Dizelski obračun: BMW X7 protiv Mercedes-Benz GLS-a protiv Range Rovera — koji veliki luksuzni SUV pobjeđuje?

Segmentom velikih luksuznih SUV-ova oduvijek dominiraju dizelski motori — a brojke to potvrđuju. Dizelske izvedbe čine 85% prodaje BMW-a X7, 86% prodaje Mercedes-Benz GLS-a i 80% prodaje Range Rovera na ovom tržištu. Lexus LX 450d je iznimka, jer ga bira tek svaki treći kupac LX-a. Upravo ta tri modela — X7, GLS i Range Rover — predvode ljestvicu prodaje dizelaša, pa smo njih i podvrgnuli testu. Lexus LX, koji se još uvijek oslanja na zastarjelu platformu s odvojenim šasijom (uskoro se očekivala nova generacija), ovaj put izostaje.

Koji motor i razinu opreme bira najviše kupaca?

U ovom segmentu, ulazni motori dosljedno su najprodavaniji — i to ne slučajno. Kupci dobro poznaju porezno opterećenje za luksuzna vozila koje se aktivira iznad određenih pragova snage. Prethodni GLS (X166) bio je najpopularniji u izvedbi 350d sa 249 KS. Nova generacija X167 kreće s modelom GLS 400d: redni šestocilindrični dizelaš od 330 KS i 700 Nm, koji je sada najpristupačnija ulazna točka u ponudi.

Serijska oprema i cijene: tko nudi najbolju vrijednost za novac?

Mercedesov GLS iz tvornice stiže vrlo bogato opremljen. Osnovni BMW X7 xDrive30d (249 KS, 620 Nm) ne zaostaje mnogo po opremi, a ipak nosi nižu cijenu — iza GLS-a zaostaje uglavnom po pojedinim aktivnim sigurnosnim sustavima, dok drži poreznu obvezu na razumnijoj razini. Ulazni Range Rover TDV6 (249 KS, 600 Nm) usporediv je s BMW-om po serijskoj opremi, no dodatna oprema može mu podignuti cijenu daleko iznad oba njemačka suparnika. Naš testni primjerak bio je odličan primjer za to.

Evo po čemu se stražnji dio kabine Range Rovera izdvaja kada je dodatno opremljen:

• Luksuzni stražnji red sjedala s brojnim električnim podešavanjima
• Izvlačivi oslonac za noge i grijani podnožnik za desnog stražnjeg putnika
• Motorizirani središnji naslon za ruke koji odvaja pojedinačna sjedala drugog reda

Odvojena sjedala drugog reda dostupna su i kod BMW-a — bilo kao plaćena opcija ili u sklopu paketa Exclusive — no ne nude razinu udobnosti kakvu pruža Range Rover. Testirali smo tu izvedbu i možemo potvrditi da je razlika primjetna.

Mercedes, s druge strane, serijski dolazi s klupom za stražnja sjedala. Pojedinačna stražnja sjedala rezervirana su isključivo za izvedbu First Class, koja je ujedno i jedina koja u online konfiguratoru dopušta potpunu slobodu odabira. Sve ostale izvedbe GLS-a dolaze s fiksnim paketima opreme. Kupci BMW-a uživaju veću fleksibilnost pri konfiguriranju vozila, iako su neke značajke i dalje vezane uz određene razine opreme. Range Rover nudi najširi prostor za personalizaciju — no ta sloboda nosi i znatnu premiju u cijeni.

Terenske sposobnosti: pravi SUV ili doskinjeni crossover?

Jedino Range Rover ovdje zaslužuje istinsku SUV klasifikaciju, unatoč samonosivoj karoseriji. Osim zračnog ovjesa koji dijeli sa suparnicima, Vogue dodaje reduktor za nisku brzinu vožnje i elektroničko zaključavanje oba diferencijala. Hod ovjesa u posebnoj je klasi za sebe.

