Сегментът на големите луксозни SUV винаги е бил доминиран от дизелови двигатели — и цифрите го потвърждават. Дизеловите варианти представляват 85% от продажбите на BMW X7, 86% от продажбите на Mercedes-Benz GLS и 80% от продажбите на Range Rover на този пазар. Изключение прави Lexus LX 450d, избиран само от всеки трети купувач на LX. Именно тези три модела — X7, GLS и Range Rover — оглавяват класацията по продажби на дизелови версии и точно тях подложихме на тест. Lexus LX, все още базиран на остарялата си рамкова платформа (очакваше се скоро ново поколение), остава извън сравнението.
Кой двигател и ниво на оборудване избират повечето купувачи?
В този сегмент базовите двигатели неизменно се продават най-добре — и това не е случайно. Купувачите добре знаят за луксозната данъчна такса, която се задейства над определени прагове на мощността. Предишният GLS (X166) беше най-търсен в 249-конната версия 350d. Новото поколение X167 стартира с GLS 400d: 330-конен, редови шестцилиндров дизел с 700 Nm, който сега е най-достъпната точка на вход в гамата.
Стандартно оборудване и цени: кой предлага най-добра стойност?
Mercedes GLS идва щедро оборудван още от завода. Базовият BMW X7 xDrive30d (249 к.с., 620 Nm) не изостава много по отношение на оборудването, но е с по-ниска цена — изостава от GLS основно по някои системи за активна безопасност, като същевременно поддържа данъчната тежест по-поносима. Базовият Range Rover TDV6 (249 к.с., 600 Nm) е сравним с BMW по стандартна спецификация, но опциите могат да вдигнат цената му значително над двамата немски съперници. Нашият тестов автомобил беше отличен пример за това.
Ето какво отличава задната кабина на Range Rover при богата екстра оборудировка:
- Луксозен заден ред седалки с множество електрически регулировки
- Разтегаема поставка за крака и подгряваща опора за десния заден пътник
- Моторизирана централна подлакътница, разделяща отделните седалки на втория ред
Отделни седалки на втория ред са налични и при BMW — като платена опция или част от пакета Exclusive — но нямат нивото на глезене на Range Rover. Тествали сме тази версия и можем да потвърдим, че разликата е осезаема.
При Mercedes, от своя страна, стандартно се предлага пейка. Отделни задни седалки са запазени изключително за конфигурацията First Class, която е и единствената, позволяваща пълна свобода в онлайн конфигуратора. Всички останали варианти на GLS се предлагат с фиксирани пакети оборудване. Купувачите на BMW се радват на повече гъвкавост при конфигурирането на автомобила си, макар някои функции да остават обвързани с конкретни нива на оборудване. Range Rover предлага най-широки възможности за персонализация — но тази свобода носи значителна ценова премия.
Възможности за офроуд: истински SUV или облечен като такъв кросоувър?
Единствено Range Rover заслужава истинска класификация SUV тук, въпреки монококовата си каросерия. Освен пневматичното окачване, споделено със съперниците му, Vogue добавя редуктор за движение с ниска предавка и електронно заключване и на двата диференциала. Ходът на окачването му е в собствена класа.
BMW X7 е невъзможно да се сбърка на пътя — прекалено голямата решетка тип „бъбрек“ и широко разположените, тесни фарове го правят разпознаваем в движението. На живо изглежда добре. Един постоянен проблем обаче: BMW продължава да оставя прага между вратите открит, което означава, че кален път бързо ги покрива. Mercedes избягва този проблем, но стандартната му степенка е твърде тясна, за да е практична, и просто пречи.
Range Rover поддържа праговете си чисти благодарение на начина, по който вратите ги обхващат — истинско предимство за по-ниските шофьори, които и без това трябва да изкачат сериозна височина, за да се качат. Шофьорът може да се хване за волана, за да се придърпа нагоре; задните пътници нямат тази възможност, а и отворът на задните врати не е особено голям.
Вътрешно пространство и комфорт за пътниците
Ако планирате да използвате Range Rover като автомобил с шофьор, версията с удължена база (LWB, удължена със 7,8 инча/около 20 см) е задължителна. В стандартна форма мястото за коленете отзад е тясно, а обемисти зимни обувки не се побират под предните седалки. Пространството над главата е достатъчно, а възглавницата на задната седалка е най-мека от трите — но пространството за краката изостава и от двата немски модела.
