgang na agter te open
- Effens bo-gemiddelde volwassenes kan in die derde ry van albei motors inpas
- Die X7 voel effens ruimer en beter toegerus daar agter
- Die GLS bied bekerhouers en individuele USB-C-poorte in die derde ry, maar slegs die X7 het ’n toegewyde klimaatbeheerpaneel vir die vyfde sone
In die tweede ry is die BMW se bankie gemakliker as die Mercedes-ekwivalent — albei is elektries verstelbaar en bied soortgelyke beenruimte (albei merkbaar ruimer as die Range Rover s’n). Die GLS-kussing is aan die harde kant en vermoei jou op langer reise. Die middeltonnel in die Mercedes is ook meer opdringerig. Tog is al drie kajuite wyd genoeg vir twee gemaklike passasiers — die middelste sitplek in enige van hulle is ’n toegewing.
Bagasieruimte en Praktiese Bruikbaarheid
In ’n vyfsitplek-uitleg bied die Mercedes die grootste bagasieruimte, met die BMW kort agterna. Albei vou hul tweede en derde rye elektries op om ’n plat laaivloer te skep. Die Range Rover is hier die swakste:
- Die gesofistikeerde agterste sitplek kan nie plat vou nie
- Die syskarnier-agterklep verplig jou om diep in die bagasieruimte te reik vir items naby die agterkant
- Die BMW deel hierdie agterklep-ongerief
- Die Mercedes se agterklep-ontwerp maak laai merkbaar makliker
Binnekwaliteit en Infotainment
Voorste sitplek-ergonomie is in albei Duitse motors solied — wye verstelbereike vir sitplek en stuurwiel, goeie buigsaamheid in bestuurdersposisie. Die opsionele BMW-sitplekrugleuning het ’n meer komplekse artikulasie wat beter laterale ondersteuning bied as die Mercedes-ekwivalent. Die Range Rover se voorste sitplekke is die sagtste, mees geskik vir slanker bestuurders; die sybolsters is te aggressief en, frustrerend genoeg, nie verstelbaar nie.
Waar die Range Rover duidelik voorloop, is binnenshuise atmosfeer:
- Ligte houtwerk skep ’n warm, werklik luukse atmosfeer — die donker hout in albei Duitsers verdwyn in die agtergrond
- Leerkwaliteit is merkbaar beter, en bedek byna elke oppervlak
- Plastiek is moeilik om binne die kajuit te vind
- Na-fase-opgradering-detail voeg ’n gepoetste, eietydse gevoel toe
Die BMW se effens bestuurder-gefokusde paneelbord het ’n gedurfde argitektoniese teenwoordigheid, alhoewel die leer op die sitplekke harder voel as wat by hierdie prysklas verwag word. Die GLS, wat in Alabama saamgestel word, het sy eie kwaliteitskwessies: sommige paneelgapings is onegalig, en die materiale voel op plekke meer soos leeragtige kunsleer as werklike leer. Die eenvoudige wipskakelaars — geleen van die A-Klas — voel misplaas in ’n vlagskip-SUV, en die aluminium-lyk-knoppies voel merkbaar plastiekagtig aan die tas.
Die GLS se infotainmentstelsel is vergelykbaar met die BMW s’n wat koppelvlakduidelikheid en grafiese kwaliteit betref. Die sleutelverskil: die Mercedes maak staat op ’n raakblad op die middelkonsole eerder as die BMW se draaiskyfkieser. Dit voeg wel ’n raaksensitiewe strook by op die regter stuurwielspaak vir kieslysnavigasie, en ’n sensor op die linker spaak vir die instrumentpaneel. Dit is werklik nuttig om jou hande op die stuurwiel te hou, alhoewel per-ongeluk-oortjieskakeling wanneer jy jou greep draai af en toe ’n irritasie is.
Die Range Rover se infotainment — wat met die Velar gedeel word — is die swak skakel hier. Sy dubbele raakskerms word deur ’n enkele verwerker aangedryf en ly aan merkbare sloerдие; die Duitsers het eenvoudig nie hierdie probleem nie. Die hoofraakskerm is ook ’n paar duim kleiner as enige Duitse mededinger, wat frustrerend raak wanneer die rondom-kameras gebruik word.
Ryeienskappe: Prestasie op die Pad Vergelyk
Vanuit die bestuurdersitplek voel hierdie drie baie verskillend ondanks hul soortgelyke voetspoor. Die GLS voel enorm — die uitsig deur die binnespieël van die oënskynlik eindelose kajuit gee jou die duidelike gevoel dat jy ’n vliegveld-vervoerdiens bestuur. Die Range Rover plaas jou hoog met ’n groot stuurwiel, wat ’n gevoel van gewig en geleentheid gee, selfs al is die kajuit nie heeltemal so uitgestrek soos die Mercedes s’n nie. Die BMW is die verrassing.