BMW X7 nemoguće je zamijeniti na cesti — predimenzionirana bubrežasta rešetka i široko razmaknuta, uska svjetla čine ga prepoznatljivim u prometu. U stvarnosti djeluje odlično. No jedna zamjerka koja se stalno vraća: BMW i dalje ostavlja prag između vrata otvorenim, pa se on brzo prekrije blatom na neasfaltiranim cestama. Mercedes zaobilazi taj problem, ali njegova serijska bočna stepenica preuska je da bi bila praktična i samo smeta.

Range Rover drži pragove čistima zahvaljujući načinu na koji vrata obavijaju oko njih — prava prednost za niže vozače, koji se već moraju znatno popeti kako bi ušli u vozilo. Vozač se može uhvatiti za volan kako bi se povukao gore; putnici na stražnjim sjedalima nemaju tu mogućnost, a ni otvor stražnjih vrata nije osobito velikodušan.

Unutrašnji prostor i udobnost putnika

Ako planirate koristiti Range Rover kao vozilo s vozačem, verzija s produženim međuosovinskim razmakom (LWB, produžena za 20 centimetara) gotovo je nužna. U standardnoj izvedbi, prostor za koljena straga je stisnut, a glomaznije zimske cipele ne mogu se ugurati ispod prednjih sjedala. Prostora za glavu ima u izobilju, a stražnji jastuk sjedala najmekši je od sva tri modela — no prostor za noge zaostaje za oba Nijemca.

Ni BMW ni Mercedes nisu dostupni bez trećeg reda sjedala. Mehanizam preklapanja funkcionira slično kod oba modela:

• Električni motor pomiče dio sjedala drugog reda naprijed kako bi otvorio prolaz prema stražnjem dijelu
• Neznatno iznadprosječno visoke odrasle osobe mogu se smjestiti u treći red kod oba vozila
• X7 djeluje neznatno prostranije i bolje opremljeno u tom dijelu
• GLS u trećem redu nudi držače za čaše i pojedinačne USB-C priključke, no jedino X7 ima namjenski upravljački panel klimatizacije za petu zonu

U drugom redu, BMW-ova klupa udobnija je od Mercedesove istovrsne izvedbe — obje su električno podesive i nude sličan prostor za noge (obje znatno velikodušnije od Range Rovera). Jastuk GLS-a je na tvrđoj strani i s vremenom umara na dužim putovanjima. Središnji tunel kod Mercedesa također više smeta. Ipak, sve tri kabine dovoljno su široke za dva udobna putnika — srednje sjedalo u bilo kojem od njih ostaje kompromisno rješenje.

Prtljažni prostor i praktičnost

U petosjedu, Mercedes nudi najveći prtljažnik, a BMW mu je blizu iza. Oba modela električno preklapaju drugi i treći red kako bi stvorili ravnu utovarnu površinu. Range Rover ovdje je najslabiji:

• Sofisticirano stražnje sjedalo ne može se preklopiti potpuno ravno
• Bočno otvarana peta vrata prisiljavaju vas da se duboko naginjete u prtljažnik za predmete pri stražnjem dijelu
• BMW dijeli tu istu nepraktičnost petih vrata
• Dizajn Mercedesovih petih vrata znatno olakšava utovar

Kvaliteta unutrašnjosti i infotainment

Ergonomija prednjih sjedala solidna je u oba njemačka modela — širok raspon podešavanja sjedala i volana, dobra fleksibilnost položaja za vožnju. Opcijski naslon BMW-ovog sjedala ima složeniju artikulaciju koja pruža bolju bočnu potporu od Mercedesove istovrsne izvedbe. Prednja sjedala Range Rovera najmekša su, najpogodnija za mršavije vozače; bočni jastuci su preagresivni i, na žalost, nisu podesivi.