Нито BMW, нито Mercedes се предлагат без трети ред седалки. Механизмът за прибиране работи по сходен начин и при двата:
- Електрически мотор плъзга част от седалката на втория ред напред, за да отвори проход към задната част
- Малко над средния ръст възрастни могат да се поберат в третия ред и на двата автомобила
- X7 се усеща малко по-просторен и по-добре оборудван отзад
- GLS предлага поставки за чаши и индивидуални USB-C портове в третия ред, но само X7 разполага със самостоятелен панел за климатик за петата зона
На втория ред пейката на BMW е по-удобна от еквивалента на Mercedes — и двете са с електрическо регулиране и предлагат сходно пространство за краката (при двете забележимо по-щедро, отколкото при Range Rover). Възглавницата на GLS е по-твърда и уморява при по-дълги пътувания. Централният тунел при Mercedes също е по-натрапчив. При все това и трите кабини са достатъчно широки за двама удобно настанени пътници — средната седалка при всеки от тях е компромис.
Багажно пространство и практичност
При петместна конфигурация Mercedes предлага най-големия багажник, а BMW е близо след него. И двата сгъват електрически втория и третия ред, за да създадат равен товарен под. Тук Range Rover е най-слаб:
- Изисканата задна седалка не може да се сгъне напълно плоско
- Страничното отваряне на багажната врата принуждава да се посяга дълбоко навътре за предмети близо до задната стена
- BMW споделя този недостатък на багажната врата
- Конструкцията на багажната врата при Mercedes прави товаренето забележимо по-лесно
Качество на интериора и мултимедия
Ергономията на предните седалки е добра и в двата немски модела — широк диапазон на регулиране на седалка и волан, добра гъвкавост на позата на шофиране. Опционалната облегалка на седалката при BMW има по-сложна артикулация, която предлага по-добра странична опора в сравнение с еквивалента на Mercedes. Предните седалки на Range Rover са най-меките, най-подходящи за по-слаби шофьори; страничните бордюри са прекалено агресивни и, за съжаление, не се регулират.
Там, където Range Rover ясно доминира, е атмосферата в интериора:
- Светлата дървена ламперия създава топла, наистина луксозна атмосфера — тъмното дърво и при двата немски модела остава на заден план
- Качеството на кожата е забележимо по-добро, покриваща почти всяка повърхност
- Пластмаса трудно се открива в кабината
- Детайлите след фейслифта добавят по-полирано, съвременно усещане
Леко ориентираното към шофьора табло на BMW има смела архитектурна визия, макар кожата на седалките да се усеща по-твърда от очакваното за тази ценова категория. GLS, произвеждан в Алабама, също има свои проблеми с качеството: някои панелни фуги са неравномерни, а материалите на места се усещат повече като изкуствена кожа, отколкото истинска. Простите люлеещи се превключватели — заети от модела A-Class — изглеждат не на място във флагмански SUV, а копчетата с вид на алуминий на пипане са забележимо пластмасови.
Мултимедийната система на GLS е сравнима с тази на BMW по яснота на интерфейса и графично качество. Ключовата разлика: Mercedes разчита на тъчпад на централната конзола, вместо на въртящия се селектор на BMW. Той добавя и сензорна лента на десния спик на волана за навигация в менюто, както и сензор на левия спик за арматурното табло. Те са наистина полезни за задържане на ръцете върху волана, макар случайното превключване между разделите при завъртане на хватката да е моментна досада.
Мултимедийната система на Range Rover — споделена с модела Velar — е слабото звено тук. Двата сензорни екрана се задвижват от един-единствен процесор и страдат от забележимо забавяне; германските модели просто нямат този проблем. Основният сензорен екран е и с няколко инча по-малък от тези на двамата немски съперници, което дразни при използване на камерите с кръгов изглед.