Ondanks soortgelyke eksterieurafmetings as die GLS, voel die X7 nooit lomp nie. Jy ontwikkel gou ’n gevoel vir sy grootte — omtrent so vinnig as in ’n X5 — en stedelike maneuvrering is werklik maklik, selfs lewenslustig. Die ryreeks-sessilinder dieselenjin is ’n groot deel daarvan: dit reageer gewillig op die versneller, lewer trekkrag gereedelik, en laat die X7 lewendig voel. Ratwisselings is effens skielik onder harde versnelling, maar die enjin se gewilligheid vergoed meer as genoeg.
Op papier verloor die BMW van 0 tot 100 km/h teen die kragtiger Mercedes (7,0 sekondes teenoor 6,3), maar in stedelike toestande is die gaping grotendeels akademies. Die GLS 400d is huiwerig om sy volle 330 pk vanaf lae spoed te ontplooi — dit vereis dat die 2,9-liter dieselenjin harder gejaag word as wat natuurlik voel om sy potensiaal te benut. Die voordeel word duidelik vanaf hoër spoed, waar die Mercedes sterk trek.
’n Vinnige vergelyking van die ratkas-karakter in elke motor:
- BMW X7 — ZF 8HP agttrapkas, vinnig om af te ratskakel (tot vyf verhoudings op ’n slag), responsief en goed by die enjin aangepas
- Mercedes GLS — Daimler se eie negetrapeenheid, effens drukker in sy skakellogika, minder besluitvaardig in aframdery-respons
- Range Rover — Dieselfde ZF 8HP-eenheid, afgestem vir ’n sagter, meer ontspanne karakter; stadiger om te reageer as in die BMW
Die Range Rover se prestasie vertel ’n soortgelyke storie as sy ratkasafstemming. Ondanks ’n gelaaide gewig wat slegs 21 kg swaarder is as dié van die X7, is dit agter albei mededingers in versnelling — op papier en in praktyk. Die versnellerrespons by klein pedaalinsette is frustrerend vaag: klein insette lewer klein rukke eerder as gladde vooruitgang. By kruissnelhede skik die Range egter in ’n bedaarde, waardige pas wat heeltemal by sy karakter pas.
Stuurgevoel en Hantering
Die Range Rover se stuurstelsel (3,1 draaie van slot tot slot) is afgestem vir ontspanne motorry. Selfsentrering is minimaal by parkeerspoed, en die motor reageer op rigtingveranderinge met ’n effense pouse en sagte karrosseriewaggeling voordat dit tot ’n nuwe lyn verbind. Dit sal jou nie skrikmaak nie, maar dit moedig ook nie entoesiasme aan nie. Karrosserierol bou tot ongemaklike vlakke lank voordat die bande hul limiet nader, en onderstuur is die enigste dinamiese uitkoms beskikbaar. In sneeu het die winterbande — Continental ContiCrossContact Winters — gesukkel om greep effektief te behou.
Die Mercedes (2,75 draaie van slot tot slot) is meer beheersd, met ’n lineêre opbou van stuurkrag wat ’n mate van vertroue inboesem. Sy stabiliteitsbeheerstelsel is gekalibreer om vroeg en ferm in te gryp — nuttig in die meeste situasies, maar dit onderdruk ook enige ligte speelsheid wanneer te veel spoed in ’n draai ingedra word.
Die BMW is duidelik die bestuurder se keuse van die drie:
- Opsionele aktiewe stuurstelsel verminder slot-tot-slot tot slegs 2,25 draaie vir skerper reaksies
- Aktiewe agterwielstuur verbeter behendigheid teen spoed sonder om aandag op homself te trek
- Stabiliteitsbeheer is teenwoordig maar meer toegeeflik, en kan heeltemal gedeaktiveer word
- Die X7 voel gewillig om vinnig van rigting te verander en hou ’n lyn met selfvertroue
Rykomfort en Geraaisolasie
Die X7 loei algeheel voor in rykwaliteit, en glad die wydste reeks oppervlak-onreëlmatighede uit. Sy enigste swakpunt is sensitiwiteit vir baie fyn padtekstuur — die Bridgestone Blizzak LM001-loopplatbande dra waarskynlik hiertoe by, deurdat hulle meer padgeraas en trilling deur hul verstyfde sywande oordra as gewone bande sou doen.
Die Range Rover hanteer klein en medium hobbels met gemak en het ’n aangename, jag-agtige beheersdheid oor sagte golwings — alhoewel agterpassasiers af en toe bewegingsiekte op kronkelende paaie gerapporteer het. Skerprandige slaggate en uitsettingsvoë onderbreek die andersins gladde rit meer as wat behoort.