Ondje gdje Range Rover jasno prednjači jest ugođaj unutrašnjosti:

• Svijetla drvena obloga stvara topao, istinski luksuzan ugođaj — tamno drvo kod oba Nijemca posve nestaje u pozadini
• Kvaliteta kože znatno je bolja, prekriva gotovo svaku površinu
• Plastiku je teško pronaći u kabini
• Detalji nakon facelifta pridonose uglađenom, suvremenom dojmu

BMW-ova nešto vozački orijentirana nadzorna ploča ima izraženu arhitektonsku prisutnost, iako se koža na sjedalima čini tvrđom nego što bi se očekivalo pri ovoj cijeni. GLS, koji se sastavlja u Alabami, ima vlastite probleme s kvalitetom: neki razmaci između panela nisu ujednačeni, a materijali na pojedinim mjestima djeluju više kao imitacija kože negoli prava koža. Jednostavni prekidači na dodir — preuzeti iz A-klase — djeluju neprikladno u vodećem SUV-u, a gumbi s izgledom aluminija na dodir su primjetno plastični.

Infotainment sustav GLS-a usporediv je s BMW-ovim po jasnoći sučelja i kvaliteti grafike. Ključna razlika: Mercedes se oslanja na touchpad na središnjoj konzoli umjesto BMW-ovog rotirajućeg birača. Dodaje i dodirnu traku na desnoj krakovi volana za navigaciju izbornikom, te senzor na lijevoj krakovi za instrumentnu ploču. Ove funkcije doista su korisne za držanje ruku na volanu, iako povremeno slučajno prebacivanje kartica prilikom promjene stiska zna biti neugodno.

Infotainment sustav Range Rovera — dijeljen s modelom Velar — ovdje je slaba karika. Njegova dva zaslona na dodir pokreće jedan procesor, pa pate od primjetnog kašnjenja; Nijemci s tim problemom uopće ne posluju. Glavni zaslon na dodir također je za nekoliko centimetara manji od oba njemačka suparnika, što postaje frustrirajuće kod korištenja kamera za pogled 360 stupnjeva.

Dinamika vožnje: usporedba ponašanja na cesti

S vozačkog mjesta, ova tri modela djeluju vrlo različito unatoč sličnim vanjskim dimenzijama. GLS djeluje ogromno — pogled u unutarnje retrovizorsko ogledalo na naizgled beskrajnu kabinu ostavlja dojam kao da upravljate aerodromskim shuttle busom. Range Rover vas smješta visoko, s velikim volanom, dajući osjećaj težine i posebnosti, iako kabina nije sasvim tako prostrana kao Mercedesova. BMW je pravo iznenađenje.

Unatoč sličnim vanjskim dimenzijama kao GLS, X7 nikad ne djeluje glomazno. Osjećaj za njegovu veličinu razvija se brzo — otprilike jednako brzo kao kod modela X5 — a manevriranje u gradu doista je jednostavno, čak i zabavno. Redni šestocilindrični dizelaš u tome ima veliku ulogu: odziva se brzo na papučicu gasa, rado prenosi vuču i čini X7 živahnim. Mjenjač pri oštrom ubrzanju mijenja stupnjeve prijenosa pomalo naglo, no spremnost motora to više nego nadoknađuje.

Na papiru, BMW gubi od snažnijeg Mercedesa u ubrzanju od 0 do 100 km/h (7,0 sekundi naspram 6,3), no u gradskim uvjetima ta razlika uglavnom ostaje akademska. GLS 400d nerado isporučuje punih 330 KS pri niskim brzinama — potrebno je okretati 2,9-litreni dizelaš više nego što djeluje prirodno kako bi se dosegnuo njegov potencijal. Prednost postaje jasna tek pri višim brzinama, gdje Mercedes snažno vuče.