Динамика на движение: сравнение на поведението на пътя
От шофьорската седалка тези три модела се усещат много различно, въпреки сходните си габарити. GLS се усеща огромен — гледката през вътрешното огледало на привидно безкрайната кабина създава усещане, че управлявате летищен шатъл. Range Rover ви поставя високо с голям волан, придавайки усещане за тежест и повод дори когато кабината не е толкова просторна, колкото при Mercedes. BMW е изненадата.
Въпреки сходните външни размери с GLS, X7 никога не се усеща тромав. Бързо развивате усещане за неговите габарити — почти толкова бързо, колкото при X5 — а маневрирането в градски условия е наистина лесно, дори жизнено. Редовият шестцилиндров дизел е голяма част от причината: реагира добре на педала на газта, охотно предава сцепление и кара X7 да се усеща жив. Превключванията на предавките са леко резки при силно ускорение, но ентусиазмът на двигателя компенсира с лихва.
На хартия BMW отстъпва на по-мощния Mercedes от 0 до 100 км/ч (7,0 срещу 6,3 секунди), но в градски условия разликата е предимно теоретична. GLS 400d е неохотен да разгърне пълните си 330 к.с. от ниски обороти — изисква да се завърти 2,9-литровият дизел по-силно, отколкото се усеща естествено, за да се достигне потенциалът му. Предимството става ясно при по-високи скорости, където Mercedes ускорява уверено.
Кратко сравнение на характера на трансмисията при всеки от автомобилите:
- BMW X7 — осемстепенна ZF 8HP, бърза при кикдаун (до пет предавки наведнъж), отзивчива и добре съгласувана с двигателя
- Mercedes GLS — деветстепенна собствена разработка на Daimler, малко по-суетлива в логиката на превключване, по-нерешителна при отговор на кикдаун
- Range Rover — същата трансмисия ZF 8HP, настроена за по-мек, по-спокоен характер; по-бавна в реакцията си от тази на BMW
Динамиката на Range Rover разказва сходна история с настройката на трансмисията си. Въпреки натоварено тегло само с около 21 кг (46 lbs) по-голямо от това на X7, той изостава от двамата съперници по ускорение — както на хартия, така и на практика. Реакцията на педала на газта при малки натискания е разочароващо неясна: малките импулси произвеждат резки тласъци, вместо плавен напредък. При скорост на движение по магистрала обаче Range се установява в спокоен, достолепен ритъм, който напълно съответства на характера му.
Усещане на волана и поведение в завои
Кормилното управление на Range Rover (3,1 оборота от край до край) е настроено за спокойно шофиране. Самоцентрирането е минимално при паркинг скорости, а автомобилът реагира на смяна на посоката с лека пауза и леко клатене на купето, преди да поеме новата линия. Няма да ви уплаши, но и не насърчава ентусиазъм. Наклоняването на купето нараства до неудобни нива много преди гумите да достигнат границата си, а недостатъчната поворотливост е единственият възможен динамичен изход. В сняг зимните гуми — Continental ContiCrossContact Winter — трудно поддържаха ефективно сцепление.
Mercedes (2,75 оборота от край до край) е по-стабилен, с линейно нарастване на силата на волана, което внушава известна увереност. Системата за контрол на стабилността е калибрирана да се намесва рано и решително — полезно в повечето ситуации, но потиска и всяка лека игривост при твърде висока скорост в завой.
BMW ясно е изборът на шофьора измежду трите:
- Опционалното активно управление намалява оборотите от край до край до едва 2,25 за по-остри реакции
- Активното управление на задните колела подобрява маневреността при скорост, без да се набива на очи
- Контролът на стабилността е налице, но по-толерантен и може да бъде напълно изключен
- X7 се усеща готов да смени посоката бързо и държи линията си уверено
Комфорт при движение и шумоизолация
X7 е лидер по комфорт на движение, изглаждайки най-широк спектър от неравности по пътя. Единствената му слабост е чувствителността към много фина текстура на пътя — гумите Bridgestone Blizzak LM001 run-flat вероятно допринасят за това, предавайки повече шум и вибрации от пътя през своите усилени страни, отколкото биха направили конвенционалните гуми.
Range Rover се справя грациозно с малки и средни неравности и има приятна, подобна на яхта стабилност при леки вълнообразни повърхности — макар задните пътници понякога да съобщават за морска болест по извит път. Остри дупки и дилатационни фуги нарушават иначе гладкото пътуване повече, отколкото трябва.