Die Mercedes ry op ’n soortgelyke algehele vlak as die Range Rover: beheersd oor klein en medium hobbels, maar oorval deur groot impakte wat die hele karrosserie skud. Geraaisolasie vergelyk soos volg:
- BMW X7 — Beste algeheel, danksy standaard dubbelglasruite; die ryreeks-sessilinder dieselenjin is die stilste van die drie enjins
- Range Rover — Gelamineerde glas hanteer windgeraas goed, maar aërodinamiese versteurings verskyn teen relatief beskeie snelwegspoed
- Mercedes GLS — Geen dubbelglasruite nie, maar die Nokian Hakka R3 SUV-winterbande wat op ons toetsvoertuig gemonteer is, produseer verrassend min padgedreun ondanks hul meer aggressiewe trapmotief
Al drie rem effektief en konsekwent op droë paaie, sonder enige eienaardighede in pedaalgevoel of ABS-gedrag.
Terreintoetsing: Hoe Hanteer Hulle Ruwe Terrein?
’n Bevrore groef het ons terreinevaluering beperk — selfs die Range Rover het gesukkel om houvas op die harde grond met sy kontinentale winterbande te vind. Wat ons wel behoorlik kon beoordeel, was geometrie en die gedrag van elke trekkragbeheerstelsel.
Die Range Rover se voordele in hierdie omgewing is struktureel:
- Groter veringslag hou al vier wiele veel langer in kontak met ongelyke grond
- ’n Korter wielbasis verminder die kans dat die motor op sy onderstel vassit
- Laebereik-oordraagkas en sluitdifferensiale bied werklike vermoë wat die Duitsers nie kan naboots nie
Die BMW en Mercedes kan hul lugvering na ’n nuttige rythoogte lig, maar die GLS word teruggehou deur sy langer wielbasis — die langste in die toets — en die laaghangende trapplanke wat vinnig op hindernisse skraap. Ietwat verrassend het albei crossovers se elektroniese trekkragbeheerstelsels wielslip meer effektief bestuur as die Range Rover se Terrain Response II onder die bevrore toestande wat ons teëgekom het. Die topmodel GLS First Class kan ook met ’n opsionele Offroad-pakket bestel word, wat ’n laebereik-rat byvoeg en die maksimum grondvryhoogte tot 290 mm verhoog.
Finale Uitspraak: BMW X7, Mercedes-Benz GLS of Range Rover?
Die BMW X7 se marksukses is welverdien. Dit is ’n werklik gebalanseerde masjien — beter om te bestuur as die Mercedes, beter geïsoleer, en meer bekostigbaar in sy basiese konfigurasie. Die 30d-enjin dek alledaagse behoeftes byna so effektief soos die GLS 400d, terwyl lopende koste en belastingaanspreeklikheid laer gehou word. In sommige opsigte is die X7 ’n meer oortuigende saak vir ’n Maybach-agtige vlagskipervaring as die GLS self — kalmer, gladder en meer verfynd as sy susterprodukmodel.
Die Mercedes GLS het met hierdie generasie duurder en meer beperk geword. Vaste konfigurasies laat kopers met beperkte keuse, en die kwaliteit van samestelling in Alabama is ’n trap laer as wat verwag sou word teen hierdie prys. Dit het nie ver genoeg beweeg in dinamika of gemak om die top van hierdie segment terug te wen nie.
Die Range Rover beklee heeltemal sy eie ruimte. Dit is stadiger, minder presies om te bestuur, en sal skerp in waarde daal — tog het 2 713 kopers in 2019 alleen een gekies, nie ver agter die X7 se 3 019 of die GLS se 2 843 nie. Die rede is eenvoudig: dit lewer ’n gevoel van teenwoordigheid, vakmanskap en pure geleentheid wat geen Duitse mededinger heeltemal ewenaar nie. As dit is waarvoor jy betaal, is die premie waarskynlik regverdigbaar — selfs met kennis van hoe die herverkoopsyfers sal lyk.
- Kies die BMW X7 as jy die beste alrondse pakket wil hê: dinamika, verfyndheid, waarde en alledaagse bruikbaarheid
- Kies die Mercedes-Benz GLS as jy binnenshuise ruimte, snelwegprestasie en die driepuntige ster op die enjinkap voorop stel
- Kies die Range Rover as binnenshuise vakmanskap, ware terreinvermoë en ’n kenmerkende padteenwoordigheid vir jou belangriker is as lopende koste of herverkoopwaarde
Dit is ’n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Gepubliseer Februarie 16, 2023 • 14m om te lees