Kratka usporedba karaktera mjenjača u svakom vozilu:

• BMW X7 — ZF-ov 8HP osmerostupanjski mjenjač, brz pri kickdownu (može preskočiti do pet stupnjeva odjednom), odziva se brzo i dobro je usklađen s motorom
• Mercedes GLS — Daimlerov vlastiti devetstupanjski mjenjač, nešto “nervozniji” u logici mijenjanja stupnjeva, manje odlučan pri kickdownu
• Range Rover — Isti ZF-ov 8HP agregat, podešen za mekši, opušteniji karakter; sporije reagira nego u BMW-u

Performanse Range Rovera prate sličnu priču kao i podešenost njegovog mjenjača. Unatoč tome što je opterećena masa svega 21 kilogram veća od X7-ove, zaostaje za oba suparnika u ubrzanju — i na papiru i u praksi. Odziv gasa pri malim pomacima papučice frustrirajuće je nejasan: mali pomaci proizvode trzaje umjesto glatkog napredovanja. Pri krstarećim brzinama, međutim, Range se smiruje u dostojanstven, staložen tempo koji potpuno odgovara njegovom karakteru.

Osjećaj upravljanja i ponašanje u zavojima

Upravljač Range Rovera (3,1 okretaja od brave do brave) podešen je za opuštenu vožnju. Samocentriranje je minimalno pri parkirnim brzinama, a automobil na promjenu smjera reagira s laganom stankom i blagim naginjanjem karoserije prije nego što se posveti novoj putanji. Neće vas uplašiti, no niti potiče na oduševljenje. Naginjanje karoserije doseže neugodne razine davno prije nego što gume dosegnu granicu prianjanja, a podupravljivost je jedini dinamički ishod koji je na raspolaganju. Na snijegu su zimske gume — Continental ContiCrossContact Winter — teško održavale učinkovito prianjanje.

Mercedes (2,75 okretaja od brave do brave) djeluje sabranije, s linearnim porastom sile na upravljaču koji ulijeva određenu dozu povjerenja. Njegov sustav kontrole stabilnosti kalibriran je da intervenira rano i odlučno — korisno u većini situacija, no time se guši i svaka blaga razigranost pri ulasku u zavoj s previše brzine.

BMW je jasno vozački najbolji izbor od sva tri modela:

• Opcijsko aktivno upravljanje smanjuje broj okretaja od brave do brave na svega 2,25, za oštrije reakcije
• Aktivno upravljanje stražnjim kotačima poboljšava agilnost pri brzini, a da to uopće ne odaje
• Kontrola stabilnosti prisutna je, ali popustljivija, i može se potpuno isključiti
• X7 djeluje spremno na brzu promjenu smjera i samouvjereno drži liniju

Udobnost vožnje i izolacija od buke

X7 sveukupno prednjači u kvaliteti vožnje, izglađujući najširi raspon neravnina na podlozi. Njegova jedina slabost jest osjetljivost na vrlo sitnu teksturu ceste — gume Bridgestone Blizzak LM001 s tehnologijom run-flat vjerojatno tome pridonose, prenoseći više buke i vibracija s ceste kroz ojačane bočne stijenke nego što bi to činile konvencionalne gume.

Range Rover graciozno svladava male i srednje neravnine te ima ugodnu, jedrilicama nalik staloženost preko blagih valovitosti — iako su stražnji putnici povremeno prijavljivali mučninu na vijugavim cestama. Oštrobridne rupe i dilatacije prekidaju inače glatku vožnju više nego što bi trebale.

Mercedes se vozi na sličnoj sveukupnoj razini kao Range Rover: staložen preko malih i srednjih neravnina, ali ga zatječu veći udarci koji protresu cijelu karoseriju. Izolacija od buke uspoređuje se ovako:

• BMW X7 — Sveukupno najbolji, zahvaljujući serijskom dvostrukom ostakljenju; redni šesterocilindrični dizelaš najtiši je od sva tri motora
• Range Rover — Laminirano staklo dobro upravlja bukom vjetra, no aerodinamički poremećaji pojavljuju se već pri relativno umjerenim autocestovnim brzinama
• Mercedes GLS — Bez dvostrukog ostakljenja, no zimske gume Nokian Hakka R3 SUV montirane na naš testni primjerak proizvode iznenađujuće malo buke s ceste unatoč agresivnijem uzorku profila

Sva tri modela koče učinkovito i dosljedno na suhoj podlozi, bez ikakvih čudnosti u osjećaju papučice ili ponašanju ABS-a.