Mercedes се движи на подобно ниво като Range Rover: стабилен при малки и средни неравности, но изненадан от големи удари, които разтърсват цялата каросерия. Шумоизолацията се сравнява така:
- BMW X7 — най-добра като цяло, благодарение на стандартното двойно остъкляване; редовият шестцилиндров дизел е най-тихият от трите двигателя
- Range Rover — ламинираното стъкло се справя добре с вятърния шум, но аеродинамични смущения се появяват при относително умерени магистрални скорости
- Mercedes GLS — без двойно остъкляване, но зимните гуми Nokian Hakka R3 SUV, монтирани на нашия тестов автомобил, генерират изненадващо малко шум от пътя въпреки по-агресивния си протектор
И трите автомобила спират ефективно и последователно на сух път, без никакви особености в усещането на педала или поведението на ABS.
Тест в офроуд условия: как се справят по труден терен?
Замръзнала кариера ограничи нашата офроуд оценка — дори Range Rover трудно намираше сцепление на твърдата земя със своите зимни гуми Continental. Онова, което можахме подобаващо да оценим, беше геометрията и поведението на всяка система за контрол на сцеплението.
Предимствата на Range Rover в тази среда са конструктивни:
- По-големият ход на окачването задържа всичките четири колела в контакт с неравния терен значително по-дълго
- По-късата база намалява риска автомобилът да заседне върху корема си
- Редукторът за движение с ниска предавка и заключващите диференциали осигуряват реални възможности, които германските модели не могат да възпроизведат
BMW и Mercedes могат да повдигнат пневматичното си окачване до полезна пътна височина, но GLS е ограничен от по-дългата си база — най-дългата в теста — и ниско разположените степенки, които бързо се удрят в препятствия. Донякъде изненадващо, електронните системи за контрол на сцеплението и на двата кросоувъра се справиха по-ефективно с приплъзването на колелата от Terrain Response II на Range Rover при замръзналите условия, с които се сблъскахме. Топ версията GLS First Class може да се поръча и с опционален офроуд пакет, добавящ ниска предавка и повишаващ максималния пътен просвет до 11,4 инча (около 29 см).
Финална присъда: BMW X7, Mercedes-Benz GLS или Range Rover?
Пазарният успех на BMW X7 е напълно заслужен. Това е наистина балансирана машина — по-приятна за шофиране от Mercedes, по-добре изолирана и по-достъпна в базовата си конфигурация. Двигателят 30d покрива ежедневните нужди почти толкова ефективно, колкото GLS 400d, като същевременно поддържа по-ниски разходи за експлоатация и данъчна тежест. В известен смисъл X7 е по-убедителен аргумент за флагманско усещане в стил Maybach, отколкото самият GLS — по-спокоен, по-плавен и по-изискан от своя събрат.
Mercedes GLS стана по-скъп и по-ограничен с това поколение. Фиксираните конфигурации оставят на купувачите ограничен избор, а качеството на сглобяването в Алабама е стъпка под очакваното за тази цена. Не е направил достатъчна крачка напред в динамиката или комфорта, за да си върне върха на този сегмент.
Range Rover заема изцяло собствено пространство. По-бавен е, по-неточен за шофиране и ще се обезценява рязко — но само през 2019 г. 2713 купувачи са избрали именно него, не далеч зад 3019-те на X7 или 2843-те на GLS. Причината е проста: той предлага усещане за присъствие, майсторство и истинско събитие, каквото никой от германските съперници не постига напълно. Ако точно за това плащате, премията е донякъде оправдана — дори знаейки как ще изглеждат цифрите при препродажба.
- Изберете BMW X7, ако искате най-добрия цялостен пакет: динамика, изисканост, стойност и ежедневна практичност
- Изберете Mercedes-Benz GLS, ако приоритет за вас са вътрешното пространство, магистралните показатели и трилъчевата звезда на капака
- Изберете Range Rover, ако майсторството на интериора, истинските офроуд възможности и характерното присъствие на пътя са по-важни за вас от разходите за експлоатация или стойността при препродажба
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html
Публикувано Февруари 16, 2023 • 14m за четене