Testiranje na terenu: kako se nose s neravnim tlom?

Smrznuti kamenolom ograničio je naše terensko testiranje — čak je i Range Rover teško nalazio prianjanje na čvrstom tlu sa svojim kontinentalnim zimskim gumama. Ono što smo mogli propisno ocijeniti bili su geometrija i ponašanje svakog sustava kontrole trakcije.

Prednosti Range Rovera u ovom okruženju strukturne su prirode:

• Veći hod ovjesa znatno duže održava sva četiri kotača u kontaktu s neravnim tlom
• Kraći međuosovinski razmak smanjuje mogućnost da se automobil “nasadi” na prepreku
• Reduktor za nisku brzinu vožnje i zaključavanje diferencijala pružaju istinsku sposobnost koju Nijemci ne mogu ponoviti

BMW i Mercedes mogu podići svoj zračni ovjes na korisnu visinu, no GLS ograničava njegov duži međuosovinski razmak — najveći u testu — te nisko obješene bočne stepenice koje se brzo zapinju o prepreke. Pomalo iznenađujuće, elektronički sustavi kontrole trakcije oba crossovera učinkovitije su upravljali proklizavanjem kotača od Range Roverovog sustava Terrain Response II u smrznutim uvjetima s kojima smo se susreli. Vrhunska izvedba GLS First Class može se naručiti i s opcijskim paketom Offroad, koji dodaje reduktor za nisku brzinu i podiže maksimalni razmak od tla na 29 centimetara.

Konačna presuda: BMW X7, Mercedes-Benz GLS ili Range Rover?

Tržišni uspjeh BMW-a X7 zaslužen je. Riječ je o istinski uravnoteženom vozilu — bolje se vozi od Mercedesa, bolje je izoliran od buke i pristupačniji u osnovnoj izvedbi. Motor 30d pokriva svakodnevne potrebe gotovo jednako učinkovito kao GLS 400d, uz niže troškove vožnje i porezne obveze. Na neki način, X7 predstavlja uvjerljiviji argument za doživljaj vodećeg modela nalik na Maybach nego sam GLS — smireniji, glatkiji i profinjeniji od svog “rođaka”.

Mercedesov GLS s ovom je generacijom postao skuplji i ograničeniji. Fiksne konfiguracije kupcima ostavljaju ograničen izbor, a kvaliteta sklopa u Alabami korak je ispod onoga što bi se očekivalo pri ovoj cijeni. Nije napravio dovoljan pomak u dinamici ili udobnosti da bi povratio vrh ovog segmenta.

Range Rover zauzima potpuno vlastiti prostor. Sporiji je, manje precizan za vožnju i naglo će gubiti vrijednost — pa ipak, 2.713 kupaca odabralo ga je samo u 2019. godini, ne mnogo iza X7-ovih 3.019 ili GLS-ovih 2.843. Razlog je jednostavan: pruža osjećaj prisutnosti, majstorstva izrade i istinske posebnosti kakvu nijedan njemački suparnik posve ne uspijeva dosegnuti. Ako je upravo to ono za što plaćate, premija je vjerojatno opravdana — čak i uz poznavanje toga kako će izgledati brojke pri preprodaji.

• Odaberite BMW X7 ako želite najbolji sveukupni paket: dinamiku, profinjenost, vrijednost za novac i svakodnevnu upotrebljivost
• Odaberite Mercedes-Benz GLS ako su vam prioritet unutrašnji prostor, performanse na autocesti i zvijezda s tri kraka na haubi
• Odaberite Range Rover ako vam je majstorstvo izrade unutrašnjosti, istinska terenska sposobnost i prepoznatljiva prisutnost na cesti važnija od troškova vožnje ili vrijednosti pri preprodaji

Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/mercedes/landrover/5e343cfaec05c4c15f000008.html